Si Tu foires le Palier d'arbre À came T Bon pour jetter le Culasse 😆

C pas Une Bécane pour Toi jettes jettes la dans mon Garage 🛠✌😁👍⚒

Merci pour le partage mise en route...👍☺

Bonhour, Comme toi j ai galere sur les vis de richesse mais sur un gsxf 750 de 92 qui n avait pas tourné depuis 5 ans... J ai decouvert le colortune de chez GUNSON Et la c un jeu d enfant pour regler ces vis.... il y a des videos sur KZbin.... c top parfois chaque carburateur de la rampe a son propre reglage.... et apres tu fais ta synchro.. j ai aussi un carbtune et c est bien pratique...

Salut, bravo pour ta persévérance 👏... Enfin tu vas pouvoir rouler et prendre du plaisir à la rodée 🙏😎... Mais il y a toujours un petit truc sur les vieilles bécanes ✌️

Salut. Je viens d'apprendre quelque choses qui pourraient être utile au sujet des vis de réglage aire et richesse. En ordre général une vis de richesse est placé côté moteur et une vis d'air est côté filtre à air. Je suis une vidéo de redémarrage d'une vieille BM sur l'atelier du roule toujours. ✌️

Une moto à carbu réglée doit avoir besoin du starter à froid. Pour le cache culbuteur, dégraissage au nettoyant frein et loctite 518 ou pâte noir dans les arrondis de passage d'AAC. (Surtout pas de bleu qui ne colle pas)

Vidéo toujours de plus en plus agréable, le montage est bien fluide, assez complet on ne reste pas sur notre faim, merci beaucoup et extrêmement content pour toi ! Hate d'entendre le 4 pat tourner sur ses 4 :D

Bonjour Nico , avec cette patience bien à toi , tu vas y arriver . Ça a fait plaisir aussi de la voir rouler même si c'est pas encore top , ça avance 👍 Ça va le faire 😊✌️🙏

Salut, Un petit conseil, pas besoin de décaper entièrement ton réservoir . Ponçage au papier 800 et un appret uniquement aux endroits où tu auras éventuellement appliqué du mastique.

salut, j'ai eu le même problème de ralenti et j'ai fait un bon réglage des vis de richesse ( desserrer 3 tours ) puis une bonne synchro et tout est rentré dans l'ordre ;vincent

tu t'achemines doucement mais sûrement vers la victoire.

Bonjour Nicolas, merci de partager ton expérience sur cette 1200 XJR avec cet esprit humble mais tenace. Je penses que les écarts de régime de ralenti que tu constates au début de la vidéo pouvaient provenir d'une prise d'air provenant peut-être d'une mauvaise étanchéité des bouchons des prises servant à faire la synchro sur les pipes d'admission. J'ai racheté une 1200 XJR de 97 récemment et ta vidéo sur le remplacement des joints du récepteur d'embrayage va bientôt me servir. Faut pas mollir, Amitiés Philippe

Salut Nico je peux t’assurer que le démarrage à froid ne peut pas se faire sans starter je pense que tu as un souci de prise d’air vérifie des pipes d’admission perso je pulvérise avec une bombe de nettoyage frein pour vérifier une influence sur le régime moteur bon courage à toi pour la suite !!

Salut toujours aussi instructif et détaillé dans ton cheminement.Le grand jour va enfin arriver.

Faut regarder pour ton palier d'arbre à came si ce sont les mêmes que les fj1200... si c'est le cas je peut t'en envoyer un

Merci pour le partage et le montage de cette vidéo instructive ....courage !!!

Le couvre culasse je l avais poli entierement c long et ensuite entretien rzgilier au belgom c t parfait

Qd tu desserres tu ouvres le puit donc tu enrichis. Regarde tes niveaux de cuve surtout,!!. Elle semble tourner avec un cylindre hasardeux.de memoire c 8 mm le reglage des flotteurs. Ca a commencé comme ça sur la mienne.... verifie les pointeaux (fermeture) mais surtout la hauteur des flotteurs (plus de 6 mois pour trouver cette panne)

Salut, toujours aussi humble face à l' adversité de la mécanique. Bravo pour ta persévérance et ta simplicité. Tu tiens le bon bout............. Vivement la ballade sans problème que tu mérites. Amitiés. Patrick.

Top Nico!!! Encore félicitations!! Vivement le vrai roulage avec un bon son et tes impressions!!

