【中国鉄路】鷹厦線K945次 株洲→厦門北 China Railway Yingxia Line Train No. K945 Zhuzhou-Xiamenbei

[@user-OKaTyaNNo-SyaSiNKaN]

お疲れ様です。 いつもながら、ボーっと見ていられる車窓ですね ありがとうございます。

[@matmat6501]

ありがとうございます。ゆっくり流れる景色、ぼーっと乗っているのが楽しい路線でした。ジョイント音は残念でした。

[@user-tabiichiro]

今回も素晴らしい動画ありがとうございます。株州や鹰潭など昔の景色が蘇ります。 廈門は昔行き止まり線で、蒸気があるという噂があるも、行きにくく行かずじまいだった街の一つです。 通過する昔の作りの駅、徐々に南国の日差しになる車窓、 相変わらずのレンガの家。 どれも涙が出る景色ですね。 それにしても高速化で駅が遠くなり馬鹿デカくなり余計だ時間がかかるのはなんとかなりませんかね。

[@matmat6501]

ありがとうございます。鷹厦線の電化は90年代前半だったと思うので、90年頃でしたらSLが残っていたかもしれませんね。福州も厦門も出張では何度も行きましたが、海沿いの高速鉄道が開通する前は飛行機しか使ったことがありません。深圳から厦門の直通列車はなく、福州も20何時間かかっていたと思いますが、とても出張に使えるダイヤではありませんでした。現在なら新線切り替えのおかげで東莞東から厦門北は夜発朝着ですが、景色はつまらなくなりました。ここ数年は市内中心部に乗り入れていた在来線列車も次々と郊外の駅(成都西　深圳東　北京豊台等)に追いやられる有様です。広州も近い将来そうなるみたいです。

[@nakagaminobuhisa]

台湾に近い廈門とか、香港に近い東莞とかは台湾や香港に旅行したついでに旅行したことがある人も多いことでしょう。 廈門とか東莞から、色々と知らない地名の行き先の列車が有ることは、昔の上野駅や東京駅から色々な長距離列車が出ていた状況に似ていると思いました。

[@matmat6501]

ありがとうございます、昔は厦門駅や深圳駅でそれを味わえたのですが、現在は在来線の始発駅が廈門北や深圳東に移動してしまい、厦門駅からの夜行列車は皆無になっています。深圳も数本です。東莞よりも東莞東のほうが昔の雰囲気があって好きですね。京九線上にあって発着する列車はすべて在来線の長距離列車です。

[@ume4188]

鷹厦線の客車列車の動画ありがとうございます。 景色を楽しめる在来線の客車列車は、やはり良いですね！ 運転日限定なのが残念ですが。 羽田空港第３ターミナル（国際線）に時々立ち寄るのですが、 パッと見では、感染症拡大前と変わらない賑わいに見えます。 そちらも利用者が回復してくれば、客車列車も運行再開となるんでしょうか。

[@matmat6501]

ありがとうございます。鷹厦線の旅客列車は相変わらず繁忙期のみの運転で、3月以降停まったままです。今年は労働節が5連休なので復活するかもしれませんね。15日前で切符が発売になるまでわかりませんが。しかし当路線の通過がほぼ夜間になるK243(西安-厦門北)やK1210(上海南-厦門北)でなく、K945を運転してほしいものです。一般の乗客には廈門に朝着いたほうが便利かもしれませんが。

[@victorwong888]

先生你好，最近深圳东-重庆/成都方向再次开行3XXX次绿皮车，速度比Z、K都要快

[@matmat6501]

我觉得有点奇怪 3355成都始发 只开一天还有软卧。3356重庆北终到 开3天 只有硬卧。去程回程不同 反正11月坐过了

[@victorwong888]

@@matmat6501 我看到信息说是老人团旅游列车顺便办客。在日本，有没有火车旅行团呢

[@matmat6501]

@@victorwong888 以前很多，全国都到处都跑。各地区都有包车用的车队(Joyful train) 12系14系KIHA58,40等国铁车的改造。现在大部分被拆掉了，14系24系寝台車的包车早就没有了。不知道现在他们坐什么车。只坐新干线和巴士的话太无聊了

[@victorwong888]

@@matmat6501 我刚刚查到东日本有一列“海里”特急列车，内装非常豪华，看上去比中国这趟用非空25B的3356次豪华得多

[@victorwong888]

先生你好，谢谢你的视频。厦门站本来是一个非常破旧，只停普速车的车站，近年改造之后成为只停高铁的车站。不知道先生有没有影响，十多年前中国高铁刚刚开通时候，高铁站都是在老远偏僻地方，例如深圳北，广州南，非常不方便。最近可能是政策改变，在来线车站也开始有高铁列车，例如深圳、广州、广州东、北京、厦门，反而普速列车被赶去偏远的车站。在中国，因为普速及高铁的设备大致兼容，要转换的工作是比较简单，一两年就可以。反而日本的话新干线列车除了与再来线共用青菡隧道、秋田等之外，不太可能互用车站

[@matmat6501]

感谢观看。十几年前我多次出差去厦门，然后好久没有去了。厦门站和站前的风景完全不一样，还有BRT的高架路，真的不知道我到底在什么地方(这样的日语叫浦岛太郎)。关于高铁驶入市中心的车站，深圳广州东的高铁班次还少，两站都是城铁为主，没有插入运行图的空间吧。听说广州站被改造，普速列车即将被赶出去白云附近。到处都是高铁动车，铁路变成单纯的移动工具了，乘车体验还不如老线的慢火车。

[@victorwong888]

@@matmat6501 是的，厦门站本来有80年代的建筑风格，现在也变成新的高铁站的设计。而且厦门也有地铁了。现在高铁、城际开通后，传统的城市与城市之间的T、K大受影响。查广梅汕普速广州-汕头全程，现在只剩下一趟K，而且今年广汕、汕汕高铁通车，不知道以后会不会把那趟最后的广梅汕普速取代

[@matmat6501]

@@victorwong888 目前只有K9244那一趟交路了 这趟车也走走停停。广州东-梅州的特快也只有一趟，大埔也不去了。我想有空再去一趟广梅汕

[@victorwong888]

@@matmat6501 之前中国铁路部方面强调不会用动分列车，也就是类似日本的电车来取代普速的机辆，过了几年之后的今天，看到非三进普速已经大量被高铁及城际取代，只是换了一个明目而已。以前普速铁路的最豪华软座车行走的线路现在全部盖了高铁，RZ25T、RZ25K软座车已经完全没有适合走的地方

[@迷迷鼠]

@@victorwong888 不需要等什么高铁，K9241/2/3/4已经停运了