Спасибо!

Приветсвую. Скорее за все имеется где-то подсос воздуха или не корекную работоспособность рхх. Какое при этом количество шагов рхх?

@@VladiLancer шаги от 0 до 60 могут быть

@@VladiLancer не могу понять от куда может быть подсос машина на обкатке

@@VladiLancer Прошивка Евро 2 может влиять на ХХ

Т.е количество шагов на прогретом работающем на хх двигателе у вас не постоянно, а изменяется в таком широком пределе от 0 шагов до 60? При этом обороты хх изменяются или нет и в каком пределе? Это однозначно является неисправностью. Я так понимаю, что количество шагов вы сняли верно согласно методике, на хх прогретого двигателя? Может ли причиной этого быть прошивка евро 2, вряд-ли но говорить однозначно не зная что за прошивка была вам "залита" не могу.

Приветсвую. Я так понимаю вы говорите о проверке надежности массы "-" бортовой сети на разъёме датчика положения дроссельной заслонки? Проверяется последнее на разсоединенном разъем со стороны жгута при выключенном зажигании . Оно должно быть не более 2 Ом, включение зажигания в целом не должно влиять на его уровень, но повторюсь данное изменение проводится при выключенном зажигании. При включенном зажигании можете произвести следующую проверку, перевести мультиметр в режим измерения напряжения, измеренное таким образом напряжение не должно превышать 0,5 В.

Если измерения не вкладываются в данные параметры тогда ищите плохой контакт или в месте крепления данного провода на кузов автомобиля или проблему с разъемом, проводом...

@@VladiLancer Спасибо большое, сейчас просмотрю

Некое сходство в конфигурации корзины есть...

Возможно, т к время свое берет ... Но с моими все в порядке, последнее фото взял с интернета для общего понимания конструкции.

@@VladiLancerЯ бы снял магнит и приклеил снаружи бф2, но это если слушать)

@@Yuriy-nik Для демонтажа магнитной системы для проведения такой профилактический работы у данных динамиках потребуется как минимум отклейка центрирущей шайбы т.к винты крепящие магнитную систему находятся под ней. Но при желании можно.

Клапан ЕГР не имеет уплотнительных элементов на своем штоке, и его герметичность обеспечивается только зазором между втулкой и штоком, со временем согласен там может появится "неучтенный' прдсос величина которого будет зависеть от износа трущейся пары. Проверка дымогенератором это выявит.. Если подсос незначительный то это практически никак не повлияет на работу двигателя т к успешно будет компенсирован блоком ЭБУ или механически регулировкой винта SAS в рамках предела его регулировки, но то что воздух будет поступать неочищенный это другой вопрос.

Я в одном из своих видео проверку осуществлял с помощью большой резиновой груши "спринцовки" нагнетая ею воздух .. В целом считаю более практично проверку делать с ее помощью , тем более официалы (касательно авто Лансер 9 ) советуют герметичность проверять воздухом. Но способ с жидкостью также считаю рабочим.

@@VladiLancer ЭБУ это не скомпенсирует, датчик находится после ДМРВ.. Бедная смесь на много хуже для двигателя, чем обогащеная..

@@moto8808 Если на авто применен датчик масового расхода воздуха то так, но я имел ввиду автомобиль Лансер 9 4G18 о котором по сути май канал, там установлен ДАД.

@@VladiLancer ну наверно, я то сужу по своей машине..)

Спасибо.

Приветсвую. Для не оригинальных катушек данная проверка т.е измерение сопротивления вторичной обмотки как способ проверки скорее всего не применим т.к мы не знаем изначально их номинальное сопротивление в не оригинальных катушках. Т.е производитель не оригинальных катушек к примеру мог сэкономить и намотать вторичку более тонким проводом, получаем увеличение сопротивления Или к примеру проводом так званным биметаллическим и пр. Или просто по каким-то личным соображениям изменив соотношение витков первичной и вторичной обмотки, увеличив их количество. В этом случае при проведении данной проверки нужно ориентироваться на показания снятые с таких же но новых катушек в магазине и сравнить со своими б/у . Как правило в не оригинальных катушках сопротивление бывает завышено изначально. Если при этом с искрой проблем нет то в целом допустимо их использование. Стабильность искры можно проверить с помощью розрядника для Лансер 9 ширину искрового зазора нужно установить порядка 10мм. Или посмотреть осциллограмму, сняв высоковольтный сигнал с помощью ёмкостного/индуктивного датчика так званной "линейки".

