最新の全自動運転に乗ってみたらスゴすぎて言葉が出なかった…

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政経電論TV

Күн бұрын

Пікірлер: 237

@user-yonesuke 6 ай бұрын

今回みたいな政経電論TVも新鮮でいいですね。😊

@ロバート-i9z 6 ай бұрын

政経電論のロケ！めっちゃいい！新保さんのナレも落ち着く✨

@斎藤祐司-v6g 6 ай бұрын

こうゆう最先端特集すきです

@1032081 6 ай бұрын

尊徳さんが借りてきた猫のようにおとなしくて、面白かった。

@rma2583 5 ай бұрын

アメリカ在住者です。日本車の信頼度は別格です。

@澤田ゼミ-d6e 6 ай бұрын

初めて知ることばかりでびっくりしました。すごいなぁ

@7722-u6q 6 ай бұрын

新保さんは、ニッポン放送に入社当時から聞いてますがいい声ですね。

@三ツ矢サイダー-s7t 6 ай бұрын

外でのロケもありですね　ここまで自動車業界が進んで　凄いですね　孫も横浜の日産の寮に入って頑張っています。　親近感が余計に　進歩したね。

@hqhcn045 6 ай бұрын

政経電論的には案件ですな尊徳さんこの前の実証実験に乗ってたんですね次はトヨタの実証実験がありますよ

@青島隆-l6j 6 ай бұрын

全ての車が全自動になり、そしてAIにより車同士が意志疎通をしコミュニケーションを取って事故を無くしたり、渋滞が解消したりしていくんだろうね

@KamenRingo 6 ай бұрын

コメント欄が残念。まだサービスも実験段階の車両、つまりはテスト車なんだからセンサーやカメラが大きくて多いのも普通は理解できるだろ…あと市販の前にタクシー利用ね。

@zero-east-23 Ай бұрын

運転手不足とか過疎地での配達業務とか、自動運転は地方の方が（社会問題の解決という意味では）ニーズあると思うけど、雪道みたいに変化する環境は、さすがに記憶できませんね。将来的には気象情報と組み合わせでシミュレーションで捉えられたりするようになるのかな。それでもテカテカの圧雪道のカーブでカウンター当てるとかいう運転技術は人間には勝てないかもしれんけど。ただ「人が運転しなくても走れてすげぇ」ではなくて、そういう難しい課題にどう対応するか考えるほうが、面白いアイディアが生まれそう。

@tommy-2024x 6 ай бұрын

まだ今は１台にあらゆるセンサーを満載して安全を担保するやり方は仕方がないのでしょう。いずれ社会に浸透してたとえば信号機にセンサーの１部が搭載されれば、ルーフの軽量化が実現されより市販に向いていくのでしょうね。それには勿論センサーそのものの軽量化と価格面が追いつく必要もありますね。

@sk-kp7ne 6 ай бұрын

センサー類が複数あるので金額は高くなるけど、最先端技術は素晴らしいと思います。ただ日本だと事故を起こすと保証とかうるさい反面、中国とかではある程度融通がきくぶんこういった技術はガンガン開発しやすいだろうなとは感じます。

@愛しき幽霊 6 ай бұрын

現場シリーズめちゃくちゃ良いすね！

@kmurata98926 6 ай бұрын

米で、テスラを2年間使っているが、日産は少なくとも10年ぐらい遅れている、ということも気づいていないらしい。膨大な高価な装置を搭載しているが、この費用、運用をどう現実化するつもりか。 Google社でも同様な装置を使っているが、未来が見えない。テスラでは、スマホに使う安い小さなカメラが八台だけ。視覚だけ。基本的には、テスラでは、世界中どこへでも行って、何の準備なしに自動運転。他社では、まず予定地へ出向いて、詳細な３Dの地図を制作するところから始まる。道路工事、などが始まると、どうして良いか分からず立ち往生。などなど。予想するに、テスラから運転アプリを買って、日産は車を製造する、という共同になるだろう。日本の最後に希望の、自動車産業も終わりが近い。

@Tee_Time_Trader 6 ай бұрын

同感です。テスラのFSDをライセンス供給してもらって、いち早く自動運転を展開する日本企業が出てくると、話題性もあって面白いのだかねー。1番最初にやるのがいい。ソニー/ホンダとかがやると面白いんだけどなぁー。

