Добрый день, Мастер!) А почему спасательный модуль сброшен? Что-то случилось или учения?
@vlg-c14 сағат бұрын
Здравствуйте, учения.
@user-zy1wr6ew9kКүн бұрын
Интересное видео! Лайк! 👍🤝
@vlg-cКүн бұрын
Спасибо вам
@vlg-cКүн бұрын
Заходите на образовательную платформу VLGC vlg-c.com Проходите регистрацию и мы вместе создадим сообщество профессионалов!
@viktorchyrkin44083 күн бұрын
Начну с "последнее время много бумаг"- их ни чуть не меньше на судах сухогрузного флота,да и на нефтяных танкерах. Увы- это наша общая "головная боль". Я отработал на газовозах 41год: 30 лет капитаном( 20 лет на LPGC и 10 лет на LNGC). Согласно статистики IMO аварийность на судах-газовозах,связаная со спецификой судов самая низкая по сравнению с остальными судами мирового торгового флота. Достигается это и констркутивными достижениями и,конечно, высоко профессионадьной выучкой экипажей. И,как сказал автор,очень частые проверки в портах не дают "расслабиться". К вопросу перехода с судов сухогрузного и неытеналивного флота на суда-газовозы- все не так просто. Я,по своей должности ( капитан-наставник и тренинг офицер) имею к этому вопросу непосредственное отношение.Я,в частности, по поручению моей компании подготовил материал по тренингу/подготовке офицеров нефтеналивного флота нашей компании для работы на судах-газовозах( компания активно пополняет свой флот газовозами,так уже приняли два самых больших в мире VLGC). Увы,но просто пойти в УТЦ и закончив курсы,получив сертификат перейти работать на газовоз не очень получается. Как всегда "вилка": с одной стороны потребность в специалистах растущего газовозного флота очень велика, а с другой - компании хотят "заполучить" уже опытного газовозника. Что касается работы на LNGC в сравнении с LPGC - на метановозах работать значительно проще. Зарплата LPGC VS LNGC не сильно отличается,есть даже компании,оперирующие LPGC где у топ офицеров зарплата выше,чем у коллег на LNGC. Но это редкость. Маме,которая в комментариях написала про сына,работающего на газовозах,скажу - не волнуйтесь.Если коротко сказать про опасности,связанные с перевозкой сжиженных газов морем: первое это пожаро-взрывоопасность,второе это токсичность некоторых грузов. Увы,есть хииические грузы ( сжиженный аммиак, VCM= винил хлорид мономер), которые очень токсичны. Но,как я уже писал, "бороться " с этими опасностчми начинают от конструкции и оборудования и до высокой профессиональной выучки экипажей. Немного информации, в документальном фильме BBC DISCOVERY о современных судах метановозах ( LNGC) говорится, что "современный танкер-метановоз сложнее космического корабля". Если на судах LPGC сжиженный газ перевозится с температурой до минус 50 гр. Цельсия, а на этиленовозах минус 104 гр Ц, то на LNGC температура сжиженного метана минус 162гр.Ц. Энергетическая емкость груза среднего танкера-метановоза (150000м3 емкость грузовых танков) в 60 раз выше,чем энергетическая емкость атомных бомб,сброшенных на Хиросиму и Нагасаки. Надо сказать,что энпргетическая емкость нефтяного ULCC даже выше,но,не дай бог,если загорится такой нефтеналивной гигант - это экологическая катастрофа, а вот если взорвется полностью груженный танке-метановоз....никто вам не скажет,что случится. Деньги даром не платят. Если вы получаете на судне высокую зарплату- это компенсация за риск. Спасибо автору за историческую справку
@vlg-c3 күн бұрын
Здравствуйте Капитан Виктор. Спасибо огромное за ваш комментарий. Для меня огромная честь, получить комментарий от такого высокого профессионала как вы. Я желаю вам успехов, и крепкого здоровья. Вас многие ребята знают, вы дали билет в эту индустрию многим люлям. Еще раз спасибо за уделенное время.