@@VladiLancer Спасибо за развернутый ответ!

Приветсвую. Если автомобиль у вас Лансер 9 то система рециркуляции отработавших газов не принимает участия при работе двигателя на хх по этому влияния на работу двигателя оказать никак не может. Если после чистки клапана ЕГР и произошли какие-то изменения в лучшую сторону то это могло быть вызвано загрязнением запирающего конуса и седла клапана и не плотном его закрытии. По этому ищите причину в другом.

@@VladiLancer Добрый день, автомобиль mitsubishi lancer VII, 1.6. 2005 year( газ/бензин)

@@VladiLancer проблема в том что не знаю что это, это не высоковольтные провода 100%, не катушки, не форсунки. (((

@@arturzhakun2362 После чистки клапана ЕГР данная ошибка присутствует? Вы ее скидывали и она появляется снова? Т.к в целом ее виновником ранее мог быть как вы писали и загрязнённый клапан ЕГР, если последний в нужный момент не открывался и не подмешивал выхлопные газы к рабочей смеси то могли происходить моментальные ее обеднения, а имея к примеру "уставший" кислородный датчик с замедленной реакцией то не исключено , что время работы двигателя на обеденной смеси увеличивалось и блок ЭБУ мог фиксировал данную ошибку. По этому уточните данный момент, если же последняя появляется после ее сетования то алгоритм поиска берет иной. Пишите.

@@VladiLancer после чистки ЕГР и системы стало лучше работать, но на холостых всё равно опускается до 500, не чистили сам впускной коллектор. после пробовали менять высоковольтные провода, высветило ошибка PO170, скинули и поставили обратно старые высоковольтные провода, сейчас ошибки нет, но при этом на холостых до 500 оборотов скидает. Перед чисткой ЕГР заменой высоковольтных проводов тоже проверяли катушки: одна побелела: поміняли, вторая в нормальном состоянии. Вот как то так обстоят дела.

Спасибо.

Это вы приводите количество шагов рхх равное 30 ? При таких обстоятельствах т.е завышенных оборотах хх равных 1500 последние т е количество шагов не должны равняться такому количеству, а должны стремиться к нулю. Вы все верно проверили?

@@VladiLancer да замеры правильные на оригинале рхх и взял китай заменил, проблема осталась иногда обороты плавают и чек горит

@@SV551-05 Я так понимаю оригинальный рхх вы "подкидывали" с другого авто, где последний работал полностью исправно? Или вы для проверки купили китайский регулятор и ситуация никак не изменилась? Во втором случае уверенность меньше но соглашусь с вами, это наводит на мысль, что это мотет быть не рхх. Цепь его питания и управления проверяли?

@@VladiLancer у меня оригинал стоял ,рхх проверил все в норме в проводке не проверял пока не нашёл какие параметры должны быть в штекере

@@SV551-05 Поищите у меня есть достаточно видео . Если что не понятно будет пишите.

Спасибо.

Приветствую. Систему холодного пуска (систему так званных прогревочных оборотов) очищали? Дополнительная пластиковая заслонка данной системы не заедает? Отрегулирована правильно?

kzbin.info/www/bejne/fmnXq5eIYtqcd68si=j4nDUlvRZnt0XxpH

Сканером к примеру елм 327 количество шагов рхх перед пуском не смотрели? Какое оно? И какая их величина вообще на хх прогретого двигателя при выключенных потребителях? И включенном кондиционере? С работою двигателя на хх нет проблем?

@@VladiLancer честно не скажу, так как мне менял мастер, я туда не лазил

@@VladiLancer мне произвели замену узла и сделали адаптацию, ничего больше не проверяли

Спасибо.

Наверно ты хотел написать, что пока смотрел.... забыл о чем речь шла в начале видео... Но всегда возможно посмотреть видео снова... Или если подробности не важны то есть лайт версия этого видео kzbin.info/www/bejne/mqSQlmpogLqghJYsi=okzEcAYyTydcKKTC

