【重すぎて走れないE4系】魔改造したのに坂が登れなかった"Maxあさま"

2021年秋に引退が決定したE4系新幹線。
16両での運転時は、高速鉄道としては世界最大の定員"1634名"を誇る。
そんな人気の車両には、車体重量の影響を受けて営業できなかった列車がある。

[@user-ju5jd8zv9f]

朝、高崎始発のMaxたにがわで散々乗ったE4系。東京２３：００発の最終のMaxたにがわで散々乗ったE4系。 これほどまでに乗り倒したが、なくなってしまうのは本当に寂しい。

[@Zakky-ye4nx]

通勤でしょうか⁉️ お疲れ様です(￣▽￣;)

[@user-lt5sr5lx5b]

700系が製造された時代に作られたE4系などの内装は、最新鋭のN700系などと比べても全然見劣りしないどころか良いと思う。

[@ponpon1935]

新幹線なのに二階建！と、興奮したことを懐かしく思い出しました。 E4系、お疲れ様です。 E4系を取り上げてくださり、ありがとうございます。

[@chappiealpha9906]

新幹線の中ではノロマ扱いされるが、世界最速の全2階建列車である。

[@ガシこい_by.konoha]

TGVデュプレックスは入りますかね？

[@user-kr6ti4wq8i]

Duplexは2階建てで320km(一部区間)

[@arabiki234]

@@ガシこい_by.konoha 機関車入ってるから全2階ではないと言いたいのでは

[@user-fl2kq5lx1p]

確かに、、、

[@tazan2694]

日本の新幹線の技術が凄すぎただけだ

[@user-bg5ty6oy1o]

楽しかったです。 やっぱり新幹線で1番好きなのはE4系です！

[@ipodtouch5th]

e4系と500系は同じ年だけど、どっちもまだまだ現役というね・・・ この頃のチャレンジャーな東日本好きだわ。

[@arabiki234]

けど現役のE4系は全て00年代製造分でしたね。 90年代製造で現役なのはレールスターのトプナンと500系だけのようです

[@ipodtouch5th]

@@arabiki234 ありがとうございます。e4の増備はそんなに遅かったのですね・・

[@arabiki234]

@@ipodtouch5th というか500系の量産がすぐに終わってしまったという感じですかね。 大抵の形式は5～10年くらい増備されるので

[@ipodtouch5th]

@@arabiki234 JR東海のせいですね・・・　特に当時の社長のせい。

[@user-cl4jy9ql1s]

@@arabiki234 今や2000年以前に落成した車両があるのは山陽新幹線だけです。

[@user-bu5jp6su2f]

MAXあさまとして魔改造を受けたE4系を延命せざるを得なくなった理由が、千曲川堤防決壊で水没しておじゃんになったE7系の穴埋めというのは、何となく皮肉にすら感じます…。

[@arabiki234]

全検も受けてたので暫くは引退ナシかなとも思っていたのですが 結局は半年と意外に早かったですね

[@U-sukeSaintMaria_GrandBrown]

上越の高架になってる基地に置いとけばよかったのに 地面に直になってる北陸の基地においていたからねww 整備新幹線でコストカットした結果が裏目に出た感じとしか言いようがない

[@TheBikkuri]

@@U-sukeSaintMaria_GrandBrown 千曲川が危険って時に長野駅構内や駅間各閉塞区間に持ってあげられなかったのか、ひとえに新幹線本部の怠慢の結果だと思う。 幹部の想像力不足は旧軍的印象を受ける。

[@morik3759]

@@U-sukeSaintMaria_GrandBrown 昔、山陽か東海かどっちかで高架の本線か待避線あたりに避難させたことがあるらしいね。

[@天水-あまみず]

JR西日本は、昨年に台風が接近した際に、博多南の車両を広島方面へと動かしたらしいですね。

[@urumusicpremium1233]

13:11のスローカッコ良すぎ

[@TV-gw5fq]

一瞬で減速したかと思った

[@mogumogu_0222]

東北新幹線で1番好きだった車両が無くなるなんてな… ありがとうMax

[@psychedelicraspberry1457]

↑200系しか反応しないオッサン。ビュッフェがない新幹線🚅なんて…

[@user-hh7lk5bc6d]

400系つばさをよく利用していたので、なぜかE4系には一緒に走っている仲間意識がありました。東京駅を降りた時に見える両者の凸凹ぶりがなんとも好きでしたね。

[@rr-qd4rd]

防音壁の上から景色を楽しめるのはE4系の2階席だけ... ゆふいんの森みたいなハイデッカーの新幹線とかできませんかねぇ...

