@@rsk4976 😆

@@UbootAndreas ob das Nachbars Auto da ist. 😅🤭

@@DerSolinski 400mm², hast nachgerechnet?

@@Elektronik-EXTREM nicht wirklich schwer: 37mm lang, 5mm Durchmesser. PE ist 7mm Durchmesser, aber da jagst im Idealfall keine Spannung drüber 🤣

@@bikelife9905 😃das wird wahrscheinlich länger halten. 😅😆

@@olafb4826 mal schauen, was die sich noch einfallen lassen...

@Elektronik-EXTREM Fahrerkontrolle

@@holgerwagenbreth9468 danke. 😊

@@ellisdee8374 😅

@@Elektronik-EXTREM wenn man sich so mal überlegt was man in seinem Elektriker leben alles gesehen, ist schon witzig der beruf lol. hab nen foto wo nen 95mm² mit dicken Kabel Bindern auf die klemmen gezogen wurde, und der scheiß hat Jahrzehnte funktioniert... gefunden in ner Polizei Station in Hannover ^^

@ellisdee8374 nichts hält so lang, wie ein Provisorium. 😅

@@servetb3971 bei mir kommt immer der AFDD 😅

@@evlo8059 That's my voice, not artificial intelligence!😅

kannst mir sagen, wie alt die Sensoren etwa waren. z.b Baujahr des Fahzeuges etc.

@@aimbuster1 die sollten um die 7 Jahre halten, meine im Corsa haben ca. 9 Jahre gehalten...

Inkorrekt!!! Mit „was Neues“ hat das rein garnichts zu tun. Die Erkennung eines Druckverlustes über das ABS, welches die Drehzahldifferenz zu Hilfe nimmt, ist weder einfach noch unkompliziert: Reifen, die nur sehr geringe Querschnitte 25-30 zB) aufweisen, zeigen bei einem Druckverlust kaum eine Durchmesserveränderung auf. Besitzen diese zu allem Überfluss auch noch die Flat-Run - Technologie, dann wird das System einen Druckverlust nicht einmal etwas bemerken. RDKS reagieren auch auf spontane Druckverluste oder zeigt auch ein abnorme Temperaturveränderung eines Reifen durch Walkarbeit an, noch bevor dieser in die Binsen geht. Somit hilft das System sogar, Brüche im Gürtelsystem des Reifens extrem schnell zu erkennen, nicht nur Druckverluste. Ausserdem kann sich der Fahrer easy selbst vor Abfahrt vom Druckzustand seiner Reifen in Kenntnis setzen, ohne das man das Manometer rausholen muss.

@@Wanix11 ok

@@jensschroder8214 passives System...

@@Elektronik-EXTREM wo bekomen die Sensoren denn ihren Strom her?

@Reaktanzkreis von der Lithium Batterie. 5:30

@@JuergenBoehringer so könnte man es machen. Wer ist denn interessiert, etwas langlebiges zu produzieren? 😅

@@Elektronik-EXTREM Ja, das ist das Problem. Da müsste der Gesetzgeber Anreize dafür schaffen langlebige Geräte zu bauen. Mir blutet auch immer das Herz wenn ich sehe, wie viele LED-Birnen im Schrott landen weil sie einfach darauf designed sind billig zu sein und nach drei Jahren kaputtzugehen - dabei könnten sie locker 20 Jahre funktionieren.

für wielange ist es denn jetzt ausgelegt, das habe ich noch nicht verstanden, meiner ist Baujahr 2020

@@hamphryte165 kann ich nicht ganz nachvollziehen. Zumindest hat mein Multiplus gar nicht geladen.

@@Elektronik-EXTREM Ok, Danke

@@helmargesel3972 😊

@@helixx23 der Sensor sendet seine ID. Was willst mit den Daten?

Die Reichweite ist etwa 50cm.