Если вам удалось разобрать/собрать рхх более простыми манипуляциями то это хорошо, вопрос какой у вас автомобиль не совсем понял т.к на Лансере 9 с двигателем 4g18 при каждом скидывании/подключении клеммы АКБ и последующем включении (или уже включенном зажигании) клапан (носик, запорный конус) РХХ должен двигаться в сторону максимального количества шагов т.е втягиваться до упора, это положение равняется положению полного зацепления упорных усиков соответственно на роторе рхх и самом запорной конусе (носке), это и есть начальная точка отсчёта шагов для их правильного отсчёта в дальнейшем, именно от этого положения блок ЭБУ отсчитывает необходимое количество шагов для надёжного пуска исходя из существующих на момент пуска условий (температуры ОЖ, температуры воздуха на впуске, показаний дад ). Далее если не снимать клему АКБ после выключения зажигания то рхх будет постоянно занимать положение равное приблизительно 22мм если измерять между торцом запорного конуса и плоскость самого корпуса РХХ. Какому количеству шагов равняется это положение мне не известно то при дальнейших запусках отсчёт необходимого количества шагов как для пуска так и в дальнейшем при работе будет происходит от этого базового количества шагов в сторону уменьшения количества последних т.е перекрытия канала РХХ. Для других авто алгоритм мотет быть иным, что действительно может позволить более просто разобрать/собрать рхх, но вопрос в том, что это мало чем поможет владельцам иных авто....

@@VladiLancer у меня mitsubishi pinin 4g93. при включении зажигания шток сначала втягивается в регулятор до упора, потом немного выдвигается

@@bolt23rus Алгоритм работы рхх на этих двигателях одинаков. Выше описал подробно. Описанное вами действие происходит только когда перед включением зажигания была снята/одета клема АКБ. Настройки блока ЭБУ обнуляются и блок ЭБУ закручивая шток рхх до упора т е до касание усиков ротора и носика вновь находить так сказать отправную точку, точку отсчёта количества шагов . Далее если клемму не снимать то носик рхх будет занимать положение 22мм, о котором я писал выше каждый раз после выключения зажигания и при последующем его включении двигаться только в одном направлении в сторону вытягивания на то количество шагов , которое будет нужно в той или иной момент для надёжного пуска двигателя..... По этому отсоединив /подсоединив клемму АКБ и включив зажигание, до подсоединения клеммы или после я с вами соглашусь, что закрутить носик обратно можно, даже более просто нежели по описанному мной способу. Спасибо за уточнение, но вот выкрутить "откидывая" крему, а не выключая /включая зажигание вряд-ли...

Приветствую. Мотет и ещё что-то...Если обороты плавают то это первая причина избыточного поступления воздуха, на объем которого блок ЭБУ не может оказать влияния через перекрытие рхх канала хх. Если обороты меняются посредством изменения шагов рхх, это можно посмотреть сканером то скорее это не рхх. Посмотрите количество шагов рхх, если они приближаются к нескольким шагам то ищите место поступления воздуха. Это мотет быть и увеличенный зазор между дросельной заслонкой и подсос через прочие уплотнения и неработающий или не верно работающий клапан писиви. Может быть загрязнение дросельного узла, когда заслонка не может принять своего начального полодения и блок ЭБУ это предпринимает как намерение водителя увеличить обороты и изменяет длительность впрыска, но видя что абсолютное давление не изменяется по датчика дад меняет вприск обратно и так по циклу. Могут быть пропуски воспламенения это если более говорить о неравномерности хх, в целом можно спутать... Параметры двигателя не лишним было бы хотя бы сканером снять.

Приветсвую. С двигателем 1,5 для Лансер 9 не знаком. Для какого рынка он вообще выпускался?

@@VladiLancer нструкции для ремонта Mitsubishi Lancer Cedia 9 1995-2004 годов (бензин) Данный мануал предназначен для самостоятельного технического обслуживания и ремонта японских легковых автомобилей Мицубиси Лансер 9 «Cedia», которые выпускались с 2000 года по 2007 год. Руководство описывает только бензиновые модели автомобилей с четырехцилиндровыми рядными двигателями объемом 1.5 литра (4G15) и 1.8 литра (4G93) с системой распределенного впрыска топлива MPI или с топливным насосом высокого давления GDI.

Ссылку на мануал отправляю,но в ответах не сохраняется

@@user-uk4nw7tm7v Ну я вам к сожалению вряд-ли что смогу сказать, тем более мануал у вас есть вы можете сами изучить.

@@VladiLancer Так там параметры рассчитаны на заводе , соотношение и т.д. на двигатель 1.5 4G15,a у меня 1.6 Будут ли параметры совпадать чтобы я их мог применить к своей машине.На свою именно 1.6 4G18 мануал не нашёл в интернете.

