5 ай бұрын
Пікірлер
@Теплохолод-и7х 3 күн бұрын
На 32 км -3.8 литра ...и это 9.8 литра на сто....Вы в какой школе учились щитоводы .А теперь пересчитайте и добавьте двадцать процентов и получите эксплуатационный ( а не замерочный) расход около13 л на сотню.С чем вас и поздравляю.И на обратной дороге на 32 км - 3.5 литра и это по вашему 9.5 .....??????????????
@ОтукМонгуш-щ2ь 6 күн бұрын
Мне жалко подписчиков, опытные кролики, деньги на ветер, я все это прошел еще в 90-х годах, есть же заводские комплекты 1,7 , 1,8 и в конце концов 2,0 литра. Эти заводские комплекты уделают твой самодельный 1,6 как по мощности так и по расходу. В 90-х я два раза переделывал двиг 1,5 куба сначала поставил поршня с повышенным степенем сжатия там расход был 5 литров при скорости 100-110 по трассе на 100 км 93 бензин, второй раз 1,8 куб 7 литров 80 бензина на 100 км при скорости 100-110 км.
@promoskvichi 6 күн бұрын
Блеать, какой кринж. Чувак, зачем ты пишешь здесь всю эту хрень???
@promoskvichi 6 күн бұрын
Во первых, не опытные кролики, а подопытные кролики. Во вторых не поршня, а поршни. В третьих, не 1.6, а 1.8. В четвёртых, когда смотришь видео, прежде чем высрать гениальный комментарий, досмотри видео до конца, и осознай, в чём там суть. Заводской комплект включает в себя поршневую группу. А коленвалов 3318, что бы собрать 1.8 и 2.0, очень очень мало. И они все или почти все бу. В пятых, я смотрю ты охрененный сказочник. Интересные истории рассказываешь про 5 литров на 100, жалко, что это всё звиздёжь, а так интересно. Особенно интересно, как ты по Тыве гонял на своём агрономе по горам на скорости 100 км/ч.
@ОтукМонгуш-щ2ь 6 күн бұрын
Не ругайся, не трогай мою Туву, я не трогаю твою родину, на своём "Агрономе" 160 гонял правда страшно, у меня даже дифференциал стоял с самоблоками, 5 литров это реально, у меня до сих пор лежат эти поршня на двиг 1,5 куб с увеличенным степенем сжатия, я их снял потому что постоянно пробивала прокладку головки блока из-за повышенного степени сжатия, могу скинуть фото, куда отправить. Я не сказочник, читаю Ваши комментарии обиженный какой-то.
@promoskvichi 5 күн бұрын
@@ОтукМонгуш-щ2ь Меня бесят пейсатели, которые пишут тупую хрень. Вообще ненавижу тупых людей. То, что ты написал, это просто апогей тупизма. Ты вообще понимаешь, что я целую весну и лето рвал жопу на британский фланг, что бы придумать безопасный и простой способ огромному количеству людей форсировать мотор с помощью увеличения объёма и степени сжатия НЕ ИСПОЛЬЗУЯ КОЛЕНВАЛ 3318, который практически недоступен, это при том, что у меня самого есть мотор 2,0. И вот тут появился великий Оттук со своим огромным раздутым самомнением и бесценным опытом по сборке лего из заводских деталей и высрал, что заводской мотор поедет лучше. Ты вообще понимаешь весь кринж??? Зайди на авито и купи коленвал 3318. Давай, гоу!? Он же дешёвый и до сих пор выпускается. Запасов хватит всем владельцам 41 москвичей, которые гоняют по трассам, и на катера Амур ещё всем хватит. А ещё меня выбесило, что ты пишешь грубо и без уважения ни к подписчикам, ни к тем, кто это будет читать. И сказки твои про расход и скорость тоже парит слушать. Ок, докажи. Сними на телефон, выложи видео с поршнями, кинь в комменте ссылку? Заливать то каждый может.
