【単線なのに時速320キロ運転】ついに"幻の新幹線"プロジェクトが動き出した...

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仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies

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Күн бұрын

Пікірлер: 36
@ren-t4j
@ren-t4j 9 сағат бұрын
こういう構想は一種のエンタメとして見ると面白い
@不可思議那由他
@不可思議那由他 10 сағат бұрын
13:35 おかわり(笑)
@ちゃんなめ-g1s
@ちゃんなめ-g1s 8 сағат бұрын
鉄道ニュースは開発担当者も取材記者もそして読者も鉄道ファンなので、採算が取れるというバイアスが大きく作用する上、疑問の声が小さいらしい。
@塚越-p4z
@塚越-p4z 11 сағат бұрын
かなり不可能に近いだろうな😓
@MidnightRun-c9q
@MidnightRun-c9q 2 минут бұрын
絶対に不可能です。 もし、実現したならトンデモ不採算路線誕生でJR東日本が破綻。日本経済が詰みますよ。
@from1830
@from1830 11 сағат бұрын
特急いなほの乗車率を考えると、かなり厳しいかも
@nipiyan
@nipiyan 8 сағат бұрын
少子高齢化がどんどん進んで、地方の過疎化も進んでいるなか 黒字採算になるような新幹線なんて無理です。
@松尾直-q2j
@松尾直-q2j 4 сағат бұрын
秋田とか過疎率高い地方だと作るだけで更に交通が不便になるだけだと思います。
@大賛辞
@大賛辞 6 сағат бұрын
新幹線の強みは悪天候でも安定した走行ができることなのに単線、盛り土で320kmがだせるのかね。
@exloverayu3249
@exloverayu3249 5 сағат бұрын
東海道新幹線を例に出すと…、でしょうね。
@MrDogpapa
@MrDogpapa 9 сағат бұрын
米沢案と秋田まで通す案があって有力なのは米沢までの案。
@y.abe3147
@y.abe3147 2 сағат бұрын
320km/hは盛りすぎだ。土盛り単線なので、先ずは東海道新幹線の開業直後の210km/h辺りを目指してほしいですね。
@パブロン-j1r
@パブロン-j1r 10 сағат бұрын
レールを3本敷いているはず
@user-uk8hl1ym5n
@user-uk8hl1ym5n 10 сағат бұрын
秋田、山形新幹線のマイナス分を考慮しているのでしょうかね?
@鍵浩明
@鍵浩明 9 сағат бұрын
ナレーションの「お分かり」が「お代わり」と聞こえた気がする😅
@wakame-1919
@wakame-1919 7 сағат бұрын
フリーゲージが実現できる可能性と同じくらいでは😅⁉️
@風間佑介
@風間佑介 Минут бұрын
ほくほく線にはくたかがあったのはもう10年前になってしまうのは時の流れが早いな
@tetuyama4353
@tetuyama4353 8 сағат бұрын
新幹線は小都市同士を結んでも効果が無いので採算が取れないので、飛行機増便した方が有益だと思う。
@松尾直-q2j
@松尾直-q2j 4 сағат бұрын
13:45〜2045年は21年後では?
@asaasa4751
@asaasa4751 4 сағат бұрын
短縮された運行時間は複線の条件ではありませんか? 単線だと列車交換の停車時間に加えて加減速で最高時速320km/hなんて宝の持ち腐れ。
@akiratan
@akiratan 29 минут бұрын
庭坂〜関根間の「新板谷トンネル」だけでも福島〜米沢間10分短縮。
@急行フィット
@急行フィット 8 сағат бұрын
7:03このB/Cの考えは…。費用便益比と赤字黒字は関係ないような気がしますけどね。
@m.yamamoto.2129
@m.yamamoto.2129 8 сағат бұрын
日本海側は信越本線の残り、直江津ー長岡市と羽越新幹線を単線の新幹線で通し、内陸部は太平洋側の東北新幹線の両方から、枝のミニ新幹線でカバー出来る様にしたら?
@abcdef-ot3gp
@abcdef-ot3gp 6 сағат бұрын
野生動物が侵入すると 一瞬でミンチになる?
@mokunosuke1930
@mokunosuke1930 9 сағат бұрын
貨物を考えないと難しいわな
@okoge5050
@okoge5050 4 сағат бұрын
なんか現実的じゃない印象。難しいのではって気がしてます
@yasm3538
@yasm3538 8 сағат бұрын
奥羽越列車同盟?
@わんをいち
@わんをいち 6 сағат бұрын
ただでさえ海岸付近を通る赤字路線なのに新幹線できるわけないよ
@ともひさもりもと
@ともひさもりもと 2 сағат бұрын
数字のマジック😊でも鉄roman一杯
@TYT_GRX130
@TYT_GRX130 Сағат бұрын
単線かつ、フル規格新幹線なら建設コストは抑えられそうだけど それでも色々と課題はある印象 上下の列車のダイヤはどうするのか・・・? ローカル線のように駅で列車交換するとか? または、西九州新幹線を単線化した感じでやるか・・・?
@太郎-r2p
@太郎-r2p 6 сағат бұрын
ナイナイ(悪いけど)それより山形新幹線(新在直通)を酒田に伸ばすべきだろう。
@浩二野崎
@浩二野崎 34 минут бұрын
有名な非常停止距離の確保ができず無理。線路内立入禁止のため踏切廃止の立体交差化なんて在来線でも難しいからな。石破首相でもできなら、まずできない。
@将大栗山
@将大栗山 8 сағат бұрын
コメント失礼します。 単線の320キロ運転実現するといいですね 質問失礼します。 10:08からのBGM教えていただく事可能でしょうか?
@田中徳和-n9q
@田中徳和-n9q 2 сағат бұрын
日本海側の整備は早急にすべきだと思います。ただし、無理にフル規格にせずに先ずは上越妙高駅からミニ新幹線規格で現状の在来線最高速度規格の160∼200㌔対応の将来的な拡張余地(複線化)が可能な状態にした部分的な複線の三線軌条対応のミニ新幹線の進化版を作るのはどうでしょうか?三線軌条化する理由は貨物列車のネットワークを維持する事に加えて在来線の維持も含めてですけど。そして通常の高架の線路ではなく切土や開削工法の準高速鉄道にして出来るだけ橋梁や高架を減らせばある程度採算に乗ると思いますけど。あくまで素人の考えですけど。
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