@viktorchyrkin44083 күн бұрын
@@vlg-c уважаемый мой коллега и вам огромное спасибо. Мы делаем общее дело. Успехов вам❤🤗
@vladimirvarichev19520 күн бұрын
Ты общительный ешь ни в одиночку ,может молодой.
@vladimirvarichev19520 күн бұрын
Молодец психики нормальный и друзья на пароходе на самом опасном судне
@vlg-c20 күн бұрын
Спасибо за комментарий🤝
@user-kv6zd2re3c21 күн бұрын
Та не, ну его нафиг, здоровье дороже....а "путешествовать, знакомится с новыми людьми" можно и на балкере))
@vlg-c20 күн бұрын
😁Есть доля правда в ваших словах
@alexandrvoychuk554123 күн бұрын
Здравствуйте, Не могу найти Вас в инстаграме, подскажите пожалуйста, возможно ли попасть на LPG с опытом в должности Deck Cadet 12 мес на контейнерах 81 000 dwt, 2 промоушена на 3rd Off. Посоветуйте пожалуйста компании для рассылки CV и Application Form
@SergiyPelypenkoАй бұрын
Дравствуйте. К сожалению не могу открыть ваш Instagram, скажите пожалуйста есть ли вообще возможность перехода с контейнерного флота на LPG/LNG. Работаю на контейнерном флоте двутопливные двигателя типа ME-GI , dual fuel generators and Boiler. Опыт работы на LNG танках класса A и B. Из сертификатов имеется IGF basic and advance training, и так же танкера-газовозы basic. Должность 3 механик. Будет ли понижение в должности ?
@vlg-c26 күн бұрын
Здравствуйте, нет понижения не будет. Документы Advance Gas если есть пробуйте зайти в инстаграм, я вам все напишу.
@andrey82192 ай бұрын
Видео полезное. Но я не могу понять почему капитан не рассказывает это все сам? Зачем напрягать старпома? Складывается впечатление что капитан не сможет заменить старпома на этом судне и что это информация является новой не только для зрителей канала. Я являюсь старшим механиком, и не могу себе представить что бы я просил второго механика что-то рассказать вместо меня… проще это сделать самому, тем более если это ваш авторский канал и правильней выражать свое же мнение.
@vlg-c2 ай бұрын
Зачем капитану рассказывать это, если старший помощник во первых сам захотел принять участие в съемке, во вторых старший помощник чаще с этим сталкивается чем капитан. В третьих если вы думаете, что капитан этого судна я, то вы ошибаетесь. Я инспектор этого судна. И самое главное, недовольство свое и претензии оставляйте при себе, на этом канале люди собраны которым интересно и которые благодарны преподнесенному материалу. И им пох@й + поеб@ть кто снимает и кто вещает. А вы если недовольны контентом, купите камеру и вперед вещайте сами!
@andrey82192 ай бұрын
@@vlg-c Я высказал свое мнение, и не грубил. Желаю всем проходить инспекции с таким «инспектором» который «все забыл».
@vlg-c2 ай бұрын
А кто вам сказал что кто то что то забыл?Я вам тоже не в коем случае не грублю. Просто высказал свое мнение😉
@miho9782 ай бұрын
не, ну после одиннадцатого контракта чифом нельзя ошибиться не увидев мастрайзер с переди стандерса на танкере и принять его за Балкер.....видео заслуживает полного продвижения, для младших офицеров отличный урок комменты в поддержку канала.
@vlg-c2 ай бұрын
Спасибо
@miho9782 ай бұрын
чиф молодчага, мастеру минус за то что снимает видео где без перчаток откр. клапана,!
@vlg-c2 ай бұрын
Спасибо, минус учтен!
@andreynovikov2183 ай бұрын
Спасибо за видео! Сейчас, как раз в рейсе, и обещают переход на VCM. В газовне полно утечек. Задумываюсь или списываться или работать в дыхательном аппарате...
@vlg-c3 ай бұрын
Спасибо за отзыв, если много утечек, нужно их устранить. Либо уехать с этого судна.
@user-uq7gk9kv3l3 ай бұрын
Добрый день.. Посоветуйте пожалуйста,... Сын собирается поступать в Академию Макарова в СПб... Как сейчас обстоят дела с работой в иностранных компаниях? Возьмут ли на иностранное судно помошником капитана.. ?
