Теория. Смесь, УОЗ, степень сжатия, давление наддува.

Немного моих мыслей про УОЗ, Смеси, степень сжатия и давления наддува.
Группа в ВК : zx896live
Драйв2: www.drive2.ru/...
Патреон: / zx896
По вопросам сотрудничества писать в VK ( zx896) или на почту [e-mail].

[@ecu_chip_tuning7758]

Серый спасибо тебе, учусь онлайн настройке с нуля по твоим видеороликам! Теорию всю знаю из жизни( 9 лет гоночного опыта), нужно научиться пользоваться программой! Спасибо!))

[@user-tt3vj5nx5n]

Отличное познавательное и понятное видео. 👍🏼 видео достойно золотой коллекции доступных материалов по обучению. 😊

[@samuraimind828]

Спасибо за информативность

[@aleksandrkruglov4698]

Под компрессией понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце такта сжатия топливной смеси. Таким образом, эта величина является не относительной, а абсолютной величиной. Для ее измерения используются такие единицы, как атмосферы, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, однако совсем не идентична ей. На ее значение оказывает влияние не только объем, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и такие факторы, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и некоторые другие

[@Sev_enduro92]

очень интересные видосы)) респект))

[@aleksandrkruglov4698]

Степень сжатия , это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).

[@user-jh7mg6fj9n]

Не правильно объясняет лектор. Степень сжатия постоянен, меняется только масса смеси в полости цилиндра, объём же она занимает весь, т. к. газы занимают весь объём сосуда. Меняется плотность смеси при сжатии на коэффициент сжатия, кторый постоянный.

[@user-hb6sw4xe8b]

@@user-jh7mg6fj9n а как насчет геомертической и эффективной степени сжатия? Она не может быть постоянной)

[@user-yu5ih1xt2q]

Лансер с мотором 2.4 атмо заводские топливные карты доходят до 11/1

[@darynbektemirov6662]

На 12.57 смысл переливать топливо говоришь..делать до 15.8...Да до определенного момента обеднения скорость мы не теряем, но когда в жару едешь по трассе...егт ползет вверх, а если еще с кондером едешь, то машина может закипеть. Из личного опыта говорю! При настройке этого можно не заметить так как едешь незначительное время...но по трассе температура уперлась в 900 градусов, турбина не маленькая(жопка) и смесь была 15.5.... поехал к настройщику откатать режим трассу...добавили до 14.8...температура упала до 750-780!

[@andrygadkiy]

Вот хочется поподробнее о ЦН по дад и дмрв узнать ! Для общего понимания ! Очень много интересного в мельчайших деталях объясняешь теорию и практику . Спасибо .

[@zx8962]

Кто тебе мешает это сделать?

[@isifss]

Спасибо, иногда лучше услышать.

[@-tm3371]

150 раз посмотрел уже

[@scalpx05]

Спасибо, подписался.

[@Specialist_Impossible]

Много интнресного, пили еще видосы

[@zmeygod2844]

На 9 минуте, что значит ставим углы менее злые, можно простым понятным языком. на 20 минуте про УОЗ ничего не понял, что значит Меньше УОЗ. можно нарисовать в какой момент происходит воспламенение топлива и от этой точки показать раньше или позже (больше -меньше)УОЗ.

[@Zxz18]

расскажите про мощностной режим, он как-то настраивается? и вообще есть?

[@alexpan2544]

пытаюсь найти информацию про уоз, но мне не интересно про автомобиль, мне нужна информация про мотособачный мотор lifan 190fd, заказал катушку от лодочного мотора, и нужно будет как то поймать оптимальный, хх на них в районе 1500 оборотов, максимальные если со штатным карбом и регулятором оборотов 4000 оборотов, если ставить другой карб и убирать регулятор то отсечка на катушке будет на 5700 оборотов, вот мне и нежно примерно расчитать что у меня должно быть на холостых, у штатной катушки нет регулировки уоз и она всегда выставлена на 23градуса расчитаных на 2500 оборотов, соответственно на холостых его норально так подкколбашивает, и если его грузиш на малых прет не хилая такая детонация.

[@user-ec2jr6pv1s]

Мотор 11183, на ХХ УОЗ дико прыгает и мотор дизелит, обороты плавают, хоть и не сильно 840-880, но звук неровный, рваный. Открытие дросселя и время впрыска почти постоянные. Это плохая программа регулировки хх изменением уоз? Что-то можно сделать, или забить? Блок м74, прошивка DE06.

[@user-dj2lq6fj6n]

Примерно для 1.6 8 кл двигателя с гбо 2 поколения какой оптимальный смесь будет?

[@Psyonic000]

Геометрическая степень сжатия на стоковом моторе ВАЗ 2106 - 8,5. Выключил видео после заявления о 10,3.

[@greenflower487]

Он же про мотор 120й говорил, 16кл 1.5))

[@user-xw7ov9cm1j]

спасибо за видео) по настройке онлайн хотелось бы подробнее, какое оборудование нужно и как работать непосредственно с программой на ходу.