@ОтукМонгуш-щ2ь 6 күн бұрын
Дружок я все это прошел еще 90-х годах прошлого столетия, м - 21406 Азлк сельский вариант двиг 1,5 дефорсированный степ. сжат 6.7, переделал на 1,8 куб заменой коленвала и поршневой просто Ракетой стал, без доработки каналов ГБЦ, причем расход упал с 45 л. до 17 л. 80 бензина на 300 км местность горная, там где на 2 передаче поднимался на 4-й перелетал. Ты наверно шарлатан раз деньги собираешь. В 90-х небыло не работы, не денег, для переделки этого мотора много денег не нужно.
@СергейСереденко-и9ж 8 күн бұрын
Блок иголовку тоже фрезернули
@promoskvichi 8 күн бұрын
Блок должен быть фрезерован обязательно, что бы вернуть нормальную степень сжатия. Гбц при этом фрезеровать не нужно. Если есть цель поднять степень сжатия и сделать двигатель более экономичным, тогда нужно фрезеровать ГБЦ. Я думаю 1.5 мм достаточно (у нас 2.5 мм). Да, у нас 2.5 мм, и тогда возникают проблемы. Если не фрезеровать ни блок, ни ГБЦ, двигатель получается дефорсированным. Степень сжатия около 6. Меньше чем на газ 21. Если сфрезеровать только ГБЦ, степень сжатия около 7.
@motox5178 14 күн бұрын
шторы зачетные...
@axiomadevelopper4665 15 күн бұрын
Бердское шоссе, Академгородок узнал. 😊
@LVV7i 15 күн бұрын
14:22 Это что за у Вас арифметика? Как у Вас прлучился расход в 9,8л/100км? Поратили бензина 3,8л проехали 32км. 3,8*100/32=11,9л/100км
@promoskvichi 14 күн бұрын
38,2 км проехали, а не 32, я неправильно сказал в видео. Писец. Теперь придётся видео удалять и заново переснимать. Капец, хоть один человек заметил.
@ЕвгенийБаторов-р1к 15 күн бұрын
Доброго времени суток. Молодцы!!! Поздравляю!!!
@ДенисФедоров-т2п 15 күн бұрын
Все как я и говорил, очень жаль ... слышно что у двигателя позднее зажигание, даже на видео видно как эму тяжело ... от сюда и расход за 9л, у меня на 2.0 - 8.6л при 100-110км\ч, Вас спасет теперь только мпсз, но с норм мпсз бюджет проекта космос будет ... ну или замена гбц, а эту можно поставить на 1.5 дефорс или 1.8 дефорс
@promoskvichi 15 күн бұрын
Да ничего не жаль, на самом деле. Во первых это просто проект. Во вторых сама идея с форсировкой мотора подрезанием блока оказалась жизнеспособной. В третьих эта ситуация просто обширное поле для экспериментов и просто бездонный ящик опыта. Всё можно своими руками посмотреть, пощупать, послушать. МПСЗ ставить не буду, там вся соль проекта, разработать такой способ форсировки, что бы его могло сделать большинство людей без каких то заморочек и огромных бюджетов.
@Rostislav..... 15 күн бұрын
Доброго времени.... купил себе катер водомётный Обь 5 , там родной мотор узам 1,8 , вместо него установден узам 1,5 . Родной мотор 1,8 в салоне без поддона валяется. Пошатал за бугеля : на 2-ом поршне стук..... теперь вопрос: у 1,8 такие же вкладыши как на 1,5 или свои , особенные. Буду разбирать мотор ( родной) и ремонтировать. Т .к он вписан в документы от катера. За раенее спасибо.
@иванжелезцов-я4у 15 күн бұрын
День добрый. Вкладыши те же что и на 1.5 .
@promoskvichi 15 күн бұрын
@@иванжелезцов-я4у Ему похоже ещё шлифовать коленвал придётся.
