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Пікірлер
@olivergsseunterwegsalspilot Күн бұрын
Hey vielen dank für den Zugang zu solchen Erklärvideos, zu der Sache mit dem erfrieren bei 1000 Grad im 12 000km höhe glaube ich kann ich vielleicht weiterhelfen … • Trotz der hohen Temperatur in der Thermosphäre würden wir erfrieren, weil die Luftdichte ja extrem niedrig ist, wie du ja gesagt hast. Es gibt dort so wenige Luftmoleküle, dass kaum Wärme durch Konvektion oder Leitung auf den Körper übertragen werden kann. Der Körper würde weiterhin Wärme hauptsächlich durch Strahlung abgeben, was bei der extrem geringen Dichte der Luftmoleküle in der Thermosphäre bedeutet, dass ein Mensch schnell an Wärme verlieren würde. Ohne den Schutz eines Raumanzugs oder einer ähnlichen Isolierung würde der Körper schließlich erfrieren, da die Wärme schneller abgegeben wird, als sie von den wenigen vorhandenen Molekülen aufgenommen werden könnte. Liebe Grüße und echt danke für dieses Lernmaterial
@Geri-der-Kletterer 6 күн бұрын
Vielen Dank für die Kurse. Super aufbereitet und sehr verständlich rübergebracht. Bin etwas schockiert über nur !!! 112 likes. Dankeschön und natürlich abonniert.
@captain_ingo 4 күн бұрын
Vielen Dank für die netten Worten. Tja, das ist eben nur etwas für wirklich lernwillige Flugschüler. Viele Grüße Ingo
@deris286 6 күн бұрын
War doch alles gut Ingo. Du kannst sehr gut erklären. Es ist ja auch verhältnismäßig trockener Stoff, aber da muss man nun mal durch. Ich fliege ja nur am PC aber es ist doch wirklich toll von Dir und das alles so zu erklären und vor allem es richtig zu lernen. Dieses ganze Halbwissen ist , genau wie Du es ja auch sagst ,nicht wirklich das Wahre. Mir macht es Spaß. Ob hier beim PPL oder beim A 320. Danke dafür. Es ist schließlich Deine Freizeit Du opferst. Gruß Detlef
@MrTieflader 8 күн бұрын
Hallo und vielen Dank für dieses weitere tolle lehrreiche Video :) Nur eine Frage. Bei 2:47:16 erklärst du die Bedeutung von dem T von dem Wegpunkt D375T. Mich würde mal interessieren, nach welchen Kriterien es diese "Zusätze" wie hier das T bei den Wegpunkten gibt. Meine Vermutung geht dahin, das es immer nur dann der Fall ist, wenn zwischen zwei Wegpunkten ein "Sonderfallpunkt" liegt, wie hier der Speed-Limitation- Punkt, an dem 250 KT geflogen werden muss? Vielen Dank und weiterhin Alles Gute und happy landings :)
@captain_ingo 7 күн бұрын
Das kann ich dir nicht genau beantworten. Ich glaube sogar, dass es nicht mal im Jeppesen Text Manual steht. Aber wir wollen das Rad auch nicht neu erfinden. Es wird schon seine Berechtigung haben. Wichtig ist nur zu wissen was es bedeutet, wobei ehrlich gesagt hat man damit in der täglichen Fliegerei überhaupt nicht zu tun. Viele Grüße Ingo
@deris286 9 күн бұрын
Hallo Ingo. Ich muss Dich jetzt einfach mal loben. Ich bin jetzt gerade neu dabei und muss Dir sagen, Du machst das ganz toll. Erklärst es sehr sehr verständlich und was gibt es besseres als alles von der Pike an von einem echten Piloten erklärt zu bekommen. Hier gibt es auch noch andere gute Leute, die einem das Computer fliegen bei bringen wollen am A320, aber es so super und ausführlich erklärt zu bekommen , finde ich ganz toll. Es macht echt Spaß und ist jedenfalls für mich super interessant. Danke dafür ich werde den Kursus durchackern egal wie lange es dauert. Gruß Detlef 👍👍
@captain_ingo 7 күн бұрын
Hallo Detlef, sei herzlich willkommen. Schön, dass du zu mir gefunden hast. Ich werde bald wieder einsteigen. Ich mache gerade eine kleine Pause, da ich einige Projekte gerade habe, die meine volle Aufmerksamkeit benötigen. Aber, es geht bald wieder weiter. Vielleicht lernen wir uns ja mal im Pilotsmeeting kennen. Ich werde bald wieder eines planen. Wird als Erinnerungsvideo ein paar Tage vorher bekannt gegeben. Es wird auf jeden Fall Sonntags um 10:00 Uhr deutscher Zeit stattfinden. Bis dann Detlef. Viele Grüße Ingo
@MrTieflader 21 күн бұрын
Mich würde mal interessieren, ob in der Pinguinshow auf die Folgen für das Rauchen oder die Haarspraynutzung in der Toilette hingewiesen wird. Bin lange nicht mehr geflogen, daher weiss ich es leider nicht. Das war wieder ein Super Video. Vielen Dank dafür auf jeden Fall :)
@captain_ingo 20 күн бұрын
Nun, in der Pinguinshow nicht, aber in der Ansage schon. jedoch wird nicht auf die Benutzung von Haarspray in den Toiletten hingewiesen. Die Ansage erfolgt entweder über das Mikrofon oder über die automatisch Ansage des FAP Viele Grüße Ingo
@user-be5gq5xb3c 22 күн бұрын
Top Vorbereitung fürs MCC. Vielen Dank!
