最も小さいトンネルを貨物が通過すると…？

[@tsubasa6417]

【補足と修正】 10:47 こちらの「高さ3,900mm」は「パンタグラフを折り畳んだ際の高さ」でした。 実際にはパンタグラフを上げて電車は走行し、JR四国は架線とパンタグラフ折りたたみ高さのクリアランスを350mmと定めているので、 正しい架線の高さは4,2500mmです。 補足・修正させていただきます。

[@aisudaisuki]

4万？！

[@y-ange8018]

4,2500mm→4,250mmでは…。

[@濱谷猛]

何かいつものがみさんと大隅さんの絡みやが、二人とも社会人となり会社働き揉まれてる事もあるせいか、安心感、安定感があり、落ち着いて鑑賞出来る自分がいます

[@ntom7351]

こういうマニアックなポイントに目を付けた動画はなかなかない。Goodjob

[@suitnogizaka180]

パンタグラフにふさわしいゲストつって「は？」と思ったけど 大隅氏がちゃんと意味わからんってツッコんでくれてたw

[@Zeit-OSA]

昔、狭小トンネルで電化の試験をしたら、通過中にパンタがフックまで押し込まれ、トンネルを抜けたら畳まれた状態のままで、これでは通過不可という結果になったという話を聞いた記憶があります。 中央線系統では車両の低屋根化、他線区ではトンネルの掘り直しや拡張など、また比較的近年は折りたたみ高さの低いパンタに交換と、いろいろ苦労があるようです。

[@corjioono7463]

身延線の場合は低屋根だが中央線より更にトンネルが狭小トンネルなんだが

[@松岡勇佑]

確かマリンライナー専用の5000系、223系はこのトンネル通れないです。ちなみに小さいトンネルと聞くとJR東海では身延線が該当します。こちらも専用のパンタプラス低屋根構造（シングルアーム式導入後は普通屋根でよし）が必須で◆が付きます。全ての車両が身延線対応で作ってあるのでどの車両にも見られる特徴です。鳥越トンネル通れるので理論上は285系も身延線通貨ができるんでしょうね。その一方で四国は身延線より低いのでシングルアーム式導入後も低屋根構造は必須みたいです。

[@asakazefuji]

285系ってサンライズ瀬戸で松山延伸運転していた時期があったと思います ここは問題なく通過できていたんでしょうかね

[@蛸焼魚々子]

@@asakazefuji ちゃんと対策されているようですね

[@夢待翔太]

通貨ってサンライズを勝手に貨物列車にするなよ松岡

[@たまっち-g1t]

@@夢待翔太 お前はまず礼儀を勉強してこい

[@ゴキブリ男-s4o]

@@夢待翔太 漢字ミスってんぞ

[@山川ネスタ]

がみさんと大隅さんのコンビ、やっぱ最高です😊 貨物列車のパンタグラフシーンを視聴者に見せるべく、3時間も粘られた努力に頭が下がります🙇‍♂️とても楽しく拝見しました😆👍

[@shin-ko1701]

山車の引き回しで有名な秩父夜祭では、山車の通過に合わせて秩父鉄道の架線を外します。

[@NH50_CA72]

3:21 パンタの伸びも凄いけど分岐通過時の車体の揺れも凄い

[@MermaidRailway]

着眼点がとても良いですね！ サンライズは運転台も高いところにあるので、運転手さんはこのトンネルを通るの結構スリルあったんじゃないでしょうか。

[@tousekitetsu]

2階だてメインの電車ですからね。普段は高松止まりですからねー。🛤

[@秋山広幸-n2g]

サンライズエクスプレスは身延線には対応していないとの事(JR東海所属車両も有)です｡

[@fluorite_802]

ひとつ補足します。 鳥越トンネルは、電化に合わせて、盤下げ（下側の地面を掘って削って高さを稼ぐ）もされています。 これにより、予讃線の電化がなんとか達成できました。

[@kani2540]

