最強に快適な一般車313系に乗ってみた

[@白田川一]

私の地元・静岡県でも313系転換クロス車が色々入るようになっており、300番台・1300番台・8000番台とバリエーションがそこそこ豊富です。いずれも、名古屋圏からの《おさがり》ではありますが。 転換クロスは確かに、快適ですよね。「無料グリーン車」な感がすると言うか‥‥。

[@白田川一]

リクエストではありますが、私にとって愛着のある車種・311系にスポットを当てた動画の配信を御願い致します。だいぶ残存編成数を減らしてるようなので、引退前に一度‥‥。

[@rashimita_TETSU]

リクエストありがとうございます。機会があれば撮れたらいいなと思っていますが、車両が少なくなってきていることと、都合のいい時があまりなさそうなのでリクエストにお応え出来ないこともありますのでその場合はご了承ください。311系自体自分も好きなので撮れたらいいと思います

[@白田川一]

@@rashimita_TETSU様　レスを御丁寧に有難う御座います。私の経験上では、豊橋発８時49分の下り新快速5311F(土休日のダイヤ)であれば311系が充当されてますね。土日辺りを狙うなら、その便に乗るのが良いでしょう。

[@尾州座長]

313系5000番台はいい車両ですが、ドア付近が狭いため、通勤時間やトラブル時などの混雑に弱いのが唯一の泣き所でしょうか。特に6両運用。 細かくなりますが、車体間ダンパーなどがないのはZ編成(5300番台で2両が基本編成のもの)になります。 ただ揺れに関しては315系も凄いと思います。それらはついていないのに、313系5000番台と遜色ない走りは普通列車とはいえど、数少ない東海道区間運転で醍醐味が味わえます。313系特に初期車からの技術革新を感じます。

[@rashimita_TETSU]

315系は量産性に力を入れるためか多少コストカットしている部分があるみたいですが、それでもあの車両のクオリティには驚きですね。初めて武豊直通の315系に乗った際にはロングシートの強みが顕著に現れてると感じました。仰る通り313系は収容力に弱いので武豊直通にだけでも315系が運用されてることは東海道線の輸送力に大きく貢献してると思います

[@名鉄6247f]

僕の一番超お気に入りのJR東海の313系5000番台と、5300番台です。トミックスのJR東海の313系5000番台の模型も、たくさん購入しました😊僕の一番超お気に入りの313系5000番台の動画をアップしてくれてありがとうございます😊。チャンネル登録と、高評かしました😊

[@光博野間]

そうそう！疑問を１つ！同じ名古屋に乗り入れる中央本線と東海道本線！しかし東海道本線はクロスシート！中央本線はロングシート！なぜ？そこが永久疑問？

[@rashimita_TETSU]

自分もそこに関しては謎に思っていますが、恐らく中央本線の方が短距離移動の需要が多く、乗降の激しい駅が複数あるからじゃないでしょうか（大曽根、千種など）東海道線においては乗客のほとんどが名古屋、金山で降り、その他の駅で乗るという乗客が多いという印象です。とはいえ、東海道線にももっとロングシートを導入すべきだと思います