@davidduhme7780 24 күн бұрын
Nehme ich das richtig an, dass nach den neueren SOPs die Checklisten dann gelesen werden, wenn früher der below the line part dran war?
@captain_ingo 23 күн бұрын
Das verstehe ich nicht, wie du es meinst. Die Checklisten werden grundsätzlich erst dann gelesen, wenn die Procedure vollständig und auswendig geschaltet worden sind. Viele Grüße Ingo
@gavrilgabriel5610 27 күн бұрын
Vielen Dank führ ihre mühe. Sehr schön erklärt.
@davidduhme7780 27 күн бұрын
Im Flugplan ist doch aber die Temperatur z.B am TOC explizit angegeben, hier mit M46. Warum dann die P05 auf die ISA Temperatur addieren? 🤔
@captain_ingo 25 күн бұрын
Das ist sehr gut beobachtet. Hier geht es um den Durchschnittswert der verschiedenen Temperaturen. Nicht um einen Wert beim TOC oder einem speziellen Punkt des Flugplans. Viele Grüße Ingo
@davidduhme7780 25 күн бұрын
@@captain_ingo Dankeschön :)
@captain_ingo 25 күн бұрын
Sehr gerne! Viele Grüße Ingo
@danielreiter1915 29 күн бұрын
Vorschusslorbeeren; Habe nur gerade jetzt mal mir den Anfang angehört und bin voll begeistert. So bald ich Zeit finde, werde ich mir das Video zu ende sehen. Auf jeden fall herzlichen Dank dass sie so etwas bringen.❤
@ChefTheGang Ай бұрын
Danke für das update.
@MrTieflader Ай бұрын
Kann es ein das Du bei 1:55:53 die Fragen 3 bis 6 ausgelassen hast?:)
@captain_ingo Ай бұрын
Weiss ich nicht. Muss ich mal schauen, wenn ich ein wenig Zeit habe. Danke für die Anmerkung. Viele Grüße Ingo
@MrTieflader Ай бұрын
Hallo mal wieder und vielen Dank natürlich auch für dieses tolle Video :) Ich frage mich warum man im ACP nicht einfach auf CAB nur die Kabine gelegt hat und die Maintenance und den Ground -Hansel vorne an der Externalpower auf INT. Das lässt sich irgendwie leichter merken. Wenn Du mit jemanden sprichst nutzt Du dann eigentlich eher den Flightstick-Pushbutton oder den RADschalter im ACP?