Ça va tu tiens le coup.. Tu garde le moral.. Mon 12 démarre au starter et après environs 2 min grimpe dans les tours, je le réduit de moitié et pareil après encore 2 min et la je l'enleve entièrement et ça va..

effectivement la richesse ça dépend où sont placées les vis de richesse ..

paradoxalement, une becane qui demarre sans starter quand il serait logique d'en avoir besoin, c'est pas toujours un bon signe...

j'ai eu le même problème avec le clignotant. j'ai nettoyé toutes les cosses et tout est revenu en ordre. je n'ai pas de souci pour démarrer à froid au stater, démarre au quart de tour, il me faut 100 mètres pour qu'elle tienne le ralenti même l'hiver sans starter. Pas d'augmentation du ralenti à chaud même quand il fait très chaud. le XJR 1300 a bientôt 400 000 km et aucun problème coté mécanique. Bon courage et merci pour tes vidéos.

Merci Nico et bravo.

Cool , j'avais aussi remarqué qu'elle tournait sur trois pattes . Bravo encore , joli travail 👍✌️

Mon 1300 xjr, je le démarre au starter et après environ 1min elle monte à 2000tr je baisse progressivement le ralenti et après nickel. Le cache culbuteur c'est leur maladie, les mécanos les montent à la pâte à joint.

Je voudrais savoir comment régler le câble embrayage sur xjr1300

Bonjour Nico, Tout d'abord merci pour tes vidéos, je viens d'acquérir une XJR 1300 2002 et tes vidéos m'aide énormément pour sa restauration. Bravo continues. Jai également parcouru tes autres vidéos et j'ai apprécié celles de la XSR900. j'ai également possédé une pendant 6 ans, superbe moto. Continues comme ça!!!! Bravo

Un abonné en plus ,💪👌

Règle numéro 1 le bon marché est toujours trop cher. A moins de vouloir un collector , la plupart du temps ça ne vaut pas le coup. Et comme tu dis, il faut impérativement essayer avant d’acheter. Si le moteur n’est pas nickel, ça ne vaut pas plus que le poids de la ferraille. On peut l’acheter comme pièces de rechange. Mais après faut pouvoir stocker. Perso, j’ai acheté une BMW R60/5 de 71 pour 2300 fr. La peinture était refaite nickel. Sauf le cadre. Ensuite j’ai dû remplacer le vilo , le disque d’embrayage, les roulements de boîte, le pont arrière. Les roulements de colonne de direction, thermolaqué le cadre et divers câbles gaine, vis platinées , mâchoires de freins .J’en ai profité pour monter des cylindres nikasil 800 cc que j’avais en rab. En gros, j’en ai eu pour 2500 balles de pièces. Une moto comme ça, en ordre, se vend entre 5 et 10000 suivant l’état. Moi je l’ai acheté pour la rouler, c’était la moto de mes rêves à 14 ans. La R75/5. J’ai eu beaucoup de plaisir à la refaire car depuis longtemps je bricole ces vieux flat. Je roule très souvent avec pour des petits tours autour de chez moi et c’est que du bonheur. Un conseil qu’on peut donner, n’achetez pas n’importe quoi. Mais ce que vous voulez vraiment. Si elle est un peu chère, faites du harcèlement mais gentil. Un jour ou l’autre tu l’auras. C’est moins chère et moins pénible que de galèrer sur une m...

Salut. T'as du sûrement tomber sur la xjr la plus pourri de France ☹️🙄🙄🙄. A titre de comparaison mon fazêr 600 de 2003 et 120000 bornes full origine (que les roulements d e roue avant de changé à ce jour) c'est un exploit alors.... Je n'arrive pas à la vendre pour 1000 euros 😂. La preuve que c'est pas incassable Finalment. Petite question : un moteur d'occaz ne t'aurai pas coûté moins cher avec plus de garanties ????

Super projet malgré tout. 👍🙂 Personnellement, les projets pour revendre et blablabla... Cela commence à m'énerver. À un moment, si les gens veulent se faire de l'argent qu'ils ouvrent un commerce ou qu'ils vendent l'eau de leur bain ou traînent dans les bois. 😅 Et qu'ils laissent les personnes passionnées tranquilles. Cela leur fera une belle jambe d'être le mort le plus riche du cimetière. 😄 J'espère que l'on pourra voir une vidéo de "titine" rouler sur les routes à nouveau, tout feu tout flamme. 👍🙂

Pour les amortisseurs arrières, de l'air avec une pompe pour amortisseurs de VTT fait très bien l'affaire

On apprends de ses erreurs ! En tout cas félicitations et bon courage pour les dernières étapes.