Приветсвую. Читается прекрасно любым ЕЛМ . Желательно брать версию с ПО 1,5, чип должен бить PIC 18F25K80. Косвенным признакам наличия данного чипа есть внутренняя структура сканера на двух платах. Возможно что уже и изменилось т.к имеющимся сканером пользуюсь уже несколько лет и данный вопросом не интересовался.

@@VladiLancer Спасибо

@user-uk4nw7tm7v Пожалуйста.

Приветсвую. С паджеро дело не имел, возможно там есть какие то свои "болячки". Но как правило в авто з распределенным впрыском принцип аналогичный, то что-то мне кажется, что имеется проблема с неверным дозированием воздуха. А именно излишнее его поступление или через увеличенный зазор между дросельной заслонки или увеличенное его поступление через прочие системы к примеру клапан писив или просто подсос. При этом рхх верно отрабатывать не может и некоторым подтверждением является то что авто работает и даже не пинается если рхх просто отключить. Если рхх отключить на исправном авто то хх вообще быть не должно при правильно настроенной системе. Т.е в момент пуска блока ЭБУ выставляет согласно топливных карт длину впрыска форсунок, степень открытия канала хх и пр. ориентируясь на показатели датчиков температуры ОЖ , температуры на впуске, ДАД в надежде что через зазор между дросельной заслонкой и т.д придет номинальное количество воздуха, но если его приходит много к примеру то надёжного пуска не будет. Опять же если форсунки по производительности не будут соответствовать заложенным в картах также не будет надёжного пуска или последние будут иметь задержку на срабатывание больше и т.д. Также если давление топлива будет не соответствовать, то смесь будет или более багатая или более бедная. Если электромагнитный клапан адсорбера будет приоткрыт произойдет переобагощение смеси к примеру и надежного пуска не будет.. Выходит, что вигатель заводится на не свойственной ему смеси, обороты падают, блок ЭБУ видя это начинает корректировать теии же топливными коллекциями, изменением сечения канала хх и пр И его работа немного выравнивается. Как только режим меняется работы снова происходит трабл и блок ЭБУ снова это корректирует. По этому универсального решения я вам не скажу. Снимите хотя бы параметры двигателя сканером, посмотрите уровень топливных коррекций, количество шагов рхх и меняются ли они при включении кондиционера в сторону увеличения., какое их количество перед запуском. Проверьте показания датчика температуры ОЖ, воздуха на впуске, дад, или у вас дам датчик массового расхода воздуха скорее всего ещё есть. Если долгосрочная топливная корекция в минусе то посмотрите электромагнитный клапан адсорбера, производительность форсунок , избыток давления топлива. РХХ проверьте у меня на канале есть, думаю принцип таков же, дроссель у вас скорее также механический? Егр если его клапан не герметичный то также может "поддушивать" выхлопными газами в момент пуска, далее блок ЭБУ по обратной связи кислотного датчика корректирует это маскируя проблему. Объем у вас большой по этому небольшие потери мощности вам не заметны.

@@VladiLancer Спасибо за очень подробный ответ. Рхх как у вас, его я проверил по вашей инструкции, все в норме. Капаем дальше.

После мойки моторного отсека + искусственное освещение яркое даёт эффект новизны, хотя за авто периодически слежу по настроению.

Нет.

Всегда пожалуйста kzbin.info/www/bejne/foCzm3SCnKubhJYsi=SlSrMYEij9n93Ft3

kzbin.info/www/bejne/fqPHgH6cpdKSrM0si=A_hnLstaXO5IB9ES

kzbin.info/www/bejne/i2SVgYWcnKl3ba8si=u0iGMVhBCtq9Z4Cv

На любой вкус и возможности, все возможные проверки. Не знаю, что вы имели ввиду под словом лыски, вот сколы если таковые будут иметь место то при проверке мультиметром в режиме измерения сопротивления выявить не составит проблем. Я сталкивался со стиранием резистивного слоя и потерей полной или частичной контакта подвижного контакта.

@@VladiLancer *лыска - уплощение/стирание поверхности подвижной контактной площадки, дает себя знать, если резистивный слой - "составной" (из нескольких примыкающих секций, с разным коэффициентом сопротивления) и контакт останавливается между площадками. получается скачкообразное чередование сопротивлений, на узком участке траектории. последний случай - 323й маздай, БФ 1,6 (датчик расхода воздуха - "лопата"): тестером не обнаруживалось - только на диаграмме, поскольку у цифровых тестеров-китайцев сотые и младшие разряды всегда "шумят". выражалось в едва-заметном драже, при опред. оборотах/положении "тапки", в разгоне. причем, не всегда на одинаковых оборотах. прочили раскидывать голову, поскольку, ни зажигание, ни впрыск не признались в грехах (впрочем, как и гбо, с компрессией). мысля пришла, после тестирования подменной б/у-шной электронной педали, на "прадике", через елм-ку. китайский-же осцилл "скантех 1008", с замедленной бегущей разверткой, (в движении) открыл глаза и мотористу, и владельцу.

