【正直言うと…】トヨタ新型カローラに試乗！ダウンサイジングした後期型を徹底チェック！【TOYOTA COROLLA W×B 2022】

[@channel-vg9kx]

この時代にセダンはホントに貴重です。 ほぼ売れないセダンですが頑張って欲しいです。

[@倉橋ゴンザ]

ツーリング、スポーツもありますがセダンで即決しました 普通にかっこいいと思いますし 楽しみです

[@ikisugiikuiku]

確かに排気量は減ったけど、ダイナミックフォースエンジンという完全に新型のエンジンに変わったからな 実感をほぼ変えずに維持費を下げる素晴らしいチェンジだと思う 正直カローラが2Lハリアーと同じ自動車税というのは割高感あったしな

[@kt3380]

教えて欲しいんですが家族4人で乗る ちょい荷物載せる 夏にエアコン22℃くらいに下げたりしてパワー不足はありませんかぁ…

[@mono417]

マイナーチェンジで走りや乗り心地や操作性を確実にアップさせてくるトヨタの技術、すごいと主思いますよ。 クルマがどんどん高性能していくので、運転の苦手な人で誰でも運転しやすくこういった基本性能が高いベーシックなモデルは重要だと思いますよ。

[@goodcarlifech]

乗りやすさはカローラの変わらぬ良さですね♪

[@user-0811Offkai0nin]

この前ツーリングのガソリン車を試乗してきましたが全然不満無いレベルでした。下道高速共にパワー不足は全く感じなかったです。サスの変化も言われるまで絶対に気付かないと思います。価格よし燃費よし装備よしでカッコいいという非の打ち所が（あまり）ない車ですね！

[@bureize1314]

セダンは見た目がカッコイイんだよなぁ

[@shirokuma012]

シビックはバカでかくなってしまったので、逆にカローラには好感が持てる。 デザインもカッコいいと思うんだよな。 昔4AG積んでたセダンは良かったよなぁ。

[@TheKaerupyokopyoko]

カローラは日本向けは別で作ってるからね

[@おみちゃん-j2l]

エンジン変更だけでなく、ガソリン車だけトーションビームにコストダウン。 アンダーカバー廃止など、見えない所でうまくコストダウンをするトヨタはさすがです。

[@goodcarlifech]

💦

[@manoftheedgemanontheedge6003]

パワトレ等が軽量化され足回りが独立だとキャパアンダーになるのでは。独立の足回りを新規に起こせというのもグレード的にそぐわないでしょう。

[@sonicnights7]

この代のカローラのセダンはマイナーチェンジ前からスタイルが良くてカッコ良くなったなと思っていました。 自分はスポーツセダンが好きなので、ハイパワーモデルが出て欲しいのですが、セダンは不人気な時代なのでそれは叶わぬ夢なんでしょうね。

[@goodcarlifech]

スタイルいいですよね(^_^)

[@北風一郎-i4x]

昨年代車として1.8ガソリンFFがきて数年振りにカローラに乗ったがマニュアルモード面白いね！以外はシートに座った時点で昔から何代続いてもカローラはカローラのまんまというのが正直な感想でした。営業用でカローラバンとADバンを何年も乗っていたがプロボックス以前の商用カローラバンと自家用の現在のカローラも基本的な乗り心地や雰囲気も変わらない気が。知り合いが以前9代目に載っていたが、そっちの方が乗り心地フワッフワで、代車上位グレードでこの乗り心地なんだなぁと思うとマニュアルモードのレスポンス優秀でしょ？エンジンは特にトルク感もパワー感もなく燃費重視です！って印象だけが強かった。それが今回昔みたいに1.5Lになりましたって感じなんですかね。

[@杜氏芳太郎]

ボディの重さに対して、十分な馬力とトルクがあれば問題は無いでしょうね…　ユーザーの占める割合で、排気量に拘る必要の無いクラスだと思いますよ。

[@morimoritaro]

ガソリン車にしか興味がないのでとても参考になりました。ありがとうございます。

[@goodcarlifech]