@vlg-c3 ай бұрын
Здравстуйте, ну а почему не возьмут. Пусть учится и ответственно подходит к выбранной профессии
@yuriylobov12794 ай бұрын
Пора уже выпускать новый ролик
@vlg-c4 ай бұрын
Уже выходят новые)
@yellowbrake4 ай бұрын
Подскажите, собираюсь на газовоз тех же размеров что и у вас, у всех ли членов экипажа в каюте есть личный сан узел или он есть только у старшего ком состава?
@vlg-c4 ай бұрын
Обычно у всех в каюте свой санузел
@user-su1wu1kh6d4 ай бұрын
Старпом молодец.Я 2 года работал стармехом на этиленовозе без газового инженера и газовой установкой занимался я и 2й механик.Приходилось побегать,особенно в 1м контракте.Очень важно чтобы не было утечек фреона.Работа,конечно напряженная,поьому что стармех кроме своей работы еще и обслуживал газовую установку.Пульт алармовпо газовой установке тоже был в моей каюте.
@user-xp2lk4di2o4 ай бұрын
Dobriy comment
@master14kav4 ай бұрын
Почему такой грамотный и уже не молодой старпом давно не капитан?
@vlg-c4 ай бұрын
Не хочет
@vladnovikov27175 ай бұрын
"Осторожно, Audit" Павел, несомненно, положительный персонаж, он добрый и щирый, возможно даже кошек любит. Но временами его перемыкает, он впадает в транс и начинает изрекать разные истины, скажем так, сомнительной истинности. Признаками такого экстаза являются пачки восклицательных знаков. Это, как аларм на панели управления. "На газовозах только САУНДИНГ!!!". Я сначала хотел робко спросить, а поплавковые приборы, что тогда измеряют, но не решился. Ведь он мог, в порыве величия, издать приказ по газовозному флоту о снятии всех Float Level Gauges, и английских Whessoe, и голландских Henri. Я вообще не понимаю, как можно спорить на технические темы в эпоху Интернета. Вбил поиск - и через секунду получаешь истину. Видимо, такие полемики ведутся не для выяснения правды, а по другим причинам. Кому-то нужно самоутверждение, кому-то число подписчиков и лайки... А я-то как на эту свадьбу попал? Добрые намерения меня сюда затащили, будь они неладны. Всего лишь хотел, чтобы люди получали достоверную информацию. Но теперь вижу, что это никому не нужно. Поэтому, если кто-то меня будет опровергать, а я ничего не отвечаю, то это не значит, что мне нечем крыть. Это значит, что я скончался для бесплодных полемик. И вот напоследок, в качестве завещания... Я помню те времена, когда СОЛАС был единственным непогрешимым источником безопасности. "В СОЛАСе написано!" - и всё, все споры прекращались. То была эпоха восклицательных знаков. Но она кончилась, когда ввели Кодекс МКУБ. СОЛАС, конечно, остаётся, но он, как бы сказал: "Действуйте по обстоятельствам". А ещё это значит: "Включайте соображаловку". А Павел остался в той авторитарной эпохе. Иллюстрацией служит фрагмент из первого видео по этиленовозам, там где про запуск грузового насоса. Сергей говорит, что при старте он делает нагнетательный клапан "крэк-опен", чуть-чуть приоткрытым. А Павел: "Никаких крэк-опенов, только полностью закрытым"!!! Кто-то в него вложил эту мысль, и она заняла все двадцать килобайт его оперативной памяти. А мысль, в общем-то, правильная. В отличие от всех других насосов, центробежные насосы (а именно они служат на танкерах грузовыми) лучше всего запускать с полностью закрытым выпускным клапаном. На нефтевозах и химовозах именно так и делают. Но мы ведь возим сильно охлаждённую жидкость, нам надо соображать дальше, по логической цепочке. Насос - это механизм с движущимися частями. А эти части всегда должны разделяться слоем жидкой смазки. А какая может быть смазка, при -50 градусах и ниже, когда любое масло превращается в твёрдую пластмассу? Только сам груз, другого ничего нет. Поэтому при запуске с закрытым клапаном мы не даём жидкости омывать вращающиеся контактные поверхности, происходит сухое трение с резким повышением температуры и износом подшипников, вплоть до поломки. Но это ещё не окончательная правда. Павел же не из головы это выдумал!!! Нет, не из головы, видимо, из инструкции изготовителя. В последнее время всё больше появляется насосов, где предусмотрен доступ груза к подшипникам независимо от вращения вала. И какой окончательный вывод? Читайте инструкцию производителя конкретного насоса, а если её нет (говорят, и такие случаи уже бывают) - запускайте с открытым на 10 - 15% клапаном. Это, как сейчас говорят, by default. Всё, извините, если кого-то обидел. А лайки мне не нужны.