@captain_ingo Ай бұрын
Ausschliesslich den Sidestick. Ja, ich hätte auch einiges, welches ich ändern würde, aber das ist wohl Wunschdenken. Also müssen wir damit leben. Viele Grüße Ingo
@AVIATIONSOUNDEXPERT Ай бұрын
Hallo Ingo, Ich wollte fragen, ob du offen bist für neue Themenvorschläge. Da wir ja durch dich wissen, dass man die Sec Flightplan page sinnvoll nutzen sollte, z.B. für Engine Out Procedure, wollte ich fragen, ob du ein Video machen kannst, wo du auf spezielle Beispiele eingehen kannst. Wie z.B. High Terrain. Der Flufhafen Tashkent UTTT wäre kein schlechtes Beispiel, denn es wird dort in einem Jeppesen Chart erwähnt, dass man nördlich des Flughafens keine EO procedure planen soll (wegen mehreren prohibited areas). Östlich sind hohe Berge und in der Nähe die kyrgisische Grenze. Westlich befindet sich in der Nähe die kazachische Grenze. Außerdem sind dort verschiedene Steiggradienten vorgegeben, abhängig von der Höhe. Das zweite Thema welches ich vorschlagen würde betrifft Escape Routes. Z.B. bei Feuer oder Druckabfall. Es wäre auch hier sehr hilfreich verschiedene Beispiele zu nennen und wie man die SEC-FPL dazu nutzt. Vielen Dank.
@captain_ingo Ай бұрын
ich danke dir erst mal für den Vorschlag. Grundsätzlich bin ich sehr offen für weitere Vorschläge. In diesem Fall jedoch muss ich schauen, ob es Sinn macht. Du kannst dir grundsätzlich merken, dass du dir ein Holding auf deiner Departure Route aussuchen kannst. Im Unterricht hatten wir von einer Distanz zwischen 10 und 15 NM gesprochen. Es gibt auch andere Airlines, die nach einem Engine Failure RWY HDG folgen. Ich halte es jedoch für weitaus cleverer, ein Holding auf der Departure Route zu installieren, da ATC ohnehin das Abliegen der Departure Route annimmt. Im Falle dessen, dass weder das eine noch das andere möglich ist, wird die Airline ohnehin eine spezielle Abflug Route (EOSID) für den Fall eines Triebwerksausfall den Piloten zur Verfügung stellen. Dies jedoch wird in der Performance Abteilung ganz genau berechnet. Diese EOSID Ist für jeden Flughafen und die damit verbundene Runway in aller Regel unterschiedlich. Dies hängt mit der Topographie des Flughafens zusammen. Es macht also aus meiner Sicht wenig Sinn, spezifische Airports im Unterricht zu besprechen, da wir gar nicht in der Lage wären im Cockpit diese Art von Performance Berechnung durchführen zu können. in diesem Fall gibt es nämlich kein Schema F, welches wir anwenden können. Aus diesem Grund wäre es nicht kaum möglich, durch den Unterricht einen Mehrwert zu erzielen. Trotzdem denke ich über die Sache noch mal nach und danke dir nochmals für deinen Vorschlag. Viele Grüße Ingo
@ChefTheGang Ай бұрын
Ich hab mich genauso wie du gefreut, dass wir gemeinsam ALLE Normal Procedures hinter uns gebracht haben. Ich muss allerdings zugeben, dass ich 2,5 Lerneinheiten bei den Approaches übersprungen (geschwänzt) habe, weil es mir im ersten Durchlauf dann doch zu viel war. Die anderen Lerneinheiten und die komplette Systems habe ich voll durchgezogen. Der Unterschied zu dir ist nun jedoch, dass ich jetzt nochmal von Vorne anfange. Ich kann es nur immer wieder betonen, dass ich eine gewaltige Hochachtung von dir habe, dass du dir die Wahnsinnsarbeit angetan hast und uns so umfassende Insider Informationen zukommen hast lassen, die wir sonst nirgends bekommen hätten . Jetzt bin ich mit über 60 Jahren meinem Traum vom Piloten zumindest virtuell ein großes Stück näher gekommen. Ich wünsche dir, dass deine Videos noch von vielen Personen angeschaut werden. Ein großes Dankeschön an dich Captain Ingo.
@captain_ingo Ай бұрын
Ich bin wirklich stolz of dich, dass du es so intensiv durcharbeitest. Das machen sicherlich nur die wenigsten Flugschüler. Viele verstehen gar nicht, dass es sich hier um eine wirkliche theoretische Ausbildung handelt. Dieses Wissen wird sonst definitiv nirgends veröffentlicht, geschweige dann auch noch so intensiv erklärt. Ich danke dir für deine netten Worte. Ich mache gerade eine schöpferische Pause, da ich im Moment extrem viel beruflich und vielmehr persönlich eingespannt bin. Das wird sich aber bald wieder ändern und dann geht es natürlich weiter. Es bleibt ja auch noch jede Menge für uns zu tun. Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Anwendung des Erlernten und freue mich dich im Pilotsmeeting zu treffen, welches bald wieder stattfinden wird. Viele Grüße Ingo
@MrTieflader Ай бұрын
Hallo :) Bei 1:22:00 hast du ja mal die unterschiedlichen Formen der Knöpfe in der FCU angesprochen. Ich glaube das die vielleicht deshalb unterschiedliche Formen haben, das man sie auch noch findet, falls das ganze Cockpit mal verraucht ist.
