Sorry RL, die meisten Bemerkungen von dir sind Quatsch. Jeder hat andere Erfahrungen und behauptet seine Methode ist die Beste. Egal was man wie konserviert, es ist besser als nichts zu unternehmen!!! Alles was ich mache und zeige wird der Situation vor Ort angepasst um bessere Ergebnisse zu bekommen. Ich bin kein Profi mit Werkstatt, mein Vorgehen ist improvisiert und nicht regelmäßig. Ob sich der Aufwand an dieser Schrottkarre lohnt ist nicht die Frage, sondern nur Möglichkeiten sowas zu demonstrieren. Es hat seine Gründe warum Arbeiten ausgelassen wurden, letztendlich wurde alle Arbeiten zur Zufriedenheit des TÜV Prüfers durchgeführt. Was ist den dabei den Unterschied von vor und nach der Konservierung zu zeigen? Videoaufnahmen zeigen niemals die Realität - Du hast scheinbar keine Ahnung von der Materie ein KZbin Video zu machen. Wo steht das, dass man nur zugelassene Reparaturbleche verwenden darf xD? Habe in der Vergangenheit sehr viel an dem Auto geschweisst, sogar im beisein des TÜV Prüfers und der war begeistert davon. (Er hat auch meine Videos vor der HU gesehen). Was spielt die Farbe der Konservierung für eine Rolle? FluidFilm LiquidA & NAS sind aufeinander abgestimmte Produkte und machen dass, was sie sollen. Wenn du andere Erfahrungen gemacht hast, dann erzähle mal ausführlich davon oder mache selber Videos wo du zeigst wie man es "richtig" macht. LG Karl

Moin R L :) Es ist eine Rostschutz Grundierung und keine endgültige Beschichtung. Je dünnflüssiger das ist, umso besser werden Rostporen pennetriert. Ich bin kein Profi und zeige es so, dass auch andere Leute es als Hobby nachmachen können. Rost oder Durchrostungen kommen zu 90% aus den Hohlräumen, eine gute Hohlraumkonservierung verhindert das Weiterrosten mehr als Behandlung der äusseren Oberfläche. Es wurden keine Stellen vergessen oder ausgelassen. Nur weil man es im Video nicht sieht heisst nicht, dass es nicht gemacht wurde. Es stimmt dass ich in jedem Video nach dem TÜV, die durchgerosteten Heckbleche nicht richtig repariert habe. Dass wollte ich irgendwann später machen. Als Hobbyschrauber werden Arbeiten nach Prioität gemacht - Wie halt Zeit dafür ist. In einem anderen Video habe ich eine mit Fluidfilm konservierte Stelle nachträglich gescheißt, es gab keine offenen Flammen ;) Schweissen trotz Hohlraumkonservierung ist möglich... Im nachfolgenden Video wurden die Hohlräume versiegelt und Gummiteile (zB. Achsmanschetten) sind nur aus ästhetischen Gründen abgeklebt, da später der Lack abblätten kann. kLine Rost-Stopp-Primer greift keine Gummiteile an. Es gibt keine Unterbodenkonservierung für immer, man muß es alle 1-2 Jahre kontollieren und nachkonservieren. Auch wenn es der Kangoo nicht wert ist, es geht darum zu zeigen was möglich ist. LG Karl

Moin Lorenz, die grundierten Stellen welche vorher genadelt wurden, haben erstaunlicherweise so gut wie keinen Rost angesetzt. Nur die Hecktraverse und das Heckblech haben weitergesostet. Hier hatte ich nicht entrostet oder geschweisst. Geplant war den Unterboden mit Dinitol Combiwachs 77B zu konservieren. Leider war es nach der Hohlraumkonservierung nicht mehr möglich diese Werkstatt mit Hebebühne weiter zu nutzen. Hinzu kam eine gebrochene Schulter, welche 1 Jahr jegliche Arbeiten verhinderte. Doch ich fand später einen Job mit Reisetätigkeit und dadurch hatte ich kaum noch Zeit für mein Hobby. Es gibt umfangreiches Videomaterial, denn zum nächsten TÜV waren einige Reparaturen nötig. Komme aber nicht dazu Videos zu schneiden. Gesundheit, Umzug, Job halten mich weiter davon ab regelmäßig Contend für KZbin zu machen. Ich hoffe bald wieder mehr Zeit dafür zu haben. LG Karl

Tach Thomas ... weil es einfach Spaß macht mit eigenen Händen schaffend eine Gammelkarre wieder auf die Straße zu bringen ;) Als ich den Kangoo 2020 für 150€ gekauft habe, hatte ich nur sehr wenig Geld zur Verfügung. Es ist einfacher nach und nach Ersatzteile zu kaufen als direkt einen größeren Betrag für ein funktionierendes Auto auszugeben. Was würde es für einen Sinn machen ein gutes Auto zu kaufen, wenn man Reparaturkontend zeigen möchte. 0815 gibt es genug, doch wilde Reparaturen zeigt selten jemand ;) LG Karl

Danke dir SanKa. Der 86c ist wirklich ein einfaches Auto um mit dem Schrauben anzufangen, bzw. mit wenig finanziellen Mitteln ein maximales Erlebnis zu bekommen. Viel erfolg mit deinem Vorhaben. Schau dir auch mal das Forum www.polotreff.de an. Dort findest du Unmengen an guten Tipps und jegliche Art an Informationen zu der Polo Serie. LG Karl

