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Пікірлер
@ohtayukiho6444 16 сағат бұрын
140キロですか・・私は昔スズキの５０をチューニング。ギアと前後のスプロケットもノーマルで１３０まで出していましたよ。 吸排気のポートの加工だけで圧縮もノーマル、キャブもノーマルでした。チャンバーやスプロケット交換すれば１４０は出ていたでしょう。神宮のオーバルコースでは１２０で周回していました。ここでは仲間のホンダのCRー110とタメでした。このNSRボアアップ、どこまでエンジンをチューニングしたか分かりませんが、フル改造なら１５０は出るでしょう。でも車体が重そうですね。
@user-sw3px1dz6z 4 күн бұрын
私ならNS-1を選択しますね
@resamanone 14 күн бұрын
こんにちは。私は後期原付（1999ns-1）を持っています。 しかし、私の国には技術的な情報がほとんどありません。 62.9cc(デイトナ)を装着予定です 直径24mmのキャブレターを搭載。 RSヨコタレゾネーター（9000rpmから上昇）、CDIデイトナプログレス、プラスチックケース入り。 デイトナ ビッグ ボア キットのメーカーは、1995 年から 1999 年にかけて改造されたモペットは、点火システム (ローターとステーター) の違いにより、62.9 cc ではフルパワーを発揮できないことを示しています。 プラスチックボディのCDIデイトナプログレスは後期モデルの発火問題を解決するのでしょうか？ - それとも、古い変換器からローターとステーターを取り付ける必要があり、資格のある電気技師が必要ですか? ローターとステーターを含む 1988 crm50 モデルのワイヤーハーネスを持っていますが、この改造ではバッテリーを使用しません。取り付けてみるとどれくらいパワーに影響しますか? 原付のレースクラスが違うのは問題ではないでしょうか？ ありがとう！
@Jk-ct6qy 17 күн бұрын
Tzr50r でエンジン以外をいじれば 140はこえてました
@nabonabo1983 24 күн бұрын
昔、NSR50にNSR80のエンジン載せ替えて乗ってました😊 ビッグキャブがついてて、加速は400ccバイクのようなとんでもない加速してました、が、使いづらかったので純正に戻してましたが、加速はトルクがあって楽しかったです〜🤗
@otintin2 24 күн бұрын
ビーノ インジェクション
@togusatogusa3058 25 күн бұрын
当時所有していたリミッターカットだけの２台を比較したらNSR50はNS50Fより80km付近の加速が速くて最高速はNS50Fのほうが速かったです。この部分は乗り手が変わっても変化ありませんでした。TZR50は初期型を友達が買ってリミッターカットしたが80kmちょいしか出ませんでした。比較にならないほど遅かったです。個体差があるので一概には言えないかもしれませんが一つの現実です。
@kenjj3543 25 күн бұрын
カメラが水平なのがえらく気に入りました！
@user-jo1kr4dt9t 28 күн бұрын
このようなレースにはどうすれば参加できるのですか？
@Jk-ct6qy Ай бұрын
tzr50rでnチビをサーキットで 追い回していたが乗り手次第だね
@toyocyan Ай бұрын
さすが原付最速バイク
@user-ox4dn7sg5m Ай бұрын
nsr50にnsr80エンジン載せ替え、金ポッシュ、pe22キャブ仕様等、色々カスタムしても、最終的に点火時期は吹かした際、合いマークとFマークが合う様にすれば良いと言う事ですか？
@aluxtaiwan2691 Ай бұрын
Hello sir, love your channel. I had a 1990 NS50F (not the AERO, the bike is brought back from US last year) on my hand and I want to release the full potential of it. Do you had any cost effective way to improve its performance? Which POSH cdi is the best for the 49cc? And do you recommend any type of exhaust? And as a Taiwanese, I'm still unable to find the Taiwanese made cylinder you talking about. Does it have a brand name? Thank you in advance.
@TMSChannel1 Ай бұрын
Thank you for watching my video. I recommend the CDI of black POSH. The name of Taiwanese cylinder kits is CHARMO.
@aluxtaiwan2691 Ай бұрын
@@TMSChannel1 Thank u sir. The factory are just few town over lol. I'll go check it out. Thank you for information. And one more thing. Is the exhaust pipe need to be aggressive? Or OEM is plenty enough?