@captain_ingo Ай бұрын
Genauso ist es. Das ist ein wichtiger Aspekt dabei. Gilt aber auch ohne Rauch, denn bei Rauch könntest du zwar dadurch den Selektor finden, aber die Anzeige an der FCU kannst du ohnehin nich ablesen und am PFD voraussichtlich ebenfalls nicht. Viele Grüße Ingo
@ChefTheGang Ай бұрын
Geschafft, erster theoretischer Schulungsflug beendet. Aufbau wie immer toll. Theorie -> Cockpit inkl. Erfahrung -> kurze Zusammenfassung. Damit kann ich meine Mitschrift immer noch mal kontrollieren und ergänzen. Schulungsunterlagen (Vortrag, Procedures (pdf), Checklist) perfekt. Danke für deinen Aufwand
@captain_ingo Ай бұрын
Sehr gerne. Mach weiter so! Viele Grüße Ingo
@ChefTheGang Ай бұрын
Kurz und bündig. Wie immer voll super
@captain_ingo Ай бұрын
Dankeschön 😊 Viele Grüße Ingo
@MarioLuttkemuller Ай бұрын
habe letzte Woche meine PPL Theorieprüfung dank dieser tollen Videos von Cpt. Ingo bestanden, danke für die professionellen Erklärungen
@captain_ingo Ай бұрын
Ich gratuliere dir von ganzem Herzen und freue mich dich jetzt als mein Kollege betrachten zu dürfen. Alles Gute und denke immer an meine Worte: Je konservativer du unterwegs bist, desto besser bist du als Pilot. Viele Grüße Ingo
@barbecue4235 Ай бұрын
Hallo Ingo , ich bin mittlerweile beim Briefing angekommen ...ich muss fairerweise sagen ,es ist ne ganze Menge an Lehrstoff was man zum büffeln hat .....und das sitzt auch nicht beim ersten mal !!... nur wenn man sich andere Streams zum MSFS anschaut 🙈🙈...... ach, dann mach ich mal das an...und das kann ich vielleicht auch noch anschalten ...klar, soll jeder machen wie er möchte 😊....denke, deine Vorgehensweise wird sich am Ende auszahlen und es wird einem leichter fallen ......viele Grüße und 💯👍. für den ganzen Unterricht
@captain_ingo Ай бұрын
Danke sehr Viele Grüße Ingo
@werbig123 Ай бұрын
Vielen dank für deine Videos so kann ich erstmal ein wenig reinschnuppern ob das ganze was für mich ist
@captain_ingo Ай бұрын
Sehr gerne. Ist ein guter Anfang. Viele Grüße Ingo
@MrTieflader Ай бұрын
Großes Lob :) Das hat wieder ein Riesenspaß gemacht. Wird es eigentlich irgendwann mal wieder ein neues Flighttrainingvideo geben?Mittlerweile habe ich schon alle mehrmals geschaut.