Moin wotan, grundsätzlich gilt dass eine Abgasanlage dicht ist und stabil befestigt sein sollte. Solange das Material hitzefest ist spielt es keine Rolle ob es aus Metall oder anderen Sachen besteht. Man könnte Flüssigmetall als Kleber für ein Stück Blech verwenden, wobei das 2K Material nicht besonders temperaturfest ist - Versuch macht klug ;) ... LG Karl

Moin Gudupower, Es war damals eine ganze Serie geplant. Doch leider kann ich die Werkstatt nicht mehr nutzen, mein guter Freund Meister Peter ist verstorben, hatte mir kompliziert die Schulter gebrochen, einen neuen Job mit sehr viel Reisetätigkeit angenommen, eine zweite Schulter OP, Umzug von Trier nach Gelnhausen haben seit 12 Monaten für Stillstand gesorgt :| Den Kangoo habe ich immer noch, jedoch mit Motorschaden. In den nächsten Monaten werde ich Ihn reparieren und fertigstellen. Nach der Vorbereitung mit nadeln und grundieren kommt noch eine Oberflächenkonservierung mit Dinitol Wachsen. Zuerst ein Kriechöl(wachs) Dinitrol ML und anschließend Dinitol Combiwachs 77B. LG Karl

@@Rostumwandler Ohje, das klingt ja alles nicht so toll. :( Ich hoffe es kommen wieder bessere Zeiten und vielleicht auch eine Möglichkeit wieder Videos zu machen. :) Ich habe mir jetzt auch mal einige Videos vom Gerhardt angeschaut, da wird es ja auch schön gezeigt. Meinst du mit "grundieren" den Kline Primer? Wenn der Rost nicht so stark ist könnte ich auch direkt nachdem Primer mit Combiwachs drauf oder nur ML oder muss ich zwingend beides verwenden?

Sorry GuitarGuy, dass war damals das letzte Video in dieser Werkstatt. Diese wurde dann verkauft, mein Kumpel Meister Peter ist verstorben und ich hatte mir dann auch noch die Schulter gebrochen. Danach hatte sich mein Leben grundlegend geändert, doch die "Restarbeiten" sind noch vorgesehen. Aktuell steht der Kangoo mit Motorschaden im Hunsrück und wird demnächst abgeholt und repariert. Das ist die Kurzfassung, seit 2 Jahren ist viel passiert in Sachen Gesundheit, neuer Job, Umzug etc. LG Karl

Hi Sline, es hat verschiedene Gründe warum keine Videos mehr kommen. Hauptsächlich kommt das durch meinen Job den ich seit 1 1/2 Jahren ausübe. Zuerst als Freelancer und seit 9/23 als Abgestellter. Eine 2te Schulter OP mit Genesung. Zeitweise bin ich wochenlang in Europa unterwegs, ein Umzug und Wohnungssuche hat 6 Monate gedauert. Aktuell bin ich noch am Einrichten und mir fehlt auch irgendwie die Muße Videos zu schneiden. Nein ich bin kein KFZ Mechaniker, mache das aber seit den 90er Jahren als Hobby. Bin Industrieelektriker und Kommunikationselektroniker und war ca. 25 Jahre Sebstständig bis ich mir März 2022 die Schulter gebrochen hatte. LG Karl

@@Rostumwandler Vielen Dank für die Erklärung. Hast du denn vor, wieder Videos zu machen ?

In Kürze kommt ein Video auf meinem Zweitkanal (@mehrrostumwandler), ist allerdings ein kurzes Reparaturvideo von Markus Breiden seinem zweiten Schweissgerät vor Ort in der Werkstatt. Hoffe dann auch für nächste Woche hier auf dem Hauptkanal die Beendigung des Ape Projektes oder weitere Videos vom Kangoo fertigzustellen. Alles Aufnahmen aus April-Mai '23. Hatte die Tage endlich mein Schnitt PC wieder inbetrieb genommen ;)

@@Rostumwandler Super, freue mich drauf! LG

Moin Sline :) An welcher Stelle im Video (Zeitangabe) ... In der Videobeschreibung sind die Musikquellen aufgeführt. LG Karl

@@Rostumwandler Ab 5:04 min. Irgendwie komme ich mit der Website nicht zurecht die du angegeben hast 😁

Das ist dieser Song hier: kzbin.info/www/bejne/mZanhIKvf5hroJIsi=wYz39eu8L1myRTRz Für Verwendung in YT Videos ist eine kostenpflichtige Lizenz notwendig, ab 5€ im Monat

@@Rostumwandler vielen Dank, das ist es. Möchte es nur anhören :)

Zum Download von YT Music/Videos nehme ich dieses Online Tool: notube.cc/de/youtube-app-v156 Viel Spass damit, gerne geschehen ;)

Finde ich auch jacky, darum verwende ich auch FluidFilm statt Dinitrol. Mein Buddy Gerhard Holzknecht hat keine Probleme mit den Dinitrol Produkten gemacht, jedoch liegen noch keine Langzeiterfahrungen vor. In vergangenen Tests von diversen Institutionen, haben Fett Produkte immer besser als wachsbasierende Mittel abgeschnitten. Mike Sanders & Time Max sind halt schwierig zu verarbeiten und teuer, darum ist die Wahl auf FluidFilm gefallen ;) LG Karl

Das stimmt jacky, hatte nicht daran gedacht und man sieht auf den Hohlraumaufnahmen wie rostig der Grad an der großen Bohrung ist. Guter Tipp, versuche zukünftig daran zu denken... LG Karl