@иванжелезцов-я4у 15 күн бұрын
Не исключено дефектовка всё покажет. @@promoskvichi
@Rostislav..... 15 күн бұрын
@@иванжелезцов-я4у 🤝
@Rostislav..... 15 күн бұрын
@@promoskvichi это обязательно, главное выйти в размер....
@АлексейМарьинский-к3щ 15 күн бұрын
Диски 15 от чего?Спасибо
@АлексейМарьинский-к3щ 15 күн бұрын
А какой сейчас карбюратор стоит?Вроде озон.Его же тоже можно подзарядить.Сделать мех привод второй камеры и с жиклёрами поиграться.Видео очень понравилось.Успеха Вам!
@promoskvichi 15 күн бұрын
Там стоит обычная двадцатка на пневмоприводе с жиклерами от семидесятки. Все переходные жиклеры от 1.5л. То есть неполноценный карб на мотор 1.7. Там нужны диффузоры побольше, и жиклёры под 1.8. Поэтому он вроде едет, но с 2141 - 20 вообще нормально поедет. А он стоит 6800.
@AlexAnderParisien 15 күн бұрын
Амиго, не отчаиватесь. УЗАМ изначально шёл под 93-й бенз. В Питере комлект железа под 1.8 стоит в пределах 10-тки. + новый карб.... НО. У тебя совсем другой движок по результату.... Это того стоит. Книжки Сингуринди вам в помощь!.
@promoskvichi 15 күн бұрын
Спасибо! Поршневая кольца и прокладки недорогие, это да. Но коленвал 3318 стоит очень дорого. Их часто не бывает на авито. Если появляются за них просят от 10 до 20 тыр. А что до Сингуринди, он же больше спортсмен. Его методы форсировки довольно сложные. И потом такой мотор просто рвёт машину. Коробки, мосты не живут. Проще сразу в москвич 402 мотор ставить и не заморачиваться.
@AlexAnderParisien 15 күн бұрын
Круто, что исследуете заводские допуски по УЗАМУ. 1.8 для него - заводские допуски. Ждём продолжения.
@igorberest3436 23 күн бұрын
Автор, вы молодец. Пож., соблюдайте технику безопасности!
@ЮрийФрунзе-и5б 24 күн бұрын
Работы и труда вложено конечно солидно, понимаю и знаю какого это. Езжу на 21-й каждый день круглый год, живу на северах, авто перебрал полностью сам до болта и гайки. Набивку можно конечно заменить на сальник, но потребуется замена коленвала от УМЗ-421 и расточка посадочного места под сальник, кромки на крышке и блоке куда прилегает сальник нужно стачивать, либо на фрезере либо вручную напильником, и да маховик и корзина конечно тоже нужны будут соответствующие. Головку блока также конечно лучше заменить на УМЗ-421, размер клапанов роль в прибавке к мощности даст несомненно, ну и конечно тогда и коллектор нужен желательно под двухкамерный карбюратор, карбюратор выбрать можно, либо К-126, либо К-151 ну или 4178, кому что нравится. Редуктор заднего моста, тут есть хорошая альтернатива: родной редуктор с передаточным числом 4:1 такое себе, движок надо крутить сильно чтобы хотя бы 100км/ч ехать нормально по трассе, поэтому есть решение хорошее: найти мост от Волги 31029 с разболтовкой как на 21, а главную пару можно поставить от Волги 31105, у нее передаточное число уже 3:57, да и регулировать это все намного проще чем родной двухчулковый мост, двигатель тяговитый, третья передача намного длиннее получается, а первая не так бесполезна как с родным мостом, поэтому очень уместно. У меня на данной конфигурации двигателя, моста и карбюратора К-126 расход по трассе был 7.5-8 литров на 100км, это для волги что полёт в космос! С тормозами конечно сложнее, меня вполне устраивают барабаны и родные тормоза, дело привычки, однако соглашусь, диски это прогресс и безопасность. Туту два варианта, кто-то лепит вакуумник от более новых Волг, ну либо очень дорогостоющий комплект готовых тормозов именно на 21-ю Волгу, на авито продают, но стоить они будут дороже чем вся Ваша Волга... В общем и целом как-то так, а Вам желаю удачи!!