予讃線はパンタグラフがかなり伸びたり縮んだりして走行しているのがかなり面白く感じますね

[@ProjectATrainShinkansen]

パンタグラフにふさわしいゲスト、＞＜隅氏 草

[@TrainCollectionChannel]

それな

[@ut793]

御神輿を見越してってことで解りやすいw

[@yamacchi2133]

オープニングがまさかの地元で驚きましたｗ 架線が高いのは知ってましたが、外から見ると想像以上ですね笑 個人的にはWE銀河が鳥越トンネル対策されてるか気になりますが、まぁNGなんだろうなぁ…

[@kinnginnrimeiku]

JR四国に譲渡された113系や7200系(121系)は対策済みだったので分からないですよ

[@satoruishida6777]

3時間も貨物列車を待つなんて、ホントにお疲れさまです🙌✨ サンライズが好きで四国に何度も行きましたが、全然気が付きませんでした😳💦 また行く機会があれば、気を付けて見たいと思います😃👍

[@soshuchiba]

架線の高さの問題は新居浜ではなく、隣町西条の「西条祭り」の山車が問題視され、結構もめたと愛媛で報道されていた記憶があります。新居浜駅までは順調に電化されたのですが、西条市が入る今治～新居浜だけが電化が遅れました。

[@杉浦明-l7k]

自分も、川越氷川神社の氏子担って、山車と一緒ですね。

[@シュウ-y2p]

昔のねぶたが高かったのと同じ理由とは

[@cochang386]

神輿（正しくは太鼓台という山車、神輿は太鼓台とは別にありますｗ）が通る為に架線を最大限の高さに張ってますが、それでもなお通れない太鼓台があります。 その太鼓台は、踏切の前後で台車あるいはタイヤを穿き替え、太鼓台の車高を下げて通行しています。 因みに、その理由で架線が高く張られている区間が存在するのは、香川県の三豊市から愛媛県の西条市までです、たぶん……。

[@咲くサクラ-p2u]

今まで線路を超えない地域で太鼓台を見てきたのでそれを知りませんでした。最近、線路を超える太鼓台を見てタイヤの入れ替えや時刻表を気にしながら運行されていることを初めて知ったばかりです。

[@yhara6284]

この地域の跨線橋は太鼓台のためという側面もありそう。 電化当時，太鼓台を通すために豊浜町はふるさと創生一億円で架線を上げたという話があるが，真偽は不明。

[@Boke新人おっさん]

もう、大隅氏はパンタグラフの達人でいいんじゃないかな…。 本人のツッコミで、我慢しても込み上げてくる笑いが止められない。🤣

[@咲くサクラ-p2u]

愛媛に来られていたとは!! パンタグラフが伸びる場所も縮む場所も馴染みのある街です😉 JR四国は赤字続きのようですが、これからも色んな電車や気動車で楽しませてほしいです😌

[@大好きはやぶさ]

伸びきった箇所と縮んだ箇所を同じ動画で観れるのは、ありがたい動画ですね。伸びきった場所でシンパンが走った場合、アメリカなどの海上コンテナ2段積みに対応してある架線並みに思いっきり伸びてそうですね。あと縮んだ場所を通過してくる桃太郎の姿は窮屈さを感じますね(笑)

[@tousekitetsu]

瀬戸大橋ができる以前は旧国鉄の四国路線って電化率ゼロでしたから、予讃線、架線敷設は手間暇ばかりだったでしょうね。 新居浜市についてはここご出身の鴻上尚史さんがエッセイ等で、お祭りがもの凄い重低音で、昔ながらの本気のお祭りが伝統的に続いていると書かれていましたね。 この動画の着眼点はとても独創的で良かったですねー。

[@坂口靖雄-e8q]

貨物駅でも、架線下で荷役する場所はフォークリフトで持ち上げたコンテナが引っかからないように高めに張ってあるようですね。

[@casiopea2344]

JR四国公式の列車位置情報サービスは貨物も表示されるのでおすすめですよ

[@kazu_ja801d]