Hi Evotrip :) So hat jeder seine Methoden und eventuell auch Erfahrungen. Hört sich nach einer nachhaltigen Behandlung an den Unterboden so zu "versiegeln". Einen Rostumwandler unkontrolliert in Hohlräume zu spritzen, halte ich für kontraproduktiv. Der RuW verschließt die Poren und Kapillare, erschwert dem FluidFilm somit das Eindringen/Penetrieren. Bei geöffneten Hohlräumen ist RuW, Schweissprimer oder auch auslackieren sinnvoll ;) LG Karl

Ja es geht mir sogar sehr gut! In meinem neuen Job kann ich richtig loslegen und Ärmchen bekommt seinen Auslauf. Vor etwa einem Monat habe ich auch eine Wohnung nahe meiner Arbeitsstelle gefunden, 6 Monate lang gesucht :| Habe leider nicht viel Zeit mich um alles zu kümmern, multible Probleme müssen irgendwie gleichzeitig bearbeitet werden. So bleibt aktuell keine Muße mein richlich vorhandenes Videorohmaterial zu schneiden, doch irgendwann wird sich auch dafür eine Gelegenheit finden. _Kommt Zeit, kommt Video :)_ LG Karl

@@Rostumwandler 🤗

Fand ich auch hijack, einmal richtig auf die Glocke hauen .. HiHi

Genau hijack, endlich mal ein Projekt was (fast) fertig geworden ist... LG Karl

HaHa, klasse hijack :P _Was man nicht im Kopf hat, hat man auf dem Kopf_ xD

Moin Erwin, sorry dass ich nicht darauf eingegangen bin. Es war noch meine Beginnerzeit auf KZbin. Das passende Kühlmittel wäre (A)G11 mit Silicat als Additiv - Nachteil, das Silicat zehrt sich mit der Zeit auf und verliert seinen Korrosionsschutz, also alle 2-3 Jahre wechseln. Es stimmt, man auch (A)G12+ nehmen, es ist zwar Silikatfrei und benutzt dafür organische Verbindungen, doch es wurde halt für modernere Motoren entwickelt. Eine kleine Kühlmittelkunde findest du hier: www.mas-ft.de/kuehlmittel-lexikon/ Wichtig ist bei einem Kühlmittelwechsel das gesamte System gut durchzuspülen. Das neue Kühlmittel kann entweder eine fertige Mischung (meist 50/50) oder Konzentrat mit Wasser (60/40 für mehr Additive) sein. Wenn dein Leitungswasser in deiner Region sehr hart ist, benutze billiges demineralisiertes Wasser ausm Baumarkt. LG Karl

Einwandfrei Harry :) Sind meine Videos doch zu was nützlich xD Freut mich, dass ich dir helfen konnte und respekt für die Reparatur, LG Karl

Moin Matbut, ist kaum ein Unterschied zu sehen. Das Liquid A ist sehr dünnflüssig und demnach kaum zu sehen. Es vernebelt sehr stark. Die "nasse" Oberfläche spiegelt sich im Licht der Kamera was ein Erkennen zusätzlich schwierig macht. Das ist ja grade der Sinn der beiden FluidFilm Produkte sich zu ergänzen, das Liquid A kriecht in feinste Ritze, das NAS schützt langfristig und hält das Liquid a "fest". Man sollte es allerdings nicht übertreiben was die Menge angeht. Wenn es grade so tropft ist ausreichend Material vorhanden. Die Qualität der Druckbecherpistole ist viel wichtiger. LG Karl

Moin underground :) Die HU war etwa 10 Tage später beim TÜV Rheinland ohne Mängel. Es war deutlich zu sehen, dass an dieser Stelle was gemacht wurde (von Innen und auch von Außen). Durch die steife Gewebeeinlage hört es sich wie Blech an, wenn man darauf klopft. Scheinbar hat es den Prüfer nicht gestört oder er hat es nicht erkannt. LG Karl

@@Rostumwandler ja bei uns nur auch gesehen das es so gemacht wurde aber kam nicht durch Mich würde interessieren ob es den Prüfer egal ist ob Gewebe oder Blech. Eigentlich müssten da alle gleich sein. Ich werde mal nur aus Neugier bei der Drekra nachfragen. Mal schauen.

Auf jeden Fall sollte man nur "nicht tragende Bleche" damit reparieren. Ist halt wie damals mit Glasfaser, nur etwas stabiler. Die Problematik an dieser Stelle ist das Tankrohr und der Benzintank, ist halt gefährlich da zu schweissen wenn der Tank noch eingebaut und Treibstoff enthält.

@@Rostumwandler Ja da sollte man natürlich den Tank erst ausbauen, wenn man dort schweißen möchte.

@@underground8184 genau das war der Gedanke, die Stelle zu reparieren ohne den Tank auszubauen ;)

Danke dir Gunnar :) Leider bin ich seit dem nicht mehr weiter gekommen. Es war die letzte Aktion in dieser Werkstatt, welche jetzt jemand anderem gehört. Gesundheit und neuer Job haben vorrübergehend für eine längere Pause gesorgt :{ Immerhin hat der Roststopp Primer schlimmeres verhindert und auch ohne die fehlende Wachsschicht ganz gut geschützt. Mitte letzten Jahres gab es neuen TÜV und demnächst auch hoffentlich ein Video dazu. LG Karl

Moin, das stimmt. Durch das steife Gewebe welches mit Korund beschichtet ist, fühlt und hört es sich wie Metall an. Entscheidend ist den Rost vorher möglichst komplett zu entfernen, auch unter Luftabschluss oxidiert der Rost weiter (wenn auch sehr langsam). Wichtig: Eine gute Hohlraumkonservierung dahinter ist Pflicht ;) Danke für deinen Kommentar, LG Karl :)