Sympa la vidéo, mais je trouve que l’on sent un peu trop l’inspiration #FDB dommage

Et les frais de port en sus à chaque fois, ça fait mal. Instructif en tous cas, merci !

Bravo, bel engagement et quel boulot abattu... Maintenant la fierté de "l'avoir fait" l'emporte sur les difficultés vécues. Merci à vous.

Tout à fait, helicoil est ton ami 😉 Par contre, pour avoir testé, les kit chinois ne sont en général pas terribles, quand on mécanique souvent il vaut mieux, si tu peux, investir dans un coffret de qualité

Pour quelqu'un qui n’est pas mécano tu gère vraiment bien

Au chalumeau, faire chauffer la partie à remettre en place.

Une très bonne vidéo. Tu expliques bien tout. Un beau projet en tout cas

Salut Nico, ton analyse, grâce à cette expérience est la bonne, il ne faut pas compter faire du bénéfice après une réfection et je ne parle pas d'une restauration complète mais c'est malheureusement ce que cherche bon nombre de proprios dont les machines trainent sur LBC, il y a des vendeurs qui ont certainement vu la vierge et qui pensent vendre le Graal ...mais là n'est pas le sujet. J'ai refait un Yamaha 350 RD de 73 en 2012, le l'ai acquise complète et à un prix très correcte auprès d'un pote, 800 €. Tout à été refait, de la cave au grenier avec des pièces d'origine ( Allemagne, US, GB ... ) et en France pour certaines qui se trouvaient encore il y a 10 ans, aujourd'hui cà commence à être très compliqué ( onéreux ) même à l'étranger,. J'ai revendu cette machine, neuve de présentation et de fonctionnement en 2020 pour un autre projet. Elle a été mise en vente le vendredi sur un forum, vendue le dimanche, je suis encore en contact avec l'acheteur qui s'en sert régulièrement. Je l'ai vendue, avec un second moteur complet et sans bénéfice ... et même avec un peu de perte mais là n'était pas le but. Tout c'a pour dire que la démarche selon ce que l'on cherche n'est pas la même, sur les sites de ventes il y a des machines en très bon état à un tarif très correct et tout dépend ce que l'on veut. Comme tu l'expliques un 1200 XJR qui reste une très bonne machine se trouve à 2/3000 € en état de fonctionnement avec quelques € elle peut être présentable et capable de rouler au quotidien mais la démarche n'est pas la même que ta volonté de mettre les mains dans le camboui aussi pour le plaisir de la mécanique, c'est un choix qui comme tu l'as constaté coute cher, un KIt allumage/charge Power Dynamo pour 650 XS à pris 40% d'augmentation en 4 ans. Et on évoque là le cas d'une machine qui se trouve a un tarif correct, si on parle d'un 650 XS de la marque par exemple avec laquelle je roule au quotidien, on frise le démentiel, il y en a une en ce moment sur LBC à 14000€ ...bon nombre de ce modéle se trouve sur LBC et à des tarifs totalement injustifié, sauf peut être pour un modéle XS1 et XS2, très rare en bon état aujourd'hui, évidemment je ne parlerais pas de ces malheureux engins qui ont eu la malchance de tomber sur "l'artiste spécialiste de la tronçonneuse" ... En conclusion, si on veut mécaniquer, c'est cher, si on veut un modèle qui a la côte comme le XS c'est très cher et à mon sens injustifié au regard des capacités d'un moteurs certes solide mais peu performant. Donne des nouvelles de cette jolie machines, que je connais un peu et qui reste une valeur sure ...Bravo à toi pour ce travail et ce regard lucide ...

Bonjour, la base est simple au départ, quelle est la cotation du modèle en moyenne, après savoir jusqu’où on n’est capable de mettre comme finance par rapport au dit modèle, troisièmement son état actuel ( en pièce, tuning ou autre, peinture intégrale à faire ) ? Par exemple une Seven Fifty 750 de chez Honda, environ 2500 en excellent état général avec environ 60000 kilomètres. Si vous l’achetez 1000 euros avec peinture complète à refaire, vidange et les filtres à air, les pneus à changer, vous avez dépassé son prix initial d’achat de 2500 euros ( 1000+2500 = 3500 ) si tout va bien sans grosses surprises ! La dernière ou j’ai perdu de l’argent était une Yamaha YZ 125 de 1981, j’ai explosé le budget de départ, quand c’est lancé il faut aller jusqu’au bout et ça fait mal si on souhaite une qualité de restauration de grande qualité 😅 !

bonne restauration. Pour le pas de vis de ton palier, tu peux poser un helicoil c'est facile à mettre en œuvre et moins couteux.