この神輿やトンネルの事情で架線が対策をしている例はほかにもあります。 ・神輿→秩父鉄道は秩父夜祭のために架線が動くようになっている。神輿が通過すると架線が元の位置に戻ります ・トンネル→七尾線では電化時に直流になったのもトンネルが小さくて交流ではショートするためです。 あとパンタグラフはばね圧で架線を押し上げるため、大きく開こうが、小さくなろうが関係ありません。ただ今回は貴重な映像でした。如何にパンタグラフが機構の塊であるか良い材料だと思いました。 がみさん、大隅さんには感謝です。

[@中村浩一-s3m]

御花畑駅のは『架線が一時的撤去できる』構造です。

[@946marimo]

今、鉄道系youtuberは四国が旬なのだろうか…。 神輿だけに見越してる？!…あっあ〜っ既にパンタグラフが畳まさって来ちゃったわ💦 でも粘って見せてくれてありがとうございます。

[@tomokiyokoyama7955]

>

[@てらだ-q6y]

新居浜こられてたんですか！！めちゃくちゃタイムリーでびっくりした笑

[@sm36006920]

四国シリーズ第三弾がトンネル？盲点を突かれた感じがする ゲスト大隅君は熊本電鉄01系のシングルアームパンタを彷彿としてしまって、とっても草でした

[@tsubasa6417]

パンタグラフがメインですね！

[@Kiriya_Kirigaoka]

0:25 >

[@よよよ-r4s]

これが、サンライズは通れるのに、マリンは通れないトンネルですね！ 四国を採り上げてくださり、ありがとうございます😭

[@Sonic883_SEAGIA]

いつも大隅氏のことを｢○○なゲスト｣と紹介していますが、最早ゲストってより準レギュラーですよね(笑)

[@横尾泰廣]

中央線はトンネル小さい為に電車の廃車回送はパンタグラフ等屋根上機器を外して回送してます

[@justani]

一成人男子がアドベンチャーゲーム、またはマイクラ形式で大半こちらを見ているメタバース映像。 ずっと映しているといつ「ゴイゴイスー！」と発するかドキドキしていました。 それはそうとパンタ伸縮、良い映像勉強になりました。先約主義、信仰尊重。

[@pantographPS208]

私は、幼い頃からパンタグラフが好きです。パンタグラフは、奥深いですよね😃この場所に実際に行った事があります。先程の踏切の場所は、日本一、パンタグラフが伸びる場所です。架線の高さは、普通は、5000㎝ですが、ここでは、5100㎝で、日本一高いです。なので、パンタグラフがあそこまで、伸びます。そして、この鳥越トンネルでは、日本一パンタグラフが縮む区間です。トンネルが国鉄時代のまま、電化した為、架線の高さがとても低いです。低いトンネルを通るパンタグラフは、スリルと迫力があって、カッコいいですね😃架線が高くても、低くても、確実に集電出来るパンタグラフは、とても素晴らしいです😃とても素晴らしい動画を本当にありがとうございます😭

[@sugituber]

絵が綺麗ですねぇ。 12:42 EF210も「大きく」パンタを「たたんで」いる。 この表現好きだ。

[@大岡基gmail]

大隅くんのリアクションが、だんだん面白くなってきました (^o^)

[@Normal-Ningen]

最近がみさんの「〇〇にふさわしいゲスト」への＞＜隅氏のツッコミが面白くなってきてるんだよな笑

[@TrainCollectionChannel]

菱形･下枠交差型パンタグラフの車両だけを集めてみた動画 kzbin.info/www/bejne/aH6ziZ2ihrBpiac 20時22分～

[@なおキリンレモン]

大隅くんのツッコミがサンドウィッチマンなのよwww

[@小林昌斗]

8:20の場所素敵ですね。

[@haikalnabahan5333]

素敵なvlog、インドネシアからのご挨拶

[@shigeomatsuo]

3:22　パンタグラフの伸びが高い流石の動画有難うございます。路電電車のよう。

[@akeminanbara3142]