Приветсвую. К сожалению решений готовых нет, так сам с таким не сталкивался т.е именно когда и прокладки новые и система вентиляции картерных газов работает как часы и прорыва газов через цилиндропоршневую группу нет, а масло прям льется с под клапанной крышки. Значить что-то всё-таки не так как вы описали. Возможно прокладка некачественная или затянута крышка не равномерно или подавлена кем-то если затягивали без динамометрического ключа. Я бы с этого начал. Крышечку присасывается это хорошо, но вопрос на сколько хорошо, возможно в картер по второму каналу системы вентиляции картерных газов воздух не поступает, тогда все это значения не имеет так как присасывать будет по определению . Но это между прочим, в вашем случае при этом масло бы во скорее во впускной коллектор всасывалось. Клапан писиви это не совсем клапан, а клапан калибровочный. Возможно вы и правы при максимальной нагрузке он может находится в секторе где скопился кокс и забил его канал , при этом его сечение должно быть максимальным, а оно есть минимальным или вообще перекрыто. Если вы любите ремонтировать "методом втыка" то при условии описанной вами исправности всех узлов и систем я бы советовал его просто заменить на новый, если любитель сначала сделать диагностику то попробуйте на снятом клапане, со стороны коллектора слегка протягивая ртом воздух через клапан , но таким усилием чтобы не перемещать шток силой воздушного потока, а плавно перемещать его принудительно каким-то подходящим предметом снизу, проверить проходит ли воздух на протяжении всего канала перемещения его штока, хотя этот метод приблизительный, точных методов не существует из доступных автовладельцам , если же замороченные как я то вынув щуп одеть манометр (вакуумметр) и изменяя режим двигателя проследить за показаниями. Точных пределов не существует но на всех режимах должно быть небольшое разрежение. У меня есть видео на канале.

@@VladiLancer спасибо за соображения. вы подтвердили мои предположения. это хорошо.

Приветствую. У меня есть на канале несколько видео о самом клапане ЕГР и его вакуумных каналах.. Единственно какого видео нет, это относительно его электромагнитного клапана. Вот если у вас выбивает ошибку то начните именно с его проверки, т е электромагнитного клапана, а также цепи его питания и управления со стороны блока ЭБУ. Как правило ошибка выбивается по его цепи при ее неисправности.

Приветсвую. Данная проверка скорее является поверхностной оценочной позволяющей оценить в большей части связь датчика с блоком ЭБУ, хотя в большинстве случаев ее может быть достаточно для среднестатистического пользователя , данные относительные по этому для точной проверки собственно датчика я советую производить проверку рассмотренную мной в конце следующего видео kzbin.info/www/bejne/foCzm3SCnKubhJYsi=c97RNkJ6IBLJpDfJ

В этом видео также более подробно рассмотрен предложенный метод. kzbin.info/www/bejne/i2SVgYWcnKl3ba8si=XahR6_RYAlUIAj7z

Приветсвую. Какая именно проблема наблюдается напомните пож?

Приветсвую. Если только на холодную то начните поиски причины с системы прогревочных оборотов у меня есть на канале, если двигатель у вас 4g18.

@@VladiLancer как найти ролик?

Добрий день а можна ваш номер телефона.

@@user-yq1gj3vy4h kzbin.info/www/bejne/fmnXq5eIYtqcd68si=WVU1JmrHA3jgznXZ

@@sergo882 Приветствую. Напишите в комментарии вопрос.

Вы наверно хотели во вложении показать для наглядности как он выглядит? Но не вышло. В видео же есть вставка как последний схемотехнически выглядит. К примеру на минуте 7:04 Но датчик положение дроссельной заслонки не совсем переменный резистор в чистом его выгляде.

Информация касается только двигателя 4g18 автомобиля Mitsubishi lancer 9. На других автомобилях алгоритм мотет быть иным.

Тем более в видео приведены условия, которые необходимо выдержать при проверке последнего, на основе официального мануала. Цель не стояла проверки минимальных оборотов при которых происходит его открытие, не исключено, что оное происходит раньше.

