Хорошее видео, спасибо, кайфанул

Добрый день, Мастер!) А почему спасательный модуль сброшен? Что-то случилось или учения?

Интересное видео! Лайк! 👍🤝

Заходите на образовательную платформу VLGC vlg-c.com Проходите регистрацию и мы вместе создадим сообщество профессионалов!

Начну с "последнее время много бумаг"- их ни чуть не меньше на судах сухогрузного флота,да и на нефтяных танкерах. Увы- это наша общая "головная боль". Я отработал на газовозах 41год: 30 лет капитаном( 20 лет на LPGC и 10 лет на LNGC). Согласно статистики IMO аварийность на судах-газовозах,связаная со спецификой судов самая низкая по сравнению с остальными судами мирового торгового флота. Достигается это и констркутивными достижениями и,конечно, высоко профессионадьной выучкой экипажей. И,как сказал автор,очень частые проверки в портах не дают "расслабиться". К вопросу перехода с судов сухогрузного и неытеналивного флота на суда-газовозы- все не так просто. Я,по своей должности ( капитан-наставник и тренинг офицер) имею к этому вопросу непосредственное отношение.Я,в частности, по поручению моей компании подготовил материал по тренингу/подготовке офицеров нефтеналивного флота нашей компании для работы на судах-газовозах( компания активно пополняет свой флот газовозами,так уже приняли два самых больших в мире VLGC). Увы,но просто пойти в УТЦ и закончив курсы,получив сертификат перейти работать на газовоз не очень получается. Как всегда "вилка": с одной стороны потребность в специалистах растущего газовозного флота очень велика, а с другой - компании хотят "заполучить" уже опытного газовозника. Что касается работы на LNGC в сравнении с LPGC - на метановозах работать значительно проще. Зарплата LPGC VS LNGC не сильно отличается,есть даже компании,оперирующие LPGC где у топ офицеров зарплата выше,чем у коллег на LNGC. Но это редкость. Маме,которая в комментариях написала про сына,работающего на газовозах,скажу - не волнуйтесь.Если коротко сказать про опасности,связанные с перевозкой сжиженных газов морем: первое это пожаро-взрывоопасность,второе это токсичность некоторых грузов. Увы,есть хииические грузы ( сжиженный аммиак, VCM= винил хлорид мономер), которые очень токсичны. Но,как я уже писал, "бороться " с этими опасностчми начинают от конструкции и оборудования и до высокой профессиональной выучки экипажей. Немного информации, в документальном фильме BBC DISCOVERY о современных судах метановозах ( LNGC) говорится, что "современный танкер-метановоз сложнее космического корабля". Если на судах LPGC сжиженный газ перевозится с температурой до минус 50 гр. Цельсия, а на этиленовозах минус 104 гр Ц, то на LNGC температура сжиженного метана минус 162гр.Ц. Энергетическая емкость груза среднего танкера-метановоза (150000м3 емкость грузовых танков) в 60 раз выше,чем энергетическая емкость атомных бомб,сброшенных на Хиросиму и Нагасаки. Надо сказать,что энпргетическая емкость нефтяного ULCC даже выше,но,не дай бог,если загорится такой нефтеналивной гигант - это экологическая катастрофа, а вот если взорвется полностью груженный танке-метановоз....никто вам не скажет,что случится. Деньги даром не платят. Если вы получаете на судне высокую зарплату- это компенсация за риск. Спасибо автору за историческую справку

Ты общительный ешь ни в одиночку ,может молодой.

Молодец психики нормальный и друзья на пароходе на самом опасном судне

Та не, ну его нафиг, здоровье дороже....а "путешествовать, знакомится с новыми людьми" можно и на балкере))

Здравствуйте, Не могу найти Вас в инстаграме, подскажите пожалуйста, возможно ли попасть на LPG с опытом в должности Deck Cadet 12 мес на контейнерах 81 000 dwt, 2 промоушена на 3rd Off. Посоветуйте пожалуйста компании для рассылки CV и Application Form

Дравствуйте. К сожалению не могу открыть ваш Instagram, скажите пожалуйста есть ли вообще возможность перехода с контейнерного флота на LPG/LNG. Работаю на контейнерном флоте двутопливные двигателя типа ME-GI , dual fuel generators and Boiler. Опыт работы на LNG танках класса A и B. Из сертификатов имеется IGF basic and advance training, и так же танкера-газовозы basic. Должность 3 механик. Будет ли понижение в должности ?

Видео полезное. Но я не могу понять почему капитан не рассказывает это все сам? Зачем напрягать старпома? Складывается впечатление что капитан не сможет заменить старпома на этом судне и что это информация является новой не только для зрителей канала. Я являюсь старшим механиком, и не могу себе представить что бы я просил второго механика что-то рассказать вместо меня… проще это сделать самому, тем более если это ваш авторский канал и правильней выражать свое же мнение.

