@@chrisbcn1977 Muchas gracias, Chrisbcn. El gusto de recibir tus cálidos saludos

@@miguelriedel3221 Hola Miguel. El terreno e instalaciones pertenecen al Estado Nacional. Desconocemos qué manejos o connivencias se manejan para acceder a esos propósitos. Gracias por participar.

@GasMonky-zt1qh Hola GasMonky. En la medida de las necesidades de espacio se suelen cortar el material en desuso, previo proceso administrativo, lamentablemente sin pensar jamás en guardar un solo ejemplar para algún futuro museo. Esa operación de desguace, implica costos y es por eso que si no se precisa hacer, no se hace. Gracias por tu inquietud.

@@TerryXeneixe Gracias Terry por escribir.

@@ignaciotomasi Muchas gracias Ignacio por tu participación y aportes.

@@Tayshoo83 Hola Tayshoo, si repasas nuestros informes recientes, tendrás respuesta a esta y otras cuestiones de la situación de las obras y compras de material. Ingresa en nuestro canal de Trenes por Siempre y podrás ver todos nuestros contenidos desde febrero de 2018 hasta la fecha. Muchas gracias.

@@Chitrueloratoncillo Hola Chitruello, tal como lo.hemos comentado en nuestros informes, serán idénticas a las ya existentes, y tendrán pequeñas variantes técnicas que son de actualización. Gracias por escribir.

@@Tomdc08 Hola Tomdc. Nos encantaría saber en qué se basa tu apreciación. EE.UU. tiene mucho material europeo en su haber, y poca experiencia en la Alta Velocidad, posee muy buena calidad en la fabricación de locomotoras, coches y vagones. Respecto al material chino, es de exportación mundial y está considerado de muy buena calidad, obvio que depende de cómo se lo mantenga y si se cumplen las normas de fabrica. Sin el correspondiente mantenimiento, es imposible sostener cualquier equipamiento, por más solidez que posea. Nuestro material chino es de muy buena calidad, y si se lo mantiene será mucho mejor. Hoy ninguna fábrica en el mundo hace productos para que duren 50 años o más. Gracias por escribirnos.

@ un placer por responder mi comentario besos y abrazos

@Tomdc08 Estamos para eso, un gusto. Hasta la próxima, Tomás.

@@GustavoMontibelliOrsi Hola Gustavo, la historia tiende a repetirse, en este caso, en el corredor ferroviario que más pasajeros transporta anualmente, aún con su disminución de frecuencias. ¿Para esto sirven los privados? Gracias por participar.

Los datos hablan por si solos, 2019 fue el año que se daño el puente, casi 6 añitos tardaron en arreglarlo. La culpa es por permitir que la coparticipacion les maneje la vida, si a la politica en Buenos Aires no le da un redito no corre nada en este pais, no es de ahora , es desde 1946, que concentraron el poder en Buenos Aires y produjeron la mayor ola migratoria de la historia argentina. Desde el momento de la expropiacion de los ferrocarriles nunca fue prioridad de la politica los ferrocarriles. Yo vi hace poco rieles de 1928 en vias del Belgrano Sur en el interior de Buenos Aires. Hace 80 años que se comen capital, y algo aguanta porque estuvieron muy bien hechos. No nos hagamos los distraidos, hay que poner en valor los trenes y alquilar las vias, se pueden hacer cosas, pedir una ley como el RIGI para ferrocarriles, lo importante no es lo que ganan las empresas y si pagan ganancias, lo importante son los efectos de la operatoria en terminos de costos de fletes en operacion intermodal, lo que paga los boletos de pasajeros son las toneladas transportadas. Se habla tanto de los 90´s pero el peronismo le entrego los ferrocarriles a los amigos del peronismo, pasamos de monopolio estatal a monopolio privados, en los que algunas empresas usaban las lineas para su explotacion privada y dejando afuera a otros . Es sistema debe ser abierto y cobrar peajes, el DB estatal aleman ahora esta en problemas por la creciente entrada de competencia privada y la ineficiencia y corrupcion que se encontro recientemente, cuando te dicen que es de todos es de unos pocos... nunca falla. No apuntemos a trenes de larga distancia, si a un servicio regional excelente, hay distancia que no es ni sera rentables para pasajeros, no somos 1200 millones como los chinos ni tenemos las distancias de Europa. Los trenes de larga distancia eran para el siglo 19 cuando no habia aviones, no tiene sentido arruinar gente en un viaje de tren desde Buenos Aires a Tucuman teniendo aviones. Un RIGI para ferrocarriles es una buena opcion para aumentar la inversion.