見ていただきありがとうございます😄🙏

[@宮﨑翔太-z4o]

元々カローラは1・5Lクラスのコンパクトカーでしたよね？カローラは1・8より 1・5Lクラスがちょうどいいと思います

[@zsg_frebull_5]

良く考えれば、 1つ前の世代のプリウスとかに搭載されてたTHSも1.8NAに組み合わされるハイブリッドシステムでシステム出力122馬力最大トルク145ニュートン 今回のカローラシリーズに搭載される1.5NAのスペックに対して車重がプリウスより軽いこと考えると、十分な動力性能ですね。

[@Harta23]

Mobil yang sangat bagus sekali Dan terima kasih sudah diajak jalan2 ke tempa yang sangat Indah sekali bersama Mobil yang sangat bagus

[@goodcarlifech]

見ていただきありがとう！

[@高幸若槻]

主に街中で使用し、たまに高速道を 使用すると言うなら１.５Ｌモデルで 十分ではないかと思います。 リアにダブルウィッシュボーンが 付けばそりゃ走り全体が安定して くるし、１.８Ｌなら馬力面で余裕を得るかもしれないが諸経費込み車両価格が高くなるし、日常生活に支障まで影響したら本末転倒だから、 トヨタさん、是非このモデル大事に 育ててもらえたら有難いです😄😄

[@takechan.9611]

？何を言ってるんだ？

[@堀内伸広]

ダウンサイジングするなら、サイズもダウンサイジングして欲しいところ。 大きくなりすぎてパーキングスペースが取りにくい昨今。 大きくなっても取り回しは変わらないとよく言うが、車の保管場所、という切実な問題がある以上実際に買うかと言えば… グローバル市場のため(部品・材料の共有化)とはいうものの、3ナンバーサイズの需要が実際の世界的に見て本当にあるのか…

[@kokoa_domyoji]

普段使いするなら、十分だと思います。 車の性能を限界まで出すシーンなんてほとんどないと思うし。

[@kt3380]

家族持ちなので3人4人乗ってエアコンかけたりすると1800ccと差が出ないのか気になります 1500は税金が安くなるのが良いですね!!

[@kuwaete.kaburo]

自分も同じトヨタの1.8リッターから1.5リッターに乗り換えましたが（両方ガソリン） パワーの差は全くと言っていいほど感じてません。高速も違和感なし。 燃費は1.8より目に見えて良くなりました。税金も安いし。 次回も1.5のガソリンに乗るつもりです。

[@ism-nd6vg]

コスパ最高、税金安い、軽い、燃費いい、完璧だな

[@笑うセールスマン喪黒福造]

これで十分ですね十分 あと自動車税がもっと値下げしてくださいよガソリン車に対して国土交通省 さん頼みますよ

[@fv4005zzz]

スーパーカブに乗っている僕からすると非力な車両をガンガン飛ばした方が楽しいって事に気が付いた

[@goodcarlifech]

(^_^)v

[@リトルキングかずちゃん]

昔カローラアレックスという車に乗っていましたが今で言うカローラスポーツと同じハッチバックのコンパクトカーで1.5Lの4ATでしたが、元々のカローラのコンセプトであるサラリーマンで乗れる車に戻って値段も押さえて販売を続けて欲しいです

[@mkhk2021]

時代が違います。アクアやヤリスがある今はカローラにその役割は求められてないんですよね。 カローラに求められてるのは「普通車の最低限」ではなくて、そこからもう1段階か2段階上の満足感。 平成生まれからしたらカローラは大衆車じゃなくて「そこそこいい車」なんですよ。

[@リトルキングかずちゃん]

@@mkhk2021 カローラアレックスは昭和の車ではないですね。 サラリーマンの乗れる車っていう言葉が最低限の車という意味合いで捉えたのかもしれないけど、それだとサラリーマンの乗る車がみんな最低限の車となってしまいますからね

[@goodcarlifech]