[@zx8962]

Стоит посмотреть другие видео на канале. Тут все есть)

[@user-xw7ov9cm1j]

обязательно). из практики, сколько момента держит коробка уверенно?

[@zx8962]

Я замеров не производил, но расчетный момент сейчас 300-350 НМ, пока все живо..

[@user-fi9fu9cr9u]

Сергей,, у тебя по Камазам эбу EDC 7UC31 опыт есть?

[@zx8962]

Нет

[@user-qq4ly5tv5j]

Здравствуйте. Камри 40, объём 2.4 литра, 2007 год американец. Машина плохо тянет, как будто прицеп с зади. Ошибок нет, не троит. При диагностике обнаружили следующее: УОЗ при увеличении оборотов 1500 - 3400 достигает 24 градуса. По моему маловато... Сравнивали на таком же двигателе, там 38-40 градусов. ДМРВ на холостых должен показывать 2.4 г/с. У меня же падает до 1.8 г/с. То есть, у нас две зацепки: 1. Маленький УОЗ 2. Низкие показания ДМРВ Что первично? Где искать проблему? Заранее спасибо!

[@zx8962]

Первично искать проблему в диагносте.

[@nopanic5107]

Аналитик ! датчик детона может угол резать

[@user-zl4pg8gl3m]

такое впечатление, что рассказывает сам себе и только для себя

[@alickaps]

Как можно посмотреть Стехиометрию онлайн на фф2? Спасибо

[@zx8962]

Вкрутить ШДК внешний.

[@pokerprobeginner5121]

Как валы влияют на геометрическую степень сжатия???

[@zx8962]

Никак, откуда такой вопрос?

[@pokerprobeginner5121]

@@zx8962 на 5:20 ты говоришь обратное

[@zx8962]

@@pokerprobeginner5121 и где я там говорю, что валы меняют геометрическую степень сжатия?)

[@pokerprobeginner5121]

@@zx8962 ...это геометрическая степень сжатия на стандартных валах...

[@zx8962]

@@pokerprobeginner5121 и дальше что я говорю?

[@user-gy3xy8pu9k]

Чем раньше УОЗ, тем выше температура и меньше возможность надува. Не совсем так. УОЗ должен соответствовать моменту максимальной отдачи от сгорания топлива (выделения энергии от сжигания). УОЗ зависит от скорости горения топлива, оборотов двигателя это главное и затем от конструкции двигателя.

[@-tm3371]

и еще раз😀

[@Gumel168]

Серёга. Может тупой вопрос, но почему Волга змз 406 на смеси близкой к 14 едет лучше чем 13.5. Даже если угол завалить. И ещё. На хх реальный уоз 26 градусов на горячую. Расход на хх 1-1.1 л в час. Че-то огромный уоз или не??? На мотор монетку пробовал ставить, падает))) но блин очень ровный хх

[@zx8962]

У 406 мотора огромный поршень, насколько я помню. А чем он больше, чем больший УОЗ нужен, включая ХХ. Если при забогащении едет хуже, то я бы в сторону свечей смотрел.

[@Gumel168]

@@zx8962 а что скажешь по поводу Поднятия напряжения на катушках?

[@zx8962]

Это как в полный стакан еще воды долить)

[@viktorzaitsev2599]

Если ПЦН зависит от УОЗ, то получается после выставления УОЗ снова нужно откатывать ПЦН, правильно?

[@zx8962]

Да, так же как и после изменения смеси.

[@viktorzaitsev2599]

Сергей Крючков да, логично. Насколько я знаю, настройщики обычно так не делают: откатали пцн, бцн( если надо) потом уоз и состав смеси подправляют и все. А так, по хорошему, несколько циклов откатки надо сделать, если максимум хочешь из мотора извлечь.

[@-tm3371]

Всмысле всё супер)

[@zx8962]

Спасибо.

[@cOoL1b1N]

Услышал звон , да не знаю где , вот подходящее название ролика, он явно путает понятие степени сжатия и компрессии

[@aleksandrkruglov4698]

Под компрессией понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце такта сжатия топливной смеси. Таким образом, эта величина является не относительной, а абсолютной величиной. Для ее измерения используются такие единицы, как атмосферы, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, однако совсем не идентична ей. На ее значение оказывает влияние не только объем, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и такие факторы, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и некоторые другие.

[@Elvis_straus]

Тоже так подумал.Как может зависеть степень сжатия от оборотов?Видимо шатуны растягиваются?

[@DEMON7545]

Степень сжатия- это не изменная величина в моторе! Если она 10.5 то она такой и останется на любых оборотах. Путаешь с компрессией походу.

[@zx8962]

Жаль, что ты слушаешь и не слышишь) en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio почитай на досуге.

[@barretbrowning3564]

дрочь полная. Сж 7.7 под килограмм наддува? вы из какого века? я в сж10.0 задувал 1.2 килограмма.Мотор надо првильно готовить

[@user-jf3sr2eo3o]

Если степень сжатия 11.1 сколько можно задуть кг ? Что бы не словить детонацию.