@igorberest3436 25 күн бұрын
Это прекрасно! Спасибо.
@igorberest3436 25 күн бұрын
Автор, вы молодец. Изложение материала прекрасное. Это полезно.
@MOTOCKOT 25 күн бұрын
как минимум тормоза на 2 контура
@Znahar33 26 күн бұрын
Вы проверили колоссальную работу, в оригинал это конечно хорошо, но для коллекционеров. Если желаете ездить повседневно нужно модернизировать, и этот опыт будет ещё более ценным как для вас так и для других кто будет смотреть это видео
@влодимир-к4л 26 күн бұрын
Нашо его мучати той узам як его зробили то хай так і їздить.Не ломайтесь.
@user-zc6yz2xq2f Ай бұрын
Молодец четко внятно и понятно
@АлексейМаркелов-т4н Ай бұрын
Уменьшение веса колен.вала и маховика приведёт к потере инертности. Будет падение мощности на подъеме. Стоит ли это незначительной прибавки к ускорению с места,чего можно добиться доработкой карбюратора и зажигания. От УАЗа 469 чудно работает.
@АлексейМаркелов-т4н Ай бұрын
Был знакомый из Нами. Оснащал инжектором москвичёвский мотор по заказу АЗЛК. Он утверждал,что наиболее удачный мотор 1.6.
@stg-44tiger Ай бұрын
Кто забивает фиксатор молотком? Только дятел из єтого ролика.
@СергейСадовой-у2щ Ай бұрын
Поставил бы лучше коробку передач от ВАЗа - результат - огонь машина....
@wolfw_b2228 Ай бұрын
Добрый... Как дела, видео будет??
@mikes1022 Ай бұрын
Вот за что люблю ютуб. Зашел, нашел, посмотрел. Уважение автору! Без мата и нервов, и с предысторией всё рассказал, показал. Научил. Человеческое спасибо!
@ВячеславМамаев-ю9э Ай бұрын
Пальцы в поршни не забиваются.Поршни греть надо в кипятке перед запресовкой.Нарушаешь посадку
@valerijlermk556 2 ай бұрын
А как ездили без масла? Ключ больше 9 мм перетачивается на наждаке за 1 мин!
@7606 2 ай бұрын
Недохода поршня се компенсира с Фрезировката на Блока и Гилзите на 2,5 мм . А в същото време се Фрезирова и Главата за да се Увеличи степента на Сгъстяване . Сжатие . Но трябва да се ПОРТНАТ КАНАЛИТЕ на Главата , да се Олекоти Маховика . Просто да се Увеличи Обема Не е достатъчно защото напълването на цилиндрите няма да е достатъчно с стоковите канали . Доработката трябва да е Комплексна за да има максимален ефект от доработките .
@АлександрПопков-б6ф 2 ай бұрын
Ждем запуска. А шпильки выкрултились без проблем?
@derreasd 2 ай бұрын
звук шин при проверке тормозов напомнил мне старые фильмы с погонями перестрелками)))
@ОксанаНазарова-р3ц 2 ай бұрын
Отчего диски 15?
@promoskvichi 13 күн бұрын
日産 セフィーロ
@AnthonyHopkins-ze8mn 2 ай бұрын
Повезло машине с хозяином 👍
@aleksandr8523 2 ай бұрын
Посмотрите канал авточермет! Там автор срезает мясо где только можно! Вы говорили о увиличение мощности там и шатуны жзтовские
@СергейАндреев-у7ю Ай бұрын
Нечего там больше смотреть. Он удалил все свои видео. Если он это сделал сам и он жив-здоров, то очень нехороший поступок это. Ну или он просто сдался. Бывают у авторов такие порывы - удалить все, если мало просмотров.
