軽自動車で高速道路120km/h走行！【日産デイズルークス※パワーウェイトレシオ日本最大】

2019年3月1日より東北自動車道と新東名高速道路のそれぞれ１部区間で、120km/hに最高速度が引き上げられました。そこで、現在日本で売られている車の中で最もパワーウェイトレシオの数値が大きい（つまり理論上加速が良くない）デイズルークスに乗って120km/h走行が可能かどうか検証してみました。パワートレインはやはりNMKV製造の軽自動車の泣き所で、一気に合流するときなどは不安になります。また、120km/hになると流石に風切り音やフラつきが気になりますが110km/hまでであれば意外と安楽な感じもしました。
いずれにせよ自分のスキルや車の状況にあわせて適切な速度で安全運転に心がけていきたいものです。
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[@白玉桜子]

じどうしゃ博士と軽自動車ディスりと愛車自慢が湧くだけの動画になってしまいましたね、心中お察し申し上げます。

[@hika4204]

左門豊作(巨人の星)「博士の悪口はいかんですたい」 （左門野球博士がw）

[@Tora-Tora-Tora-]

愛車自慢は参考になるから助かる

[@ひで-q7r]

一応120は出るけど、80,90くらいまでがちょうどいい、割り切りが必要な車なんだろうなぁ

[@PPPPP0909]

実家の車を初代ワゴンRからワゴンRソリオに乗り換えたときに、父親が「踏めば出る！」って感動してたのってこういうことだったんだろうなあとしみじみ思いました(貧乏とか言わないで)

[@reboot9981]

昔の550ccのころからでは考えられないスピード！ べた踏みでやっとこ80km超くらい。しかもエンジンが爆発しそうな音してたし。。

[@john_mjro]

これだけの音なら飛行機だと離陸できそう

[@TANTAN-p7u]

積載増えたりや同乗者がいると120km/hなんて出してられない。

[@kazukimatsuda8202]

後半の合流の時はほぼ全開に近そうですね NAの軽で120km/h巡航はさすがに余裕ないですね

[@tsubossie]

製造元｢弊社にとって未知の領域である｣

[@MAEDA.YOICHIRO]

合流の時のエンジン音にシビれるぜ🥺👍

[@tubemimimi]

昔の2気筒2ATのミニカエコノの100km付近の加速がこんなもんだったかなぁ

[@fk9005]

意外と走るものなんだなぁ、燃費と音を我慢すれば...

[@username_unknown_]

長距離ドライブが頻繁に無いのなら軽で十分 事故ったらとかって言うやついるけどそもそも事故るの前提で運転してんのか？って思う

[@atsuparu]

初心者運転でキャストアクティバに乗ってますけど、ターボ使ってもなかなか80出せなくて（自分の踏み方で）おかしいなぁと強く踏んだら気づいたら120超えてて怖かったです！

[@simakotyan]

たまにはこれくらい回した方がエンジンの中が綺麗になって良い

[@suimpzuulseki3510]

chan shima そうなんですか？

[@simakotyan]

@@suimpzuulseki3510 たまにはね。低回転ばかり使ってると燃焼室の中カスだらけになるから吹き飛ばすためにw

[@suimpzuulseki3510]

chan shima なるほどです

[@筋肉もりもりのワンちゃんじゃ]

マフラーも低回転ばっかだと穴開くらしいしね。うちのデイズルークスも低回転ばっかだからマフラーから黒い液体出まくってる。

[@moons6172]

知らなかった…

[@fk9005]

全く余裕ではないけど、普通に走れると言えば走れる感じで車の進化を感じる...