Hallo user-nh, mag sein dass Phosphorsäure radikaler den Rost entfernt. Doch in schwer zugänglichen Stellen wie Ritze, Falze oder Überlappungen geht die "Zerstörung" auch des gesunden Metall weiter. Die Säure muss ebenfalls mit viel Wasser neutralisiert werden und die "aufgerauhte" Metalloberfläche fängt sofort wieder an zu rosten. Darum verzinnen auch Karosseriebauer keine Überlappungen, weil Reste vom säurehaltigen Flussmittel Rostbildung fördern (O-Ton Markus Breiden-Garage76). Fertan verhindert das erneute kurzfristige anrosten durch eine Brünierung der behandelten Fläche. _Die (abgewaschene) Säure ist auch eine Belastung für die Umwelt und bestimmt nicht hautfreundlich xD_ Wenn man sich genau an die Verarbeitungshinweise des Herstellers hält, arbeitet Fertan sehr effektiv ... LG Karl

Moin Oxymoron :) Da es kein Dieselmotor mit hoher Kompression ist, kann man mit einer normalen Ratsche und Stecknuss auf der Mutter/Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe, den Motor ohne große Mühe durchdrehen. Sollte es doch etwas Widerstand geben, schrittweise weiterdrehen und die Kompression "abzischen" lassen :P Ist der Wagen nicht aufgebockt oder die Stelle schwer erreichbar, geht es auch mit dem 3.Gang eingelegt und etwas schieben ;) Die Keilriemenspannung sollte gut sein, wenn man am längsten freien Abschnitt diesen 1-2 cm wegdrücken kann. Freue mich sehr darüber, wenn das Video hilfreich war =) Grade die Anfangszeiten meines KZbinrdaseins sind noch etwas holprig und qualitativ verbesserungswürdig gewesen, da ist dein Lob doppelt gut - Danke dir und viel Spaß beim Schrauben ... LG Karl

Ja genau Andreas, der Gurkenautowagen vor dem Herrn 😂😂😂

Danke dir Werner, ein tolles Lob im Nachhinein für ein Video aus meinen Anfangszeiten :) Saubere Arbeit bedeutet, weniger Fehler machen. Freut mich wenn dir das Video geholfen/gefallen hat. Ich hoffe dass ich bald wieder neue Videos veröffentlichen kann, ein neuer Job und bevorstehender Umzug verhindern dies zur Zeit leider ;) LG Karl

Hallo MrShikay, ich danke für deinen Kommentar und damit dieser nicht sinnlos erscheint, erkläre kurz was dir nicht gefallen hat. Dann wäre es eine konstruktive Kritik, würde mir und meinen Buddys weiterhelfen. LG Karl ;)

. ​ @Rostumwandler das Problem ist das ihr Gerade beim Scheibenwechsel so viele Fehler macht das man da schon fast nicht weiss wo man da anfangen soll. 1. Warum trennt ihr nicht an der Scheibe unten Anfangend den Ziergummi rings um heraus ? Dazu mit einem großen Cuttermesser den Gummi aufschneiden bis man eine Ecke bzw. Stück frei habt und dann mit einer Zange versuchen den Zierrahmen vorsichtig rings um rausziehen. 2. Warum nutzt ihr keinen Durchstecher mit dem sich der Schneiddraht durch die Klebenaht stechen lässt ? Wenn ich sehe wie der Draht seitlich durchgestochen wird bei einem Auto wo dieses unten Gefahrlos ginge und dann noch sehe wie mit dem Schraubendreher dann der Ziergummi über die A-Säule hochgehoben wird könnte ich in die Höhe gehen... Ein No Go so etwas !!! Da wird nicht gehebelt, auch nicht um die Gummilippe anzuheben. 3. Warum nutzt ihr nicht beim Schneiden innen den Gegenhalter ? Ihr macht die Sägetechnik, ja kann man machen aber nur dort wo man nicht normal ziehen kann. 4. Warum wird der Überschüssige Gummi im Scheibenrahmen mit einem Cuttermesser weggeschnitten ? Warum nicht ein speziell dafür geeignetes und vorgesehenes Messer mit breiter Klinge nehmen das die ganze Klebenaht schneidet ? Ca. 1 mm sollte sauber stehen bleiben. 5. Die Scheibe reinigen und besonders die Fläche wo der Primer hinkommt. Aber nicht einer reinigt und der nächste primert sofort gleich hinterher. Es gehört eine kurze Ablüftzeit (ca.3 min.) bis geprimert werden kann. Gleiches gilt für den Scheibenrahmen. Ganz Wichtig !!! 6. Es wird am Scheibenrahmen am Auto nur dort geprimert wo kein Gummi mehr vorhanden ist und nicht der komplette Scheibenrahmen noch einmal primern. 7. Es wird nur einmal in einer Richtung geprimert und nicht wild hin und her gepinselt !!! Dünn, nicht dick primern... 8. Klebenaht, eure ist viel zu hoch und viel zu viel Scheibenkleber. Es drückt sich nur alles Sinnlos an den Seiten raus. Bringt nichts weil es weder klebt noch dichtet. Einfach nur Sauerei weil man hinterher das entfernen muss was zu viel war. 9. Warum keine Scheibenheber mit Saugnäpfen ? Wenn ich sehe wie ihr wieder auf die geprimerten Stellen tatscht könnte ich ausflippen. Dadurch kann es zu Haftproblemen kommen an denen der Scheibenkleber nicht klebt und die Stelle undicht ist. Alles in allem etliche Fehler und ich kann es mir erlauben das zu sagen, ich bin Karosseriebauer und wechsle jede Menge Scheiben im Jahr, natürlich auch immer wieder die Schulungen zu diesem Thema.