@@partulandia Hola Partulandia, en tu extenso relato hay contradicciones varias, y también salteas puntos muy importantes, como que el país extenso que tenemos, solo se une vinculando las principales ciudades. Eso haría un avión, el tren está para vincular ciudades y pueblos con costos mucho más económicos.Nuestra sugerencia es que no sigas un relato político esgrimido en algún titular o texto direccionado. Hay estudios realizados serios que analizan el desempeño y convivencia que deben tener los distintos modos de transporte. Gracias por escribir.

@@martinformini3621 Hola Martín, hacia esa idea se apunta. Buenos Aires - Tucumán es el corredor ferroviario que más pasajeros transporta anualmente en la Argentina, desde siempre y durante todo el año. Gracias por tu aporte.

​@@trenesporsiempre822y asi debe continuar!!!!

No se puede desperdiciar el dinero del Estado! Hace meses se reparo el puente ferroviario que pada por el Río Salí. Por favor coherencia y ya i vestigios al gobernador y al responde la cámara de construcción de Tucuman! No permitan que hagan sus negociados particulares con propiedades útiles del Estado. Qué están al servicio de los ciudadanos!!!!!

@@AlejandroSimoes-hr5nw Así es, Alejandro.

@@AlejandroSimoes-hr5nw Muchas gracias Alejandro por brindarnos tu opinión y el tiempo dispensado. Coincidimos.

@@ricardogustavo2019 Hola Ricardo, la información no se toma vacaciones, por lo tanto todo sigue rodando. Gracias por tu apoyo incondicional. Ya sabes que puedes reenviar nuestros contenidos a todas aquellas personas que así lo consideres. Muchas gracias.

@@horaciobruno1284Hola Horacio. La planta de BRf está ubicada en Juárez Celman, cuyo trazado es de trocha angosta. El gálibo de ese ancho de vía no es compatible con el de trocha media.

@@leopoldoenriqueebrard4380 Tal vez sea la hora de cambiar maltrato por buen trato. Ni las General Motors están soportando la actual situación de falta de mantenimiento en los FF.CC.

@trenesporsiempre822 Es lo mismo que pedir que la Policía cuide los patrulleros y se les haga el mantenimiento que corresponde Esto es Argentina.....acá nada se cuida o se mantiene.....hacemos u. Edificio nuevo y lo usamos hasta destruirlo ....e inventamos el término " puesta en Valor " para evitar reconstrucción por abandono..

@@Miguelpalermo Hola Miguel. La estación la dejan donde está, solo que "transformada", y reducida o eliminada para su uso natural para la que fue construida. Esperamos se tome en cuenta semejante atropello. Gracias por manifestarte.

@trenesporsiempre822 SÍ, eso quise decir, que le mantengan su función ferroviaria. Saludos al equipo.

@@Miguelpalermo Gracias a vos, Miguel.

@@Arielpascuale3 Entendemos tu postura Ariel. La idea es unificar la flota, acceder a un solo tipo de repuestos, mejorar la tecnología y el confort al andar. Nadie dice que los coches Mitsubishi no sean muy buenos, amplios y muy confortables. Cada día es más más complicada la adquisición de repuestos para los trenes japoneses. Las nuevas unidades tienen 4 puertas por lado. Gracias por escribirnos.

@@marcelocimino612 Hola Marcelo. Entendemos que tienes carriles de contacto para expresarte, tanto en el GCABA, SBASE o EMOVA, llegado el caso.

@@carlosfrencia8830 Muchas gracias Carlos. Nosotros acá diferenciamos al ferrocarril del subte, en los demás lugares se habla de tren o metro, según su recorrido, o de tren de superficie o subterráneo. Gracias por estar siempre atento a nuestros envíos.

@trenesporsiempre822 Como siempre es agradable estar en contacto con uds. Es verdad xa mi fue toda la vida trenes y subterráneos.

@@carlosfrencia8830 También para nosotros es un gusto saber de vos, Carlos.

@@danielsires1005 Hola Daniel, hace años la exestación Avellaneda se la rebombeo Maximiliano Kostequi y Darío Santillán. Ni siquiera se le dejó compartir el nombre con Avellaneda. Al mencionarla, debemos hacerlo con su nombre oficial, aunque no sea del agrado de muchos.