@vlg-c5 ай бұрын
Уважаемый Влад, выгрузка на LPG происходит следующим образом, опишу в двух словах, наши комментарии читают ребята, которые впервые идут на LPG. Так вот после того, как cargo manifold открыт, запускается первый насос, нагнетает груз обратно в танк, если все окей, то только после этого, потихоньку нужно открывать discharge valve. И только после этой процедуры мы идем запускать остальные насосы. Насчет доброты и любви к кошечкам, не думаю что это уместно выражать на моем канале, так как канал в первую очередь показывает зрителям правильную работу на судах газовозах. У вас может быть свое видение всего этого, я не буду с вами спорить, так как вы во многом правы. У меня единственный вопрос лично к вам Влад, если вы чем то недовольны, или считайте информацию, неправильно преподнесенной, вы создайте канал, и вносите в массы ваши знания и мысли. В меня не вкладывал никто мысли, есть инструкции насосов, которые мы читаем попав на судно. Вам и вашим студентам добра и преподавая новичкам теорию с практикой, не вбивайте им в головы слишком много нудной и не нужной информации. Проще не значит плохо😉
@user-jk1wh2tl5n5 ай бұрын
Спасибо за эксклюзивный контент!
@vlg-c5 ай бұрын
Вам спасибо, что делитесь комментариями!
@user-um5eb7kq6j5 ай бұрын
Как мне не хватало такого старпома в первом рейсе. По сути, за два видео всю грузовую объяснил.
@vlg-c5 ай бұрын
Видео будет постоянно обновляться, следите за каналом, думаю будет интересно для всех кто связан с LPG.
@alex1352q5 ай бұрын
@@vlg-c и не только тем кто связан с LPG.
@vlg-c5 ай бұрын
Стараемся для всех🤝
@andreykosorukov18905 ай бұрын
Відео супер продовжуй))))
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо Вам за комментарий🤝
@vlg-c5 ай бұрын
Обов’язково!!
@vladnovikov27175 ай бұрын
Уважаемый Павел. Когда закончите кланяться под овации, постарайтесь ответить на два вопроса. Я вижу, отвечать на конкретные вопросы - вы таким недостатком не страдаете, но всё-таки... Третий подход к снаряду, последняя попытка... 1. Какие марки у компрессоров, грузового и рефрижераторного. От этого зависят размеры. Вижу, что Burkchardt-Laby, вижу, что Mycom, видимо, компаундный, серии "С", а дальше какие буквы? 2. Какая ширина указательного пальца Сергея, в миллиметрах? Или ширина всей ладони, на уровне оснований четырёх пальцев, дальше пропорцию сам вычислю. Это тоже для определения размеров деталей, в которые он пальцем тыкал. Точных чертежей нет, приходится заниматься хиромантией. Но достоверность моделей я должен гарантировать. Постараюсь больше не беспокоить.
@vlg-c5 ай бұрын
Владислав, видя ваши комментарии, я понимаю что все делаю не зря)Овации закончились и все внимание переключаю на вас) Насчет ширины пальца, это вопрос который заставил меня задуматься😂По компрессорам, вы все правильно сказали. Если внимательно послушать Сергей называет их. Cargo Compressor Burkchardt и Sulzer. Coolant compressor- Mycom.
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Привет! Познавательно! Посмотрел от начала и до конца. Сложно, но это специфика работы. Плюсую!
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Сразу же лайк!