@KamenRingo 6 ай бұрын

長い。5行で。あれ、テスラって日本でハンズオフできましたっけ？

@markarian421 6 ай бұрын

センサーリッチでロジックベースの自動運転はどこまでいっても限界があると思います。世界はマルチモーダルLLMによる自動運転に向ってます。

@akicla4201 6 ай бұрын

このところ都知事選絡みの動画ばっかりで食傷気味だったのでいい気分展開になって良かった😅 自動車専用道路だけに環境を絞れば 2年ぐらいで実用化出来そう😮

@japanesegruman 6 ай бұрын

路上駐車の車のドアがいきなり開きそうという雰囲気を感じることはできるんだろうか？そうじゃないと毎回急ブレーキになっちゃうよね

@buddyholly5228 6 ай бұрын

全ての車が全自動になって、車同士がやり取りする世界になれば、その問題はなくなりそうですね。

@tommy-2024x 6 ай бұрын

それ面白いですね。あとは車の隙間から飛び出してきた子供やペットづれの人とかも危険ですよね。

@vis92662 6 ай бұрын

@@buddyholly5228車両等相互通信(V2V・V2X)はかなり前からあるんですが、国がやる気ないからインフラ整備はほぼ放置使えないものには需要がないから、日系メーカでの採用や標準化は進まず最終的に欧州メーカに規格の標準化競争で負け、ますます厳しい状態になりましたね

@今日も快晴 Ай бұрын

たしかホンダが自動運転の車を開発しているとニュースになったの30年位前だったと思う。栃木の研究所のコースでテストしていた。今のナビ＋センサー＋AI技術だったら直ぐにでも市場に出せそうな位までいってるはずだと思うけど、ホンダどうした？

@山田神楽-r2p 5 ай бұрын

日産調子良くないからこういうバックアップは嬉しい

@hidekadokawa17 6 ай бұрын

聞いてもしょうがないから聞かなかったのでしょうけど、それでもあえて、事故発生時の責任範囲についての開発者としての考え方を聞いてほしかった。

@barno8890 6 ай бұрын

道路標識や車線の認識とかもできるのだろうか壮大な社会実験ですね

@tommy-2024x 6 ай бұрын

日産ではないけれど確かテスラだったと思いますが天下一品の看板を一時停止と誤認したそうですからまだ課題は多いですね。後僕自身は信号の色と同一の車が来た場合どんな反応になるのか気になりますね。

@KamenRingo 6 ай бұрын

とりあえず車線や標識の認識はありますね。プロパイロットを積んでいなくても最近の車にはあるものもあります。

@TubeYouTakashi 6 ай бұрын

先日、しばらくぶりにサンフランシスコ市に旅行して驚いたのは、市内に多数の無人自動運転タクシーが走っていました。ニュースでは聞いていましたが、マジで見てショツクでした。坂道、道幅の狭いサンフランシスコ市内、レベル４だとは思いますが　明日がそこまできている間です。日本ももっと目を世界に向けて　取り組まないと・　とと感じた。

@pikapika2668 6 ай бұрын

これが開発してる中で最新だと、テスラのFSDと差がありすぎて厳しいのでは… 日産好きなので頑張って欲しい

@bbnokoya 6 ай бұрын

センサーも半導体も出力インピーダンスの変化でバグるし劣化するんだよねぇ長寿命のセンサー作れたらSonyが出しても良いがまだ出て来ない

@vis92662 6 ай бұрын

規格策定は日本が先導し、量産領域のL3もレジェンドが先行したためルール作りとインフラが整った道路に対しての自動運転はリードしてたんですよね問題は日本は一般道の環境・条件が悪すぎる実際、日本の道路で学習が不十分なテスラやOpenPilotは一般道路で怪しい動きするときがあります

@tenggutuomi 5 ай бұрын

既に深圳でも商業運転しているわけだし、技術的にはすでに可能なんだよ。問題は一般人の理解のなさが一番の問題。凡人以下が邪魔をする。 QR支払いといい、中国より４‐５年は確実に遅れている。

@tomorrow-for-peace 6 ай бұрын

長距離のトンネルなどはすぐに使えるかと思います沖縄などは、現地でリース車を使うので海中トンネル間を自動運転車のみの走行にして管理してはどうでしょうか？

@コロ2ギミック 6 ай бұрын

自動運転の技術はここまできたのですね。私のイメージでは昔に海外ドラマで見たナイトライダーの車を想像してしまいます。つまりAIが自車の周りの状況を判断して目的に合った最適な運転を自動でしてくれるというものです。外出先で自動車に電話をして迎えに来てと言えば来てくれる世界がくるのかな？いずれにしろこれからが楽しみです。

