Часть 2. Легенда LPG Сергей!Аудит этиленовоза, запуск компрессоров.

Видео ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для тех кому интересна тема ГАЗОВОЗОВ!Вы все очень классно отреагировали на нашего старшего помощника Сергея, что вторая часть видео не заставила себя долго ждать!
Любимчик зрителей моего канала покажет как запустить правильно компрессора!
Всем приятного просмотра!

[@miho978]

не, ну после одиннадцатого контракта чифом нельзя ошибиться не увидев мастрайзер с переди стандерса на танкере и принять его за Балкер.....видео заслуживает полного продвижения, для младших офицеров отличный урок комменты в поддержку канала.

[@vlg-c]

Спасибо

[@user-zy1wr6ew9k]

Интересное видео! Позновательно! Чиф на высоте! Лайк! Всего самого доброго и наилучшего! 👍🤝🤝

[@vlg-c]

Спасибо вам за такой комментарий!Взаимно и вам всего наилучшего!

[@user-um5eb7kq6j]

Как мне не хватало такого старпома в первом рейсе. По сути, за два видео всю грузовую объяснил.

[@vlg-c]

Видео будет постоянно обновляться, следите за каналом, думаю будет интересно для всех кто связан с LPG.

[@alex1352q]

@@vlg-c и не только тем кто связан с LPG.

[@vlg-c]

Стараемся для всех🤝

[@user-bn9mf7zu1n]

Привет! Познавательно! Посмотрел от начала и до конца. Сложно, но это специфика работы. Плюсую!

[@user-su1wu1kh6d]

Старпом молодец.Я 2 года работал стармехом на этиленовозе без газового инженера и газовой установкой занимался я и 2й механик.Приходилось побегать,особенно в 1м контракте.Очень важно чтобы не было утечек фреона.Работа,конечно напряженная,поьому что стармех кроме своей работы еще и обслуживал газовую установку.Пульт алармовпо газовой установке тоже был в моей каюте.

[@user-jk1wh2tl5n]

Спасибо за эксклюзивный контент!

[@vlg-c]

Вам спасибо, что делитесь комментариями!

[@vladnovikov2717]

"Осторожно, Audit" Павел, несомненно, положительный персонаж, он добрый и щирый, возможно даже кошек любит. Но временами его перемыкает, он впадает в транс и начинает изрекать разные истины, скажем так, сомнительной истинности. Признаками такого экстаза являются пачки восклицательных знаков. Это, как аларм на панели управления. "На газовозах только САУНДИНГ!!!". Я сначала хотел робко спросить, а поплавковые приборы, что тогда измеряют, но не решился. Ведь он мог, в порыве величия, издать приказ по газовозному флоту о снятии всех Float Level Gauges, и английских Whessoe, и голландских Henri. Я вообще не понимаю, как можно спорить на технические темы в эпоху Интернета. Вбил поиск - и через секунду получаешь истину. Видимо, такие полемики ведутся не для выяснения правды, а по другим причинам. Кому-то нужно самоутверждение, кому-то число подписчиков и лайки... А я-то как на эту свадьбу попал? Добрые намерения меня сюда затащили, будь они неладны. Всего лишь хотел, чтобы люди получали достоверную информацию. Но теперь вижу, что это никому не нужно. Поэтому, если кто-то меня будет опровергать, а я ничего не отвечаю, то это не значит, что мне нечем крыть. Это значит, что я скончался для бесплодных полемик. И вот напоследок, в качестве завещания... Я помню те времена, когда СОЛАС был единственным непогрешимым источником безопасности. "В СОЛАСе написано!" - и всё, все споры прекращались. То была эпоха восклицательных знаков. Но она кончилась, когда ввели Кодекс МКУБ. СОЛАС, конечно, остаётся, но он, как бы сказал: "Действуйте по обстоятельствам". А ещё это значит: "Включайте соображаловку". А Павел остался в той авторитарной эпохе. Иллюстрацией служит фрагмент из первого видео по этиленовозам, там где про запуск грузового насоса. Сергей говорит, что при старте он делает нагнетательный клапан "крэк-опен", чуть-чуть приоткрытым. А Павел: "Никаких крэк-опенов, только полностью закрытым"!!! Кто-то в него вложил эту мысль, и она заняла все двадцать килобайт его оперативной памяти. А мысль, в общем-то, правильная. В отличие от всех других насосов, центробежные насосы (а именно они служат на танкерах грузовыми) лучше всего запускать с полностью закрытым выпускным клапаном. На нефтевозах и химовозах именно так и делают. Но мы ведь возим сильно охлаждённую жидкость, нам надо соображать дальше, по логической цепочке. Насос - это механизм с движущимися частями. А эти части всегда должны разделяться слоем жидкой смазки. А какая может быть смазка, при -50 градусах и ниже, когда любое масло превращается в твёрдую пластмассу? Только сам груз, другого ничего нет. Поэтому при запуске с закрытым клапаном мы не даём жидкости омывать вращающиеся контактные поверхности, происходит сухое трение с резким повышением температуры и износом подшипников, вплоть до поломки. Но это ещё не окончательная правда. Павел же не из головы это выдумал!!! Нет, не из головы, видимо, из инструкции изготовителя. В последнее время всё больше появляется насосов, где предусмотрен доступ груза к подшипникам независимо от вращения вала. И какой окончательный вывод? Читайте инструкцию производителя конкретного насоса, а если её нет (говорят, и такие случаи уже бывают) - запускайте с открытым на 10 - 15% клапаном. Это, как сейчас говорят, by default. Всё, извините, если кого-то обидел. А лайки мне не нужны.