@@Elektronik-EXTREM Die **Sensor-ID** von Reifendrucksensoren (RDKS/TPMS) ist eine **32-Bit-Zahl** (4 Bytes), die in der Regel als **Hexadezimalcode** dargestellt wird. Sie dient zur eindeutigen Identifizierung jedes Sensors im Fahrzeugsystem. Hier ist der typische Aufbau: --- ### **1. Struktur der Sensor-ID** Die 32-Bit-ID lässt sich grob in folgende Komponenten unterteilen (je nach Hersteller variabel): | **Teil der ID** | **Beschreibung** | |-----------------------|---------------------------------------------------------------------------------| | **Herstellercode** | Die ersten 1-2 Bytes (8-16 Bit) identifizieren den Hersteller (z. B. Schrader, Continental, Huf). | | **Seriennummer** | Die nächsten 2 Bytes (16 Bit) sind eine eindeutige Nummer für den Sensor. | | **Modell-/Batchcode** | Das letzte Byte (8 Bit) kann das Sensormodell, die Produktionscharge oder zusätzliche Statusbits enthalten. | **Beispiel** einer Hex-ID: `A1B2C3D4` - Herstellercode: `A1B2` - Seriennummer: `C3` - Batchcode: `D4` --- ### **2. Kodierung und Übertragung** - Die ID wird im **Datenframe** des Sensors übertragen, meist als **4-Byte-Hex-Wert** (z. B. `0xA1B2C3D4`). - Bei der Montage wird die ID im **Steuergerät des Fahrzeugs** hinterlegt, um den Sensor einem Rad zuzuordnen. - Die ID ist **statisch** und ändert sich nicht während der Lebensdauer des Sensors. --- ### **3. Herstellerspezifische Unterschiede** - **Schrader-Sensoren**: Oft ein 4-Byte-Code mit Herstellercode `0x30` oder `0x31` im ersten Byte. - **Continental-Sensoren**: Nutzen manchmal eine 24-Bit-ID mit integrierten Prüfbits. - **Huf-Sensoren**: Enthalten oft einen Herstellercode wie `0x7D` im ersten Byte. --- ### **4. Praxisrelevanz** - **Fehlerdiagnose**: Bei einem Sensorfehler wird die ID in Diagnosegeräten angezeigt, um den defekten Sensor zu lokalisieren. - **Reifenservice**: Beim Reifenwechsel muss die ID im Fahrzeug neu kalibriert werden (z. B. über OBD-II oder manuelle Lernprozeduren). - **Sicherheit**: Die eindeutige ID verhindert, dass fremde Sensoren (z. B. von anderen Fahrzeugen) stören. --- ### **5. Abgrenzung zur FCC-ID** Die Sensor-ID ist **nicht** mit der **FCC-ID** (Registrierungscode für Funkgeräte) zu verwechseln. Die FCC-ID dient der regulatorischen Zuordnung, während die Sensor-ID rein für die Kommunikation im Fahrzeug genutzt wird. **Zusammenfassung**: Die Sensor-ID ist ein **32-Bit-Hex-Code**, der Hersteller, Seriennummer und ggf. Modellinformationen kodiert. Die genaue Struktur variiert je nach Hersteller, das Grundprinzip der eindeutigen Identifikation bleibt jedoch gleich.