私はカローラランクス乗ってました！ 2ZZエンジン×6MTでした(笑)

[@めるるー-q2y]

カローラ大衆車だったのに いつの間にやら300万超えの高級車に😂

[@us-cbactqa8893]

アレックスはカローラランクスの兄弟だけどネッツトヨタ店扱いだったから車名に「カローラ」は付いてなかったよw

[@type-blegend9r451]

ヤリスと同じエンジンで３００ｋｇ近く重い車重。　どうかと思いましたが、そこらへんはトヨタは ちゃんとバランス考えてあるってことなんでしょうかね。

[@tomohikoo8949]

1.5で3気筒かぁ…昔は1.6をV6にした変態メーカーもあったというのに、コストダウンの為か3気筒が増えましたね。 ただ1.5で十分なのはトヨタのエンジンが優秀な証拠。小排気量エンジンはメーカーの技術力が如実に表れると思っていて、これがスバルだったら完全にアンダーパワーなクルマになっていたのは1.6のXVに乗れば明らか。 トヨタはもっと評価されて良い筈。

[@goodcarlifech]

ベースになるユニットでもあるのでこれがいいと直4なども基本はフィーリングいいんですよね😄

[@ruo7000]

スバル1.6がアンダーパワーなのは４気筒だから。 まあ、水平対抗で気筒数奇数は無理だが。

[@篠崎敏夫-k5j]

またしても通い慣れた道での 試乗インプレッションに感涙です😭 ディーラーの口車に乗せられて ハイブリッドを契約してしまったので 今回の動画を拝見して少し心が揺らいでいます😢 ガソリンの方が納期が短かったですからね😮‍💨 でも一度はハイブリッドに乗りたかったので 自分を納得させています🥺 5月の納車まで動画を漁る修行を続けます😅 ありがとうございました🙇‍♂️

[@goodcarlifech]

いつも見ていただきありがとうございます😄🙏

[@mkhk2021]

セダン形状だからリアからのノイズは一番少ないでしょうね。カローラシリーズは全部静粛性が優秀ですけど、一番はやっぱりセダン。 そこも踏まえるとやっぱりハイブリッドを選びたいですね。THSが第5世代になって今回の改良で純粋に進化しただけ。 ガソリンも悪い車ではないんだけど、改良でハイブリッドとの差が広がってしまってますよね。

[@goodcarlifech]

静かさ優先ならHVですね♪

[@zama_shou3757]

1.5Lでも街中ならまったく問題ないと思うけど4人乗車で上り坂とかどうかなあ？パワーダウンはまだいいけど３気筒化とトーションビームでフィーリングが安っぽくなりそうだなあ・・。

[@とこなっつ-h7n]

スペック的にはパワー不足に見えるけど、走るといい＋税金安くなるで結果よしか🥰

[@chi-ch]

1.5L3気筒のトーションビームに変更って 商用のカローラアクシオを絶版するって読むべきかもね

[@playboy4649japan]

5ナンバーアクシオは教習車にも使われるから廃止は無い。

[@kazuou4268]

プレミオ/アリオンも1NZ-FEの109馬力で充分でしたので問題ないと思いますが、、、

[@ruo7000]

1500ccの排気量にするなら3気筒がベスト。 4気筒1800と比較しても、１気筒あたりの排気量はこちらのほうが大きいので、中速までならトルク太く扱いやすい。 機械損失、ポンプ損失、冷却損失、排気干渉全てが優位。 欠点は振動と、フル加速時のパワーだけ。 また、発進時のcvtロスを低減するギアが、ダイレクト感を助けている。

[@岡山マスカット-d2w]

1.5と1.8の燃費差ありますか?