[@vlg-c]

Уважаемый Влад, выгрузка на LPG происходит следующим образом, опишу в двух словах, наши комментарии читают ребята, которые впервые идут на LPG. Так вот после того, как cargo manifold открыт, запускается первый насос, нагнетает груз обратно в танк, если все окей, то только после этого, потихоньку нужно открывать discharge valve. И только после этой процедуры мы идем запускать остальные насосы. Насчет доброты и любви к кошечкам, не думаю что это уместно выражать на моем канале, так как канал в первую очередь показывает зрителям правильную работу на судах газовозах. У вас может быть свое видение всего этого, я не буду с вами спорить, так как вы во многом правы. У меня единственный вопрос лично к вам Влад, если вы чем то недовольны, или считайте информацию, неправильно преподнесенной, вы создайте канал, и вносите в массы ваши знания и мысли. В меня не вкладывал никто мысли, есть инструкции насосов, которые мы читаем попав на судно. Вам и вашим студентам добра и преподавая новичкам теорию с практикой, не вбивайте им в головы слишком много нудной и не нужной информации. Проще не значит плохо😉

[@vlg-c]

Спасибо всем за комментарии за разумную критику!

[@user-bn9mf7zu1n]

Сразу же лайк!

[@vlg-c]

Спасибо

[@vladnovikov2717]

Парни, спасибо! Такого ещё не было, это было, действительно, что-то эпическое! Правда я ни фига не понял, но это уже мои проблемы. Что качал ЛПГ-компрессор? Это пары остатков груза из танка (heel)? А какой фреон вы используете? Если бы у меня был масштабированный план Cargo Compressor Room'а, я бы сделал 3Д модель всего помещения с компрессорами, нагревателями, трубами и клапанами и с ревизором Павлом поделился бы.

[@vlg-c]

Спасибо Вам за ваш комментарий, рад что вам что то начало нравиться☺️

[@vladnovikov2717]

Уважаемый Павел. Когда закончите кланяться под овации, постарайтесь ответить на два вопроса. Я вижу, отвечать на конкретные вопросы - вы таким недостатком не страдаете, но всё-таки... Третий подход к снаряду, последняя попытка... 1. Какие марки у компрессоров, грузового и рефрижераторного. От этого зависят размеры. Вижу, что Burkchardt-Laby, вижу, что Mycom, видимо, компаундный, серии "С", а дальше какие буквы? 2. Какая ширина указательного пальца Сергея, в миллиметрах? Или ширина всей ладони, на уровне оснований четырёх пальцев, дальше пропорцию сам вычислю. Это тоже для определения размеров деталей, в которые он пальцем тыкал. Точных чертежей нет, приходится заниматься хиромантией. Но достоверность моделей я должен гарантировать. Постараюсь больше не беспокоить.

[@vlg-c]

Владислав, видя ваши комментарии, я понимаю что все делаю не зря)Овации закончились и все внимание переключаю на вас) Насчет ширины пальца, это вопрос который заставил меня задуматься😂По компрессорам, вы все правильно сказали. Если внимательно послушать Сергей называет их. Cargo Compressor Burkchardt и Sulzer. Coolant compressor- Mycom.

[@VinnyJ-ch1jx]

А ведь у него ещё и ходовая вахта впереди!