Ich bedanke mich für deine sehr ausführliche und kompetente Antwort, habe diese nun Angepinnt. Es gibt auch viele andere Hobbyschrauber die bei YT nach "Anleitungen" suchen, somit besteht die Chance aufgrund deines Kommentar weniger Fehler zu machen. So ist es nunmal, wenn man ohne passendes Spezialwerkzeug sich selber versucht und mit Hindernissen konfrontiert wird. Auch wenn der im Video gezeigte Pfusch, Anlass zu einem vernichtendem Urteil bietet, hat zumindest das Ergebnis überzeugt. In den folgenden Monaten nach dem Scheibentausch am Fiesta, wurden keinerlei Probleme festgestellt. Hatte mal vor Jahren eine Scheibe durch eine KFZ Meisterwekstatt tauschen lassen, diese war hinterher undicht und hatte immer bei Verwindung der Karosse geknarzt. Marc hatte wohl mehrere Wrekzeug-Set für Scheibentausch, aufgrund mangelnder Qualität waren diese zum Teil unbrauchbar. Mache Ihm keinerlei Vorwürfe und bin dankbar, dass er mir geholfen hatte. LG Karl

Hallo@@Rostumwandler , ja selbst einem Profi können durchaus Fehler passieren. Davor ist niemand gefeit. Mir ist es auch einmal passiert das eine Scheibe undicht wurde. Problem war das sich beim Neuansetzen der Kleberaupe der Kleber nicht miteinander verbunden hat und eine winzige Lücke entstand. Dort drückte dann das Wasser durch. Es gibt also durchaus etliches was man Falsch machen kann beim Scheibeneinkleben oder selbst beim herausschneiden. Du hast geschrieben das dir eine Scheibe eingesetzt wurde die A. undicht und B. geknarzt hat. Das knarzen kann durch verspanntes einkleben entstehen. Auto zu kalt oder Auto zu heiß oder gar Auto aufgebockt auf Hebebühne oder Kleberaupe zu flach oder zu hoch oder gar und das findet man hier auf KZbin leider auch, dass jemand die Scheibe mit Spanngurten spannt. Das macht man auf gar keinen Fall. Wie ich schrieb, zu viel Kleber hat gar keinen Sinn, wo kein Primer dort klebt auch kein Scheibenkleber. Einzig riesige Sauerrei beim wegwischen oder hinterher entfernen wenn er trocken ist. Auf den Primer fassen ein No Go da man dort "fett" hinterlässt wo der Kleber nicht klebt. Dort wo noch Gummi/Scheibenkleber vorhanden ist nicht Primern, nur defekte Stellen primern. Eines hab ich noch vergessen !!! Es gibt auch neue Scheiben die schon geprimert sind. Dort noch mal drüber Primern da man nicht weiss wie alt der schon aufgetragende Primer ist. Ist er zu alt lässt er sich nicht mehr reaktivieren vom Scheibenkleber bzw. die gehen keine feste Verbindung mehr ein. Scheibe undicht. Manche Scheiben lagern schon ein paar Jahre irgendwo und der Primer ist eben nicht über Jahre "aktiv" . Noch etwas, schneidet man eine Scheibe heraus aber klebt nicht mehr am selben Tag, dann nicht den Scheibenkleber am Scheibenrahmen herunterschneiden und Scheibe und Rahmen primern. Das macht man kurz bevor man die Scheibe wirklich einklebt. Es gibt nichts ärgerlicheres wenn eine Scheibe undicht ist und man noch mal ran muss. Viele Scheiben haben Zierdichtlippen und Gummirahmen drum herum die dann oft flöten gehen wenn man sie noch mal rausnehmen muss. Und immer das Risiko das die Scheibe auch kaputt gehen kann beim rausschneiden. Deswegen möglichst alle Fehler vermeiden um sich Ärger hinterher zu ersparen.

Man sollte noch erwähnen, dass 2 Jahre zuvor schonmal eine Scheibe an diesem Fiesta in einer Ford Vertragswerkstatt ausgetauscht wurde. _Die haben es wohl ähnlich gemacht und sehr viel Kleber verwendet_ ;) Darum hatte Marc viel Arbeit damit. Letztendlich bin ich froh, dass mir jemand geholfen hat, auch wenn es nicht fachlich korrekt ausgeführt wurde :P Das ganze Projekt sollte möglichst günstig durchgezogen werden. Hatte halt irgendwie Pech kurz vor dem TÜV Termin einen fetten Steinschlag abzubekommen. Glasbruch war nicht versichert und ich hatte Marc um Hilfe gebeten, da ich selber gesundheitlich Eingeschränkt war und immer noch bin. Ich sehe meine Videos nicht als Tutorial, sondern eher als unterhaltsamen Leitfaden :P In der Tat sind in den Kommentaren immer viele Hinweise oder Verbesserungsvorschläge von Profis welche zusammen mit dem Video auch einen Sinn ergeben, darum auch deinen vorbildlichen Kommentar angepinnt. LG Karl

Moin HBK, damit hast du sicher Recht und es wird Leuten helfen die deinen Kommentar lesen. Ich wusste es nicht anders, Peter und der Autohausbesitzer haben mir das so erzählt. Habe die Informationen nicht hinterfragt und so weiterfegeben. Meine Aufgabe war die Fehler aufzuspüren und zu beheben. Danke für deine Aufklärung, LG Karl :)