@@walterdonandueno5657 Hola Walter. Si la provincia desea formar la empresa ADIFSBA como se ha comentado, sin dudas tendrá ingerencia el ministro provincial en esa creación. Todo dependerá de qué acciones realice la Nación respecto a la política de transporte. Si eso se hace, debiera traspasarse tanto la carga como el pasajero, para que no resulte otra Ferrobaires o UEPFP que tan mal estuvo administrada.

@ITZ_TOSHYY Hola ITZ_TOSHI. Técnicamente inviable y antieconómico.

@trenesporsiempre822 entonces los materfers que queden se usen para la reactivacion de servicios que en un futuro se planeen recuperar 🗣🗣❗️❗️❗️

@ITZ_TOSHYY Misma situación, amigo. Se debiera pensar en reemplazarlos, paulatinamente, en lo posible. Resulta muy oneroso su mantenimiento y aún más, su recuperación.

@@danielnievas651 Hola Daniel. Gracias por tus conceptos. Estuvimos enviando información en compactos de noticias anteriores. Te invitamos a que ingreses a nuestro canal y reveas las emisiones anteriores. Gracias por escribirnos, cómo siempre

@@trenesencordoba2024 Hola Trenesencordoba, eso se soluciona con mantenimiento, los trenes no se reemplazan por falta de mantenimiento. Córdoba posee fábricas de material ferroviario, además de capacidad operativa ferroviaria.

​Tal cual

@@chrisbcn1977 Así es, Chrisbcn. No habría presupuesto que alcance para reponer material nuevo cuando comienza a tener fallos. 🙄

@@hectorr.malgioglio2047 Hola Héctor, en verdad, a los políticos les resulta siempre más fácil esquilmar al Estado, del que siempre ellos han vivido, juntarse con los privados para realizar negocios en conjunto, y la justicia siempre está al margen ante todas esas movidas ya conocidas. Es realmente inexplicable que se siga repitiendo la historia.

El Ferrocidio fue en toda América Latina. Argentina lo supero y trasporta ciento de miles de pasajeros diarios. Uruguay Nunca Adopto las mismas políticas. Saludos.

@marceloruggiero2403 Tenés razón Marcelo ! , a veces buscamos causas de éste Ferricidio , pero.... Nos olvidamos qué existen intereses y personeros con órdenes precisas para llevar a cabo un desguace generalizado de éste valioso medio de transporte. Gran Abrazo ! .

@@GustavoBlum-m7e Gracias Gustavo por tu continuo apoyo y nos alegra que te seamos de gran utilidad. Tucumán, hace historia ya conocida, que como se ha hecho en otros lugares, solo persiguen intereses comerciales con ganancia para unos pocos, quiere reducir o tirar abajo el corredor ferroviario que más transporta gente de Argentina durante todo el año, en vez de mejorar el servicio para darle beneficios a Tucumán, trata de hacer de eso, un negocio inmobiliario. Esperamos que los Tucumanos reaccionen a esta movida. Respecto a los coches primera y clase única destinados para vivienda, es material que no cumple con las exigencias de hoy en materia de seguridad ferroviaria, además de que resultaría oneroso su mantenimiento para el servicio público. Esa es la realidad, respecto a todos los que les gustaría conservar todo en funcionamiento. Distinto sería preservar para uso museológico. En lo referente a Uruguay, si bien posee algunos escasos servicios de pasajeros, lo.que quieren es utilizar las vías de UPM para implementar servicios de pasajeros. Para ello, se construyeron o reconstruyeron estaciones en esta nueva traza de alta calidad, pensando en esa vuelta del tren para pasajeros, pero el principal motivo, es en el material disponible para hacerlo y la operativa a tener en cuenta por parte de AFE, además de estar reducida la operación ferroviaria en la estación Central de Montevideo.

@@marceloruggiero2403 Hola Marcelo, en verdad los gobiernos uruguayos nunca vieron al ferrocarril como un negocio válido, es una inversión extranjera la que pir cuestiones comerciales, vieron al modo ferroviario, como el más apto para su desarrollo. Hoy Uruguay tiene el ferrocarril más moderno de la región y con baja emisión de CO2.

@@GustavoBlum-m7e Gracias Gustavo por tu aporte.

@@diegorocca6836 Hola Diego. Un oportunista que en vez de sostener o mejorar el corredor más importante y concurrido de Argentina, trata de reducirlo o debilitarlo para hacer su negocio en conjunto con los buitres privados.