[@goodcarlifech]

W×Bグレードでも実燃費に限りなく近いWLTCモードで3.5km/Lの差があります。

[@tktmc]

1.8から1.5にダウンサイジングして遜色ないと言っても、町中をただ巡行してて不満は出ないのは当然だと思う。 むしろフル乗車してエアコンつけたり上り坂とか負荷の高い場面で差が出るのでは。 脚回りをトーションビームにするのもコストダウン以外にないでしょう。 そうでなければわざわざやる意味がない。 これまでカローラアクシオと併売だったのを統合するんじゃないでしょうか？

[@瑞紀西川]

トヨタの新型カローラ、めちゃめちゃカッコいいです。🚄🤱🚅🤱🈸🤱🈲🤱🔯🤱🔮🤱

[@goodcarlifech]

(^_^)v

[@田嶋洋一-f9j]

CVTならパワーの美味しいところを無駄なく出せるので1.5リッターで十分 ただしCVT独特のタイムラグが嫌いな人は他の車を探した方が良いかも

[@いろはにポテト-g4l]

いつの間に、首都圏wに引っ越ししていたんですね。 千葉はいろいろと道路が作られているから、これからはもっとドライブが楽しめますよ。 千葉ではないけど、星も見られる筑波山はお勧めです。

[@tomkato6400]

北米仕様ガソリン車は1.8が無くなり2.0が標準装備になりました。ハイブリッドモデルは同じです。

[@playboy4649japan]

昭和生まれなら1500は4気筒が当たり前。1600や1800でV6もあった。MAZDAや三菱。2000なら6気筒がスタンダードだった90年代が懐かしい。

[@論理野営]

カローラ（ガソリンWxB）とカローラスポーツ（ガソリンGグレード）が同じ2450000円だからカローラスポーツがコスパ良く感じてしまう カローラのアピールポイントが他のカローラ兄弟に比べて弱いような気が・・・

[@goodcarlifech]

カローラも着実に進化しています。また、コスパうんぬんではなくハッチバックが嫌でセダンが欲しい方もいますよね(^-^)

[@thththth_th]

しかもカロスポは2.0Lなんだよな 価格設定おかしくて草

[@thththth_th]

ガソリン買うならカロスポの2.0L一択だな

[@ma1764]

みんなそんなにお金も出さないのに、要望は多いんやね… トヨタだって企業なんだから、安くて良い車なんて、そんなお人好しじゃないでしょ。カローラもこのスペックで十分だし、ハイスペックな車欲しい人はそもそも他の車探せば良いのよ。

[@norit7778]

ダウンサイジングするならターボを付けないと…やはりカローラだと営業車として使う人が多いのだから走行性能は気になりますよ。 空荷で1名乗車でパワー感に不足ないと言われても…。

[@Vitz_otoko]

1.2ターボどこいったんだ? もとからなかった?

[@おいしいたけ-u8k]

3気筒にしたことで瞬発力がアップに したはず。軽でも二気筒にすればいいのに無理に660にしなくても600でもいいと思う。

[@ruo7000]

高回転を多用する用途で無ければ、一見出力、トルクで劣って見える3気筒の方がいい。 数値でしか判断できない人間がネガティブな感想を言う。 その意味で２気筒は３気筒よりはるか上をいく。 唯一の欠点の振動が、日本人には受け入れられないため、なかなか日の目を見ない。 バイクの世界では単気筒すらあるのにナァ

[@おいしいたけ-u8k]

その通り。振動なんだよね。バイクで例えるならCB400FよりもHAWK Ⅱの方が速かった。バランサーが組み込まれてるため振動も少なかった。

[@はたはた-d8e]

昔は１気筒あたり500ccが理想的って言ってたね ただ奇数の気筒数は振動面で不利なんで日本の軽以外で見受けられなかった。

[@xtm_1234]

2気筒じゃトラックみたいになっちゃう。一体何を目指すんだか。 バイクならそれが良いと言う人もいるが、カローラでそれはあり得ない。

[@笑うセールスマン喪黒福造]

1300cc のコルサとターセルをガソリン車でまた復活してほしいですコルサ の4ドアセダンを買って乗ったことがありますが燃費がすごく良かったです

[@丸さん山ちゃん]

