@@alexf7033 Рад, что видео оказалось полезным. Спасибо за комментарий!

@@Lobl74 Приветсвую. Замер расхода топлива каким образом производили? Начните со снятия параметров двигателя сканером и их анализа. Это даст возможность определиться с направлением поиска.

@@АлексейАндреев-и8ы Приветсвую. Не занимаюсь, я автолюбитель только для себя.

@VladiLancer очень жаль! Тяжело найти хорошего мастера который подошёл бы так к делу и нашёл явную причину!

@@АлексейАндреев-и8ы Это основная причина, заставившая меня самостоятельно разобраться во многих нюансах ремонта.

@VladiLancer придётся сегодня тоже самому по лазит )

@@oleksandrsrebnytskyi10 Согласен, динамики хорошие в своем сегменте, сейчас такие не делают т к к сожалению уже другие критерии оценки звучания.

@VladiLancer сегодня найти такие в хорошем состоянии сложно. А подобрать к ним высокочастотное звено и базовое ещё та задачка. Эти динамики у меня работают с 2А9 и 3 гд 15м. Дают свой неповторимый саунд.

@@oleksandrsrebnytskyi10 Считаю, что 3гд15м есть лучшими отечественными вч динамиками среди такого типа. А к 3гдм в целом можно использовать их родные вч т е вгд1. Прекрасный вариант, но требуют отбора.

@@gans7777 Спасибо за комментарий! Поддерживаю ваш метод.

@@ivansorochan2845 Не могу знать, делайте диагностику на канале есть вся информация.

Приветсвую. Вы имеете ввиду елм327? Не нужно смотреть им сигнал кислородного датчика. На канале есть много видео как проверить кислородный датчик..

@@Obzorhiki-TV Приветсвую. Это может происходить если реальное количество шагов рхх отличается от того, количества, которое "представляет" себе блок ЭБУ, так как обратной связи между устройствами нет и правильный отсчёт последних делается один раз после обесточивания системы *отсоединения клемы АКБ. В данном случае * при подсоединении клемы АКБ блок ЭБУ посылает сигнал на полное открытие запорного клапана, пока шток последнего не упрется в ограничительный усик внутри рхх, что блок ЭБУ и начинает считать максимальным к-вом шагов и в отношении их исчисляется отправная точка по отношению которой далее будет идти отсчёт шагов для всех известных блоку ЭБУ режимов. Если в ходе работы происходит сбой, электрический или механический пропал контакт на одном из управляющих проводов или механически шток не вывернулся из-за загрязнения или износа правильный отсчёт шагов нарушается. Т.е получается такая ситуация, что блок ЭБУ считает что клапан РХХ запаркован в своем номинальном положении и ему нужно к примеру от этого положения в режиме старта отсчитать например 60 шагов для уверенного старта, исходя из конкретных условий пуска, но из-за того что по факту клапан запаркован был не в исходном положении из за некого сбоя то канал хх получается или излишне открытии или излишне закрытым т.к понятно, что 60 шагов от исходного состояния * см видео я упоминал,что считать исходным положением в видео о профилактике рхх это не 60 шагов если последний будет запаркован к примеру ближе к каналу. * далее позже изложу.

@ Что делать-то нужно?

Если простыми словами…

@@Obzorhiki-TV Проверьте на холодную перед запуском. * зажигание не включаем, двигатель не пытаемся запустить. Нужно снять рхх и проверить соответствие следующего параметра см. 13я минута моего видео kzbin.info/www/bejne/oISyfGywbZeBbqMsi=K8nWg5hFL8sTf_Kj Если соответствует то смотрим к-во шагов рхх до момента пуска и после запуска когда двигатель ещё не работает без нажатия акселератора Напишите сюда посмотрим. Я подробно решил изложить так как поняв работу системы на месте проще найти причину нежели зная почтение но на расстоянии...

Рад, что видео оказалось полезным, спасибо за комментарий! ,

С теоретический точки зрения должен, но хватит ли чувствительности встроенного микрофона смартфона уловить эти колебания и насколько последние будут выше шумов окружающего пространства не знаю.

@@Jenelu82Stan82 Касательно датчика давления дроссельной заслонки не в курсе.

@@Jenelu82Stan82 Приветсвую. Не рабочее диагностическое оборудование.