Дякую !

Возможно ...

Я проверил, клапан цокает при подаче 12 вольт а на фишке клапана выход 5 вольт при включенной зажигании. Плюс с фишки и с массой показывает 12 в. а вот минус с фишки и плюсом с АКБ показывает 5 в. Скажите пожалуйста хоть приблизительно где искать.

@@edoedo7603 Приветсвую. Посмотрите следующее мое видео и проведите проверку kzbin.info/www/bejne/iX3KqGt_obmLg6ssi=viJHeOm9zdg-3ydp если будет выявлено не соответствие или останутся вопросы пишите.

Также уточните какой у вас двигатель, так как система подключения немного разная включая и сам электромагнитный клапан в зависимости или к вас двигатель 4g18 или 4g63. На видео приведена система рециркуляции отработавших газов двигателя 4g18. Касательно этого двигателя то электромагнитный клапан нормально открыт постоянно если на него не подано напряжение.

Напряжение на него блок ЭБУ должен подать только в том случае если режим работы двигателя будет соответствовать режимам на которых сам механический клапан ЕГР должен открываться т е если двигатель во первых прогрет до рабочей температуры и он работает на режиме частичных нагрузок т.е дроссельная заслонка занимает положение от частичного начального открытия до где-то 75% ее открытия. На хх и при полной открытии заслонки клапан ЕГР всегда находится в закрытом состоянии, соответственно электромагнитный клапан открыт и через так званный обводной канал в котором он подключен "стравливается" разрежение чем не давая открыться самому механическому клапану ЕГР т.е напряжение на электромагнитный клапан в этом случае блок ЭБУ не подаёт, а также когда двигатель не достиг рабочей температуры .

Спасибо, теперь все понятно. Двигатель 4g18 1.6, просто, никак не могу найти причины рывков на низах при нажатии на педаль газа при любых передачах, с дроссельной заслонкой все в порядке, (отреставрированный )

Педаль газа будет не чувствительна. А так вреда нет никакого.

В моем случае датчик не подлежал восстановлению из-за стирания резистивного слоя. Но если датчик имеет неконтакт в местах пайки или подвижных его контактах или загрязнение подвижных контактов то восстановить можно, я это в видео оговорил.... Согласен видео более правильно назвать ".Попытка восстановления и т.д.но в силу ограничения количества символов видимых зрителями на разных гаджетах и в целом в названии, приходится сокращать название....

@@VladiLancerСпасибо,понял,просто ждал что Вы дорожки будете напаивать.

@@user-hu3zx6fi5u Их не возможно восстановить, резистивный слой к сожалению в домашних условиях нанести не возможно, тем более не известна характеристика линейного изменения его сопротивления. Перед разборкой я считал, что проблема данного явления окисление или просто не контакт в месте контакта выводных лепестков с резистивным слоем. Но к сожалению. Но в отдельных случаях причина мотет быть и там.

Спасибо. При потере связи с ДПДЗ блок ЭБУ не понимает, что от него хочет водитель при этом в аварийный режим блок ЭБУ не переходит как к примеру при неисправности кислородного датчика, датчика температуры ОЖ, воздуха на впуске и пр. По этому не исключено что происходит остановка двигателя по той причине что блок ЭБУ не понимает какую смесь готовить на той или иной промежуток времени. Я не знаком с алгоритмом работы блока ЭБУ Рено и алгоритмом фиксации ошибок. Но в некоторых случаях всё-таки последняя если бы виной был датчик ДПДЗ фиксировалась бы. Если не фиксируется но при пошатывании разъема авто заводится то советую проверить его цепь. У меня методика полная есть на канале, хотя для Митсубиси но предполагаю общие моменты будут. Если на авто ещё имеется датчик положения распредвала и он организован на датчике холла то не исключены такие проблемы с ним, к примеру на Митсубиси это частое явление, на горячую датчик отказывает после остывания работает. ,Успешного ремонта.

@@VladiLancer Спасибо!

Вы о чем поясните?

Приветсвую. Спасибо за поддержку, это вселяет уверенность в правильности начатого мной дела. Я не предоставляю услуг по ремонту автомобиля, но если смогу помочь советом то пишите сюда, отвечаю всегда.

Вітаю. Я послуги щодо ремонту автомобілів не надаю, лише можу надати пораду в темі яку знаю, тому пишіть сюди з радістю відповім.