@@der_wahre_waldi Die Sende-Reichweite von Reifendrucksensoren (RDKS/TPMS) hängt von technischen Spezifikationen, Umgebungsbedingungen und regulatorischen Vorgaben ab. Hier eine Zusammenfassung der relevanten Aspekte: --- ### **1. Typische Reichweite** - Direkte TPMS-Sensoren senden ihre Daten im **Hochfrequenzbereich (HF)** mit einer typischen Reichweite von **5-10 Metern** zum Fahrzeugempfänger [citation:1][citation:9]. - Die effektive Reichweite wird jedoch durch Faktoren wie **Materialien im Signalweg** (z. B. Metallfelgen oder Reifenstruktur) und die **Positionierung der Antenne** im Fahrzeug beeinflusst [citation:8][citation:10]. --- ### **2. Technische Einschränkungen** - **FCC-Regulierungen**: Die maximale Sendeleistung ist auf **10 mW** begrenzt, um Interferenzen zu vermeiden [citation:1][citation:8]. - **Modulation und Frequenz**: - In Europa: **433,92 MHz** (FSK-Modulation) [citation:3][citation:9]. - In den USA: **315 MHz** [citation:3][citation:6]. - Die Frequenzwahl beeinflusst die Signalpenetration durch Materialien wie Gummi oder Metall. --- ### **3. Praktische Einflussfaktoren** - **Metallische Hindernisse**: Felgen oder andere metallische Bauteile können die Reichweite reduzieren oder das Signal blockieren [citation:8][citation:10]. - **Reifenaufbau**: Dicke Reifenwände (z. B. bei LKW-Reifen mit 13 Lagen) dämpfen das Signal stärker als dünnere Reifen [citation:8]. - **Fahrzeuggeschwindigkeit**: Bei hohen Geschwindigkeiten kann die Zentrifugalkraft die Antennenausrichtung stören, was die Signalübertragung beeinträchtigt [citation:10]. --- ### **4. Anwendungsfall bei Diagnosewerkzeugen** - Bei der Verwendung von TPMS-Tools zur Sensoraktivierung (z. B. bei Reifenwechsel) ist eine **Nahpositionierung** erforderlich. Das Tool muss nahe am Ventil positioniert werden, idealerweise am Reifen-Seitenwandbereich, um die Signalübertragung zu optimieren [citation:8]. - **Störungen durch Cross-Talk**: Mehrere Sensoren in der Nähe (z. B. bei Reifensätzen) können zu Signalüberschneidungen führen, was die effektive Reichweite weiter begrenzt [citation:8]. --- ### **5. Antennendesign und Sendeleistung** - **Integrierte Antennen**: Viele Sensoren nutzen das Ventil als Antenne, um Platz zu sparen. Dies kann die Effizienz im Vergleich zu externen Antennen verringern [citation:10]. - **Impedanzanpassung**: Eine optimale Abstimmung zwischen Senderchip und Antenne ist kritisch, um die Reichweite zu maximieren [citation:10]. --- ### Zusammenfassung Die Reichweite von TPMS-Sensoren liegt typischerweise bei **5-10 Metern**, ist aber stark von der Umgebung abhängig. Regulatorische Grenzen, Materialien und technisches Design begrenzen die Signalausbreitung. Für eine zuverlässige Kommunikation im Fahrzeug reicht diese Reichweite jedoch aus, da die Empfangsantennen im Radkasten oder Fahrzeugrahmen platziert sind.

Sorry das ich selbst auf die Suche gegangen bin anstatt mich mit Aussagen wie "Reichweite 50 cm" und "ja, es sendet eine ID" zufrieden zu geben

@@mustermann1669 das ein passives System.

Das war zu einfach und zu billig.

@@DrFritz-ng6hs 🙏😊

Sinnvoll ist das schon die Reifendrücke ständig zu sehen um Druckverlust sofort zu bemerken. Aber reguliert müsste das nicht sein. Ich hätte das auch ohne Pflicht, bin für alles was mit Sicherheit zu tun hat.

@@der_wahre_waldi verbieten würde ich es nicht, da hätte ich nichts dagegen wenn es nur kauft wer will.

@@DrFritz-ng6hs Genau, wer mehr Sicherheit will, sollte das selber entscheiden.

@erwa8729 die Menschen müssen eben geschützt werden, dass nicht so viele sterben und das der Verschleiß sich minimiert.😵‍💫

@@Elektronik-EXTREM Wie konnten wir früher nur ohne diese Dinger überleben? Jeder Fahrer sollte wissen und merken, wenn sich der Luftdruck verringert. Kein Wunder, dass wir immer weniger Fähigkeiten besitzen. Wir überlassen das Denken und die Erfahrung der Technik und verblöden zunehmend. Bald kommen die Haushaltsroboter. Dann wissen die Leute nicht mehr wie man kocht oder nur nen Butterbrot schmiert.

@@mikropower01 🙏😊

"was die sich jetzt neues einfallen lassen haben"? RDKS-Systeme gab es fast schon in der Serienproduktion seit Ende der 80er im Sportwagenbereich. In den 90ern kamen dann auch die ersten hochpreisigen Fahrzeuge damit serienmäßig auf den Markt. Also 30+ Jahre finde ich nicht mehr unbedingt neu.