[@Rye_0825]

民営化直後のJR東海の スーパーひかり用車両モックアップはハイデッカーで車体幅が少し狭くて2+2列の座席で営業最高速度260km/h 強度不足とバリアフリーの観点から没になったけど

[@DAIZU8]

重心を上げるっていうのは、高速走行においてはハードルでしかないからなぁ、、、

[@天水-あまみず]

@@DAIZU8 重心を高くすればするほどハードルも高くなるんですか…

[@The_Sakuzo]

JR東のグリーン車みたいな感じのとかね

[@Cypher-stm]

@@天水-あまみず 重心が高い=揺れが増えて不安定になる 鉄道はレールという物の上を走る乗り物だが生じる振動は船に近い。ただし鉄道には「蛇行動」と呼ばれる速度に応じて振幅が増幅する自励振動がある 重心が高いと蛇行動の揺れも増幅されより大きく車体が揺れる。最悪の場合は脱線事故になりかねない だから重心が高くなる2階建て車両は高速走行には不利なんだよ

[@user-vn1uc9ws1u]

うぉー引退しないでくれぇ～ せめて1か2編成くらい残ってくれぇーい

[@kyabetu1101]

700系b編成みたいにね。

[@youtubep2711]

4次車のp81､p82､を部品確保しつつ、 波動用にする計画だったのかも、 ﾀﾞｹﾄﾞも現実は水没ｼﾃ120両ｵｼﾞｬﾝに、 ナッチャッタから車体の劣化が、 相当ｶﾅﾘ進んじまってるんやろなぁ...｡

[@The_Sakuzo]

多分鉄博で展示されるんじゃないかなしらんけど

[@arabiki234]

@@The_Sakuzo 新潟の方で既に展示してるからなぁ…

[@psychedelicraspberry1457]

残せっつーならば金💰️を出すべし！

[@h-koma4318]

Maxの先頭車両に3羽のトキとMaxのロゴがなんか好き

[@Nanoha1st]

廃車予定だったE4が後輩のピンチを助ける。 少し違えど3.11の際のDD51達の事を思い出した。(こっちは予定だけど向こうは廃車後の話)

[@user-ol5qg9nw9e]

小学校の修学旅行で乗ったとき迫力に圧倒されたけど堂々としたボディに惚れてしまったのはいい思い出。 何かしらの形で運行できないのかな。 すごい寂しい

[@shyuu-remiriya]

MAX〜😭仕方ないとはいえ、無くなるの嫌だ〜😭 あの巨体さ、2階から見る景色....とても良かったのに！ 通常位置での景色は....😭😭😭

[@kino042]

床下に機器がないからかホームではうるさかった印象 でもそれが車体の大きさと相まって力強さを感じて好きだったなー

[@user-ti6js6rr8q]

10年くらい前に大人の休日切符で東京〜新潟をE4系で無駄に２往復したな😅やっぱり北陸からは北越急行はくたかで越後湯沢。温泉に入った後、MAXで関東へ行くルートが１番好きだったな。

[@Kibunya-Pompelck]

自分は全然鉄道に詳しくないけど、やっぱりこれが1番好きな新幹線やから、普通に引退してほしくないなぁ…

[@user-sw5ph1zf9v]

A380がモノクラスだと 853名が定員で、E4系ほぼ１編成分乗せられるのも凄い。

[@user-cb7uc2od6n]

まもなく終焉劇をむかえるE4系。 夏休みの頃はかなり混雑が予想されるが、果たして…

[@user-mn2yh5cn2o]

普通にMAX引退して欲しくないんだけど

[@user-yf2wn6qn4e]

ミニスカのお姉ちゃんには天敵でしたね(笑) その謎とは…

[@user-tr6pb6fn7q]

また、E3系と連結して運転しているところを観たい。

[@弦巻こころ-87]