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо
@vladnovikov27175 ай бұрын
Парни, спасибо! Такого ещё не было, это было, действительно, что-то эпическое! Правда я ни фига не понял, но это уже мои проблемы. Что качал ЛПГ-компрессор? Это пары остатков груза из танка (heel)? А какой фреон вы используете? Если бы у меня был масштабированный план Cargo Compressor Room'а, я бы сделал 3Д модель всего помещения с компрессорами, нагревателями, трубами и клапанами и с ревизором Павлом поделился бы.
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо Вам за ваш комментарий, рад что вам что то начало нравиться☺️
@VinnyJ-ch1jx5 ай бұрын
А ведь у него ещё и ходовая вахта впереди!
@vlg-c5 ай бұрын
Сергей у нас робот)))
@VinnyJ-ch1jx5 ай бұрын
Вот если бы я не знал,что дело происходит на судне, то впечатление такое, что это блок управления Атомной Электростанции. А вот ещё интересно, Сергей тревога называет Аларм,котел Бойл и т.д. Без англицизмов уже никак?Ребята, я не иронизирую ,но не всегда успеваю переводить
@vlg-c5 ай бұрын
Не все так сложно на самом деле)Употребление английских слов для нас обыденно, так как мы всегда на протяжении контракта читаем пишем и говорим на английском. И как на русском языке будет тот или иной механизм иногда даже не знаем.
@VinnyJ-ch1jx5 ай бұрын
А Сергей Одессит?
@user-zg1lo2is1o5 ай бұрын
все мануалы на английском и в быту в миксе инглиш, поэтому англицизмы
@user-su1wu1kh6d4 ай бұрын
Да это обычная терминология моряков работающим под иностранным флагом.Как правило мы работаем в экипажа с моряками из разных стран и у нас язык общения английский.
@miho9782 ай бұрын
вам необходимо хотябы пару ходок сделать без единого парня с Рязани...... и без фильмов на жестком диске.......Языковой барьер растает как тены в рефке на дифросте......
@user-zy1wr6ew9k5 ай бұрын
Интересное видео! Позновательно! Чиф на высоте! Лайк! Всего самого доброго и наилучшего! 👍🤝🤝
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо вам за такой комментарий!Взаимно и вам всего наилучшего!
@avtom30385 ай бұрын
Рефмеханик на судне присутствует?Или это и есть газ-инженер?И старпом на газовозе наверно в прошлой жизни должен быть не вторым штурманом , а рефмехаником.
@vlg-c5 ай бұрын
На судне 4 механик отвечает за холодильную установку.
@avtom30385 ай бұрын
@@vlg-cНа судах где рефмеханик в штате, далеко не все из них являются грамотными специалистами.Что хотеть от 4-го механика,который вчера закончил училище и ещё ничего не знает и ничего не умеет
@igorel.eng.97785 ай бұрын
@@avtom3038 Какое там училище ??!! Вы шо , сейчас все в академиях и универах .... Это раньше были курсанты , а нынче Слушатели
@miho9782 ай бұрын
@@vlg-c если он с банановоза то может и да, я бы доверил секонду....
@igorel.eng.97785 ай бұрын
Эл.мех. Обр.высшее. Стаж 23 года . 1 разряд .Последние 17 лет танкера и химики. Вопрос - возможно ли и как перейти на газики ?
@vlg-c5 ай бұрын
Здравствуйте, можно.
@igorel.eng.97785 ай бұрын
@@vlg-c Спасибо , но , если не трудно , подскажите с чего начать ...Может какие-то курсы надо пройти , сертификаты получить . Я не думаю что просто так возьмут , хотя на месте можно разобраться со спец. оборудованием .
@vlg-c5 ай бұрын
Пишите мне в инстаграм, я отвечу на все ваши вопросы (Instagram: gas.voyage)
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо всем за комментарии за разумную критику!