鉄道関係ないけど、沖縄の｢那覇大綱挽き｣のために、国道58号・久茂地交差点の中央分離帯は撤去可能だし、地域の祭りのための環境整備って、調べたら奥が深いかもね。

[@taku61701]

古い会社さんは昔の蒸気の規格とかなんでしょうか？ 友達に見せてもらった南海さんもすごくて、南海線にある3つのトンネルはエアコンの室外機？の高さくらいまでパンタ折り畳まれますし、紀ノ川にかかる鉄橋も上り線側は下り線より断面が小さくてトラスのところだけトンネルと同じくらい畳まれます。

[@井上靖-i1k]

最後のキハ47が思いの外とばしてるのがよかったです。

[@corjioono7463]

イギリスみたいな普通鉄道を第三軌条電化なら狭小トンネルでも電化できるが踏切が大変

[@Nanuw2006]

お祭りの際は架線に絶縁シートを被せるらしいです

[@express_HITORI_TABI]

パンタはめっちゃ高く伸びてるのが好きです☺️ もちろん菱パン👍

[@Bobo7777_]

サンライズはパンタグラフ3cmしか上げられないのか笑笑 みんな地下鉄みたいに小さく見えるパンタグラフやな〜

[@chocolate27498]

映像が美しい オオスミ氏が浮き出るように感じる これは背景をボカした映像のせいなのか、オーラなのか。。。どっちでも良いがなぜこんなにも癒されるのだろうか。。。 いつもありがとうございます

[@so_denaihito]

00:17 パンタグラフにふさわしいゲスト。「＞＜隅氏。」は草。

[@seahopper7388]

秩父鉄道だと取り外し式架線を採用した踏切がありますよね

[@yamayama263]

名鉄河和線の半田口駅の南の踏切 祭りで山車が通るため、竹梯子で 架線を持ち上げていますね。

[@shigeomatsuo]

4:47　「お祭りの神輿を見越して」面白い。

[@_haru12295]

大隅君のスーツ姿が最高です それにしてもパンタの迫力が凄いですね‼︎

[@yukichichang]

都心に住んでると地下鉄で縮み切ったパンタ見慣れてるから特に驚かないけど伸び切ってる方は凄いな！

[@pin5861]

架線つながりで、 弥彦線の燕三条駅のホーム上で直接吊架方式とシンプルカテナリー方式の切り替わりが見られるので、 近くに行く機会があれば紹介願いたいです。 四国では多度津工場に向かう引込線の途中の一部だけ直接吊架方式の所もあります。

[@spshimosa]

パンタグラフがピーン！となっているのとほぼ畳まれているのが面白いですね。(^^)

[@tkmm6133]

0:25>

[@tkmm6133]

3:09と3:30パンタグラフをめちゃくちゃビンビンに伸ばして電車が走ってるところが面白い要素ですね

[@グローバー-g2n]

四国新幹線の続き旅ですね。パンタグラフにふさわしいゲストと同行嬉しいです。

[@浩司田所-n6x]

8:23なんか動物がちっちゃい穴から出てきてるみたいでかわいい

[@str1364]

パンタグラフにふさわしいってうれしいのかわからんなｗ

[@ももりと]

瑞風が通れるように前もって設計されてたら四国一周のルートが現実に…！！！ （松山で瑞風見たい笑

[@masterfencer_robin3]

新居浜、西条祭の神輿(太鼓台、だんじり)の関係で壬生川～伊予三島間の電化が遅れたって聞いたことがあります

[@KAZ-wo8ei]

完全電化まで電車が走ることができなかったのは今治－新居浜です

[@onikoji_travel]

3:34 11:15 何気に1-2-3-5/6-7-8で４号車が欠番になっている珍しい編成です。 8:24 のアンパンマン編成のように、1-2-3-4-5/6-8で７号車を削る事は日常的なんですが、岡山行き編成の４号車を削る事は年に2,3回しか無いので、何気に大変貴重な映像です。