@captain_ingo Ай бұрын
Ja, selbstverständlich. Ich mache gerade eine schöpferische Pause, da ich privat und beruflich überaus eingespannt bin. Aber bald geht es weiter und natürlich wird es weitere Flight Training Videos geben, da es ein fester Bestandteil in unserer Ausbildung geworden ist. Aber, man muß natürlich auch Schüler finden, die es sich zutrauen. Viele sind verständlicherweise unsicher. Das muß aber nicht sein. Ihr kennt mich ja bereits. Ihr wisst ja, dass das antreiben der Motivation und das Selbstbewusstsein bei mir an erster Stelle steht. Trotzdem soll das Flight Training den Flugschüler fliegerisch verbessern und daher müssen auch Fehler angesprochen werden. Aber das trifft auf jeden Piloten zu, unabhängig davon, ob man es professionell oder als Hobby betreibt. Wir sitzen also alle im gleichen Boot. Viele Grüße Ingo
@MrTieflader Ай бұрын
@@captain_ingo Ein Argument für das Flighttraining ist sicherlich, dass man in dieser besonderen Situation auch sehr profitiert. Jemand der irgendwann mal Pilot werden will, sollte sich im Klaren sein, dass es besser ist sich möglichst früh Stressresistenz anzueignen und so auch für später die Wahrscheinlichkeit eingestellt zu werden zu erhöhen. Ein Versuch wäre es vielleicht, den Flugschülern das Angebot zu machen, das Video erstmal nur aufzunehmen, aber das der Schüler dann anschließend immer noch entscheiden kann, ob er will das es veröffentlicht wird. Ich denke das diese eher unbegründete Angst vor der Veröffentlichung (Scham) da auch eine Rolle spielt, aber nachdem sie es dann gemacht haben, sehen sie dann, das es alles gar nicht so schlimm ist, wie sie es sich vorgestellt haben. Zuhause machen sie es ja im Grunde genau so, nur das jemand zuschaut und Tipps gibt :)
@captain_ingo Ай бұрын
Das wird ohnehin so gemacht. Ich würde niemals etwas veröffentlichen, wenn der Flugschüler nicht sein Einverständnis gegeben hat. Wir nehmen es auf. Dann wissen wir schon ungefähr, ob es brauchbar ist oder nicht. Es kann sein, dass es technische Probleme gab oder der Flugschüler oder ich einen schlechten Tag hatte. Ist dies der Fall, machen wir einen neuen Termin aus. Danach schneide ich das Flight Training und der Flugschüler hat dann die Möglichkeit das Endergebnis anzuschauen. Wenn seitens des Flugschülers alles OK erscheint, werde ich es dann zu einem passenden Zeitpunkt veröffentlichen. Sollte der Flugschüler sich es vor der Veröffentlichung noch anders überlegen, obwohl alles schon fertig ist, wird es einfach gelöscht. Das ist gar kein Problem. Bislang jedoch, so denke ich, sind die Flugschüler sehr gut beurteilt worden und haben auch gute Performance gezeigt. Dies ist aber keine Voraussetzung, denn es ist ja eine Flugschule, also ist es meine Aufgabe mich auf unterschiedliche Leistungsniveaus einzustellen und den Schwierigkeitsgrad daran anzupassen. Viele Grüße Ingo
@Harald-bw2rb Ай бұрын
Hallo Ingo, als ich ziemlich genau vor einem Jahr auf deinen Kanal gestoßen bin, habe ich nicht so ganz geahnt, auf was ich mich da einlasse. Gestern habe ich mit dieser bislang letzten Folge die Playlists Normal Procedures und Aircraft Systems vollständig durch und brauche nun nicht mehr so hinterher zu hecheln (das Aktuelle möchte man ja auch nicht verpassen). Die Abnormal Procedures sind ja nicht ganz so umfangreich und stehen natürlich wie auch der PPL auch noch auf meiner To Do Liste. Man muss ja auch noch ein wenig fliegen. Es ist aber auch zu dumm, dass man sich neben den wirklich wichtigen Dingen im Leben (Cpt. Ingo und Fliegerei) auch noch um anderes kümmern muss. Die Quizfragen hier im Unterricht haben mir so gut gefallen, dass ich mir für kurze Wiederholungen PDFs gebastelt habe. Hatte vorher schon so etwa im Netz gefunden, da waren aber die richtigen Antworten fett hervorgehoben und dadurch kann man sich nicht so gut selber überprüfen. Die richtigen Antworten habe ich mit einem X gekennzeichnet und das kann man gut abdecken (wie früher in der Fahrschule). So hat man mal relativ schnell und doch effektiv den Stoff aufgefrischt. Denn ob ich jetzt nach etlichen Wochen noch alles zum Thema Air Conditioning auf dem Schirm habe, wage ich zu bezweifeln. Nur meine Lieben hier um mich herum schauen immer ein wenig irritiert, wenn sie mich vor dem PC erwischen, wenn ich gerade „Spoilers, Reverse Green, Decel“ oder andere aus ihrer Sicht lustige Dinge raus haue. Die haben eben alle keine Ahnung von den wichtigen Dingen. Muss auch langsam aufpassen, dass es nicht zu viel Mecker wegen der paar Stündchen mit dem Flusi gibt. Freue mich jedenfalls auf alles, was noch kommt und sage nochmals Danke! Du bist ein klasse Lehrer und hebst unser Hobby auf ein ganz anderes Niveau.
