【最終回】新型のHONDAの400Xは日本の道にベストマッチだ！排気量400cc以下でロングツーリングしたい人、中型バイクの購入を検討中の人、どうぞご覧ください。

レンタルバイクシリーズ
400ccクラス唯一のアドベンチャーバイク400X　ラストです
排気量400cc以下でロングツーリングをするならこれだな。
CB400スーパーフォアが生産終了になったけど、ホンダにはこの400Xがあるじゃない！って感じましたわ！
#400X
#レビュー
#アドベンチャーバイク

[@edvh5150jp]

普通二輪免許を最近取って初バイクは2021年度400Xを購入しました。 インプレで言われてあるようにVスト250、BMWのG310GSなどと比較検討しましたが、 ①車重196kgで取り回しが良い ②高速でも充分に走れるパワー ③フロントタイヤ19インチ ④安心の国内組み上げ これらの理由で400Xを選びました。 デメリットは国内サードパーティからカスタムパーツがあまり売ってない💦 それ以外は全く不満なく楽しめる良いバイクですw

[@speedmatsumoto3687]

レビューご苦労様でした。 400X乗ると次のバイク選びに苦労しそうです。

[@TheKuroda]

おっしゃるとおりで、かなり年齢がいっても長く乗れる良いバイクだと思います。

[@user-sherupa250]

本当に的確なバイクというものへの評価だと思います。 私も大型を何台も乗ってきましたが400Xが頭の片隅に残っているんですね。何故かはこの動画の通りだったんですね。 ちょっと欲をいえば、やっぱ500Xがいいですね。

[@user-qy7ru4fu5h]

400Xとcrf250rallyの2台持ちしていますが、400Xはぶっちゃけガレ場も程々に行けちゃいますし、高速もスムースだし楽に距離伸ばせますね。本当の意味でアドベンチャーバイクだと思っています。普通の大型アドベンチャーで一人でガレ場行けませんからね。じゃcrf250rallyは不必要？と思いますが、こちらも姿勢めっちゃ楽でサスストロークが当然長く乗り心地も良く悪路サイコーもなんで手放せないんですよね。下道しか使わなく山にどっぷりはまる様なスケジュールのときはcrf250rallyですね。ま、高速含む長距離ツーリングなら間違いなく４００Xを選択しますね。

[@user-uq1kz9ic5g]

羨ましー

[@jjhony1682]

大型から乗り換えたらパワー不足を感じるけど、低排気量から乗り換えなら何も気にならない

[@user-xp6cz2wg8k]

今大型が簡単に取得出来る世の中ですが大型はパワーはあるんですが日本の道路に有り余りすぎて逆にストレスになるんじゃないか？取り締まりもバイク対応が増えてスピードで捕まる確率考えると丁度いい感じの中型の方がいいのでは。しかも大型は燃費悪いしタイヤ減るの早いし、維持費が高い。

[@user-pi5ye1vk1u]

400X良いバイクよね。400の貴重なアドベンチャー！

[@BS-vd6jq]

400Xを将来的に欲しいと思っているのでとても参考になりました！ やはり日本で乗るバイクのベスト排気量が400ccだと思います （まあ大型を取る気がない自分には最大排気量なんですけどw）

[@user-ik8fm1kg4r]

上がりバイク候補の1台です。これなら60半ばになってもロングツーリングを楽しめそうですね。欲を言えば次のモデル改良でトラコンを付けて欲しいですね。

[@dreamband2003]

400X、ホンダ伝統の180度クランク２気筒エンジン搭載、視界良好アップライトポジション、旅バイク、取り回し良好、好きなバイクです。初期の頃シートが硬くてそこだけVストローム650並になるといいと感じましたが今のモデルはどうでしょう。中型免許が500や750までになると500Xで一本化できてさらによいと思います。

[@user-uj7kr8zi1j]

普通二輪（中型）が７５０迄になって欲しいです。そうすれば大型二輪取得する人はマニアだけでしょうね。 日本の道ではそれ以上の排気量バイクは必要無いので免許取得したがる方も激減するはずです。 中型二輪免許が出来た頃は日本は７５０が自主規制で最高排気量だったから、４００辺りになったのでしょうね。

[@ridermt4264]

400X、本当いいバイクですよね。 アドベンチャーバイクに憧れがあってもシート高が高いバイクが多い中、ちょうど良いサイズです。 NCもいいバイクなんですが、タンデムシートに荷物を載せると給油の際に手間がかかるのが残念です。