[@DarthVader-kh4xr]

100km巡航でも回転数が不安定… 新型なって改善されてるといいですね。

[@eneedorache6977]

現行ルークスと比較すると、マイルドハイブリッドの違いは大きいな。 現行は3000回転で100キロ到達だから、エンジン音は変わらない。

[@unknown-sy2xv]

スズキパレット(NA CVT)は1度120km/h出てしまえば割と静かですが、出るまでにかなりの時間がかかります。 あと、全高が高いのでスタビは必須です。デイズルークスや最近のはほとんどついているのかな？パレットは全車標準装備のようですが、それでも何か落下物が落ちている時や急ハンドルをきるシーンでは危ないかなと感じる時があります。

[@eurekaseven7love]

スタビついてない車ってあるんだ

[@eurekaseven7love]

@影武者 スタビって当たり前についてるもんだと思ってた

[@merio109-channel]

以前乗せてもらった際にデイズルークスは、ターボ有無でパワー感が全然違いました。ターボ車だと120キロ巡航でも問題なさそうですかね。

[@SemiCrossSeat]

パワートレイン的には問題ないでしょうね。足回りとかはわからないですが

[@青木寛幸-f3h]

ターボなら余裕ですね！

[@gogo-rc8mp]

が、長い間120維持のクルーズには無理がある。燃料を気にしないでガンガンぶっ飛んで走りたければ話は違ってくるけどね🎵(^○^)

[@Reno.s]

パワーウェイトレシオ日本最大ってディスってて笑ったｗ

[@powershin12]

I don't like that CVT moaning...

[@op6685]

120km/h出る事は出るけど、ふらつきで不安になるし、アクセルを 深く踏み込む緊張感で疲れが溜まりそう。 ACCが欲しくなる。

[@momiko921P]

そもそも3B20がターボ搭載を前提に開発されたエンジンという経緯を考慮すればNA版（それも燃費スペシャルにデチューンされた）が劣るのも仕方ない 三菱でも先代のekワゴン（3G83）でMTなら120で巡航できる（快適とは言ってない

[@kotoja]

上級モデルだけでなく廉価モデルでも120キロに対応出来る軽自動車を作らないとですね 近年は昔と違って各メーカー燃費競争ですから…もう少しパワフル競争して欲しいですね 昔みたいに…

[@thebravefirefighter]

今度出る新型ルークスが楽しみですわ。

[@hazui24]

同じエンジンとミッションでも ekワゴンの方はここまで辛く無く120km/h巡航出来ました(笑)

[@3小柳]

アメリカで軽自動車が走れない理由が何となくわかった(^_^;)

[@gogo-rc8mp]

燃料切れで死者続出🎵🎵砂漠のど真ん中で燃料切れで止まってご覧🎵🎵死ぬぞ❗

[@dodge_440bigblock]

だから、アメ車は大排気量のＶ８なんです。大トルクの加速を初め、長い距離を余裕で走るように作られてます。このデイズで、砂漠で止まったら？考えただけでも怖いです！

[@山さん-n4k]

無理して１２０で走る人増えそうだなぁ 制限１２０なら乗用車はその上の速度で追い越し車線走るだろうし、煽られて危ないことにならなきゃいいけど

[@Kim-Honjoong]

こんだけ踏みこんでエンジンフル回転させてたら高速なのに燃費めちゃくちゃ悪くなりそうですね～

[@Kazu_ookb]

エンジンも高速回転、なんつって

[@MAX-vm1ly]

80km/hくらいが一番燃費が良いでしょうね。

[@tosi-taka_1114]

あにゃさん 普段だと20ぐらいだけど、高速でベタ踏みしてたら16.9です。めちゃ悪いです。

[@oki6884]

同じエンジンのekワゴン乗ってますが、街乗りは13ですが高速で90キロ巡航したり料金所からアクセル全開のフル加速とかやって20超えるくらいです

[@大塚政市]

ダイハツ　ミラL275S　にイリジウムプラグを装着し、カストロールのオイルを入れたものを使っていますが、高速道路はそこそこ思い通りに運転できます。120km制限区間はありませんが、2名乗車時は普通車同様走れます。高速道路の進入は楽です。4名乗車時でも坂道もストレスなく登ります。遮音材も入れてありますので、動画のようなエンジンの音にはなりません。

[@oki6884]