Da gebe ich die vollumfänglich recht Thomas :) Der Kostendruck und das Desinteresse nachhaltige Produkte zu verkaufen haben leider alle Autobauer. Bleibt nur die Eigeninitiative selber für Nachhaltigkeit zu sorgen. Doch nach so vielen Jahren gewinnt man nur etwas Zeit den Rostfraß aufzuhalten. Gleich einen Neuwagen richtig zu konservieren wäre der ideale Weg. Doch wer bedenkt so etwas?... LG Karl

Hallo Megaober, finde ich klasse dass du deine Erfahrungen hier geteilt hast :) Für mich war der Fiesta immer ein "ungewolltes Kind" und eine reine Kontent-Maschine. Im gemäßigten Alter sind Tieferlegung und Sportfahrwerk eher kontraproduktiv (in meinem Fall). Und ja, Wartung ist das A und O bei jedem Fahrzeug. Hatte auch viel Spaß dabei den Fiasko wieder in einen Fiesta zu verwandeln xD Klar, es geht immer Besser zu machen - Doch für den Preis eine durchaus gelungene Aktion. LG Karl

Moin thevoyager, hatte ich nur für den Aufbau vorgesehen, da es transparent ist. Am Unterboden mit all den fast unzugänglichen Stellen eher ungeeignet. Da vetraue ich eher auf "dauerelastische" Produkte. LG Karl

..hätte ich nie erwartet dass das so kompliziert werden würde. So viele Züge und Leitungen aus _verschiedenen Richtungen_ und auch noch darunter herumkriechen..

Moin Stefan, meiner Meinung nach sind die 1L Motoren etwas durchzugsschwach. Der AAV hat 1,3L und 55PS mit 93Nm Drehmoment (Werksangabe) das sind 20Nm mehr als bei der 1L Variante. Einen größeren Hubraum merkt man mehr als PS, warum du nur den Zylinderkopf tauschen möchtest, erschließt sich mir deshalb nicht. Man empfindet einen Motor als agil, wenn die Kraftentfaltung schon im unteren Drehzahlband stattfindet. Da kommt ein hohes Drehmoment zur Geltung, während die Leistung erst bei hohen Drehzahlen wirkt. Der Eindruck des Polo-Experten täuscht, es sind jediglich umfangreiche Recherchen vor jedem Video. All mein "Wissen" habe ich vom Forum www.polotreff.de. Da sind die wirklichen Experten die auch gerne helfen. Wenn du also in der Forumsuche nicht fündig wirst, eröffne einen Thread.. Zu E10 konnte ich feststellen, das der Motor damit scheinbar etwas zu mager läuft. Das gibt es in diesem Video zu sehen wo auch viele konstruktive Kommentare gemacht wurden: kzbin.info/www/bejne/Zp_bla1ngc2HhpIsi=fSmwVgTn5-8PMcp3&t=862. Dann viel Erfolg mit deinem Vorhaben, LG Karl

@@Rostumwandler Ich hab leider nicht die Möglichkeit um einen kompletten Motor zu tauschen, deswegen kann ich nur Kopf usw wechseln. Ich hab mein Polo gestern mal gemessen. Weil ich das aav Steuergerät schon drin habe mit der drosselklappe. Ich komm auf 48,3ps und 86nm was schon mehr ist als Serie vom aau. Habe denn Kopf vom aav schon da liegen und hab die Ventile neu eingeschliffen wenn meine neuen Dichtungen da sind bau ich mal um und muss dann nochmal was er hat. Sollte er dann auf die 55ps und 93nm kommen hab ich das erreicht was ich wollte. Wenn net kommt noch ein Fächerkrümmer und Nockenwelle rein. Dann hab ich aufjedenfall die Leistung.

@@Rostumwandler und wegen e10 ich hab mir einen einstellbaren Druckregler gedreht. Kann wenn ich will die Kerzen richtig schwarz werden lassen. Alles schon getestet.

Na immerhin hast du damit schon mehr Erfahrung als ich. In diesem Fred wird darüber eingehend diskutiert: www.polotreff.de/forum/t/228468 vielleicht sind ein paar gute Ansätze dabei ;)

@@Rostumwandler wenn ich das rauslesen kann aus der ersten Seite passen die pleule aus dem 1,3er 😳 das eröffnet sind dann ganz andere Möglichkeiten. Turbolader drauf. Ich bin auch nur am Test 😅😂 aber danke ☺️

Hallo maxim, finde das kLine Rost Stopp Primer bei geringem bis mittleren Rost einen sehr guten Job macht. Vorausgesetzt das Metall wurde von losem Rost befreit. Nach diesem Video konnte ich keine weitere Versiegelung mehr durchführen (hat verschiedene Gründe). Seit dem fuhr das Fahrzeug gelegendlich und stand die ganze Zeit im Freien auf einem asphaltierten Parkplatz ohne jegliche Unterbodenanbauteile (zB. Innenkotflügel). Die behandelten Roststellen sind noch weitgehend rostfrei, nur im Spritzwasserbereich der Radkästen ist es wieder leicht braun geworden. Denke es wäre in den 2 Jahren nichts passiert, wenn die weitere Konservierung mit Wachs direkt nach dem kLine gemacht worden wäre. So kann ich sagen, dass dieses "Langzeitexperiment" trotzdem die hervorragende Wirkung von kLine gezeigt hat :) Für grobporigen Rost ist dieses Produkt eher nicht geeignet da es nicht tief genug eindringt... LG Karl

@@Rostumwandler Danke Kalr fürs feedback:) Joa dass Karl line is halt nur ne Grundierung und kein Standalone Produkt. Denke dass man bei Blattrost vielleicht erst besser dass ML benutzt? Gruß Maxim

