Дроссельная заслонка, демонтаж, разборка, дефектовка деталей. Часть 1.

[@doroga.jarosti]

Приємно дивитися такі відео, все грамотно та по полицям. Надіюсь що допоможе автовласникам, у кого такіж проблеми з дросселлем.

[@VladiLancer]

Дякую!!!

[@off7415]

лак для ногтей по окружности заслонки и будет вам счастье .Третий год полёт нормальный.

[@iso4208]

Приветствую! Уже долго мучаюсь с настройкой дросселя 4g18. Поставил ремонтный аммадеус, ставил слесарь в сервисе. Никакой настойки не было. Начал закусывать газ , решил отрегулировать, на глаз очень тяжело. Потом начали прыгать обороты на скорости при езде накатом. Когда с горки еду , бешенно прыгают вверх вниз, мотор будто тормозит под нагрузкой как будто включаю передачу на скорости и выключаю, хотя стоит акпп. На холодную кстати как будто все норм, пока не прогреется до рабочей. Грешу на подсос воздуха. Но мб и рхх, хотя мерил сопротивление и настраивал в режиме sas все ок с рхх на первый взгляд. Уже всю голову сломал. Мб коробка а мб дроссель а мб вообще электрика. Но появилась проблема после ремонта дросселя. Никакого счастья после замены дросселя не испытал как все говорят.

[@VladiLancer]

@@iso4208 Приветсвую. Поиск любой неисправности начинайте со снятия текущих параметров двигателя, это даст определится хотя бы с несколькими направлениями поиска, а не вслепую лопатить все подряд т.к причиной похожих симптомов могут быть разные системы жизнеобеспечения двигателя. Я м вашего описания верно понял, что данная проблема возникла именно после смены дроссельного узла на отремонтированный? Датчик положения дроссельной заслонки, рхх, термоблок остался ваш или ставили подменные?

[@iso4208]

@VladiLancer все оставили мое кроме самой заслонки пятака. Проверял сопротивления рхх, теперь буду проверять напряжение как в одном из ваших видео. Мб окисление где в проводке 🚨 буду искать сам. Никто за такое не хочет браться в наших сервисах. По форумам проблема распространённая , паденое оборотов. Что то с расширением при нагреве. Думаю еще разобрать термоблок где пружинка прогревочных. Тоже как в одном из ваших видео вы там говорили что есть пинки из за залипания флажка в камере прогревочных оборотов. Проверю ЕГР Эх сюда бы таких мастеров как вы, любые деньги бы отдал

[@VladiLancer]

@iso4208 Уверен причину вы найдете, так как у вас есть желание самостоятельно разобраться в тонкостях ремонта. Пробуйте неспешно, проверяйте, анализируйте полученные результаты, понимание пусть и не сразу но придет, что именно даёт такую неисправность.

[@VladiLancer]

@@iso4208 Обороты не стабильны (скачут) и при работе на хх или только при движении накатом? Какова их величина на хх прогретого двигателя? Количество шагов рхх проверяли?

[@Белый46]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, сколько шагов рхх должно быть на прогретом двигателе?Спасибо..

[@VladiLancer]

Приветствую . Для двигателя 4g18 на хх прогретого двигателя с выключенными всеми потребителями 2-25 шагов при включенном кондиционере обороты должны повышается и вкладываться в пределы 10-70 шагов.

[@ДмитрийШвейцария]

Здравствуйте, подскажите где скачать рукаводство по проверке и параметров и схем подключения как у вас, не могу найти.

[@VladiLancer]

Приветствую. Давно очень это было, к сожалению не могу вспомнить.

[@Димок-ь5л]

Здраствуйте как правильно установить упорный винт. Выставить правильно тепло зазор после ремонта дроссельной зачлонки,очень буду благодарен😢🥲🙃

[@VladiLancer]

@@Димок-ь5л Приветсвую. Дроссель после ремонта? Размер проточки известен? Если да, то отнимите от точного размера расточеного воздушного канала размер изготовленной заслонки и поделите на пополам. Это будет минимальный зазор, который вам нужно будет выставить.

[@VladiLancer]

@@Димок-ь5л Приветсвую. Распиновка есть в одном из моих видео, касающихся рхх. Даже , если я не ошибаюсь приведены цвета проводов. Поищите у меня на канале. Спасибо за комментарий. Отпишитесь по результатам.

[@Димок-ь5л]

@@VladiLancer спасибо вам большое. Я просто юный механик ваше видео очень помогли. Если можно попроще объяснить буду без конечно благодарен.

[@VladiLancer]

@@Димок-ь5л Хорошо. Вы исходя из какой необходимости производите данную регулировку? Дроссельный ушел уже ремонтировался? Канал раскачивался под увеличенную заслонку?

[@Димок-ь5л]

@@VladiLancer я свой отдал дроссель и доплатил а мне отдали оригинальный но уже сделанный я только датчики переставил но на нем зазора теплового не было выставленно и болт был откручен он еле касался пяточка газа , он с завода должен выставлен быть там он был откручен. Я посмотрел как сделать вроде выставил но решил у вас спросить у нас таких мастеров в городе просто нет кто может помочь😊

[@pointman879]

А восстановленная такая заслонка по методу, когда растачивают и ставят новый пятак с подшипником что бы горизонтальной оси не ходила заслонка. Это навсегда решает проблему этого дросселя?

[@VladiLancer]

Ресурс как правило более 100 тыс км, но к сожалению не вечна, так как ничего вечного нет, у подшипника может со временем появится осевой люфт, ведь он однорядный, а с учётом зазора в сотые мм между заслонкой в том числе при не своевременной очистке (дополнительный абразив) заслонки это может привести к ее усиленному износу, также ограничивающим фактором является смазка в подшипнике, которая также ограничена в строке а заменить ее не возможно.

[@pointman879]

@@VladiLancer дааа…серьезно просчитались с этой заслонкой. Ни где больше не слышал, что бы такие же были проблемы с заслонкой. Ни на хонде, ни на маздах тех же годов что и Лансер 9

[@VladiLancer]

@@pointman879 Ну почему, наберите к примеру видео касательно дросельных заслонок в Ютубе, там люди мучаться такой же проблемой на многих авто.

[@VladiLancer]

@@pointman879 А так да, просчет большой в этом плане.

[@pointman879]

@@VladiLancer У родственника Мазда 3 2008 года, 350+ тысяч пробега, нету геморроя с заслонкой….

[@silberman7]

Здравствуйте, а вы знаете почему пятак стачивается ?

[@VladiLancer]

Приветствую, да , в видео я на этом кратко останавливался .... На минуте 1:27 и продолжение на минуте 10:24

[@VladiLancer]

В данном дросельном узле не ограничено осевое перемещение оси дросельной заслонки. Возвратная пружина при закручивании воздействует на ось и последняя под ее усилием перемещается в сторону привода тросика акселератора с усилием прижимая торец заслонки к плоскости воздушного канала. По сути контакт торец заслонки и плоскость канала и есть единственным ограничивающим осевое перемещение фактором. Доя уменьшения износа и улучшения антифрикционных свойств производитель не нашел ничего лучшего как нанести покрытие с дисульфида молибдена, которое не стойкое и работает всего до поььега 25-30 тис, далее начинается износ.

[@silberman7]

@@VladiLancer говорят что ещё может быть не плотно установлен фильтр воздушный

[@VladiLancer]

Ну это уже преступление...