黄色のラインカラー懐かしい これを見て子供の時発狂してたの覚えてる

[@user-tg4xz7pg7j]

Maxあさまが取り上げられるとは！！

[@lilywhite945]

全2階建の新幹線はロマンを感じたなー 上の席に乗れるといつもと違う風景を見ることができて楽しかったな

[@kkhdkwtshdr]

上の席は景色良いし下の席はホームギリギリでどっちも好きだった

[@_ARBUCK_]

この冬生まれて初めてMaxに出会い、乗ったのですが、とにかくデカイという印象でした。デカすぎてデカイという印象しか持てないくらいにデカい。 多分最初で最後の乗車となりましたが、いい経験ができました。ありがとう。

[@kato-takehito]

昔、小学生雑誌に、未来の新幹線は時速300キロ！と共に、オール2階建て新幹線600系！と紹介されてました。 WIN350、STAR21、300Xという次世代新幹線の開発華々しい時代であり、心が踊ったのを覚えています。 今の子供たちに、鉄道の夢を見せられているでしょうか。 老人の楽しみである豪華企画列車は、次の世代に伝わりませんよ！

[@arabiki234]

例えば「働くクルマ」などがそうですが、子ども達が乗り物に憧れるのは 自分たちが乗れるかどうかというのは関係ないものです。 試験車両たちだって、別に夢を届ける為なんていう感傷で造られたワケではありませんが、しかし結果的に憧れの的となっていた

[@takenyao]

600系はE1ではなかったでしょうか？

[@user-jl1yq9mq2u]

E4系新幹線で一番好きよ

[@user-pe2yj3wd8b]

俺は朱鷺色より黄色の帯が好きだった❗

[@user-ep2vm2jd8i]

定員半分位にして団臨で碓井峠超えとかやってくれないかなぁ。

[@azusak5255]

上り電車はできたはずです！ やってほしいですよね(笑)

[@user-xc8yx1xj9b]

北陸新幹線は、周波数が異なる上に電力会社も４社ぐらい跨いでいる。 高崎から佐久平までは東京、佐久平から長野までは中部、長野から糸魚川までは東北、糸魚川から金沢までは北陸と４社の電力会社を跨ぐ珍しい路線です。 これに新大阪まで全線開業すると小浜か敦賀辺りから関電のエリアにもなるので５社になる可能性もあります。

[@kaipankitano9466]

重すぎて登れないとはMAXのMはメタボのMになってしまったな。

[@arabiki234]

未だに営業運転で200キロ台前半の上越新幹線。 しかし高速試験で爆速叩き出す路線といえば上越新幹線。何なんでしょうねコレ

[@user-ld3hx4ks4n]

昼間は営業列車が走っていますから走行試験は夜中にしか出来ません。 しかし、夜中に最高速トライアルしようとすれば騒音が問題になります。 なので、ほぼ全区間トンネルである越後湯沢-上毛高原間で試験するのです。

[@12notch50]

長岡-新潟の線形はTGVの最高速度記録区間並みですから、すごい速度が出るのも自然です。

[@nndabea]

見晴らしが良くて速くない新幹線もいいなと思わされ大好きになりました。北海道からの帰省時、盛岡から乗ったり、その後は新潟まで航空機で行って新潟からMaxに乗ったこともありました。E2系に比べたら断然快適でした。

[@user-tj7ft9sk3q]

MAXあさまが、なぜ限定運用だったのか、とても勉強になりました❗️折り畳みの補助イス、６人掛けでアームレストなしの1～３号車、懐かしいです

[@suzurin2604]

E4系のリクライニングしないシートは長距離運用は無理だったね。上越新幹線運用では、最高速が遅くても表定速度が190キロあるので、さほど問題にならなかったのではないでしょうか。

[@user-nq7bc3bf9p]

昔軽井沢に日帰りで行った帰りに軽井沢駅で乗る予定の新幹線が来るのを待っていたらちょうどMAXあさまが入線してきました、普段は東北・上越新幹線でしか見られない車両だったので軽井沢駅で見た時テンション上がったのを今でも覚えてます

[@user-oo2dy3fw5s]

MAXあさま号の🈯️券が欲しかったので、軽井沢→大宮間乗車しました❗️

[@user-wp5dn4jj8x]