Dinitrol ML: Genau so ist es richtig und wird den besten Rostschutz bieten. Richtig grober Rost und schon abblätternden Rost mit einem Nadelentroster entfernen. Das hinterlässt eine feste und offenporige Oberfläche wo das ML penetrieren und den Rost dauerhaft einkapselt. Mein TouranZ ist ein ML Kandidat, am Kangoo wurde viel neu eingeschweisst oder bis aufs nackte Blech abgeschliffen. Hier war kLine RSP die richtige Wahl. Problematisch sind Drahtbürsten für Flex oder Bohrmaschine, die "polieren" die Rostoberfläche und verschmieren Reste von Lack, altem U-Schutz und Dichtmasse etc. So kann selbst der beste Konservierungsstoff nicht eindringen und klebt nur außen drauf. An blank geschliffenen Stellen sollte partiell kLine RSP vor dem ML aufgetragene werden. Alle Produkte der kLine und Dinitol-Serie sind aufeinander abgestimmt und beeinträchtigen sich nicht untereinander (wenn richtig angewendet) Am Unterboden würde ich keinen Rostumwandler verwenden, das bringt keinen Vorteil. Das ML ist dann auch der beste Haftvermittler für das nachfolgende Unterbodenwachs wie Combi-, Metallic- oder High Performance Wachs. Je nach Material oder Beanspruchung ist eine Konservierung auch nicht einmalig, sondern sollte jährlich überprüft und ggv. nachgearbeitet werden. Diese Methode stammt nicht von mir, stehe schon seit langem mit Gerhard Holzknecht in telefonischem Kontakt sogar schon vor der kLIne/Dinitrol Ära. In stundenlangen Gesprächen haben wir die Wirkung/Verarbeitung diskutiert und nach Optimierungen gesucht. Die Erfahrungen wurden dann von Gerhard gemacht, der die Methode immer weiter perfektioniert hat.

Ich versuche auch schon seit fast einem Jahr mit Markus Breiden zusammen ein Konservierungs Spezial Video zu produzieren. Doch mein neuer Job und seine Auslastung verschieben immer das Vorhaben. Zuletzt wollten wir in dieser Woche an seinem Citroen GS eine Konservierung durchführen, doch Ihm ist wieder was dazwischen gekommen :P Meine Möglichkeiten an eigenen Fahrzeugen was zu machen sind erstmal auf Eis gelegt. Habe noch keine neue Schrauberhalle gefunden und bin auch nicht final in den Main-Kinzig-Kreis umgezogen.

@@Rostumwandler Ja da bin ich ganz deiner Meinung dass eine Drahtbüste eher kontraproduktiv ist. Am Unterboden haben sich waxe und Fette bewährt. Farben bzw Rostumwandler waren meine Test zufolge meistens nicht dass beste. Den Gerhard Holzknecht verfolge ich auch schon ein paar Jährchen:) Mit Dinitrol wir mein nächstes Fahrzeug gemacht, dass war mir ehrlich gesagt immer zu Kostenintensiv. Bin gespannt ob dass ML genauso gut wie dass Fluid Film Asr den Rost einwirkt und unterwandert(Dass FF ARS brauch aber ca zweiwochen) Rostigen aus Bayern Guten Rutsch Gruß Maxim

Danke ;) Ich liebe meinen Pfusch - _Gelingt immer und klebt nicht_ xD

Moin brennholzverleih, es gibt kein Mittel was gegen jeden Rost hilft. Alle Konservierungsstoffe haben Ihre Vor- und Nachteile. LG Karl

Moin romadape, danke dir. Sorgfalt zahlt sich aus, gerade bei Bremsen :) LG Karl

Moin Stefan, danke dir. Versuche herauszufenden ob es vielleicht doch die FB ist: Beim Drücken von Tasten auf der FB sollte gleichzeitig eine LED aufblinken. Ist das immer der Fall und das Auto reagiert nicht darauf hast du tatsächlich ein Problem mit dem Empfänger. Ansonsten der übliche Fehler mit defekten Mikroschaltern in der FB. Dazu habe ich auch Videos gemacht - Sind im Prinzip alle gleich.. Ich glaube der Empfänder sitzt zwischen Sicherungskasten und Lenksäule - Ein grauer Kasten, wenn man von unten nach oben schaut - Viel Glück mit deinem Reparaturversuch ;) LG Karl

@@Rostumwandler Danke für die schnelle Antwort. Die Fernbedienung geht, sie zeigt eine rote LED, wenn man sie drückt. Die Taste davon ist zwar irgendwann mal rausgefallen, ich habe aber ein kleines Steinchen reingelegt und mit Gafferband festgeklebt. Das funktionierte bisher prima, jetzt aber nur noch ab und an. Hat der Empfänger eigentlich einen eigenen Akku?

Wenn das Auto nicht reagiert, bei gerückter Taste und die LED leuchtet isses das Empfängermodul (oder ein anderes Problem mit der Senderplatine, zB. Wackelkontakt an der Antenne usw). Nein, das Empfängermodul wird wie alles andere auch über die Bordelektronik mit Strom versorgt. Hast du nur eine Fernbedienung?