@@cbiz8 hatte ich doch gesagt und gezeigt? 🤔

@@Elektronik-EXTREM Ja, 5:50 min

Stimmt: Heat Resistant Coin Type Lithium Manganese Dioxide Battery. Sorry 😕!

120° Phasenverschiebung (nicht 120° Celsius 🤭) das Heizgerät ist auf 3 Phasen belastet aufgeteilt hergestellt, daduch nicht im Neutralleiterpotential liegend ; wsl. ist dieser auch überhaupt nicht dazu mitgeführt, höchsten für Steuerung oder Anzeige ! ⚡🦉

Dann fließen über den N 0A. Da sich über die Phasenverschiebung alle Ströme zu 0 Aufaddieren.

@@matekochkoch Das erwähnte angeschlossene Heizgerät ist sowieso nur auf den 3-phasen Verbrauch aufgeteilt hergestellt, wie auch üblich in der Größe !! Auch das VersuchsAufbauKabel ist dazu als nur mit 3 Adern angeschlossen deutlich im Video zu sehen !! 🐈 🤭

@@rost7350 so ist es...

Ich auch, bei mir sind es bereits 50 Jahre, man habe ich Glück gehabt. :)

@hdl4259 😊🙏

Wenn ich sehe wie viele Fahrzeuge ich schon mit platten Reifen aus dem Verkehr gezogen habe, wie oft LKW mit Reifenplatzer auf der Lenkachse einen schweren Unfall verursachen und man selber schon erlebt hat, dass ein Reifen, der bei Abfahrt noch OK war, während der Fahrt durch Überhitzung, also wohl sich Luftmangel, geplatzt ist, dann kann ich nur sagen, das ist eine der wenigen Innovationen nach ABS und Airbag, die ich gut und richtig finde.

@jfnotk255 danke für dein Feedback!

@@dominic.k5397 danke!

@@carstenp.111 es gibt aber Leute, die fahren auf der Felge weiter, ohne dass sie es merken - alles schon erlebt!

@@Elektronik-EXTREM stimmt, aber gehören die hinter'm Lenkrad? 😉

@carstenp.111 😅

Es gibt Leute die fahren regelmäßig mit den Reifen gegen den Bordstein und wundern sich dann wenn der Reifen auf der Autobahn platzt. Da helfen auch keine Sensoren dagegen.

@jensschroder8214 stimmt! Meist geht die Luft langsam raus, dass man es merkt, wenn das Auto nach einer Seite zieht...

CAN/LIN ist eine Bezeichnugn für einen Datenbus.

Da gibts gute Videos zu den BUs Systemen im PKW - der Lin Bus ist ein m.W.n. schnelleres Bussystem als der Can Bus. Can Bus war glaub das 1. Bussystem im PKW Bereich und da die Steuergeräte immer mehr werden und Wichtige Dinge wie ABS usw. schnellere Antwortzeiten verlangen, gibts noch glaub 3 weitere Bussysteme in PKWs. Und der Lin Bus ist eines dieser Systeme. Weiß jetzt nur nicht auswendig was dran hängt, aber das kannst Du bei YT ganz schnell raus finden.

@@christiang.9485 Ja das ist doch mal ne Antwort, danke und LG

@@Amperekaefer LIN ist ein Kommunikationsstandard...

CAN Bus Anschluss, LIN Protokoll. Die Stellungen der Poti werden über Canbus an Steuergeräte für Armaturen Beleuchtung, Scheinwerfer etc weiter gegeben.

@@campandcook3118 Danke, soweit bin ich auch schon. Ich werde mich jetzt in das CAN-System einfuchsen. LG

*CAN* ist für die Hochgeschwindigkeitskommunikation in Echtzeit konzipiert und wird in Anwendungen eingesetzt, die einen schnellen und *kritischen* Datenaustausch erfordern, wie z. B. Motorsteuerung, Getriebesteuerung und Sicherheitssysteme (z. B. ABS, Airbags). *LIN* ist für die nicht-kritische Kommunikation mit niedriger Geschwindigkeit konzipiert und wird in der Regel für Funktionen wie die Steuerung der Innenraumbeleuchtung, die Scheibenwischersteuerung und andere einfache, nicht wesentliche Fahrzeug- oder Industrieaufgaben verwendet. Der LIN-Bus ist eine Ergänzung zum CAN-Bus.