旅行や仕事を除いて、実質初めて乗った新幹線がE４イエロー。 かっこよかったなぁ。

[@neco1908]

せめてP81、P82編成だけでもイベント列車用として残して欲しい。

[@psychedelicraspberry1457]

お金💰️出してね！

[@PSMINI0504]

はやぶさとこまちは同じスピードです。のぞみは制限速度がされているので、最高速度は出していませんが、N700 S = 362キロと言う速度を出しています。

[@user-kr1wt9kg4x]

千曲川の反乱の対策として臨機応変に対応したのは本当に素晴らしいと思った。JR東日本の底力を見せてくれたと、うれしかった。 ところで、なんで河川敷に車両基地を作るんだろうと以前から疑問に思っていました。私には想像もできない画期的な技術を採用してるのかなと思っていました。お粗末！と答えが出て今はすっきりしてますが...... ちなみに長野で洪水にならなかったら、その水は下流で洪水を起こす可能性があったことをご存じですか。例えば上越新幹線の三条当たりとかで⁈

[@user-ob3il6pw5u]

本当にＭａｘあさまは迷運用，Ｐ８１・８２編成は謎スペックだったな… 車内販売がＥ１と同じ売店オンリーだったらまだまだ面白い使い回しになったかも．

[@user-yp5db2mg7m]

東北新幹線Max２階今年で引退凄く寂しいですありがとうMax２階新幹線お疲れ様でした

[@user-po5su6ri7g]

今年引退するからといってMAXあさまが復活運転したら絶対に鉄道ファンが押し掛けそう...(乗ってみたい～よ～)

[@user-qo6wf6zh4d]

E4系のスクラップ画像を見て泣いてしまったのは私だけではないはず

[@s24031t]

7:25 「凸凹」は、「でこぼこ」と読みます。 「凹凸」が、「おうとつ」と読みます。

[@iwksutdhj7720]

そういえば実家に マンガ ｢凸凹黒兵衛｣があります

[@Ambivalenz0x]

誤読は自動音声に任せっきりだったんでしょうね

[@takinoko7562]

「今のうちに乗っとこう」っていう人が増える前に乗っときたかった。

[@user-lw4hr7fn9l]

てかMAXって名前の由来ちゃんとあったんだwずっとでかい＝MAXなのかと思ってたw

[@h-koma4318]

実は私もそう思っていました

[@arabiki234]

ダブルミーニングなのでは

[@games-dn5wl]

幼稚園の頃は 「二階建てで人もたくさん乗れて、しかも連結もするなんて この新幹線サイキョーじゃん！！！」って興奮してたけどなー

[@user-Overload_.]

黄色いライン時のMAXが仙台駅を出入りしてたのが懐かしすぎる

[@kenyama6872]

帰郷時、よくMaxやまびこ号で帰ったなぁ~懐かし…そして、今までありがとう!

[@user-hc9ze3jr9o]

P81とP82の50Hz、60Hz対応,,, 羽越新幹線計画,,, まさか,,,？

[@user-yo9sy9tb4h]

技術試験車→実用実験車（P81とP82）ではなかったのかなと思いますね。 国鉄時代からよくあることですし。

[@user-ji7wr4bt9d]

初めて1人で乗ったのがMAXやまびこだったのでとても思い出深い車両です。引退は悲しい

[@irub4062]

先が何れくらいかは分からないけど、新幹線多種乗りたい💖動画で視るだけでも飽きないね💖

[@taijisato2670]

雪降るホームに滑り込むE4はカッコ良いですよね！

[@tansokusakura]

新幹線のことは詳しくないけど 10年前に別れて以来会っていない息子が大好きだったMAX 東京に旅行に行った時にMAXと共に撮った写真が手元にあります

[@user-vu7sk6pr8c]

E4系、 お疲れ様でした。 乗りたかったですね、 新型コロナウイルス🦠のせいで、 乗れなかった。 新型コロナウイルス🦠の 1日でも早い終息を、 願います。

[@user-cl4jy9ql1s]

かつてE4系とつばさ号が連結していたときもつばさ号は275キロ出せるのにE4系と連結していたので当時の最高速度は240キロでした。

[@desumachi4861]