@@Rostumwandler Ja, ich habe einen Schüssel mit und einen ohne Fernbedienung. Das Auto reagiert unabhängig von der Entfernung manchmal und manchmal nicht. Früher war es nur bei zu großer Entfernung problematisch. Jetzt wirkt es eher zufällig.

ja ja, französische Autos und ihre Elektrikprobleme. Versuche mal in speziellen Berlingo Foren Hilfe zu finden zB. berlingo.org oder hochdachkombi.de Dort sollte es Leute geben die sich intensiv mit solchen Themen auseinandersetzten.. LG Karl

Moin Harris ;) Freut mich, danke! LG Karl

Moin Hagen. Bei Heißluft musst du tierisch wegen der Temperatur aufpassen. Mit der Radiergummischeibe geht das über die Drehzahl, je schneller desto wärmer. Auch wenn sehr viele Klebereste hängen bleiben sollten, die Pinsel-Silikonentferner-Methode funktioniert wirklich gut und easy - Eine zufällige Entdeckung ;) Diese Radiergummi Scheibe ist in der Videobeschreibung verlinkt, kostet aktuell ca. 10 €. Wenn du mich unterschützen willst, klicke auf den Link und bestell dir das bei Amazon - Kostet nicht mehr, aber Karl bekommt ein paar Cent Provision ... LG Karl _..und viel Erfolg mit deiner Folie-Weg-Aktion_

Moin Michael, mein guter Freund Meister Peter hat in dem Opel Autohaus freiberuflich gearbeitet und mir ermöglicht diese tolle Werkstatt zu nutzen. Doch er ist leider 2021 verstorben und der Besitzer hat 2022 alles verkauft :( Seit 2 Monaten wohne ich auch nicht mehr in Trier, habe einen Job in Gelnhausen. Wenn ich hier komplett umgezogen bin, kommen auch wieder Videos ;) LG Karl

@@Rostumwandler ja kenn ich, opelhaus knaack...mit dem chefe war ich früher bei inde Pfadfinder... Leck mich am Arsch, war das ne Zeit...Hab sogar noch en Kollege der hat da Tankwart gelernt...gibet heut nich mehr

Hallo Roccjett, _Gerhard der Konservierungspapst_ wir haben uns oft über Rostkonservierung unterhalten ;) Diese Reparatur ist dauerhaft, auch wenn sie durch den temporären Lack etwas gurkig ausieht :P Den Polo gibt es noch, vor kurzem war ich bei Max Speedshop damit: kzbin.info/www/bejne/qaG4fKp3qL13j5osi=6y_YA86xwkfjSJ9B&t=1654 und jetzt steht er bei Markus Breiden auf dem Hof. Leider habe ich aktuell keine Werkstatt und auch sonst keine großartigen Möglichkeiten was zu machen. Mein neuer Job nimmt mich voll in Anspruch. LG Karl

Danke für die schnelle Antwort 🙂@@Rostumwandler

Moin PP210, nach diesem Video sollten noch weitere kommen. Doch mangels Hebebühne, einer Schulterverletzung und einem anderen Projekt kam es nur bis zur Entrostung/Grundierung. Bei der Auswahl der Materialien und Werkzeuge habe ich mich auf meinen Buddy Gerhard Holzknecht verlassen. Wir tauschen uns schon seit Jahren aus, denn seine Erfahrungen sind Gold wert ;) LG Karl

Moin Uli, gibt eine Ölkontrolleuchte die ganz kurz zur Kontrolle aufleuchtet. Diese wird bestimmt nur bei fehlemden Öldruck etwas verzögert vom Motorsteuergerät angesteuert. Mit einer Ölabsaugpumpe bleibt beim Ölwechsel ein geringer Teil zurück, mein Papa hat das früher immer so gemacht. War Ihm egal, es war viel weniger Arbeit und eine saubere Sache - Jeder wie er mag... LG Karl

bei VAG ist das zum Teil kommisch gelöst@@Rostumwandler bei meiner Tochter ihrem Fabia 1 funkrioniert der Öldruckschalter auch anderst herum, bei Öldruck macht der Kontakt zu, und nicht auf, wie man es gewohnt ist

Danke dir mattmcwieg, finde das es Alex als absoluter Laie ganz gut hinbekommen hat ;) War halt etwas Grenzwertig mit der Verkleidung und den festgerosteten Schrauben, totz eingeschränkten Möglichkeiten eine vertretbare Lösung gefunden... LG Karl

Moin PH, hatte keine Probleme wie im Video zu sehen war. Anfangs war ich nicht sicher, so ein Billigteil von einer polnischen Firma zu kaufen. Doch der Preis war sehr verlockend und es hat sich im Nachhinein als unbegründet herausgestellt. Wenn du noch die alte Achse hast, könnte man dort nachmessen. Eine Seite ist mit Sicherheit noch heile ;) Ich kann dir aber nicht erklären/helfen ggv. die richtige Vorspannung einzustellen. Eigentlich müsste die Achsschwinge einen Anschlag haben. Die "Vorspannung" beeinflusst den Federweg - So mein technisches Verständnis (ohne Fachwissen). Bei der Lieferung hatte ich die alte und die neue Achse nebeneinandergelegt und im beisein des Lieferfahrers verglichen. Die waren 1:1 gleich, denn die defekte Achse wurde direkt mitgenommen :P ... LG Karl

@@Rostumwandler Danke für deine Antwort Karl! Ja ich habe auch bei dieser polnischen Firma gekauft. Preis super, keine Frage. Die alte Achse habe ich natürlich mitgegeben im Austausch. Ich musste den Wagen schon einfedern, um die Stoßdämpfer überhaupt anschrauben zu können also irgendwas stimmt bei mir leider nicht. Die Stoßdämpfer sind die richtigen aber damit federt er jetzt weder ein noch aus weil der Winkel der Achse einfach zu steil voreingestellt ist. Schade aber wenigstens hast du Glück gehabt.

@@PH-ud1vk Frage doch mal im Forum www.mykangoo.de nach. Da weiß einer bestimmt Bescheid.