@user-zk7qz9om5j Ай бұрын
140km/hって見出しだったから、ええぇ～と思ったら・・・ ボアアップだったのね！
@askss7919 Ай бұрын
インジェクション化された2stのオフ車乗っていますが…インジェクションになっても始動失敗するとカブってエンジンかからなくなるし、調子悪くなる…もうカブるのは宿命ですね。 高回転維持できればいいけど、走る場所がアレなので無理だし
@japanminibikerace8532 Ай бұрын
懐かしく見させていただきました、また走ってみたいです、今は2ストは少ないのですね
@user-lm7fd4ii4x 2 ай бұрын
スクーターのボアアップキットは台湾製で、ジーツーで行ったことがありました。過去にエンジンが焼き付いたのでシリンダーとピストンそっくりの交換で、その後走ってみましたが時速65㎞寸前でエンストしてしまったりがよくありました。その後も加速が鈍ってきたりと耐久性も良くないでしたね。
@bbmlukastudio 2 ай бұрын
訳あり7万…値段上がってる？もしかして 私はK9事故車3年前に6万で買いました。フレームは大丈夫そうだったので得したと思います。 ブレーキは強化しないとちょっと怖いですよね
@user-fq6tk1id7g 2 ай бұрын
20代の頃、ＮＳＲ250Rが欲しかったんやけど、貧困で買えなくて 仕方が無いからＮＳＲ80を買って乘ってたけど、ノーマルでも120kmのメーターが超えてた速さやったな💦普通の道路で120km以上でとばして車を追い抜いたら その車のドライバーさんがびっくりした症状やったわ🤪あんなに小さいバイクを゙舐めてたんやろな💦
@user-oz6si5kd8o 2 ай бұрын
ちび太とはどこのちび太だろ・・・まさか走り屋時代に居た戦攻のちび太か？？
@user-yp4pj2iy6d 2 ай бұрын
ガソリンに少し2stオイル混ぜてる。
@rinrin9325 2 ай бұрын
1:24 ここの向き変えすっげ 車両に対してコース幅が大きいとこんな走り方になるのか。
@ng2orzhm 3 ай бұрын
グロムカップはどうなんでしょう
@quattro17 3 ай бұрын
NSR50と言えばYSR50かな。TZMはだいぶ後な気がする
@user-id7vc7ek3b 3 ай бұрын
gps計測ですか？
@user-ym8uj8nt3l 3 ай бұрын
私は昭和からのNSR乗りです。250ccと50ccで両方でサーキット走ってました。多分動画で説明しても分からないと思います。経験が全てです。
@user-te7oq9ib1g 3 ай бұрын
このメットインで先輩に鏡月運ぶのが日課でした。
@user-iu3pe3kb5y 3 ай бұрын
リブラプロm9チャンバーを車体に取り付ける際にガスケットは何枚つけてますか？ 車体はnsr50中期です
@you-nj8en 3 ай бұрын
いつも勉強させてもらってます！自分はnsr50で街乗りで高回転まで回したりして乗ってます。たまに峠で走り屋ごっこをするくらいです。2stオイルはカストロールactiveをいてれますがあまりよくないですか⁇
@user-zt6zr4gr9i 3 ай бұрын
ヤフオクとメルカリの出品バイクはクズばかり。
@user-ib9op4pm3m 4 ай бұрын
自分は最近af27を不動で買って今はいっぱつでエンジンかかるんでるがスピードだすとエンジンが止まっちゃいます笑 キャブ調整適当にやっているからですかね？笑
@user-ph4bc5pe4t 4 ай бұрын
私もリブラプロＭ9を購入しました！ PWK28なので六角大のメインジェットを購入しようと思ってますが、ボッシュやキタコ等から販売されている物は京浜の物とやはり違いがあるのでしょうか？ 京浜純正を購入した方が良いですか？
@TMSChannel1 4 ай бұрын
ケーヒンの刻印があればジェットの番手は同じです。
@user-ph4bc5pe4t 4 ай бұрын
@@TMSChannel1 ご回答ありがとうございます！ 本日リブラプロつけてみました！ そこまでガツンとした加速ではなくマイルドな印象でした。 ちなみに仕様はオートボーイ72ccキット、高圧縮ヘッドと京浜PWK28にパワーフィルターです。 MJは120です！純正マフラー時と同じ番手ですが特に問題はなさそうでした！
@user-bz2kg8rd8l 4 ай бұрын
直線で良かったですね。
@user-vw8he2te9n 4 ай бұрын
へへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへへ
@user-vr9ny4kd9n 4 ай бұрын