大体、僕が町中で一杯に開けて２０％のアクセル開度です。それくらいで加速してほしいところですね。まぁ、セダンは荷物積載の関係で乗りませんが

[@playboy4649japan]

1500ccは自動車税でメリットあるが、3ナンバーで1500は中々厳しいかも？シルフィで1500は非力だった。

[@西川均-q4n]

ダウンサイジングは世界の潮流。 HEVより軽量なんだからリアもトーションビームの方が適しています。

[@やんささ-c3x]

北米仕様なら欲しくなりますね

[@AY-tr9lo]

1370kgで98ps 15kg程度のトルクでしたら今のCVT だと街乗りだと普通に走るけど、峠越えとか高速の追い越しとかはエンジン回るけど加速しないって感じだと思う。 レンタカーで借りたルーミーが1080kgで69psで90km以上は出す気にはならなかった。 10年ほど前のWishの下位グレードが1350kgで1.8Lのエンジンを搭載してますね。

[@秋山広幸-n2g]

スペックダウンは登り坂でモロに効いてきます｡

[@長谷川肝臓]

中央道の八ヶ岳でインプレやって、1.8モデルと変わんないなら あの登りで1.5じゃ…

[@笑うセールスマン喪黒福造]

お年寄りに進めたい車ですねプリウスはやっぱりお年寄りには無理です操作 間違いで事故起こしますからねお年寄りはやっぱりガソリン車の1500ですね

[@にゃんドラ-r2t]

値段の割には、車内静かですね。

[@oojjkk1135]

小型セダンによる取り回しの良さ、トーションビーム式によるメンテナンス性の向上、排気量の低下による運用コストの向上。 その他電子関係の充実、安全性の向上。コンマ1秒でも早く走りたい人ならともかく、運転を楽しむだけなら十分な性能だし見ため 悪くないと思う

[@アキ子和田-h7u]

カロツー欲しいけどハイブリッドとガソリンでずっと迷っとる 安月給のワイからしたら35万の差額って結構でかいんよなぁ....

[@丸くん-y5s]

ガソリン車とHV車との価格差約35万円。ガソリン160円、1Lで 19km 走るとすると、約41千キロ程でHV車の方が有利なのね。多分トヨタ車なら15～20万キロほぼ故障無しで乗れ世界トップクラスの燃費と成れば世界のベストカーに成るの解るわ‼️カローラを進化し続けるトヨタは偉い‼️♥️

[@人間の9頭]

マニュアルがなくなったのが残念。

[@瑞紀西川]

私も、新型カローラ、試乗してみたいです。🚗🤱🚙🤱

[@goodcarlifech]

ぜひ乗ってみてください(^-^)

[@xtm_1234]

今の代のカローラが出た時は随分車格が上がって良くなった印象だった。 貧乏国日本に合わせて、全てを取り払い出した感じはある。 「〜で十分」ってのは褒め言葉には聞こえない。

[@PONKOCHINTA]

排気量ダウン以上に、3気筒なのが気になりますね。 まあ普段後席に人を乗せない用途なら、割り切りでアリかもしれません。

[@ruo7000]

エンジンは前にあるので、 前席より後部席の方が振動は感じにくい。 ただし、乗員の耳は前方に向いているので、音だけはキャッチしてしまう。 つまり遮音材、防振材の配置が腕の見せ所。 しかしベースグレードにそんなコストはかけられないのが実情だろう。

[@富士富嶽]

以前、トヨタのディーラーに行った時、エンジンは他社に負けてますが、内装は負けてません、という話になって、ガッカリしたことがあります。トヨタ社内でもトヨタ車のエンジンは弱いという認識です。レンタカーで各メーカーの車に乗りますが、同排気量で比べるとトヨタ車のエンジンは非力で快適ではないというイメージです。

[@榎並宏彦-n3n]

人の話は気にせず試乗してみて下さい。体感した事は他人の評判とは違うかもしれないし同じかもしれない。本当の所、乗って見なければわからないので。

[@クモハ165]