@dr.Roylott 2 ай бұрын
Ох, картавый, намудрил ты длинноходник с заведомо заниженным ресурсом...))
@annasaleeva 2 ай бұрын
Карбюратор ставь однодифузорный, расход будет 9литров на 100км
@СергейБучнев-щ2ф 2 ай бұрын
У меня на К4М степень сжатия не выше 10.0, на 92ом езжу только зимой. Летом 95ый или даже 98/100, когда температура за бортом переваливает за 30. Детонацию я не слышу, потому что датчик детонации и инжектор. Т.е. мозги двигателя меняют угол опережения зажигания в реальном времени . А у УЗАМ еще и форма камеры как у HEMI, склонен этот мотор к детонации, так что 95ый для этого мотора в такой конфигурации минимум.
@AlexAnderParisien 2 ай бұрын
Москвич. Тюнинг. Или - Как хипстер стал реднеком. История моей жизни. :)))))))
@ВиталийИваныч-н5в 2 ай бұрын
Коленвал должен вращаться от руки. У Вас он зажат(
@ДенсиГераськов 2 ай бұрын
То выступание что описано в книге измерятся калибром в ПРИЖАТОМ состоянии с усилием 5-7кгс(это всё описано в книге). Я пробовал прижимать фрезерованной гбц - выступание в 4 сотки в легкую уходит в ноль. Так что 0.1мм сосем не много, даже наверно мало - в неприжатом состоянии нужно 0.15мм.
@Олег-в4т1ж 3 ай бұрын
Классное видео
@maxv1455 3 ай бұрын
2:21 Ну разве это не самая лучшая мотивация для ребенка!?)) Прям "отец года"!))))
@КонстантинПилот 3 ай бұрын
Очень легко и просто заканчивается масло с помощью шуруповерта вращая приводную шестерню маслонасоса, и не надо ганять весь мотор без масла.......
@АртуоНикланпм 3 ай бұрын
Хорошо помогает повысить тягу мотора узам 1,5 это проточить поршни под три компрессионных кольца ,конавку под кольцо протачивают в жаровом поясе поршня, кольца ставил от нивы. Поднимал степень сжатия, вот только я не помню на сколько фрезеровал головку, после фрезеровки головки, на АИ-92 детонировал бенз, АИ-95 норм было. И ещё я убирал огрехи литья в каналах впуска и выпуска, впускном коллекторе убирал ступеньки на стыке впускной коллектор-голова, выпускной коллектор, в выпускном коллекторе чутка расхорошил бор фрезой каналы так как они не хило были заужены.! Моторчик стал заметно сильнее, сцепление перестовала держать если чуть больше дашь газу при трогании, подъёмы перестал чувствовать,от слово совсем! Карб от жигули вроде пятёрке точно уже не помню. В 2017 году это было!
@КонстантинПилот 3 ай бұрын
Добрый вечер, если вы так форсируете двигатель то наверное необходимо менять и настройки трамблера....
@АнасРАТЬ-к7ш 3 ай бұрын
Я счастливый обладатель москвича 2715. Раза 3 уже перебрал двиготель. Причём делал и сам и отдавал на сборку ставил детали и современные и производства СССР. И пришёл к выводу что нах выкину родной двиготель и поставлю 2112 шеснарь. И не будет проблем ни с карбюратором и с прочей хренью😂 причём и коробку поставил 2107.
@АлексейШалыгин-б4ч 3 ай бұрын
Ужас вы когда собирали чё неужели мозгов нехвотило смазать просто смазать шестерни и он бы закачал ужас
@АлексейШалыгин-б4ч 3 ай бұрын
Вот уменя первый коренной немного лизанутый,а остальные как новые за 70 т пробега