@vladnovikov27175 ай бұрын
Ревизор Павел, а имею я право приводить ваши сомнительные высказывания в качестве иллюстрации уровня современного эдукейшена? Корректно, без указания имён, но с намёком на достаточно высокую должность высказывателя, что-то типа "один профессионал высокого ранга". А если мне не поверят, то только тогда давать ссылку на ваше видео. В качестве самообороны, чтоб самому не выглядеть треплом. С одной стороны, раз вы вышли в публичную сферу, ваше согласие, вроде бы, подразумевается. Но с другой стороны, я боюсь, что мне позвонят ваши адвокаты и скажут: "Гони двенадцать тысяч долларов за нарушение авторских прав! А ты что, уважаемый, не знал, что глупость тоже копирайтом защищается? А то, повадились, чужую глупость воровать... Свою надо иметь!". Мои ляпы можете распространять любым тиражом и в любой форме - печатной, или непечатной (то есть, устной, это не то, о чём вы сейчас подумали).
@vlg-c5 ай бұрын
Влад, вы можете делать все что вашей душе угодно, Вы со мной с самого начала моего входа в ютуб пространство. Вы почетный зритель, поэтому вам разрешено все😀А наберут ли вас мои адвокаты потом или нет, зачем сейчас об этом говорить😀Вы начните освящать в массы, а там видно будет😉
@vlg-c5 ай бұрын
Только если высказывания мои сомнительны, хочется узнать зачем же вы тогда молодежь подвергаете изначально на лоу левел эдьюкейшн?
@vladnovikov27175 ай бұрын
@@vlg-c Логики не улавливаю. Вы назначаетесь плохим парнем, я вас буду показывать молодёжи и говорить: "Фу, какой лоу-левел эдукейшен". Вы, наверно, слишком однобоко поняли своё амплуа. "Сомнительные высказывания", о которых я писал, - это не всегда плохо. Вот смотрите, пример. Вы в своём видео говорите: "На газовозах применяют sounding, а на танкерах - ullage. Ну, во-первых, газовозы - это тоже танкера, но не будем цепляться к мелочам. Главная ваша вина в том, что вы провоцируете беспредметные дебаты. Кто-то скажет: "Чушь какая, мы на нашем продуктовозе всегда замеряли sounding'и!". Другие вас поддержат, и их будет большинство, потому что вы почти правы. Саундингисты тоже не уступят - и так будете решать до хрипоты, хлёсткости высказываний, и по большинству голосов. А в моём мире я всегда говорю студентам: вам надо готовиться принимать ответственные решения, а для этого надо понимать суть процесса. А в нашем случае суть состоит в том, что при саундинге мерная лента будет испачкана липкой гадостью - и больше ничего, только вот такие гигиенические соображения. Эта гадость может быть и ядовитой, и тогда ullage может быть применён и на газовозе, например с VCM в танках. Другой очень скользкий пример - это 39:50 и далее. Но я не буду сейчас о нём, сами догадайтесь. Там более серьёзная статья обвинения, лет на пять строгого режима.
@vlg-c5 ай бұрын
@@vladnovikov2717 QUOTE А в нашем случае суть состоит в том, что при саундинге мерная лента будет испачкана липкой гадостью - и больше ничего, только вот такие гигиенические соображения. Эта гадость может быть и ядовитой, и тогда ullage может быть применён и на газовозе, например с VCM в танках. UNQUOTE У меня вопрос к вам, вы пишите такие вещи, хотите произвести впечатление супер гуру, но то что вы выше написали меня заставляет задуматься!Я на VCM отработал и старпомом и капитаном, да и в целом о каком ULLAGE вы пишите на LPG????На LPG только SOUNDING!!!
@vladnovikov27175 ай бұрын
@@vlg-c Павел, я искал смайлик с доброй и миролюбивой улыбкой, но не нашёл. Поэтому просто посмотрите на наш диалог со стороны. Я всего лишь робко предположил, что не исключена ситуация, когда, во избежание загрязнения ленты будет смысл не погружать её в какой-нибудь аммиак, а мне в ответ: "Я заслуженный старпом и экстра-капитан! Да никогда и категорически и ни в коем случае!!!". Так кто из нас супер-гуру?
@vladnovikov27175 ай бұрын
Спасибо за видео. Качественная съёмка, минимум душевного надрыва, максимум технической информации (отдельное спасибо за General Arrangement крупным планом), отсутствие косяков (вроде бы), грамотный старпом... Ему бы ещё лэнгвидж подъэджастить - цены бы не было. В общем спасибо.