カローラバンとかプロボックス、ハイエースとかは爆走しても丈夫そうですがねえ。

[@haru0422sp]

6気筒以上ならYAMAHA製だから、良いですよ。

[@富士富嶽]

@@haru0422sp そうなんですか。教えていただき、どうもありがとうございました。

[@mazda3602]

内装もMAZDAに負けていると思うのですが

[@ザ.グレート]

カローラで3ナンバーは買う気にならない

[@nepiparunap8639]

自動車税も安くなるね。

[@msa0011exsigint]

ただのCVTとダイレクトシフトで後者がいいと察するだろう。

[@goodcarlifech]

😁👍

[@akinokia]

トヨタに忖度したレポートとしか思えないなあ。いくら技術が進歩したと言ってもたかが数年前の1800ccエンジンを1500ccエンジンが超えるもしくは同等などあり得ない。1800ccが車格に合わずオーバースペックだった事を修正しただけなのに、それに呼応するレポートとは忖度以外の何物でもない。

[@golfgti5678]

ダウンサイズにトーションビーム化… まあ　どう言い訳してもコストダウンだろうな。 ちょっと残念。

[@りゅう-p4o]

ハンドル・etc.振動FFだからデショウネ‼️車体軽い分駆動に伝わるのでは？

[@つゆだく-c5h]

世界的なトレンドとはいえ、このクラスも3気筒が当たり前となりましたね！ ただ、イメージ的には3気筒は軽自動車のエンジンという事もあり、せめて1.5リッタークラスは4気筒でやってもらいたかった。ホンダやスズキのエンジンのように・・・。

[@goodcarlifech]

イメージではそうかもしれませんが乗れば分かりませんし走りも悪くないです！

[@yamamotokenuchi4644]

肥大化していったのを昔に戻したんじゃないかな　セダンは好きだったが　親が年取って　セダンでは乗り降り厳しくなってしまった　カローラは高級路線　走ってしまい売れなくなっていった　こういうことにしたので　お値段がこうです　では売れません　遅きに失した感はありますが　本来に戻ってくれた感じです

[@天照帝-s8l]

ヘッドライトのデザイン、もう少しどうにかしてくれたら欲しいと思います。

[@silent_joker_0203]

1.5Lにしてはめちゃめちゃたけーな

[@playboy4649japan]

アクシオと比べるからだね。

[@harunazuna8094]

その考えだと660ccで200万オーバーってぼったくりの域だよね。

[@rinowru]

​@@harunazuna8094　逆に考えるんだ。軽が200万するならカローラは激安だぞ

[@くさる]

この動画は1.5なのに再上位グレードだからな。 普通1.5選ぶなら最低グレードだろ。

[@serow225october]

気筒数減らすと燃費よくなり低中速域のレスポンスもアップする。

[@藤波恒一]

いったい何馬力欲しいのか？一般道高速含むならば140キロで警察御用です　馬力上がれは維持費用が掛かります　徳大寺さん150馬力　100馬力で十分と　大体一般サーキット走行無しならばスズキクロスビーの約100馬力で十分だと私は想い考えます　足るを知る　です!

[@ブルー-w2r]

1500なら普通に走る

[@takuya.t1601]

トヨタカローラクロスめっちゃ好きなんだけど!だけどJKにウケない!

[@地獄の雲水突々法師]

リアサスペンションに関しては最終型オーリスの1.5l2WDからの転用品だとディーラーの整備士が言っていました(30プリウス等でも使用されていた)。 せめて6MTがあればもう少しまともになっていたのではないかと。

[@yasu-ei8if]

2.0L期待しております。ハイパーセダンカローラ❗️どうでしょうー(*￣∇￣)ノ 2T-G世代なので。 出たら、嬉しいです。

[@taturat4889]

6:36踏み込み音まあまあ

[@aubedigi7895]

新東名の登りはきつそう。

[@gttsitatsu1137]

カローラに2Lも排気量要らんだろ

[@ibzi3k]

センターコンソールがショボいです。 マツダのデミオクラスです。

[@海-s3c]