Excellente vidéo. Je me posais la question pour ma Suzuki GS 425 de 1979. Je pense qu'elle restera dans son jus d'origine, la cote des moyennes cylindrées des années 70 étant plutôt faible. Merci pour ta franchise.

le problemec'est pas tellement les couts d'une restoration, c'est plutot le prix de l'occase, les mecs se touchent grave sur l'occase et les gens achetent quand meme... par ex, j'ai vendu en 96 ma R100/RS de 82, moteur niquel, 85k km, mais dans son jus avec l'esthetique d'une becane qui a roulé.. ben je l'ai vendu.. 5000f !( 900eu), et non c'etait pas sous coté, c'etait le prix d'une becane avec des km, do'ccase , et toutes les becanes que j'ai acheté d'occase c'etait pareil ( 500SR quasi neuve à 5500f, 400 CB de 4500km pour 6000f etc).. aujourd'hui, cette meme becane, de la meme année, avec un tour de compteur de plus, et 20 ans de plus, ben elle se vends 5000/ 6000eu... ben c'est juste pas normal.. et comme j'ai un soucis d'honeteté ( certain diront que c'est de la connerie) , j'ai revendu y a quelques années une 400XS avec 15000km, mais pas reglée, fourche tordue , selle explosée, sale etat esthetique et demarreur a changer.. mais le moteur, niquel... je l'ai vendu....250eu...et ça vaut pas plus! le mec l'a acheté en 10 sec tellement il en revenait pas, et aujourd'hui ,elle est refaite et roule toujours.. Bref, comme disait coluche, "quand on pense que si on arretait d'acheter, ca arreterait de se vendre"... l'occase est trop chere. en 80, une becane neuve qui sortait du concessionnaire, elle perdait instant 40% de sa valeur. meme avec 50 km et le jour meme..les prix de l'occase etaient normaux, et on pouvait du coup investir dans des restaurations...vendre une 883 de 2000 pour 6000 boules, ou une k75 de 86 à 4000 c'est juste n'importe quoi....ca devrait pas valoir plus de 1000/1500 eu..mais pour ca faut arreter d'acheter à ces prix ^^ concernant ton rservoir, pour info, le reservoir de ma v9 guzzi, sur LBC, j'ai trouvé à 450e avec un pet, et 600 en bon etat mais a peindre.. et sur ma 650 voulcan, le resrvoir d'occase sur LBC, se trouvait autour de 500eu.. donc je dirais que tu as plutot fait une bonne affaire avec le tiens :)

D'accord avec toi pas rentable. J'ai refait une cb 1000 big one, et dernièrement une gsx 1400sur laquelle je pense que j'ai un soucis de boite sur la 2nd. Le vrai soucis c'est quand tu vas chercher a tout refaire a neuf parceque tu cherches toujours a faire mieux. C'est une course a la depense jouee d'avance dont le moteur est ta propre frustration. Mais ca s'appelle la passion et c'est le plaisir de s'asseoir devant la brêle et de se dire "elle est mieux que quand je l'ai acheté" meme si y a 2 ou 3000 balles de pieces qui y sont passés. La difficulté est de se concentrer sur l'essentiel et d'accepter qu'on ne repare pas les marques du temps au final. Ou alors pour refaire a neuf etat concours, faut le budget d'une moto neuve. On parle de budget, mais on parle meme pas du plus important.. le temps passé ! Et j'ai pas dit perdu.. 😅 Faut pas chercher la rentabilité quand on es passionné, mais faut esperer qu'un jour ca paye, peut etre pas de gros dolls mais simplement quelques precieux instants avec ses petits enfants a apprendre et echanger.. esperons

Hello Nico, on apprend beaucoup en faisant des erreurs, qui peuvent parfois chiffrer. Mais on a le plaisir de l'avoir fait et de pas avoir lâché l'affaire. J'espère que KZbin te permettra de financer des projets par la suite. J'étais tombé par hasard sur ta chaine grâce à mes recherches pour mon projet FJ1200 et je continuerais à suivre tes galères et tes victoires ! J'attends la suite, est-ce que tu as des potentiels projets en tête pour après celle-ci ? 😁