[@user-vl2sk6wd9u]

400x林道ｶﾞﾘｶﾞﾘ行ってますが余裕ですね。ガれ場も大丈夫です。倒木もどうにか乗り越えることもできます。 ｻｽがﾖﾜﾖﾜなんでちょっと大変ですが、最後まで頑張って走ってくれます。 オフ車じゃないのでフロントが全く上がらないのがちょっとつらいですね

[@TheKuroda]

楽しく拝見しています。NC750XのDCTと比べたらいかがでしょうか？よろしくお願いします。

[@ana-toshi7891]

リッターバイクを経てフルカウルスポーツにも乗ってきて歳も食った所で（今乗ってるダウンサイジングの250は物足りない）国内道路状況にあった400Xはあがりバイクに良いかもと思えました

[@tamotu4664]

昔しペガソストラーダ650というこれによく似たバイクを乗ってましたがパッケージはとても良いバイクだったんですが単気筒エンジンの振動がとても不快で結局それが我慢出来ず売ってしまいました。あの当時ブログでエンジン以外はとても良いバイクだったので何故こんなバイクが国産で出ないのかといろんなところでコメント書いてたもんです。 今本当にいい時代になったものです。 多分この400xはペガソのダメなところを解消されたまさに完璧なバイクかもしれないと期待してみてました。 今度現物見てこうかな。

[@kurumineko7011]

このバイク、バランス良くて良いと思います。

[@ryuji-cx3de]

2013モデル乗ってます。 ケツ痛対策でゲルザブ入れたら無敵ですね。 40代オッサンでも1日500km余裕で走れます!

[@kiki-ci8sp]

従来モデルはよくシートがかてえ！って話になりがちですが新型のレビューではあまりその話にならないのはなぜだろうか？ひょっとして改善されてる？

[@IzunokuniZ]

今650に乗ってます。一般道でパワーバンドをキープすると、とんでもない速度になっちゃって、つまらなく、CL500を予約しちゃいました。400ｘと同じエンジン＝それだけ余裕あるなら、たまに回したい欲求も満たされる。46馬力で充分かもしれませんね、日本はwww。

[@masakiizawa5754]

Vスト650が気になってた矢先、この動画に出会ってしまったw 確かに公道走る分にはパワーなんてそこそこで良くて、酷道険道とか簡易舗装の林道ならなおパワー要らんのよね。

[@user-bu3ki8cz7x]

車体のわりに重くないから、良いと思いました。

[@user-xn2ev4bz5q]

Ｖスト６５０は乗り心地最高らしいし、パワーも全く不足することないけど ちょっと大きすぎるし取り回しもあと少し軽いほうが・・・ と思うと４００Ｘがジャストミートしますよね。 ところが、やはりＶスト６５０ほどの乗り心地の良さはなく パワーも不足はないとはいえあと少しだけあったら気持ちよくなれるのに・・・ でも燃費はＶストもいいけど４００Ｘは更に良いんだよなぁ …なんてことの堂々巡りになりそうですねｗ ５００ｃｃから７００ｃｃってとても美味しい排気量なんですけど ミドルクラスは過去同様８００ｃｃへのクラスアップ方向へシフトしちゃいましたね。

[@user-uj7kr8zi1j]

借りてみようって思っただけで借りられるのって良いですねぇ。

[@user-ru5ze7gf6l]

私は同じ車検が有るバイクなら、400㏄よりも500㏄の方が私は良いと思います。それはプラス100㏄の安心感サイズが同等の様な所です。750㏄以上のバイクは余り魅力を感じません。アメリカンは重いし、取り回しも難儀だし、積載能力も皆無だし、ライディングポジションは決められたかたちも難儀するし、私の知り合いもハーレーから他のバイクに、乗り換えたいと言って居たのを思い出しました。

[@sugishitaq5]

こいつにのってるとどこまでも行っちゃうんだよなぁ

[@user-uj7kr8zi1j]

４００ＸにＥＴＣとグリップヒーター付けるとＮＣ７５０Ｘ（ＥＴＣ&グリップヒーター標準装備）と値段は変わりません！

[@3r150]

750X乗りとしては400Xじゃ我慢できないかも・・・

[@to6198]

俺170のチビだから400が良いや