BGMが大きくて聞き取りづらかったです！
@user-ek5rx4rw8r 4 ай бұрын
コメント失礼します。 NSR50についてるステーターコイルを外すとエンジンはかかるけど灯火類はつかない感じですか？
@TMSChannel1 4 ай бұрын
おっしゃる通りです。前期は発電用のステーターコイルを外すと灯火類はつきません。
@user-ek5rx4rw8r 3 ай бұрын
ありがとうございます🙇♂️
@ayumusindou612 4 ай бұрын
分かりやすく、整備のコツ等もまとまっていて良い動画。 最近、旧車の整備を始めたので、参考にさせて頂きます。
@nightmare5798 4 ай бұрын
DUKE３９０とかも単気筒なんだけど、やっぱ高速道路乗るには振動に耐えないといけないから、この人のように６３cc単気筒でも百四十キロで単気筒の振動に耐える根性がやばいと思った。 そもそも怖くて１万３千も回せねーよw
@user-du2je4uk3p 4 ай бұрын
キタコさんのボアアップキット購入しました！ もうすぐ届くのですが、精度がいいと思うのですが組む前にシリンダーとピストンのバリ取りなどは必要でしょうか。
@TMSChannel1 4 ай бұрын
やらないよりはやったほうがいいと思います。
@user-du2je4uk3p 4 ай бұрын
@@TMSChannel1 ご意見ありがとうございます。気になる所だけやります。
@ceg86647 5 ай бұрын
この度バイク王でアドレスv125を購入しました。参考に、とこの動画に辿り着いたのですが、説明が早口過ぎます。言われません？
@ceg86647 5 ай бұрын
生意気なこと言ったのにいいねいただきすみませんでした🙇大変参考にさせていただきました🙇ありがとうございます。
@user-fu4jv8eb5w 5 ай бұрын
Nチビは？何キロまで!耐えれるのか🎉❓どこが？先に？ダメになるの😢😊。？結果アップして教えてください、 😊 😊
@quattro17 5 ай бұрын
50ccでフルチューンだと、最速でどれぐらい出ますか？
@quattro17 4 күн бұрын
それ、私も聞きたいです。 49ccでストリートですと、どこまでチューニング出来ますか？
@aaliyah-03rayleonard34 5 ай бұрын
ファインチューンのns-1で120kmは出してたからフルチューンしたNSR50で140kmじゃそんなに変わらないなと思ってしまう🤔
@user-fu4jv8eb5w 5 ай бұрын
ボディー流大丈夫⁉️
@IzunokuniZ 5 ай бұрын
少年時代、７９年式ＭＢ－５０に乗ってたんですが、８１年にＡＲ－５０やＲＺ－５０がデビューしても、直線では負けますが 峠ではそんなに変わりませんでした。ところが、ＭＢ－８やＡＲ－８０ ＧＮ－８０には ちょっと直線があると敵わない。特にＡＲー８０は、速かったです。 いろんな工夫や思考を繰り返して、ご立派だなあと、思いました。
@user-fj6fc6hj8p 5 ай бұрын
両方乗りました！自分はNS-1がおすすめです。普段の足に使えます。
@user-hm8fd3xb4u 5 ай бұрын
知識がなくて申し訳ないのですが こちらのパーツクリーナー吹きかけてエンジン始動する際のデメリットは、何かありますでしょうか？
@cheetah_cheater 5 ай бұрын
原理は空気の代わりに可燃性ガスを吸わせ強制的に始動し易くしているだけです デメリットはパーツクリーナーが付着し油分の取れた配線、配管類やエアクリーナーが劣化し後々交換する事になる為やらない方が良いですよ。キャブ車ならジェットを冬用セッティングにし、メンテナンスしてあげて下さい。それだけで問題無く始動します。
@iwak-iw9jn 5 ай бұрын
レースに関して言えば、NSRはセッティングが少しくらいアバウトでもよく走る。とか、トルク感のある走りで万人が乗りやすく速いバイクなのに対し、TZMはセッティングがピンポイントすぎるが合えばNSRじゃ歯が立たないレベルになるバイク。更に、パワーバンドも比較的幅が狭く少しでもはずすとリカバリーがしんどい。あとはNSRに比べTZMは車体が大きいかったり、旋回性能が良かったりとメリットも有る。
@2stgarage829 6 ай бұрын
う～ん、バイクの2ストのチューニングは20年前から進歩が無いのが良くわかるね。 逆にレーシングカートはより進化して2ストが速く成り過ぎてしまい、4ストが入る余地さえ無くなってしまっている。 レーシングカートのチューニングをやっている人がバイク界に入ったら一人勝ちだね。
@ayasezz6986 6 ай бұрын
その辺の250cc位スピード出るんか！？