@captain_ingo Ай бұрын
Ich danke dir sehr für die tolle Analyse und das nette Feedback. Das freut mich sehr. Wir werden bald mit den Aircraft Systems weitermachen. Dort gibt es noch jede Menge zu behandeln. Ich mache gerade eine Verschnaufpause, die aber bald beendet sein wird und wir wieder voll einsteigen. Ich kann deine Herangehensweise nur unterstützen, denn nur so geht es. Auch wird der Spaßfaktor unweigerlich erhöht, sofern man es richtig durchführt und das Flugzeug so bedient, wie der Hersteller es vorsieht. Mach weiter so! Wenn du Hilfe brachst, kannst du mich jeder Zeit auf Skype kontaktieren. Viele Grüße Ingo
@Harald-bw2rb Ай бұрын
@@captain_ingo Ich freue mich drauf👍!!
@kilus100 Ай бұрын
Hallo lieber Ingo, Ich mache wieder weiter mit deinem Unterricht. Hatte 3 Wochen Pause jetzt 😁. Habe eine Frage musstest du in deiner Karriere, schon mal Maydayfuel beim Kontroller melden? Lieben Gruß Adam
@captain_ingo Ай бұрын
Hi Adam, ja ich mache auch gerade mal eine Pause, um dann wieder anzugreifen. Nein, ich habe diese Situation noch nicht erlebt und tue im Vorfeld und während des Fluges alles dafür, um auch dort nicht rein zugeraten. Viele Grüße Ingo
@Ravenraxx 2 ай бұрын
Moin Ingo, ich versuche dabei zu sein. Freu mich schon
@kaiblack3304 2 ай бұрын
Ich freue mich schon auf das zweite Pilotsmeeting dieses Jahres! Bis Sonntag & liebe Grüße aus München, Kai
@larsgreif1320 2 ай бұрын
Kann man das nicht auf KZbin aufzeichnen bitte? 🤔
@HelMas-wo2ce 2 ай бұрын
Hallo Ingo, toll werde dabei sein, bis Sonntag
@PilotA350 2 ай бұрын
Dann bis Sonntag!
@richchards3984 2 ай бұрын
Nein, es ist nicht super toll erklärt. Ich würde den Leuten es zuerst anschaulich in Bildern und Videos zeigen, wie diese Wolken im Leben eben ausschauen und dann erst anfangen parallel diese zu erklären. Was sollen diese winzigen Buchstaben in vielen Reihen? Diese kann man definitiv nicht lesen, auch deshalb, weil man nicht parallel zwei Dinge machen kann- selbständig lesen und nocht dem Gesprochenen zuhören. Menschen haben Ohren, sie hören aufmerksam zu. Wenn sie noch gleichzeitig nicht das Gleiche Wort in Wort lesen können - geht da so einiges an Information flöten und wie hier schon jemand schrieb, muss es sich nocheinmal anhören! Man sollte so die Information den anderen erklären, dass die Menschen es sofort begreifen. Nicht einfach die Information runterrattern, sondern sich mal überlegen, wie der Studierende es sich im Kopf behalten wird. Eselsbrücken und ähnliches schaffen! Nur sowas hat dann wirklich gute Qualität!