移動手段としか考えてない人には遅いのかも知れんが 自分みたいに観光がてら乗る人間にとってはゆっくり走るのもメリットなのよ 本数減らして観光列車として残してくれないかな？新潟までの各駅停車でゆっくり乗りたいよ。

[@DAIZU8]

95年4月は北陸新幹線開業より2年以上前だが。。。

[@user-um3mg8pf1c]

E4系 Maxは1階でも2階でもないFL席が個人的には好きです。座席数も少なく人通りも少ないので結構オススメです

[@ebiroke404]

MAXやまびこか……俺が三才のころに郡山から仙台に行く時使ってたな。 気づいたらE2系のやまびこになってたけど。

[@user-zi1ri1sx4y]

e4系好きなんだよなー

[@user-cl4jy9ql1s]

E4系完全に廃車した後E2系も廃車になり、上越新幹線はE7系化されます。東北新幹線はE8系とE2系が併結できないので上越新幹線からも東北新幹線からもE2系は完全に廃車されます。

[@6703055]

地元仙台から就活で東京行くのによく乗ってたから、引退は悲しい

[@user-kf5xg2gw2k]

個人的には長野まで乗り入れても客を乗せると軽井沢まで登れるのか怪しかったからでは？と思います（笑） 引退する前に一度乗ってみたい！！

[@chibochibo]

やっぱりMAXはE1系初期のカラーリングのやつが断然スキだな デビュー当時のワクワク感を思い出すわぁ そりゃぁ2階のほうが見晴らしも良くて良いんだけど 1階は窓の底面がホームの床と同じ高さで自分がホームに埋もれてるっていう不思議な感覚だったなぁ

[@user-sl4yh4ys6y]

本当にギリギリを詰めてますよねw

[@KK-vy7rj]

0系、100系、200系の新幹線黄金時代に生まれていたら二階建て食堂車やシネマカーという超豪華編成も見れたかもなぁ

[@psychedelicraspberry1457]

オッサンだから0系食堂車🍴🚄・ビュッフェ、100系食堂車🍴🚄行ったぜ！でも、国鉄時代には0系・100系・200系しかなくて車両的には今の方が黄金時代だぜ！

[@fukko_sakura6030]

E4系は東北新幹線走っていた時はグリーン席を指名買いしていました。 二階席からの眺めがよかったので。 E7系で置き換えるという事は上越新幹線の営業運転の最高速度は引き上げられるんですかね？

[@trom1978]

解体するなら、出来れば部品を売って欲しのです。 椅子とかテーブルではなく、台車とか車輪とか窓ガラスとかマニアしか買わない そうゆうものを売るべきなのです。

[@user-rj5ko6zu7m]

台車なんて買ってどうするんだよ宅急便じゃ持ってこれないぞ

[@nexson181]

中国が買っていって改造してしれっと新車として途上国に売りつける

[@user-se7bt9nb3g]

ＭＡＸには通勤で大変お世話になりました。 通常は、東北線で宇都宮～東京、上越線で高崎～東京間の通勤用です。 そもそも他の車両とは使用目的が違うのでよいのでは？

[@infinity6338]

E4系かっこいいなぁ

[@user-by3vj4nw1g]

2階からの景色は最高だったのに勿体ないなぁ～

[@okim8807]

E4系は頑張ってフラット席を取る。 少人数の空間なので「外れ」をひかない限り静かで落ち着いて過ごせる。 外れを引いたら地獄。

[@user-hd8vi7xd9l]

今年の長岡花火大会の行き帰りで乗れるかなって思ったけど、今年も花火中止になったから、もう乗ることはないだろうなぁ...

[@suzukaf1794]

高崎ー東京間はトクだ値の設定がE4系の1階席ばかりだったので良い思い出ないし上越新幹線のE7系投入が待ち遠しかった。 わざわざ安中榛名ー東京のお先にトクだ値を購入して高崎→安中榛名→東京へ行ったこともありました笑（高崎ー東京の通常料金と同等の値段だったので）

[@user-py7uf8qh5x]

E1系と比べ、アルミ車体の採用(2:01)による軽量化や走行機器の改良(IGBT化・主電動機出力UPなど)を行い、僅かながら楽にしたものの、流石にスペースの制約から機器を床上搭載して機器の重量増や、オールダブルデッカーによる車体そのものの重量で、客を乗せて碓氷峠を上ることはできなかったか…。