大衆車だからしょうがないけど、顔がもう少しVIPカー寄りにしてほしいなって思う

[@阿武隈太郎-c4g]

自分は運転ヘタクソなんで5ナンバーでもデカイくらいですよ

[@sac1933]

営業車ですね1.5Lだと

[@goodcarlifech]

うーん

[@つゆだく-c5h]

恐らく、現行の5ナンバーの先代カローラが保安基準を満たせなくなり、それにかわる為のものとしてのMCだったのでは？

[@norit7778]

カローラは営業車ですw

[@Rumion18.Alto06]

5ナンバーセダンで1.5なら十分だけど、さすがにこの大きさで1.5は非力だと思います。高速の合流や追い越しでは絶対に辛くなる。営業用・近場用として考えた方がいい

[@kilo101]

まぁ素人さんならそう思うだろうね

[@goodcarlifech]

だから辛くないんだって！

[@つゆき-b4o]

どんだけ飛ばすねん

[@Rumion18.Alto06]

@@つゆき-b4o 普通に新東名や東北道の80～120の追い越し加速の場面とか、首都高の短い合流の場面とかあると思うんですけどね…マイチェン前の1.8HVでちょうど良い加速だったので、それを踏まえると個人的には非力だと思うんすよ。5ナンバーで1.5なら過不足ないでしょうけど

[@つゆき-b4o]

@@Rumion18.Alto06 有り余るパワーとは言いませんけど非力だとは思いませんね。辛くなる、という表現だと合流や追い越しに支障があるレベルと言いたいように読めますが、さすがにそこまで遅くないです

[@マスくん-s9e]

こんなけゆっくり走ってる奴に言われても、納得は出来ないだす

[@us-cbactqa8893]

ヤリスの1.0Lに相当するグレードだねw乗ればおもろいかも知れん。レンタカー店向けだね

[@JunenDai]

❤

[@佐々木政幸-n5q]

ほんとに1.5 L で大丈夫なのか？？よく言うな今の車は80年代90年代の車と違いほとんどツインカムかもしくはそれなりのエンジン過給器がなくても十分の動力性能がある。いい例があるがマツダデミオ1.3 Lでさえコンパクトでツインカム吹け上がりもいいし、スタイリング、その他、トータルバランスがベスト。　1.5L で十分。運転の仕方と技量でカバーできる　10台以上、いろんな車種を乗り継いできておるのでね。

[@ノロノロうさぎ]

リアが( ＞Д＜；)←こんなクシュって感じの顔になってるのだけが残念です。

[@goodcarlifech]

笑

[@Ken-zk6yn]

ダイハツのD-CVT

[@なべちゃん-q1u]

トルクが無いから登り坂でエンジン唸るよ。

[@タカ-u9t]

一般道も高速道も、十分だと思うけど・・・１２０馬力が６６００回転でピークパワーでしょ。一般人が公道で走る分には１００馬力もあれば十分だと思う。それ以上は宝の持ち腐れだね。ドイツの高速走るなら別だけど

[@boost-rw2jj]

貧弱ぅ貧弱ぅ　ダウンサイズしたらターボ付けないとダメだめだろう

[@はたはた-d8e]

1.2ターボ無くなったんだ…

[@ruo7000]

ターボつけて40万高くなりましたって言われて 買いますか？

[@boost-rw2jj]

@@ruo7000 加速性能が大幅に向上したら買う。 0-100km/hが6秒台になるなら40万くらい安いものさ。

[@はたはた-d8e]

@@ruo7000 うーん悩むとこだけどいきなり選択肢から外れる事はないですね。 あと同一車種のグレード違いの比較ではなく ダウンサイジングターボの多い欧州車との比較なら国産で安くて安心って思う人もいるでしょうね

[@norit7778]

ダウンサイジングターボはハイオク入れないと旨味が薄いんですよ。

[@reygouf]

3気筒？ バイクやん

[@tkhsyshs]

まぁカローラだからな。