[@ろき-m5c]

最近コロナの影響で4号車もしくは7号車を削る編成が居ます。 1ヶ月くらい前から見られるようになりました。 7号車を抜く編成は最近では見なくなっていましたが、コロナの影響で数年ぶりに出てきたようです。

[@ぷらっと1]

JR西日本・舞鶴線を電化したときは、2か月ほど全線運休をして、トンネルの路盤をを掘り下げて、架線を敷設していました。舞鶴線は、地方ローカル線だから運休させることができたのでしょうが、予讃線は幹線だから、長期運休させて路盤を掘り下げるのは無理だったでしょう。

[@大神大和-z9l]

新居浜の本該当区間は神輿の通過不能を理由に予讃線の電化を反対していたと聞いたことがあります。

[@four-bird]

四国にも貨物が走ってるんだ 初めて知った

[@坂本龍雄-l3f]

EF65のデカパンでも鳥越トンネルはギリギリの高さだそうです

[@北壁アイガー]

新居浜　　住友の城下町　住友系の会社が多 ある。住友グループは日本経済を支えていますね　別子銅山の廃線跡はマイントピア別子まで　続いてます。鉱山へは、ツアーが組まれてます。マチュピチュ様な石組みが存在してます。

[@中村浩一-s3m]

電化は当初は交流で考えてたらしいが、このトンネルの存在で絶縁距離が取れなくて直流になったらしい。 列車運行規模だったら、地上設備費用は変電所数が少なく済む交流の方が安かったみたい。

[@GZHP3210.]

パンタグラフの押し付ける力って強いんですね～。張力で架線までたわむとは... 関係ないですが9:25にアメ車ばっか停まってる！w

[@夢待翔太]

そうじゃないとパンタグラフが架線から離れて通電しなくなりますからね。当然の事です。

[@hiroakiishii3986]

パンタが架線から離れちゃうとスパーク起きて危ないからね

[@どしらこー]

@@hiroakiishii3986 スパークして最悪溶断してしまう

[@葛城玲]

ありがとうございます！

[@葛城玲]

初めて使った機能なので文章デフォルトで送ってしまいました…架線の落差が激しいですね。本当取材お疲れ様です。地下鉄みたいなパンタになる電機はとても不思議な光景でした

[@forever_ebc]

パンタグラフと言えば… 先週の南海さんの車庫内による脱線事故の時に、脱線した車両のパンタグラフは架線という制約が無くなった事から限界まで上に伸びてましたね… あと関係は無いのですが私の故郷の飛騨高山で有名な春と秋の高山祭りですが、街中に張り巡らされた電線の下を屋台が潜る時には屋台の屋根が下がりますね〜

[@鉄道のファン-v8y]

予讃線って元々非電化やったんやろな。 その理由に納得しました。

[@EL120Sonic]

明治時代?

[@lanner52]

パンタ伸び切って、ヨーロッパの電車みたいですね。 トンネルの低い区間は鋼体架線にすれば張力の問題はなくなりそうですが、コストが掛るのかもしれないですね。

[@T.kuma14]

イタリアの列車とか、こんな感じですよね

[@どしらこー]

剛体架線だと擦り板の消耗が激しいのと、1部だけを剛体にするのが難しいからです

[@lanner52]

@@どしらこー なるほど、ありがとうございます。

[@palpalED75-82]

EF65の四国運用が生きてたらもうちょっとわかりやすかったんだろうな...