家の軽はこれと同じエンジンのekワゴンです。この勇ましい音を聞いて「あぁ…いつもの音w」ってなりました。同じエンジンってことはekワゴンもパワーウェイトレシオが日本最大に限りなく近いって事ですよね？

[@ヒロ-d1l]

ekワゴンはこれより重量も軽く、空気抵抗もある程度少ないと思うのでこんなにのんびり加速でもないと思います

[@よきかな-u5y]

そろそろ軽の馬力上限を上げるべきだと思うなあ、64馬力になったの30年以上前のアルトワークスで550ccだったから相当時代遅れだと思う。

[@汚れた狼]

税制で優遇され過ぎなんだから、現状でいいよ。

[@shouhei9]

@@shanderia_yu 現行アルトワークスがECUマッピング変更とハイオク化だけで軽く80馬力超えるからね

[@TANTAN-p7u]

トヨタが猛反対

[@signmiso620]

うちのワゴンRは100キロで無理感ありましたけど、この車は100キロは安定してますねー

[@oyamadahachirou8372]

三菱の軽は、スズキと比べ物にならんくらい安定しとるよ。燃費も比べ物にならんけど。

[@tentenmaru1]

エンジン音すごいっすね

[@yoko-tj7dy]

もうちょっとパワーあれば→軽自動車を買うべきじゃないという結論に至る

[@TANTAN-p7u]

軽自動車と小型乗用の境目がなくなってきてる

[@gogo-rc8mp]

@@TANTAN-p7u いや、あるよ。どんなに頑張っても、所詮軽自動車。

[@azusa9805]

瞬発力なら下手なNAコンパクトよりも軽ターボのが速いよ。 軽はギア比が高いから高速域の巡行には向いてないけど。

[@littleskyrcchannel4044]

そろそろ軽自動車の排気量あげてほしい てゆうか、なんで日産と三菱はこの重い体に49psの非力なエンジンをいれようとしたんだよ？

[@ヒロ-d1l]

エンジンが当時それしか無かったから

[@Saka_-pt2wy]

軽自動車で120km/h...一世代前の軽なら車が死ぬうううううって言いますねｗ いくら今の軽とはいえ120km/hはきついのでは……。

[@SemiCrossSeat]

スズキダイハツホンダなら割と余裕そうですが、三菱日産はちょっと厳しいかも……。

[@Saka_-pt2wy]

なるほどです。我が家にあるｻﾝﾊﾞｰ号は100km/hならまだ大丈夫なのですが、120km/hで走ると恐ろしくてたまりません(´・ω・`)

[@Kim-Honjoong]

新型スペーシアカスタムのターボに乗ってますが110キロも出したら風でステアリングがガタつくので120はちょっと怖そうですw

[@6nem3ktumi]

サンバーは踏めば160だって出るが 横風がな‥

[@魔神タージ-b1b]

3B20という三菱のiに搭載されてたエンジン

[@アルファロメオ-x1q]

なぜ三菱の軽はTBがトップクラスに速くてNAがトップクラスに遅いのだろう？

[@kokudomeihan561]

2001年まで高速道路でも80までしか出せなかった軽自動車。 やっぱ経で120はちょっと無理があるよなあ。

[@ランスマン-v1h]

相当燃費も悪くなりかえって逆効果‼️

[@kamikazeJELF]

@@ランスマン-v1h なんの逆効果だよw

[@マニアちゃん]

神風 普通車買った方が安くなって 本末転倒って事かと、、 (まあわかりずらいわな（

[@中国文明]

今も昔も、軽で120km/hの壁は大きいなぁ。

[@HIROAKI3721]

一世代前のアルトワークスMT乗り（汎用オートクルーズ付き）ですが余裕でクルーズできます ただし燃費は半端ないことになりますが（笑） 燃費を気にするのであれば軽自動車は１００キロでしょうかね、私は全く燃費は気にしませんがｗ

[@伊藤一博-q6q]