На 3 разных сканера показывает Даже на профессиональном Тем более Этим же сканером На другой машине такой же марки показывают проценты разные то есть там все по другому работает

@@Jenelu82Stan82 Это проблема сканера, так как если бы такая проблема действительно наблюдалась то авто не перешло бы в аварийный режим, при такой неисправности блок ЭБУ не переводить автомобиль в аварийный режим, вам понадобится бы евакуатор. Что вам мешает проверить это собственноручно с помощью мультиметра?.Информации как это сделать полно у меня на канале. Проверьте, это легко и сами дадите ответ или это проблема с датчиком или со сканером (и).

@@InegoMinblan Вы скорее всего не верно с трактовали увиденное. Заряжать нужно не до какого-то конкретного напряжения, а до момента стабилизации последнего на определенном уровне. Обратите внимание, что чем ток последнего этапа, при ступенчатом способе заряда АКБ постоянным током, будет выше тем выше будет последнее. Последний этап заряда как правило осуществляют током около 1А при этом максимальное напряжение на кремах АКБ достигает порядка 16В что уже позволяет начаться электролизу и перемешиванию электролита.

@@InegoMinblan Новый с магазина также изначально нужно зарядить и установить на автомобиль

@@VladiLancer Благодарствую за развернутый ответ! А почему нам надо заряжать аккумулятор до 16в, если установленный на автомобиль аккумулятор с напряжением 12.72 вольта считается заряженым на 100%. Почему мы не завершаем зарядку на 12.72в ? Ведь 16в это уже будет как 125% заряда. Как понимать этот момент?

@@InegoMinblan Не совсем так, в АКБ происходит во первых электрохимическая реакция под средством протекания постоянного тока в результате сульфат свинца, который образовался в результате разряда, превращается на двуокись свинца и сернокислый свинец на положительных и отрицательных пластинах соответственно и происходит образование серной кислоты, последняя и приводит к увеличению плотности электролита. Но есть небольшое но, так как серная кислота имеет большую плотность нежели вода то последняя может стекая по пластинам, накапливаться в нижней части корпуса АКБ приводя к так званому расслоению (стратификации) электролита . Но есть ещё один нюанс увеличенная плотность электролита в нижней части не даст возможности протекания описаний выше реакции для нижних частей пластин до конца т.е сульфат не полностью "растворится" а значит АКБ зарядится не полностью. Во вторых есть вероятность перехода сульфата свинца в застарелую форму имеющую более крупные кристаллы, которые уже не растворяется при обычном заряде никогда. Что приведет к снижению ёмкости АКБ. По этому подавая повышенное напряжение мы заставляем начатая следующей реакции - реакции электролиза. Это процесс расщепления воды на составляющие ее молекулы: водород и кислород. В результате пузыри газа, которые стремятся вверх перемешивают по объему электролит, белая его однородным. В результате расслоение устраняется и электрохимическая реакция происходит полностью.

@@VladiLancer Я понял, что на новом не разу не использованном аккумуляторе который в идеальном состоянии, у него 12.72вольта и емкость 60ач это считается 100% заряда, а бывший в употреблении, допустим год, аккумулятор также может иметь 12.72 вольта на клеммах, НО вся разница между ними будет в емкости, так как кислота имеет меньшую плотность и скапливается внизу аккумулятора, такой аккумулятор отдаст условно 40ач вместо паспортных 60ач. Поэтому степень заряда в процентах нужно считать не напряжением на клеммах, а емкостью ампер часов. Следовательно словосочетание "полностью заряжен" нужно трактовать как полную емкость ампер часов, а не напряжение. Для того чтобы использованный аккумулятор восстановил 100% заряда и считался полностью заряженным, нужно перемешать электролит путём поднятия напряжения выпрямителя при зарядке выше 12.72вольт. Я верно понял ? Если это так, а можно ли просто в руках побултыхать, понаклонять аккумулятор для перемешивания электролита внутри ?

@@capa.75 Приветсвую . Средний это который с топливного бака идёт ? Вы этот имеете ввиду?

@@VladiLancer я не заю откуда он идет)))Стоит между штуцером абсорбера и егр вроде)))

@@capa.75 Если средний, то с бака. Тот который ближе к передней части авто идёт через электромагнитный клапан адсорбера во впускной коллектор. Который ближе к лобовому стеклу сообщен с атмосферой. Как-то так.

@@VladiLancer Так почему он у меня заглушен?А у других нет?

Без понятия если честно. Ви уверены? Авто брали з салона и там тупо уже з салона торчал болт?