@vwfixlife 6 ай бұрын

ここ１０年でカーナビくらいの値段になれば、雇用喪失、人口減に拍車をかけるテクノロジーチェンジのような気がする。

@ちょもらんま36 6 ай бұрын

ド文系の聞き役より理科系の聞き役が解説してほしい

@masacohiyoshi 6 ай бұрын

ついも楽しい動画を拝聴させて頂き有難うございます。自動車の運転が全自動になる事について否定はしませんけれど、運転する事への醍醐味、MA車ならエンジンの動力を切ったり繋いだりしながらシフトアップとかシフトダウンする楽しみがなくなるそう考えると自動車の運転が全自動に違和感を覚えます

@Daisy-v1w 6 ай бұрын

ワタシが学部生時代にソフト作成で課題に出された、トロッコ問題あるいはトロリー問題と呼ばれる倫理学上の課題。「ある人を助けるために他の人を犠牲にするのは許されるか？」という形で功利主義と義務論の対立を扱った倫理学上の問題で、自動運転で言えば自車のトラブルや天災や想定外のトラブルが発生した時、自車の破損を防ぐか？自車に乗っている人命を優先し路上の人間を犠牲にするか？路上の人間の命を優先して自車に乗っている人命を犠牲にするか？って究極の選択が生じた場合の判断基準が気になるわ。走らせるだけならチョロＱの延長上で安全機器類を乗せれば良いのだけど、哲学的な命題がからむ全自動運転ってブラックボックスにされちゃうと購入に躊躇しちゃうし、人命を犠牲にする様なトラブルが生じた際の責任はメーカーさんなのか？利用者さんなのか？の法律的な判断も難しいわよね。

@user-gachaman 3 ай бұрын

2024-9月時点のFSD12.5.4のカメラだけで、市販車が既にアメリカの公道を自動で走ってるテスラに比べて 10年位の開発の遅れを感じるな。もうこの分野も日本が世界に追いつくの無理だろうな。

@Utubrere 6 ай бұрын

テスラやシナの自動運転褒める人いるけど、同じ条件で比較してみたいよね。特に日本の公道で。ちなみに、テスラは自動運転が嘘だとバレて訴訟になってるし、本当に使えるの？って疑問がある。シナの自動運転車が三角コーンをボンネットに乗っけられて、動かなくなったりするしね。人間がきちっと特定条件下で、動くかチェックしたほうがいい。ちなみに、ディープニューラルネットワークは、数学的に、欠陥があるのは証明されているので、多用するのはいかがかなと。

@satoru63 6 ай бұрын

テスラ方式とその他（レーダー方式）優秀なのはテスラ方式一長一短有るけど、テスラ方式なら今有る地図でどこでも行ける、レーダー方式だと３Dマッピングした所以外走れない＆３Dマッピングを日本全域をするのはできないじゃないかね？ましてや世界となるとｗ地域限定とか高速域だけとかになるけど、テスラ方式なら今有る地図でどこでも行けるけど、日本に解禁されるのはいつ頃ですかねｗまだテスラも完成されてないけどねｗ（テスラ方式はカメラだけで走る）イーロン曰く人が目で見て走れるんだからコンピューターもできるでしょって考えかただねｗ

@unmagon-y8h 6 ай бұрын

まだまだって感じですね。センサー類もまだ大きすぎ！日本のメーカーには頑張って欲しい！

@user-takemonjin2023 6 ай бұрын

自動運転のハードルは高いですよね人は勿論その全ての数と視線がどちらにあるのかとかその体制とか行動予測とかまで計算する必要がありますね他構造物や生き物とか道端の旗とかも判断しないとスムーズな運転は難しいと思います日進月歩しかないのでしょうね頑張って下さい

@take0023jp 6 ай бұрын

全車が自動運転になれば事故も無くなり安心なんですけどね「人間」て言う不確定要素が多くなる事が一番の不安w。

@user-jh6kp9pz9d 6 ай бұрын

ライドシェア特集して下さい

@sabirotatami4100 6 ай бұрын

うーん、後はデザインにどう綺麗に収めるのか… 自動運転より楽しい運転が好き❤

@okunomonban6513 6 ай бұрын

田舎のコミュニティーバスを、先にやった方がいいのでは。何十人も運転手雇って、客は１人乗っているかいないか、税金も無駄だし、交通量は少ないし、タクシーもいいと思う。町長はメーカーに依頼すれば、いいんだよ。