@vlg-c5 ай бұрын
Вы Влад хотите и качественный материал, и минимум душевного надрыва, и максимум полезной информации да еще и идеальных героев сюжета?Вы что 😳 за бесплатно, так не бывает, где то должны быть косяки, а иначе зачем даром отдавать свое внимание и время😏
@user-jk1wh2tl5n5 ай бұрын
Спасибо Капитан за бесценный контент
@vlg-c5 ай бұрын
Вам спасибо за комментарий!Скоро вторая серия, по грузовым компрессорам)
@user-zg1lo2is1o5 ай бұрын
Чиф шарит нормально, с таким можно пск и инспекции без проблем закрывать
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо, передал Сергею!
@evidence24315 ай бұрын
после того как на второй минуте услышал от старпома что такое LPG это Liquid Petrolium Gas , еще и перевел на русский жидкий - прекратил просмотр ))))
@vlg-c5 ай бұрын
@evidence2431 да ты можешь вообще не смотреть ничего)))LPG - Liquified Petroleum Gas! Слова Petrolium не существует. И ошибки старпом не допустил в расшифровке.
@ad3mz200Ай бұрын
Тот самый 3 помощник с опытом в должности 15 лет?@@evidence2431
@SketchUPUA5 ай бұрын
Спасибо большое!
@vlg-c5 ай бұрын
Вам спасибо
@VinnyJ-ch1jx5 ай бұрын
Сергей,Вы по-настоящему счастливый человек,Вы нашли свое место в жизни. Вы рассказываете о своей работе,так же, как счастливый отец рассказывает о первых успехах своих детей в детском саду. Лайк ,Good Luck and Steady So!)❤
@vlg-c5 ай бұрын
Да да он счастливый человек
@VinnyJ-ch1jx5 ай бұрын
Узнал,что LNG перевозится при сверхнизких температурах .Это же какой уровень подготовки должен быть у персонала для обслуживания такой аппаратуры! Нам в старину приходилось в основном нагревать. Самый "неприятный" в этом отношении груз был Мангышлакская нефть в холодный период,очень вязкая ,большое содержание парафина, хорошо, что плечо было короткое, не успевала сильно остыть.
@vlg-c5 ай бұрын
Вы знаете, то что на газовозах требования сверх высокие к членам экипажа это факт. За это то и зарплаты более чем достойные. На LNG у капитана до 24000 доходит в месяц. В эту цифру включено много факторов, но один из них это проф подготовка.
@user-zy1wr6ew9k5 ай бұрын
Интересное видео! Лайк! Всех Благ! 👍🤝🤝
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо 😉
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Я дипломный проект защитил за более короткое время! Красава! Столько инфы!!!!
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Я так понимаю, экзамен сдал!>)))))))
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Я бы Сергея слушал бы и слушал!
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Видно уровень! Сергей рассказывает взахлёб. Спец своего дела!
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Если б мне так доступно в своё время рассказывали, читай - преподавали, я бы уже улетел в космос!
@vlg-c5 ай бұрын
Очень приятно читать такие комментарии
@user-fp7vv7th7w5 ай бұрын
Лайк
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо 🙏🏻
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Человек как рыба в воде!
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо, передам Сергею!
@user-bn9mf7zu1n5 ай бұрын
Это не старпом! Это уже состоявшийся капитан! На фоне его рассказа многие меркнут!!!
@vlg-c5 ай бұрын
Спасибо большое, я ему обязательно утром передам, думаю ему будет приятно🤝
@user-fn3fk6rf1z5 ай бұрын
А старого капитана куда?
@vlg-c5 ай бұрын
@@user-fn3fk6rf1zСтарый капитан не простит старпому эту подставу)
@user-fp7vv7th7w5 ай бұрын
Здравствуйте.Для механика имеет смысл с crude oil переходить на Lpg? Или зарплата на одном уровне ?
@vlg-c5 ай бұрын
Здравствуйте, зарплата на LPG +- такая же, есть смысл перейти на LPG а потом на LNG! Там разница чувствуется.