@captain_ingo 2 ай бұрын
Schade, dass ich deinen Geschmack nicht getroffen habe. Vielleicht kannst du ja mal den Unterricht aufnehmen. Wäre mal interessant zu sehen, wie du den kompletten PPL Unterricht durchführen würdest. Viele Grüße Ingo
@richchards3984 2 ай бұрын
@@captain_ingoLieber Ingo, vielen Dank für Ihre Antwort! (Das Wichtigste finden Sie unten.) Das hat mit meinem Geschmack nichts zu tun, sondern mit besserer Anschaulichkeit und höherem Lehrlevel. Sie wissen sehr präzise den Unterschied zwischen einem luxuriösem Turboprop Privatjet und Kukurusnik oder Cessna zu erklären. Man kann es trocken und sachlich erzählen, aber man kann es auch lebendig erzählen und farbig ausmalen, den Zuhörer visualisieren lassen. Solange der Student nicht weiss, dass es auch was besseres gibt, ist er super glücklich über eine Cessna. Erst wenn er mit einem Jet geflogen ist, kann er die Cessna bewerten. Machen Sie mir nicht die Aufforderung Ihr Ding besser zu machen. Ich biete bereits meinen Kunden und Gästen das Unglaublichste der Welt an - und trotzdem bin ich nicht zufrieden, denn ich weiss - es geht noch besser! Es geht um das Folgen einem Prinzip- morgen ein besseres Ich meiner selbst zu sein. Es geht um Zeit und Wertschätzung der Zeit Ihrer Zuhörer. Macht man es anschaulicher und überlegt sich, wie Menschen gleich beim ersten Mal sich die Information im Kopf behalten können, hat man es geschafft sich selber zu übertreffen und den Menschen viel Mühe und vor allem viel Zeit erspart. Sagen wir mal - wir alle haben Kraft und Geistesklarheit im notwendigen Speed bis zu unseren 75. Zählen Sie diese Ihre Tage zusammen, es wird Ihnen schlecht werden, wie wenig noch übrig bleibt, aber wie viel Sie noch machen und erreichen wollen. Andere wollen es auch! 😉
@captain_ingo 2 ай бұрын
Sie können gerne ihren Unterricht aufbauen, wie sie es für richtig erachten. Genau dies mache ich bei meinen Flugschülern ebenfalls. Dabei möchte ich es belassen. Es lohnt sich nicht! Viele Grüße Cpt. Ingo
@cultofpersonalit1888 2 ай бұрын
Why Germans and Indians often put English titles to their videos and then proceed to talk their native language in the video? It doesn't make any sense whatsoever.
@captain_ingo 2 ай бұрын
It does make sense. As you know the aviation is based on English language. So, even if the lessons are in German language we still have to keep the phraseology in English titles. Kind Regards, Cpt. Ingo
@cultofpersonalit1888 2 ай бұрын
@@captain_ingo I understand that in the Aviation English is the main language, I myself are not a native English speaker/writer. But that being said you don't need to put an English title if you then proceed to speak German tho. Note that I have nothing but respect for the German language and the German people, but it's misleading.
@SteVanPvt 2 ай бұрын
Unser Flugfunklehrer sagte: sobald der Kontakt hergestellt ist, gehört die Flugkennung hinten dran - auch in der Prüfung. Was stimmt denn nun? Dann noch die Frage zu Nummernangaben. Eine Theoriefrage dreht sich genau darum und die Antwort ist: ALLE Zahlen werden einzeln übermittelt, ausgenommen Richtungsangaben als Uhrzeiger-Angaben ( 10 uhr vorraus)
@captain_ingo 2 ай бұрын
Nein, wenn man es absolut richtig machen möchte, gehört das Call Sign an den Anfang. Aber es wird auch in der Prüfung keine große Rolle spielen. In der Praxis wird es in aller Regel (99%) ans Ende gepackt. Zu deiner Frage. Das trifft nicht immer zu. Zum Beispiel 11.000ft spricht One One Thousand feet. Sonst werden die Zahlen einzeln übermittelt. Viele Grüße Ingo
@ScoringStageDe 2 ай бұрын
@@captain_ingo kann man dann generell sagen dass "Hundert"-Nullen einzeln verlesen und "Tausender"-Nullen als "Tausend" verlesen werden?
@captain_ingo 2 ай бұрын
Das können wir das nächste Mal beim Pilotsmeeting besprechen. Dann wird es vielleicht etwas klarer. Viele Grüße Ingo
@michaelstolzenburg5884 2 ай бұрын
Die Kursvorstellung war schon sehr gut, jetzt noch die anderen 29 Videos anschauen. Guter Lehrer, tolle Aussprache, sehr sympatisch, kein Möchtegern KZbinr.
@captain_ingo 2 ай бұрын
Danke für das Lob! Sehr nett von dir. Viele Grüße Ingo
@MrTieflader 2 ай бұрын
Wieviele Flugzeugtypen bist Du eigentlich schon im Reallife zirka bisher geflogen? Vielen Dank auch wieder für ein weiteres sehr aufschlussreiches Video :)
@captain_ingo 2 ай бұрын
Ich bin 11 Jahre Boeing 737-300/700 geflogen und jetzt über 12 Jahre A319-A321. Viele Grüße Ingo