не, ну после одиннадцатого контракта чифом нельзя ошибиться не увидев мастрайзер с переди стандерса на танкере и принять его за Балкер.....видео заслуживает полного продвижения, для младших офицеров отличный урок комменты в поддержку канала.

чиф молодчага, мастеру минус за то что снимает видео где без перчаток откр. клапана,!

Спасибо за видео! Сейчас, как раз в рейсе, и обещают переход на VCM. В газовне полно утечек. Задумываюсь или списываться или работать в дыхательном аппарате...

Добрый день.. Посоветуйте пожалуйста,... Сын собирается поступать в Академию Макарова в СПб... Как сейчас обстоят дела с работой в иностранных компаниях? Возьмут ли на иностранное судно помошником капитана.. ?

Пора уже выпускать новый ролик

Подскажите, собираюсь на газовоз тех же размеров что и у вас, у всех ли членов экипажа в каюте есть личный сан узел или он есть только у старшего ком состава?

Старпом молодец.Я 2 года работал стармехом на этиленовозе без газового инженера и газовой установкой занимался я и 2й механик.Приходилось побегать,особенно в 1м контракте.Очень важно чтобы не было утечек фреона.Работа,конечно напряженная,поьому что стармех кроме своей работы еще и обслуживал газовую установку.Пульт алармовпо газовой установке тоже был в моей каюте.

Dobriy comment

Почему такой грамотный и уже не молодой старпом давно не капитан?

"Осторожно, Audit" Павел, несомненно, положительный персонаж, он добрый и щирый, возможно даже кошек любит. Но временами его перемыкает, он впадает в транс и начинает изрекать разные истины, скажем так, сомнительной истинности. Признаками такого экстаза являются пачки восклицательных знаков. Это, как аларм на панели управления. "На газовозах только САУНДИНГ!!!". Я сначала хотел робко спросить, а поплавковые приборы, что тогда измеряют, но не решился. Ведь он мог, в порыве величия, издать приказ по газовозному флоту о снятии всех Float Level Gauges, и английских Whessoe, и голландских Henri. Я вообще не понимаю, как можно спорить на технические темы в эпоху Интернета. Вбил поиск - и через секунду получаешь истину. Видимо, такие полемики ведутся не для выяснения правды, а по другим причинам. Кому-то нужно самоутверждение, кому-то число подписчиков и лайки... А я-то как на эту свадьбу попал? Добрые намерения меня сюда затащили, будь они неладны. Всего лишь хотел, чтобы люди получали достоверную информацию. Но теперь вижу, что это никому не нужно. Поэтому, если кто-то меня будет опровергать, а я ничего не отвечаю, то это не значит, что мне нечем крыть. Это значит, что я скончался для бесплодных полемик. И вот напоследок, в качестве завещания... Я помню те времена, когда СОЛАС был единственным непогрешимым источником безопасности. "В СОЛАСе написано!" - и всё, все споры прекращались. То была эпоха восклицательных знаков. Но она кончилась, когда ввели Кодекс МКУБ. СОЛАС, конечно, остаётся, но он, как бы сказал: "Действуйте по обстоятельствам". А ещё это значит: "Включайте соображаловку". А Павел остался в той авторитарной эпохе. Иллюстрацией служит фрагмент из первого видео по этиленовозам, там где про запуск грузового насоса. Сергей говорит, что при старте он делает нагнетательный клапан "крэк-опен", чуть-чуть приоткрытым. А Павел: "Никаких крэк-опенов, только полностью закрытым"!!! Кто-то в него вложил эту мысль, и она заняла все двадцать килобайт его оперативной памяти. А мысль, в общем-то, правильная. В отличие от всех других насосов, центробежные насосы (а именно они служат на танкерах грузовыми) лучше всего запускать с полностью закрытым выпускным клапаном. На нефтевозах и химовозах именно так и делают. Но мы ведь возим сильно охлаждённую жидкость, нам надо соображать дальше, по логической цепочке. Насос - это механизм с движущимися частями. А эти части всегда должны разделяться слоем жидкой смазки. А какая может быть смазка, при -50 градусах и ниже, когда любое масло превращается в твёрдую пластмассу? Только сам груз, другого ничего нет. Поэтому при запуске с закрытым клапаном мы не даём жидкости омывать вращающиеся контактные поверхности, происходит сухое трение с резким повышением температуры и износом подшипников, вплоть до поломки. Но это ещё не окончательная правда. Павел же не из головы это выдумал!!! Нет, не из головы, видимо, из инструкции изготовителя. В последнее время всё больше появляется насосов, где предусмотрен доступ груза к подшипникам независимо от вращения вала. И какой окончательный вывод? Читайте инструкцию производителя конкретного насоса, а если её нет (говорят, и такие случаи уже бывают) - запускайте с открытым на 10 - 15% клапаном. Это, как сейчас говорят, by default. Всё, извините, если кого-то обидел. А лайки мне не нужны.