@@wykykyk Besten Dank für Deine wertvollen Infos! LG

Wie kam denn die Schraube in den Reifen?

Hatte auch vor 2 Monaten ne Schraube ganz aussen drin und der gleich angeschlagen

@@Amperekaefer och die liegen auch schonmal so völlig halterlos und getarnt auf der Strasse rum.... hatte mir mal vor einigen Jahren mit dem Motorrad innerhalb von ZWEI Wochen drei Schrauben ins Profil gefahren. Zwei innerhalb von Paris (Baustellen) und eine quasi vor der Türe. Teurer Spaß!

@@dominic.k5397 wahrscheinlich registriert der Beschleunigungssensor die zusätzliche Unwucht. Hatte mal eine Schraube eingefahre, die war glaub 4 Jahre ohne Druckverlust im Reifen.

@@brix_max finde ich auch.

@@eflose danke für dein Kommentar. 😊 Da musste erstmal drauf kommen! War in dem Reparaturvideo Rema toccata. Der Kondensator hatte den Tuner außer Gefecht gesetzt. Müsste selber das Video schauen, was da genau war.😅

@@renzus1234 könnte man machen. Lötvorgang könnte aber länger dauern, wenn man keinen ausreichend großen Lötkolben (Heizleistung) benutzt.

@@manfredlebenskunstler171 messen nochmal nach 20W kann nicht sein!

@@Elektronik-EXTREM stimmt, ich habe den Leistungmesser getauscht, jetzt sind es 1,4 Watt. Unter Last scheint der "alte" Leistungsmesser zu funktionieren. An der Batterie 13,2V und 7,2A(mit Zangenamperemeter geprüft) sind 95 Watt. Nach Leistungsmesser 86 Watt eingespeist, ca. 10% Verlust. Später stecke ich noch mal alles mit dem neuen Leistungmesser zusammen.

@manfredlebenskunstler171 Manfred, hier kann ich dir schneller antworten, wie per Email. Hab ich doch im Bauchgefül, dass 20W nicht stimmen können, da hätte schon längst etwas gequalmt.😄😆 10% Verlust ist bei diesem Teil normal, Spitzengeräte sind etwas besser. Wenn 400W ins Netz gehen, braucht das Teil schon 500W.😅 Bei Vollast ist auch ein Auto nicht mehr so effizient.

@@justDIY Testing is always better than talking, many KZbinrs just talk. 😊

@@VogelGarten38 für einfache Zwecke kann man das Teil nehmen, aber als Firma, wo man eine Gewährleistung geben muss, würde ich das Teil nicht verbauen. Das Teil ist auch nur zum Spannungslos machen, mehr nicht.

@@Bordberti Habe auch eine Entlötstation von Pace, bin aber zu faul, mein Druckluftspeicher von Schuppen anzuschließen. 😆😅

@Elektronik-EXTREM bei meinem ist genau so eine pariboy Pumpe als Saugpumpe installiert. Druckluft geht natürlich auch, saut aber herum.

@@kraftstrm5569 siehe: kzbin.info/www/bejne/fneman2ljtWDZs0 🤝😉😉💪☺️☺️☺️😊😊😊😊

@@alfredrein699 ach, dich gibt es auch noch. 😅🤝 Schau mal das erste Video an, da habe ich am Gate gemessen, dass wollte ich hier nicht noch alles nochmal zeigen 👉 Ist aber genauso wie bei dem anderen Wechselrichter.

@@connyhoffmann8114 das stimmt, man fährt ja auch nicht mit dem Auto Höchstgeschwindigkeit... Es gibt aber Geräte, die für 24/7 maximale Leistungsabgabe gebaut sind: kzbin.info/www/bejne/fneman2ljtWDZs0