デイズルークス、結構うるさいですね！。家の父もこの車に乗っているのですが、時々乗る際に思うのは 後ろのマフラーから「金属のようなエンジン音」が出る点でしょうか。車としては悪くないのですが、 乗っていて思わず「不安な気持ち」になります。気のせいでしょうか？。

[@abesou]

４ＷＤターボのｅｋスポーツとＮＡの４気筒プレオ乗ってます。ｅｋは１２０ｋｍ走行でも余裕ですけど、１００ｋｍ超した辺りから滅茶苦茶燃費悪くなりますね。プレオは１００ｋｍ以下走行用ですね。平地の巡航なら問題ないですが、勾配有ったり合流、ＪＣＴの分岐で右車線に寄っていなければいけない状況、１車線区間など気を使います。 スピードと引き換えに極端に燃費悪くなるし、うるさいので大人しく走行車線走ってます。

[@八兵衛ガッカリ]

昔乗ってた’82ダイハツL55VミラNA4速マニュアルは550cc、31ps、車重550kgで4速全開120km/hは出てた。 軽かったもんな。

[@user-taka2525i]

軽自動車で高速いくとこんな感じなのですね。 検証ありがとうございます

[@TokyoNullpo]

今の軽ならNAでも120㌔はアルトやミラの様な軽くて車高が低いクルマなら無理では無いけど、ワゴンR等のハイトワゴンだと出せるけどしんどい。ましてやタント等のスーパーハイトワゴンだと風向きにもよりますが、ほぼフルスロットルだと思います。

[@sakusaku621127]

物凄く危ないよな。 100km巡行で恐怖心がでてくるけど、120kmだともう事故ったらペチャンコの話ではなく。消えて無くなりそう。

[@TokyoNullpo]

@@sakusaku621127 さんがおっしゃってる通りで、120㌔出るからと言っても、やはりクルマの性能や自分の技量に見合った無理なく安全に運転できる速度で運転すべきですね。何も120㌔まで飛ばせと言ってるわけでは無く120㌔までなら出しても良いよと言う意味ですから。80㌔ないし90㌔で左車線をゆっくり走っても良いのです。

[@研児井上]

俺のミニキャブAT3速全開なめんなよ

[@さかいゆき-l6e]

誰も舐めてない

[@スマイルスライム-l4r]

やっぱりターボじゃないと辛いな

[@青木寛幸-f3h]

ターボ付いてたら余裕で行けるでしょう！

[@tsrn76]

49馬力は重い車なのにパワーなさすぎと思います。

[@suimpzuulseki3510]

R Game 今の400ccバイクと同じくらいですからね

[@asap_wednes]

前の会社の営業車がこれやって、常にアクセルをマントルまで踏み抜いてたわ、、、

[@必殺仕事人-l6l]

3気筒で120kmはやっぱりうるさ過ぎるな。 ウチのプレオは660cc4気筒スーパーチャージャーで120kmでもさほどうるさくなかった。

[@2088nissy]

昔の常磐快速を思い出した

[@डिकऔरपुसी]

頭文字Dみたいな高回転の音だな

[@ドクダミ小僧]

これってターボ無し ターボ有りなら軽でもこの速度帯まではエンジン回転による騒音　パーワー不足感もそれほど感じずに走行できる。 ただ、燃費がダタ落ちなので俺はトラックの後ろでトロトロ走行してるけど。 追随性のクルコンがほしい。

[@ヴィヴィ王]

昔乗ってたヴィヴィオはラリー仕様ブーストアップ&リミッターカットでGPSロガー計測で182km/h出てた。 150km/h超えるとステアリングがブルブル震えてたけど(´・ω・`)

[@ShunShun581]

車両重量の関係と空気の壁が凄いですね(苦笑)

[@toshifumisakurai9697]

こんなに頑張ってる感があるなら大型車の後ろについて走行した方が良さそう。

[@正直者-t4b]

軽へのディスりじゃないよ。１２０は無理って事。８０でのんびり行こうよ　走れK100の主題歌のように。

[@ぽよぽよ-g1o]

やっぱ軽にターボは必須ですねぇ… アルトワークスなら120km/hも余裕です

[@SemiCrossSeat]