Посоветую. Просто отличные динамики для своих целей * ламповый усилитель, джаз блюз. С синими диффузорами вообще замечательные динамики у них бумага иного помола, цвет не причем как кто считает. Отклеить пылезащитный колпачок, почистить зазор марярной летной. Вставить пленку в зазор и открутив четыре винта , которые крепят матерчастую центрующую шайбу отрегулировать зазор. Магнит не трогать, гайки на его поверхности не крутить иначе после разборки последний утратит намагниченность. Я в видео обратите внимание саму магнитную систему не разбирал, демонтировал в сборе от корзины.

@VladiLancer благодарю! Я так понял что диффузор не приклеен? . Там такие вставки по ободу с зажимными усиками ,которые просто отогнуть..Вот если пропитать по ободу разбавленным битумным герметиком ,говорят понижается частота резонанса ..Как думаете на чистоту звука это по влияет в худшую сторону ?

Нет, просто зажат скобами и легко демонтируется. Пропитать можно, несколько резонанс снизится, но больше снижаться паразитные резонансы в диффузора, но не лишь бы чем, я когда-то пропитывал 4а28 герленом, по рекомендации со старых журналов Радио. Результат получил положительный. Но не используйте не в коем случае касторовое масло или глицерин. Наносить пропитку нужно только на гофрированную часть диффузора.

@VladiLancer Еще раз благодарю за исчерпывающую информацию!

@@VladiLancer Уже починил ! Спасибо ! Удивляет то ,на сколько мощные магниты кобальт .Не знаю что там в магнитном зазоре за сила ,но к внешнему краю отвёртка магнитится крепко ..А динамики ведь 1966 года..

Спасибо . Алгоритм действий верный, , Если передний кислородный датчик утратил свою производительность и его частота переключений замедлена, и становится менее заднего датчика то виновником появления данной ошибки есть передний кислородный датчик. Если же проверка покажет исправность переднего кислородного датчика, а снятая осциллограмма заднего кислородного датчика будет напоминать осциллограмму переднего то виноаеик катализатор.

Вы написали ересь, сначала ознакомьтесь с материалом.

@@Алексей-я3ю6з Без понятия.

@@РинасФайзетдинов Приветсвую. Постараюсь как потеплеет.

Не смотрите...

@@СергейМюнхен Смотрите другие мои видео, возможно найдете что интересное.

@@tigranamirkhanyan724 Спасибо.

@@silberman7 Приветсвую. Рхх отличаются лиш конструктивно но полностью взаимозаменяемые. Начните из состояния "железа".

@VladiLancer вы имеете ввиду что проблема в моторе может быть?

@silberman7 Да.

@@VladiLancer мотор откапитален

@@silberman7 @silberman7 Даже в таком случае я бы советовал слетать диагностику с помощью такого оборудования как осциллограф посталовского,, диамаг и пр. возможно бы наметились направления поиска. Обороты понижаются на драйве или при резкой остановке к примеру на светофоре и пр?

@@zemalipetskiy Затягивал после установки на автомобиль, когда автомобиль стоял на земле. Усилие не контролировал, так как не имею специального ключа, который можно сочленить с динамометрическим ключом. Затягивал по ощущениям, последнее есть когда есть опыт крутить гайки. Последнее бывает подводит но это не тот случай. Вряд-ли вы сорвете эту резьбу.

@@zemalipetskiy Ответил на другое ваше сообщение.

@@zemalipetskiy Шланг с расширительного бачка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2101-07

@@xXxDimokxXx В преддросельное.

@@aleksandrlevterov8385 Рад, что видео вам понравилось. Спасибо за комментарий!!!

Спасибо.

@@incod Да, очень чувствительные динамики, под лампу самый раз.

@@ОлександрДеркач-е9м Спасибо!

@ПольЦветков Спасибо!

@@AlecsOleg В целом да, но есть нюанс . Это желательно сделать в первую очередь для безопасного последующего монтажа кулачковой (программной) шестерни так как если блок головок будет находится в исходном т е опущенном положении то выступающая эксцентрическая часть шестерни, отвечающая за подъем блока головок в прочих положениях отличных от исходных может не дать шестерне сесть на свое место, упёршись в упорную площадку "усик" блока головок, что увеличивает вероятность повреждения деталей из-за перекоса ее в момент монтажа. и/ или приложении чрезмерных усилий стараясь последнюю одеть в таком положении. По этому если не замечать исходного положения шестерни, необходимо рукой приподнять на нужную высоту блок головок для входа в зацепление усика блока головок с эксцентрической частью шестерни. После отпускания блока головок, под его воздействием или прокручивая шестерня переведется в исходное положение, соответствующее опущенному состоянию головок. В целом можно поступить и так.

