【中央線は御殿場が起点の予定だった：迷列車】中央道の歴史 番外編 笹子トンネル 笹子隧道 小仏峠 東海道線

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＜参考文献・引用画像＞
山梨県史　通史編５
山梨の鉄道
大月史
帝国鉄道協会会報　官設鐵道中央東線笹子隧道工事報告
笹子隧道：commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
小仏トンネル：commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
＜オススメBGM＞
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[@hentai-moheji]

訂正：精進湖→しょうじこ

[@yo-sea-private]

今、当たり前のように使ってたり赤字だから無くそうとか言ってる道や鉄路には、先人達の血のにじむ努力があったのよねー

[@aoi1877]

中央線に乗り入れできる車両に制限があるのはこういうことだったんですね。 今回もよい解説でした。

[@gansagansa4520]

母の田舎が甲府でしたので、よく中央線を利用しました。 165系の急行アルプスに乗り、車内販売で笹子餅を買ってもらい、進行方向左手に甲府盆地を見ながら下って行った事を懐かしく思い出しました。当然特急あずさは贅沢で乗ったことありません。いつも厖大な調査ありがとうございます。

[@hirosio2898]

昔、東京へ出るのによく中央線の急行こまがね／アルプスを使いました。 笹子トンネル付近になると車内販売で笹子餅を売っているいましたね。 今はほとんど車異動で中央道を使っていますが、当時は大月辺りで 対岸の崖上に中央道の工事をしていたのを覚えています。 もう４～５０年前の話です。

[@user-sf5yu5nh5m]

地元、中央東線の歴史を分かりやすく紐解いて頂きありがとうございます！ コレからも色んなネタの解説期待してます！

[@akg6127]

笹子隧道めちゃすごいな！！！と感動しました！ 次にあずさに乗る時は、この動画思い出しながらトンネル通ります！

[@name5907]

勝沼ぶどう郷駅から廃止された日影トンネルがあります。今は遊歩道となっており、非常に興味深い展示もトンネル内にあります。粗悪なレンガも全て手焼きで地元住民が当時中央線開通を急ぐあまり職人が組み合わせに苦労を強いられた内容でした。 出口から次の廃トンネルは勝沼らしくワインの貯蔵庫に利用されています

[@user-qg3dk4go5q]

松本民で、中央本線が曲がりまくってるから東京との時間距離がだいぶ長いことに不満でしたが、中央線にこんな歴史があることを初めて知ることができました。その上でカーブに強いあずさの開発なども行われて、先人たちの努力と工夫とそれを叶えるための技術によって今の便利な移動ができることを知って感動しました。知る機会をくださりありがとうございました。

[@Crimzon_Scarlet]

実は富士急行線は富士山麓を通る計画があったことを小学生の時に聞いたことがあったのですが、中央線の原案ルートがその正体だったんですね。 非常に興味深い

[@shimanagashi3]

碓氷峠の66.7‰越えは技術的に趣味的にロマンがあったけど、幹線鉄道の輸送力を考えると問題が多かったわけだし、中央線の様に普通の勾配で迂回とトンネルで越えていたら現在のような横軽の分断は無かったかもしれないなぁ。

[@ジムニージジイ]

地元民ですが、先人のご苦労に感謝する次第です。

[@user-ir6oy7hc9c.wakaba.pochi.]

もへじさん、こんばんはです。お邪魔しています。道路建設、鉄道建設、等々とかなりの難関ですね。凄く勉強になりました。ありがとうございます。お疲れ様です。

[@user-nm1pe9id8x]

中央道下りにトンネルは使われているんですね。大変興味深い。ありがとうございました。

[@user-th5ez3ti7r]

関東～山梨は割と地盤が良好だった事も幸いして、長大トンネル掘削が可能だったのでしょうかね？山梨～長野は中央構造線上にあり、トンネル掘削が結構、困難と聞いたことがあります。特に、岡谷～塩尻間の塩嶺トンネルはかなりの難工事であったとか・・・。

[@user-hs5zw5vz9q]

もしアプト式超特急とか実現してたら、めっちゃファンキーやん！

[@rinsyan018]

橋本迂回案って橋本～八王子間は横浜線ルートそのままの予定だったのかな？ 仮にそっちで通そうとしても津久井湖付近から三ヶ木や相模湖にかけてでかなりの坂が発生して結局汽車時代ではボトルネックになりそう。

[@user-yz1ek1xj1g]

流石に、この時代は、ダンプカーやパワーシャベル、シールドマシンは無かったのでしょうね。

[@homarejumo2134]

私が子どもの頃、三鷹から立川まで複々線にすると聞いたことありましたがどうだったんだろう・・・

[@2romekiti996]

非常に面白かったです。身延線もトンネルの建築限界が低くて特別車両ですよね。 甲斐の国の地形は、やはり険しかったのか。守り易いけど。

[@cocomi_mina]

明治の時代は土木技術が進んでなかったからこそ、難しいことばかりですね…

[@twilight5716]

中央線対策が施されてる車両の車番の横に対策車専用の武田マークが付けられてるの好き

[@iwatiwat989]

生きた歴史的事実を有難う御座います。こういう歴史的事実を学校で子供達に先人の知恵を教えて頂きたいですね。

[@kawaguchikolupinus9570]

精進湖は　しょうじんこ　ではなく　しょうじこ　です

[@user-sj4hz3ke2r]

中央線、中央道を利用する人は必修科目だねこのシリーズ

[@user-yz1ek1xj1g]

相模湖在住の私は、観ています。

[@puratube2010]

しかし実は、その狭小トンネル対策がなされていない車両の方が珍しくなってきていると言うJR東の気合…。

[@emma-hi8vf]

サムネイル画像が気になる…

[@usukuchishouyu]

いつも興味深い内容で、楽しんでます。ただ、背景についていちいち断ったり、コメント欄オフにするのって、細かい反応気にしすぎですよ。いいコンテンツだと思うので、もっと自信持って、アンチは無視無視。これからも楽しみにしています！

[@asakazefuji]

こんな案で開通していたら、まだ身延線経由のほうがマシだったという話にすらなりそうだ 現実には御殿場経由の東海道線が熱海経由の東海道線に置き換えられたように、改良は免れなかっただろうけど

[@user-ib4yh1lw4t]

碓氷峠みたいになるところだったのか・・・ 今のルートでよかったかと思う。 信越線も今の中央線と並行すれば機関車付けずに済んだかもしれないかな