Спасибо за эксклюзивный контент!

Как мне не хватало такого старпома в первом рейсе. По сути, за два видео всю грузовую объяснил.

Відео супер продовжуй))))

Уважаемый Павел. Когда закончите кланяться под овации, постарайтесь ответить на два вопроса. Я вижу, отвечать на конкретные вопросы - вы таким недостатком не страдаете, но всё-таки... Третий подход к снаряду, последняя попытка... 1. Какие марки у компрессоров, грузового и рефрижераторного. От этого зависят размеры. Вижу, что Burkchardt-Laby, вижу, что Mycom, видимо, компаундный, серии "С", а дальше какие буквы? 2. Какая ширина указательного пальца Сергея, в миллиметрах? Или ширина всей ладони, на уровне оснований четырёх пальцев, дальше пропорцию сам вычислю. Это тоже для определения размеров деталей, в которые он пальцем тыкал. Точных чертежей нет, приходится заниматься хиромантией. Но достоверность моделей я должен гарантировать. Постараюсь больше не беспокоить.

Привет! Познавательно! Посмотрел от начала и до конца. Сложно, но это специфика работы. Плюсую!

Сразу же лайк!

Парни, спасибо! Такого ещё не было, это было, действительно, что-то эпическое! Правда я ни фига не понял, но это уже мои проблемы. Что качал ЛПГ-компрессор? Это пары остатков груза из танка (heel)? А какой фреон вы используете? Если бы у меня был масштабированный план Cargo Compressor Room'а, я бы сделал 3Д модель всего помещения с компрессорами, нагревателями, трубами и клапанами и с ревизором Павлом поделился бы.

А ведь у него ещё и ходовая вахта впереди!

Вот если бы я не знал,что дело происходит на судне, то впечатление такое, что это блок управления Атомной Электростанции. А вот ещё интересно, Сергей тревога называет Аларм,котел Бойл и т.д. Без англицизмов уже никак?Ребята, я не иронизирую ,но не всегда успеваю переводить

Интересное видео! Позновательно! Чиф на высоте! Лайк! Всего самого доброго и наилучшего! 👍🤝🤝

Рефмеханик на судне присутствует?Или это и есть газ-инженер?И старпом на газовозе наверно в прошлой жизни должен быть не вторым штурманом , а рефмехаником.

​​Эл.мех. Обр.высшее. Стаж 23 года . 1 разряд .Последние 17 лет танкера и химики. Вопрос - возможно ли и как перейти на газики ?

Спасибо всем за комментарии за разумную критику!

Ревизор Павел, а имею я право приводить ваши сомнительные высказывания в качестве иллюстрации уровня современного эдукейшена? Корректно, без указания имён, но с намёком на достаточно высокую должность высказывателя, что-то типа "один профессионал высокого ранга". А если мне не поверят, то только тогда давать ссылку на ваше видео. В качестве самообороны, чтоб самому не выглядеть треплом. С одной стороны, раз вы вышли в публичную сферу, ваше согласие, вроде бы, подразумевается. Но с другой стороны, я боюсь, что мне позвонят ваши адвокаты и скажут: "Гони двенадцать тысяч долларов за нарушение авторских прав! А ты что, уважаемый, не знал, что глупость тоже копирайтом защищается? А то, повадились, чужую глупость воровать... Свою надо иметь!". Мои ляпы можете распространять любым тиражом и в любой форме - печатной, или непечатной (то есть, устной, это не то, о чём вы сейчас подумали).

Спасибо за видео. Качественная съёмка, минимум душевного надрыва, максимум технической информации (отдельное спасибо за General Arrangement крупным планом), отсутствие косяков (вроде бы), грамотный старпом... Ему бы ещё лэнгвидж подъэджастить - цены бы не было. В общем спасибо.

Спасибо Капитан за бесценный контент

Чиф шарит нормально, с таким можно пск и инспекции без проблем закрывать

Спасибо большое!

Сергей,Вы по-настоящему счастливый человек,Вы нашли свое место в жизни. Вы рассказываете о своей работе,так же, как счастливый отец рассказывает о первых успехах своих детей в детском саду. Лайк ,Good Luck and Steady So!)❤

Интересное видео! Лайк! Всех Благ! 👍🤝🤝

Я дипломный проект защитил за более короткое время! Красава! Столько инфы!!!!

Я так понимаю, экзамен сдал!>)))))))

Я бы Сергея слушал бы и слушал!

Видно уровень! Сергей рассказывает взахлёб. Спец своего дела!

Если б мне так доступно в своё время рассказывали, читай - преподавали, я бы уже улетел в космос!

Лайк

Человек как рыба в воде!

Это не старпом! Это уже состоявшийся капитан! На фоне его рассказа многие меркнут!!!

Здравствуйте.Для механика имеет смысл с crude oil переходить на Lpg? Или зарплата на одном уровне ?