@@diegorocca6836 Sin comentarios, Diego. Es un "déjà vu". (Algo visto).

@@ivajdth Hola Ivajdth, se repite la historia de lo que se quiso hacer en Buenos Aires, se hizo en Mendoza, y se quiere hacer también en Santa Fe. En vez de reactivar el servicio ferroviario, se lo desea reducir, con tendencia a levantar, y a fagocitar sus terrenos e instalaciones.

Hola txs ..hay novedades sobre los viaductos de la LBS ? Gracias

@@eze1972 En lo que tenemos conocimiento, el que está en marcha, pero con poca gente vinculada, es la obra del acceso de la LBS a Plaza Constitución. La que refiere al cruce de la LGR en Tapiales, entendemos que continúa paralizada.

@@trenesporsiempre822 gracias!!

@@eze1972 Por nada, Eze.

@@maesterleopower8648 Hola Masterleopower, estamos muy bien. ¿Y vos?

@@OfficerExe Hola OfficerExe, estimamos que serán de una concepción similar y para andén elevado, si se siguen las normativas que están vigente desde hace décadas, en nuestro país.

Podría dejar las formaciones actuales para servicios en el interior como rosario Canada de Gómez x ejemplo

​@@facupena4758No se puede, ya tienen 50 años y son totalmente inseguros, fíjate en el accidente de Palermo como quedó el coche involucrado

@@facupena4758 Podría ser, pero estamos siempre en la misma, los habitantes de otras provincias solo reciben un servicio por el descarte de material, y no porque se les deba proveer como corresponde, Facu.

@@trenesporsiempre822 se entiende si, pero se podría mejorar esos materiales existente, ponerle aire acondicionado a los vagones esos

@@maximogabrielgag9061 Hola Máximo. No comprendemos muy bien hacia dónde apunta tu comentario. Somos un canal de noticias. ¿Acaso dar la información nos pone en algún plano político?

@trenesporsiempre822 entienden muy bien ,están kg4dos que los DEJEN en p3lot4s a ustedes también y saben perfectamente a que me refiero.

Se lo bajan cuando son gobiernos peronistas o afines

@@oscarmaradei5137 Creemos que tu comentario es más partidista que nada, lo que hace que no tenga tanto asidero. Entendemos que hubo "acomodamientos" en cada Gobierno entre los propios gremios, la justicia y hasta la propia oposición. Es un tema difícil de elaborar en este espacio, Oscar.

@trenesporsiempre822 soy apolitico y lo q.dije es x experiencia ,se como actúan los gremios y más cuando les aceitan las manos saludos

@@elfacurosario7057Claro que sí, Elfacu.

@@compujul Muchas gracias Compujul.

@@javieraureggi7606 Muchas gracias Javier por tus saludos. Te dejamos un gran abrazo en el día internacional del abrazo que fue ayer en nombre de todo el equipo.

@@Miguelpalermo Muchas gracias, Miguel.

@@dantebusatto564 Muchísimas gracias Dante por tomarte de tu tiempo para escribirnos y saludarnos. Te lo agradecemos mucho. Abrazos.

@@fernandog.dabramo9664 Hola Fernando. El Metrotranvía circula en vía pública, como lo hace el tránsito vehicular, al igual que el Primero, respeta los semáforos viales y la circulación derecha, a la que también están acostumbrados el resto de los conductores de vehículos y peatones. Respecto del ferrocarril y los subterráneos, comenzaron antes de la década de 1940 donde en nuestro país regía la circulación por la izquierda, luego de esa época eso se modificó, pero por cuestiones operativas y de costos, los FF.CC. y subtes continuaron conservando la izquierda. Gracias por tus agradables saludos.

@@fernandog.dabramo9664 Respecto al proyecto de tren de vacío, está en proyecto, se han hecho pruebas, y en ellas está indicado que en vacío o casi vacío, al no haber rozamiento, se podría alcanzar velocidades mucho mayores, sin perjuicio para la salud. Lo que se mostró son ilustraciones que no representan el proyecto definitivo. La idea es que vayan por debajo del mar o por su lecho, según el caso. No tenemos mucha más información que la publicada, Fernando.

@@facundomolinafernandez236 Muchas gracias, Facundo.

@@christianspitallieris8549 Muchísimas gracias Christian por tus saludos. En nombre de todo el equipo, te dejamos un gran abrazo y muy conformes por el tiempo dispensado en nosotros.