@コメヤ-t1h 6 ай бұрын

自分で考えながら運転するからクルマは面白い。クルマが進化するとドライバーは退化する。自動化を必要とするのは運転が困難な人だけ。悪条件で使い物ならないのは電気自動車と同じ。

@masakatsunomura 6 ай бұрын

コストとか、社会的実装の問題とか、範囲の問題とか、まだまだあるとは思うのですが、国家ぐるみで？整備を進めようとするならば、今の段階で完全自動運転は可能な気がしました。技術者の皆様には、頭が下がります。ただ僕は移動手段を超えて個人のタイムスケジュールを把握し必要な場所にドアtoドアで移動できる動く個室への進化を期待しています。

@masakatsunomura 6 ай бұрын

あと、会話がしたいw ナイトライダーみたいなwww

@hiroshi9472 6 ай бұрын

シートベルトのねじれが気になる

@hirosview4882 6 ай бұрын

ルーフに、これほど多数のカメラとセンサーを積み、まだ試験中であることから考えると、テスラや中国がいかに進んでいるかが良くわかる。既に中国深圳・武漢等で自動運転のタクシーが普通に稼働している。　先月、深圳に行った際、利用しようと思ったが配車アプリに中国の電話番号が必要で乗れなかった。

@hirosview4882 6 ай бұрын

@@Tee_Time_Trader 　共感いただける方がいて良かったです。　　ほんと、まだこんなことやってて運用3年後？？って感じですね。

@shinsuke617 6 ай бұрын

テスラのFSDと比べると最早次元が違う程遅れてて笑ってしまいました🤣

@qxnktmdjpt 6 ай бұрын

日本だと難しいわな。テスラも日本企業だったら遅れてると思う。実験に厳しいから

@2008chan 6 ай бұрын

国が自国の産業潰したいのかってくらい締め上げちゃうんで開発が慎重にならざるを得ない。度々発火してる海外EVと違い、日産EVはバッテリーも燃えたりしていないので応援したいと思います。

@hirosview4882 6 ай бұрын

@@2008chan 　家内がリーフに乗って4年（31,000km走行）になりますが、不具合・バッテリーの劣化もなく安心しています。

@トンサンS 6 ай бұрын

横浜での実験だけれど、相模ナンバーってことは、厚木のテクニカルセンターで登録した車だな。

@ぷー太郎-j2m 6 ай бұрын

頭に乗っけてるセンサー二年かそこらで小型化できるんかなぁ？このままではちとデザイン的に乗りたくないかな？＾＾；

@博文石坂-q5d 3 ай бұрын

EVカーで首都高速では、どの様な感じでしょう？走れますか？視てみたいと思っています。

@もももも-n7b 6 ай бұрын

面白いけど。これは簡単にテロ出来ますね。強力なレーザーポインターでカメラ、センサーを潰してしまえばあとは暴走するだけ。どれか一つでも潰れたら停止となったらもう使い物にならないでしょう。別に自動運転を非難する訳じゃなくてセンサーやカメラは簡単に潰せちゃうんですよね。

@hisayama4978 6 ай бұрын

ライダー方式は、地図が必要。申し訳ないが、これでは世界で勝てない。アメリカのテスラも取材に行ってみてください。

@NACCHAN0uma 6 ай бұрын

こりゃ、市販化までは相当時間かかりそうだな。法整備もあるだろうし。

@tomabo883 5 ай бұрын

中国はもう無人タクシーが営業しているのに日本はいつになることやって段階に思えてしまします

@7722-u6q 6 ай бұрын

日本は規制が厳しいですがテストは、やりやすい見たいですよ。

@池田敦-q8d 5 ай бұрын

最新のテスラ自動運転の動画　テスラ FSD 12.5.1.5 がゼロ入力でシカゴの記録を更新 - 3 年ぶり！🤯 🤯 🤯 kzbin.info/www/bejne/jmXWiodrerJon5o

@タカオタケシ 6 ай бұрын

保険とかどうなるんだろ過失とか設計が大変になりそう

@vis92662 6 ай бұрын

@@タカオタケシまず国際基準でL2は基本運転手責任(量産化された自動運転と言われるのはほぼこれ) L3以上は製造メーカーの責任です今回取材されてる日産の先行開発車や、国内で唯一量産化したレジェンドが該当しますなおレジェンドの場合は自動車保険⇛運転手免責(過失ゼロ) 自動車メーカ⇛事故責任を持つ(状況によって調査チームが分析) とされてました