[@001hayabusa5]

魔改造って何？P 51、52、P81、82は最初から軽井沢、長野乗り入れ対応で製造されてます。 E2系N編成量産型導入は、1996年度以降ではありませんか？　1995年はE2系量産先行車が(S6、7編成)製造された時期です。

[@thunderbird1691]

東京に行くのに、わざわざ越後湯沢経由で行って、MAXに乗りました。乗ってみて、螺旋状階段は乗り降りしづらいし、座席も窮屈。何これ？とがっかりしたものでした。引退させなくて良いので、北陸新幹線の北陸3県のローカル運用にあたって頂くことはできませんか？北陸新幹線敦賀開通の目玉になることを望みます。食パン電車419系だって、北陸で長生きしたんです。

[@user-wj5xh2cl9q]

是非ともこの車体をベースにクルマを積んで関東から北海道まで走る新幹線車両を作って頂きたい。 240キロ位でフルスピードで走れなくてもいい。 でも料金、カートレの比じゃないかな？

[@user-hi4tx1qu8t]

自分的には５００系と甲乙つけがたいカッコよさだと思う。

[@Channel123456]

ギネスに乗ってるし永遠に語り継がれる

[@DAIZU8]

起動加速度に影響するのは、定格出力というより定格トルクだと思うんだがな~、、、

[@user-wt9ek4we5v]

勉強になりました！

[@gucci_gucci_gucci]

実のところ、車内販売は2010年ごろからほとんどワゴン使ってなかったんですよね。 E4系専用の小型ワゴンを充てる必要があったようで、行路を組みづらかったのだろうか…

[@user-wz7qt4mo1p]

13:18 ここ好き

[@taitai9297]

フル新幹線じゃ遅いっていわれているE4系も、アメリカのamtrak最速の特急acelaと同じくらいのスピードだし、在来線最速のAE形スカイライナーの1.5倍早いんだよな、

[@Cypher-stm]

ロゴは青いが経営が真っ赤っかのアムトラックのアセなんとかエクスプレスは100年モノの在来線を無理矢理修繕して無理矢理200km/h出してるだけだから アジアや欧州みたく専用線を整備するのはテキサス高速鉄道以外ないだろ

[@taitai9297]

@@Cypher-stm 区間によっては日本の在来線よりも遥かに線形が良好で240～200km/h出せるのですが、急なカーブや橋などで大幅に減速したり、駅で長時間停まったりで日本の特急サンダーバード(最高130km/h)と表定速度が大作なくなってしまっているのが現状なのです。 まるでウサギと亀のように。

[@JohnSmith-vd9sy]

E2系N編成って1995年4月以降作られてなかったんですね。8:08

[@user-vq1ie7bb7h]

２０年以上前の話だけど、長野行新幹線開業前に長野まで５０Hzでという話があった気がするけど、その先(延伸)を考えて周波数を６０Hzになったらしい。

[@mugitakuwann4770]

人生初新幹線は小学生時代の修学旅行で乗ったE4Maxやまびこだったな。葬式行きたいけどコロナで行けない🥺新津に保存されてるから感染拡大が一段落したら墓参り行く

[@yuaoki393]

引退は時代の流れなので仕方ないと思うが 改造して60hzも対応したり 引退後もどこかで運用されるのを願う

[@user-ic9yd5sg3w]

噂ではp81と82は単体で坂登れなかったらしいですね、本当かどうか分かんないですけど

[@neko4498]

CIを1両1つにしたり平屋の客席のスペースを使えばもっとM車を増やせるような気もするけど、定員とスペックとのバランスを考えたのかな。

[@hirokunkk]

6号車FL席の近く無機質な空間あるけど電気設備だったんだ

[@user-hp1kn2pd6o]

しょうがない、じゃあ碓氷峠は高崎方に機関車を付けて押し上げるか！？

[@photographersharpfukuda0123]

ヨーロッパのTGVみたいに集中型電動車は作れないのかな。 TGVの中には、２階建て車もあるし… どうなんだろう？

[@arabiki234]

そこは逆で、集中式のため丸ごと2両ぶん客車スペースが潰れるから 2階建てにしないと必要な輸送力を確保できないんですよアレ。