[@vlg-c]

Сергей у нас робот)))

[@VinnyJ-ch1jx]

Вот если бы я не знал,что дело происходит на судне, то впечатление такое, что это блок управления Атомной Электростанции. А вот ещё интересно, Сергей тревога называет Аларм,котел Бойл и т.д. Без англицизмов уже никак?Ребята, я не иронизирую ,но не всегда успеваю переводить

[@vlg-c]

Не все так сложно на самом деле)Употребление английских слов для нас обыденно, так как мы всегда на протяжении контракта читаем пишем и говорим на английском. И как на русском языке будет тот или иной механизм иногда даже не знаем.

[@VinnyJ-ch1jx]

А Сергей Одессит?

[@user-zg1lo2is1o]

все мануалы на английском и в быту в миксе инглиш, поэтому англицизмы

[@user-su1wu1kh6d]

Да это обычная терминология моряков работающим под иностранным флагом.Как правило мы работаем в экипажа с моряками из разных стран и у нас язык общения английский.

[@miho978]

вам необходимо хотябы пару ходок сделать без единого парня с Рязани...... и без фильмов на жестком диске.......Языковой барьер растает как тены в рефке на дифросте......

[@andreykosorukov1890]

Відео супер продовжуй))))

[@vlg-c]

Спасибо Вам за комментарий🤝

[@vlg-c]

Обов’язково!!

[@yuriylobov1279]

Пора уже выпускать новый ролик

[@vlg-c]

Уже выходят новые)

[@igorel.eng.9778]

​​Эл.мех. Обр.высшее. Стаж 23 года . 1 разряд .Последние 17 лет танкера и химики. Вопрос - возможно ли и как перейти на газики ?

[@vlg-c]

Здравствуйте, можно.

[@igorel.eng.9778]

@@vlg-c Спасибо , но , если не трудно , подскажите с чего начать ...Может какие-то курсы надо пройти , сертификаты получить . Я не думаю что просто так возьмут , хотя на месте можно разобраться со спец. оборудованием .

[@vlg-c]

Пишите мне в инстаграм, я отвечу на все ваши вопросы (Instagram: gas.voyage)

[@avtom3038]

Рефмеханик на судне присутствует?Или это и есть газ-инженер?И старпом на газовозе наверно в прошлой жизни должен быть не вторым штурманом , а рефмехаником.

[@vlg-c]

На судне 4 механик отвечает за холодильную установку.

[@avtom3038]

​​​@@vlg-cНа судах где рефмеханик в штате, далеко не все из них являются грамотными специалистами.Что хотеть от 4-го механика,который вчера закончил училище и ещё ничего не знает и ничего не умеет

[@igorel.eng.9778]

@@avtom3038 Какое там училище ??!! Вы шо , сейчас все в академиях и универах .... Это раньше были курсанты , а нынче Слушатели

[@miho978]

@@vlg-c если он с банановоза то может и да, я бы доверил секонду....

[@andrey8219]

Видео полезное. Но я не могу понять почему капитан не рассказывает это все сам? Зачем напрягать старпома? Складывается впечатление что капитан не сможет заменить старпома на этом судне и что это информация является новой не только для зрителей канала. Я являюсь старшим механиком, и не могу себе представить что бы я просил второго механика что-то рассказать вместо меня… проще это сделать самому, тем более если это ваш авторский канал и правильней выражать свое же мнение.

[@vlg-c]

Зачем капитану рассказывать это, если старший помощник во первых сам захотел принять участие в съемке, во вторых старший помощник чаще с этим сталкивается чем капитан. В третьих если вы думаете, что капитан этого судна я, то вы ошибаетесь. Я инспектор этого судна. И самое главное, недовольство свое и претензии оставляйте при себе, на этом канале люди собраны которым интересно и которые благодарны преподнесенному материалу. И им пох@й + поеб@ть кто снимает и кто вещает. А вы если недовольны контентом, купите камеру и вперед вещайте сами!

[@andrey8219]

@@vlg-c Я высказал свое мнение, и не грубил. Желаю всем проходить инспекции с таким «инспектором» который «все забыл».

[@vlg-c]

А кто вам сказал что кто то что то забыл?Я вам тоже не в коем случае не грублю. Просто высказал свое мнение😉

[@miho978]

чиф молодчага, мастеру минус за то что снимает видео где без перчаток откр. клапана,!

[@vlg-c]

Спасибо, минус учтен!