@yskymm 3 ай бұрын

凄く優秀な自動運転機能だと思いますが、地図を作らないといけない、プログラミングさせないといけない、というのがなあ…。

@mu2234 6 ай бұрын

限定的なルートだけ走れるタクシーをたのみます

@ラーサメ 5 ай бұрын

中国、アメリカはもうある都市では無人運転が当たり前のように走りサービスインするところ。日本がどれだけ遅いのかを政府も認識するべき。

@atsushimukai5085 5 ай бұрын

HD MAPを必要としない自動運転はテスラのFSDが実用化されつつあり、世界で最先端。 LIDARのような高価なセンサーは必要とせず、カメラのみ。日本の自動運転開発が中国より遅れているのを憂えてます。

@mk_888_8 6 ай бұрын

冒頭で沢山のセンサーを搭載している説明を聞いて、これだけのセンサーが必要なことを二つの目だけで実現している人間ってすごいと思った。

@LOT23550 14 күн бұрын

日産も頑張ってるよね。

@msss8036 5 ай бұрын

自動運転を実地でやってる中国はどうなんだろうね？トラブル続きの筈だけどそういった情報はないね。

@7722-u6q 6 ай бұрын

雨の制御は、微妙ですよ。

@jazztarou 6 ай бұрын

話題にはなるが、「成功」した国は皆無、業界のマスターベーション！

@gein- 6 ай бұрын

尊徳さん😊ありがとう😭 音の探知ができるねか？

@鳳凰院ガイジ 6 ай бұрын

自動運転ってちゃんと目的地まで行くのか? 微妙な位置の所とかいっぱいあるけど

@suteyone7908 6 ай бұрын

テスラ、BYDと比較するとオモチャ。日本の自動車産業はもう駄目かもしれんね。

@KamenRingo 6 ай бұрын

百歩譲ってもBYDって自動運転のイメージ無いんだけど

@suteyone7908 6 ай бұрын

@@KamenRingo 自動運転については全体的には中国がトップってのは知ってる前提で言うけど、Baiduが都市部で動かしてる完全自動運転タクシー（ロボットタクシー）の一部がBYDで、BYDとBaiduは直近まで共同研究してたんで、技術共有されてる。そんなわけで自動車メーカーとしてみればテスラとBYDが2トップ。

@KamenRingo 6 ай бұрын

@@suteyone7908 あ、まぁはい。タクシー今年度とか来年に7人乗りでやりますけどね。

@suteyone7908 6 ай бұрын

@@KamenRingo 完全自動運転とは乖離エグいんじゃね？自動運転技術としてはgoogleのWaymoとそのスピンオフ、Baidu関連が大幅に先行してる。研究、実証でキャッチアップするのはもう無理だろ。

@suteyone7908 6 ай бұрын

@@KamenRingo 補助で人間が乗ってない完全自動運転車が何千台も公道走るの？違うよね。技術面でもgoogle、Baiduと比較したら10年くらい遅れてるよ運用は法律や他のソフト開発（保険など）もあるから、さらに延びるんじゃね、日本の場合。

@YJ-kh4mc 6 ай бұрын

素人なので分からないのですがLiDAR等のセンサーって雨でも大丈夫ってことなんですがゲリラ豪雨ぐらいの人間の目視だと視認性がかなり低い状況でも正常に働くものなんでしょうか？後、事故防止の観点で対向車線が中央線超えて自分の車に突っ込んでくることも現実にあると思うんですがその場合は自車がどういう動きをして衝突を回避しようとするのかが気になりました。地図を読み込むってことなんですが主要道路以外の山間部の山奥の山道まで読み込むなら日本全国の全ての道路を網羅するのってかなり時間が必要になる様に思うんですがその辺りはどうなんでしょうか？

@mflv4 6 ай бұрын

高精度地図がない所は走れないので、この技術には先がありません。

@7coloreddrops 6 ай бұрын

尊徳さんが若く見えるな。スタジオは照明の関係なのか、疲れて見える。

@itsg6290 3 ай бұрын

日産のこの方式が日の目を見る事はあるのでしょうか。孫さんはカメラとAIだけで自動運転を実現できると言ってましたね。大きな装備をつけて、地図を読み込ませてというのはちょっと大変な感じですね。