​@@oaa-zg5wqСпасибо за комментарий. Ну не скажите, за 30 лет любая смаззка теряет свои свойства и загрязнится абразивной пыллю. Смазка же ведущего вала и валов двигателя просто "высохает" и происходит сухое трение увеличивающее износ втулок и валов при дальнейшем использовании магнитофона. Касательно же дефектовки деталей то вы правы только прижимной ролик в этом экземпляре полностью утратил свои свойства. В целом могу согласится, если магнитофон нужно было просто "привести в чувства" доя перепродажи то можно было бы обойтись только заменой прижимного ролика то это не мой случай.

@@Виталий-1979Приветствую. Верное замечание, но планировалось изложить это во второй части к данному видео вместе с прочими электрическими измерениями , т к длинные видео менее охотно смотрятся зрителями.

Приветсвую. Рад, что канал вам понравился и что мои видео помогают людям разобраться в тех или иных вопросах. Опишите более подробно проблему. Исходя из изложенного вами понятно, что после обнуления настроек блока ЭБУ к заводским преднастройкам под средством снимания клемы система начинает работать исправно но по мере накопления оперативных настроек начинает давать сбои. Если есть возможность снять текущие параметры двигателя даже с помощью елм327 то это может облегчить поиск причины. Данные можете скинуть сюда я проанализирую их.

@VladiLancer данные скину завтра. Насчёт сопротивления дпдз - 2,9кОм. Ранее ошибся, на моем родном с авто 2,6кОм. Какие именно параметры предоставить? Елм 327 есть, есть платная версия carbit для перевода авто в sas режим. Кстати в этом режиме авто работает хорошо, обороты в норме

@VETACHK Все доступные. Также опишите подробно суть проблемы.

@@VladiLancer проблема в плавающих оборотах двигателя, особенно плохо это ощущать на драйве, как будто кто-то тормозит и сразу газует. Вообщем когда я сегодня прогрел машину, посмотрел графики работы лямбды (вместо осцилографа програмой torgue) и мне они не понравились. Вообщем я заглушил и отключил лямбду, померил вольтаж и сопротивление - все в допусках. Завел мотор без лямбды и обороты стали не плавающие, о чудо, но завышенные. После байпасным винтом выставил обороты 750. Теперь подключил лямбду и почему-то теперь график стал более подобный синусоиде. ДАД не проверил, т.к. не правильно добавил прибор в torgue. Завтра... Без ваших видео не справилсям бы. В одном из роликов вы сказали что зря рассказываете до мелочей. Я наоборот считаю полезно будет услышать, к примеру, как работает тот или иной датчик

@@VladiLancer сегодня прогрел авто, через elm и torgue не увидел данных атм давления вовсе. Добавил сразу 4 датчика на экран и везде пусто. График работы 1 лямбды тоже не понравился, как и вчера...

Реальные цели инженеров мне не известный но идея действительно хорошая так как водитель может по не внимательности оставить включенным зажигание на некоторое время или просто может забыть ключи в замке с включенным зажиганием. Также такое подключение при наличии дилерского сканера MUT II позволяет со сканера запускать бензонасос при проведении диагностических работ.

Ошибку стирал.появляется заново.

Лямбду 1 не прозванивал тестером.завтра прозвоню

@@anuarshaimuratov7320 Канал касательно авто Mitsubishi. Но если коды ошибок совпадают то изначально решите вопрос с ошибкой Нагреватель переднего кислородного датчика <датчик 1> . Касательно ваших наблюдений, что не приходят управляющие импульсы на некоторые катушки в первые минуты после пуска то я хотел бы поинтересоваться каким способом вы это диагностировали? Мне кажется что более реально в момент запуска не приготавливается оптимальная топливо воздушная смесь, возможно в силу не хватки воздуха из-за засорения поточной части дросселя или системы так званых прогревочных оборотов и прочих неисправностей топливный системы, возможны неточные показатели датчика температуры на впуске, температуры ОЖ или дад так как в момент пуска блок ЭБУ опирается именно на их показания и только после прогрева активного элемента датчика блок ЭБУ начинает опирается на показания кислородного датчика при приготовлении топливо воздушной смеси.. Что бы более точно сказать нужно изучить