パワー的には余裕そうですがギア比…

[@GTA6AC4A]

現行アルトで180kmまで出したことありますが うるさいし、ハンドルは常に両手で握らないとどっかり飛んでいきそうです。サーキットで210kmまでは確認してます。

[@オレはイケメン]

NAのアルトで？ 長い下り坂でもキツいと思うのですけれども？？

[@MsterDragon]

ナルドマックド、サーキットと言っている時点でチューニング前提ですよ。 アルトワークスとかコペンとか平気で１２０ｐｓ位出しますしね。 タービン交換で２００ｐｓとかも有ります。 だいたいアナログメーターですから、１４０ｋｍまでしか表示できないはずですしね。 S660ならリミッターカットだけで１９０ｋｍ位出るみたいですけどね。

[@海島一路]

@@GTA6AC4A 一般人で、軽自動車をチューニングして走る人は、とても少ないと思う。 ましてや、サーキットで210km/hも出そうとすると、かなりチューニング費用も掛かるのではないかと予想する。

[@pururu12]

結構苦しそうですね？　 この前、ホンダNワゴン（５８PS）で追い越し車線を、先行車のBMWに追走したらリミッター手前まで楽に走れました。 でも、１２０ｋｍ/h区間連続運転だと、やっぱり軽はしんどいかな？

[@amdxsoi]

三菱製だからどうこう言う人もいるけど、初代ekのターボは120km/hで普通にはしれたぞ NAは論外だったけど()

[@yukijk3192]

軽で120Kmは、やはりうるさい。今は試験区間だけだが全線になっても120Km走行はきつそうですね。やっぱり軽は今の製造方法なら80~100Kmぐらいがやっとかな。 元々軽自動車は120Km走行を考えていないので車には辛いかな。

[@Saka_-pt2wy]

安全性を考えれば細かいことは抜きにして大雑把に軽100km/h制限 普通車120km/h制限でもいいかも知れませんね。

[@shankon1315]

あくまで制限速度なので100km/hで走っても問題無いですよ。 遅すぎるのはダメですけど

[@HIROAKI3721]

@@Saka_-pt2wy 　軽自動車毎のスペックと運転手のスキルに合わせて走れば済むことです、無理して１２０キロで走る必要はありませんよ

[@Saka_-pt2wy]

@@HIROAKI3721 そのとおりですね、無理することなんてありません。私は怖くて出せる気がしませんが。

[@み公衆]

MTですが120苦なく走りますよ。余裕で常用可

[@純一朝倉-c1q]

軽自動車に乗ってますが１１０キロまでは燃費は１０km/L以上なんですが、１２０まで行くと瞬間燃費は１０km/L以下を示しますね

[@nekodama3055]

昔乗ってた150ムーブの四気筒ターボも120くらい軽く出てたし、安定してたな

[@gogo-rc8mp]

それ以上は出ないでしょ？

[@0665ドム]

私の13年落ちソニカでも軽く120は出ますけど、こんなに唸るようなエンジン音出ませんが

[@ピヨさん-u7d]

ソニカは最高でしたね！出るのが早過ぎた不遇の名車です！

[@mikahiroki2000]

そりゃああなた、ソニカは作りが違うし、ターボが標準でしょ

[@masashitashiro5573]

でかいタービン付けて、ブースト2ｋぐらい掛けたくなりますね！

[@basala2020]

街乗り専用ですね。高速はすごく疲れそう(;'∀')

[@TANTAN-p7u]

Basala 2020 耳が疲れる

[@筋肉もりもりのワンちゃんじゃ]

自宅の名古屋から横浜まで高速乗って往復したけど、ちょっと勾配きつくなるとアクセルベタ踏みでも100km/h維持できないくらいでしたからね。サスが柔らかいんで、乗り心地としては悪くないんですけど、エンジン音がうるさいのと左の車線でも煽られるので精神的に疲れましたw

[@おじやおじや]