[@user3desu]

新居浜の太鼓台が通るからですね。ここ以外でも東予から西讃にかけて何ヶ所か高く設定してるところがありますね。

[@メディック-c1d]

縦ひし形で草 ギャグはあまりに馴染みすぎて気付いてない可能性がw 桃太郎ひっくwwwww

[@sakamig]

本編とは関係ないけど、入り口から出口の見える県境トンネルってここぐらいかと。

[@なんでもチャンネル-x6z]

パンタグラフがのびきってるのすごすぎ

[@しょうちゃん-w8g]

面白い動画でした。間延びしたパンタグラフもなんか変ですね。お疲れ様でした。

[@tkmm6133]

8:22〜8:32凄い迫力

[@goma1201]

架線切って運休にした秩父鉄道に対し 無理矢理架線高くして通すのか…

[@lightvader2024]

ええやん！よくこんな企画動画思いついたな。アッパレ！

[@春1995]

ISO海上40フィートコンテナを鉄道輸送出来る区間が、東京から盛岡に限られると聞きました。 東北本線だけは、パンタグラフ高さが高いのでしょうか。

[@Tsufu_No.16]

昔に電化されたところは新線化や複線化工事も一緒にやってたりして、比較的余裕を持たせて設計されたところが多いです。 交流区間では特に電圧が高いので絶縁距離や碍子の大きさもあるので余裕があります。 宇都宮線区間は関東平野でトンネル自体多くなかったというのもあるかもしれません。

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

中央本線でも🔷マークの車両しか運転できない区間がある

[@sumo3845]

架線の梁型は、京急線ではばね緩衝きぐのしたに電線をぶら下げています。昼間でもパンタグラフからスパークを見ることができます。

[@manatake9464]

いつも楽しく動画拝見してます。がみさんて「西園寺」さんや「スーツ」さんみたいな長期間の企画やらないですか？ 日本縦断バス旅は西園寺さんがやってるのであれですが、例えば片道最長切符逆バージョン(肥前山口→稚内)とか。 そうすれば再生回数は必ず伸びると思います。大変だけど。

[@AAA2Aldebaran]

7:59 パンタグラフの縮み方がまるで半蔵門線押上駅に停車中の東急8500系みたいで草

[@まーくんの気ままなちゃんねる]

物凄く思ったんだけど、新居浜駅近くの踏切で7200系？が左側を走行しているのに対して、8000系も大隅氏とがみ氏から見て左側を走行しているのだろう？

[@sennin-minarai]

予讃線のこの辺は単線区間で、複線の様に見えるのは、貨物の入れ替え作業用の線路です。 新居浜駅は特急とかとの退避が無ければ、上り、下りとも改札から近い１番線が使用されます。

[@ぷらっと1]

最近偶然見つけたが、JR西日本・大阪環状線の福島駅～野田駅間で、電車のパンタグラフが折り畳んだくらいに小さくなる箇所があった。

[@BADMLZ]

昔岩徳線にef66牽引のあさかぜが山陽線不通になって急遽de10をつけて走ったときにパンタグラフをたたんでるにもかかわらずトンネル断面に接触して壊れたらしいですね

[@sgo301]

4:48がみさんのお神輿を見越してという渾身のギャグを華麗にスルーする大隅氏

[@флиртггг]

予讃線以外に パンタグラフの伸びが凄いヤツ →三岐鉄道北勢線(ナローゲージ) パンタグラフの縮みが凄いヤツ →横浜市営グリーンライン(鉄輪リニア) がおすすめです

[@ベリーテクノ超絶底辺YouTuber]

もしかつてのほくほく線にこのトンネルあったら風圧やばかったに違いない（はくたか時代）

[@hide460able]

京阪京津線も架線の高さが著しく変化する区間ですね。 大津の併用軌道区間は車との通行の関係上架線の高さが高め。 一方、御陵近辺の地下区間は地下鉄東西線の架線高さに併せる為かなり低めになっています。

[@エボタロー]

パンタグラフに詳しいじゃなくて、パンタグラフにふさわしいってどゆうことwww

[@富士鉄チャンネル]

おぉー⭐️予讃線にそんな区間があるんですね…w初めて知りました。 最後のキハ47の団臨はレアですね。

[@Tatsuhiko_Ikeda]

アメリカの貨物列車はディーゼル機関車が海上コンテナを２個重ねて運んでるけど、インドでこれを電気機関車が引いてる動画を見たことがありますよ。専用の巨大なシングルアームパンタが盛大に伸び切ってます！（笑）