@youichikawasa 6 ай бұрын

カメラ・センサー・コンピューターにソフトウェア、めちゃんこお金かかるなぁ。

@oonoyamazaru5506 5 ай бұрын

ライダー　カメラのおばけですね。結局　カメラによる物体認識では距離計算＋反応速度＋負荷などで難しい　ライダー認識が主流となるのでは？　テスラにはもともとライダーがついていないので、自動運転は無理ですね。

@qotyan7075 6 ай бұрын

他の方も言ってるが、テスラは高精度マップを必要としません。

@yutori-megane 6 ай бұрын

皆が自動運転車になるとより安全になる。信号機ともリンク🔗したらいい

@オカムラ-k7g 6 ай бұрын

え、つまり自動じゃなくね遠隔監視してるんかいw

@tommy-2024x 6 ай бұрын

作動は自動ですよww なんというか単機で対応できかねるような異常検知した場合に制御する為ですよ。まだ実証実験の段階ですし

@KamenRingo 6 ай бұрын

教習車は助手席に人が乗ってるけど運転してるのは教習生ですよね？

@オカムラ-k7g 6 ай бұрын

作業が自動なのは分かるけど、結局判定者が待機してるっていうのがどうなのってこと

@qwqw9367 6 ай бұрын

歩行者が信号が赤になっても横断歩道を渡っていたらどういう動きをするんでしょうね。

@ちょもらんま36 6 ай бұрын

車椅子自動車を作ってほしい

@GOTOGOTO-v4u 2 ай бұрын

中国のメーカーとか waymoとかTeslaのFSDの方がよっぽど進んでるな、、、5年前レベル。

@CEONCIS. 6 ай бұрын

現状、人間に対する開発になっているけど、ネコやその他動物が飛び出してきた場合、しっかり機能するのかな。暗闇の田舎道、どうなんだろう。

@Aramogu 6 ай бұрын

まあ、高齢者のタクシードライバーも回避できないでしょうねｗ

@himajinrider3291 6 ай бұрын

わくわくしますね^^

@rurueru2003 Ай бұрын

日本だけならガラパゴス仕様で全部道覚えさせれば行けるかもね。

@kafuka1991 6 ай бұрын

佐藤先生が立候補して総理になればいいのに。ももたもたかいちもダメ。佐藤先生を期待します。

@Utubrere 6 ай бұрын

モッタカサンとケチョンケチョンに言ったからかな？

@ちょもらんま36 6 ай бұрын

全固体電池するのかな?日産、充電設備投資をどんどんしろよ100ボルト採用国は日本と北朝鮮だけなぜ200ボルト採用しない経済産業省 200ボルト採用したら電気代半分になるのになぁ

@zrsmelody4424 6 ай бұрын

いやぁ踏み切りでどうなるか見たかったねぇ

@加藤正博-h3x 6 ай бұрын

いやいや、新宿の区役所通りで、検証したら、ダメな事がわかるでしょ

@hurusato42 6 ай бұрын

自動運転車が、人間臭く喜怒哀楽あると親近感湧くんだけどなぁ。あおったり、クラクション鳴らしたり、エンジン吹かしたり（笑）

@shigezan 6 ай бұрын

あと10年は掛かるんだろうな。。。地図をぶち込まないとダメだとまだまだ怖くて売れないだろうな。。。

@tenggutuomi 5 ай бұрын

高齢者ドライバーのほうが遥かに怖いわ

@よしまる-u9d 6 ай бұрын

運転手がいないから一人余計に乗れることになるのか

@freelyquestions 6 ай бұрын

制限速度ってどのようにどう守る設計なの？そこ大事よ

@KamenRingo 6 ай бұрын

そりゃ地図データと目の前の標識を読み取って

@博章高瀬 6 ай бұрын

自動運転だぞ！凄いだろ‼︎ と自動車メーカーが鼻息を荒くするのは分かりますよが、公私を問わず毎日のように運転する私からすれば「自動運転のクルマは高価で買えない」し、自動化されたデバイスが多いと「自動化されたモノがどの様に動くか？」を理解や予測をしながら車長として「運転」をしなければいけないので、結果的に面倒臭い事が増えるだけだと思います。 5速か6速のマニュアルギアボックスでコンピュータ制御はEFIとABSとオートエアコンくらいのクルマを安価で提供してくれないかな？と、自動車メーカーには願って止みません。

@KamenRingo 6 ай бұрын

言っておくけどこれ、まずはタクシーみたいなもので始まるんだよ。

@KamenRingo 6 ай бұрын

MT欲しいなら今のMTを買うか、中古で買えば良い。安いよ。