CVTには否定的な意見が多いけど、このクラスの車で120キロで巡航できるのはCVTのおかげですね。 私のエブリイはターボなんで120キロ自体は簡単に出るのですが、フラつきが酷くて・・・120キロ出せるのと巡航できるのは別もんですね。

[@SemiCrossSeat]

そうですね〜、シャシーと足回りも重要です

[@NagamonCh]

なお現行アルトワークスは余裕で140オーバー

[@おじやおじや]

@@NagamonCh ええなぁ(。´Д⊂) ワークス欲しいんやけど、嫁に却下されましてん。

[@NagamonCh]

おじや おじや 5ドアだからいいと思うけどねぇ……

[@おじやおじや]

@@NagamonCh いや、ウチは犬が二匹おりますねん。 家族を乗せて、犬のケージも載せられる車で軽だと、エブリイかハイゼットかバモスしか無くて。 買い換える前はNV200乗ってました。

[@GTX2200]

S6で走りたいね

[@u.g3664]

R2のスーチャー乗ってますが、4気筒だけあって静かで、3気筒よりも振動も少ない上に、ストレス無く余裕でリミッターまで加速します。 ちなみに120km/h巡行で3500回転まで回らなかったと思います。 ただ直進安定性は純粋なスバル車でもやはり軽です(ｰ ｰ;) 普通車みたいに直進安定性が無いので、120km/h区間でも無理は禁物ですね(´･ω･`)

[@単語学習]

新型ムーヴも120キロ巡航はきつかったです。ただ、デイズよりも静かだった気がします。

[@zenjiroumatsushima2086]

昭和４３年ころのマツダ　キャロル　９９KM/ｈくらいで伸びなかったですね。２年前にハイゼットトラック（２０年前の）買いまして、古いので（走行距離70800）どの程度なのかと（性能）川の土手国道でスピード出しましたが、115KM/ｈは出ました（ペダルの踏みしろまだ少し残ってた）。案外出るんですね。性能を知るのは大事ですね。空いているのを見越して走行。現況が前方に車両なしだから出来たこと。ま　一般道、標識ないので６０ｋｍ・ｈ。７０前後で普通に走っている道でした。

[@齋藤紀行]

自分3年目になる、ekカスタムです。 軽の事良くわからないですが、このエンジンは、音がうるさいです。まず低速から走り出すと、2000回転超えた辺りから、ビビり音が気になります。ターボが効いてくる辺りからは、静かになり加速がいいです。燃費は結構いいですよ。平成5年くらいに、ミラターボ乗ってましたが、あのエンジンのが静かかもしれない？？

[@ピヨさん-u7d]

ekもデイズも軽自動車最低のエンジンですから！

[@ローヒー-l9v]

ハイト系ワゴンはやはりNAでは厳しいようですね。Nboxも高速ではスピードが出ないようなので。(前の会社の車)

[@ひっくり蛙]

決められたスペースで居住性を追及しているから、エンジンパワーで120ｋｍ出せたとしても、横の面積が広くなっているので、風には弱いと思うよね。 意外と360CC時代の軽四が重量も軽くて馬力も有るからリミッターさえ外せば楽に走れそうだけどね。 （車重0.5ｔ以下で40馬力台）今の軽四は馬力有るけど安全性追及で車重が１ｔ近くあるからこの時代の物と同じパワーウエイトレシオで考えれば90馬力は必要）

[@ローヒー-l9v]

その通りですね。車が重くてスピードが出ないはありますね‼

[@やきいも-v7i]

自分が乗ってたライフのターボ車は120キロ音もそんなにうるさくなく余裕でした 乗り換えたNAの軽は加速騒音共に酷いです

[@yoaaikuppa]

ンンーーーーーガアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアと煩いったらありゃしないですねぇ 経済的に余裕があれば普通車に乗りたいモノです

[@yoshim4911]

ルークスで120km巡航したら燃費が悪そうな気がしますが どうなんでしょうね？

[@mikumiku1736]

いつも参考になります！ありがとうごさいます！

[@1NZ-FE]

やっぱりエンジンの音はいいな 何でもいいから内燃機関残って欲しい

[@kammyaugust11]

前の型式よりだいぶ良くなってそうですね！ 前の型は加速合流で加速しないので渋滞を作る原因になるレベルでしたのでスムーズに加速しているのを見るとデイズも良くなったのかーと思いました。

[@100ww7]

軽ならある意味楽しそうwアクセルベタ踏みできるしw

[@GRT8624]

ベタ踏みしても全然加速しないから 全く楽しくないよ

[@carll.8650]

軽のターボ車なら、ベタブミしなくても120出ますよ。

[@tinkobinbinmaru]

加速できなくてもベタ踏みなんて滅多に出来ないから楽しいゾ

[@ipodtouch5th]

遅いわうるさいわでストレス溜まるだけですw

[@dr4043]

なんか、飛行機のエンジン近くに座ったみたいで草

[@ban19750225]

今晩は。前の愛車がダイハツネイキッドのNAだったので、120㌔が限界というのも分かる気はします。（ボディ凹凸だらけなので、流石に横風影響が強かった…）

[@佐天座員]

お、矢巾パーキングのやまなか家写っとるやん

[@drany9702]

1tの軽のNAは走れる気が知れない 実際、親のアトレーターボも1t超えだけど遅い

[@katukoko6703]

タントはもう少し静かですね

[@oreno_netacho]

日産と三菱の軽自動車部門の会社ですよね。 前にスズキで自動車販売をしてましたが、三菱の軽自動車は他のメーカーの軽自動車に比べると、性能が一昔前のものってイメージでした！ その時日産は自前で作ってなかったですし、まだまだ他のメーカーと比べると思ってしまうんですね。

[@illmatic_99]

nboxカスタムのターボ乗ってるけど正直80キロでも怖い、100キロなんて到底出せそうにない

[@carll.8650]

旧モデル？　ACC Maxの115キロにセットし、LKASを働かせれば快適ドライブ！　でも、横風の強い日は注意した方がいいですよ。

[@トト屋与四郎]

私のエブリィターボは余裕です。 軽にはターボがある方がいい。

[@ahnemui]

加速するときGranTurismoみたいな音がする

[@うすしおたらこ-m1o]

テリオスキッドも、余裕で120は、出ますね。ハンドルもぶれません。 でも、 重たい車なので、回転数は高めですけど

[@user-osaka-load]

現行ステラ（ムーヴOEM)に乗ってますが、120キロは比較的安定して出せますよ。 先代プロボックスより安定している。 ただ、キャラクター的に市街地を50～60キロで走るのが一番合っていそうなので、追い越し時しか120キロ出しません。

[@タイタイソン]

俺の10年落ちのワゴンRより唸ってるしw w

[@TANTAN-p7u]

タイタイソン トルコンATとCVTの違い

[@____________4798]

デイズルークスほんとに非力な車だと思います😭 NBOXが羨ましいです

[@tsrn76]

NBOXはNAでも58馬力ある上VTECがありますからね。

[@____________4798]

@@tsrn76 次期のデイズルークスに期待です😢

[@user-taka2525i]

____________おじ NBOXは横風きついらしいですぜ、、

[@雪だるま三郎-q9v]

ずいぶんと無理してるような音だね。

[@mpmpmppp]

その昔、ノンターボのバモスホビオ4WDに乗ってたのでパワーウェイトレシオの悪い車のフィーリングわかります。（当時確かこの車が最悪だった） 高速なんかはほぼ床まで踏んでましたね。

[@ts-vb1qf]

今まで乗った軽で一番酷いと思ったのデイズルークスのNA、マジで買わない方がいい

[@user-re4iv4qk7u]

買ってしまいました（泣）

[@_naberium]

やっぱ軽さは正義だな

[@user-taka2525i]

個人的には重さあった方が好き

[@hide-hz3ge]

軽なら左車線でもいいね。

[@takuchanman01]

2台持ちになる理由はこれなんだよなー