使用场景也是很重要的，如果需要把电路板做成烟头大小就要牺牲一点性能

久しぶりに動画を拝見しましたが…少々、ふくよかになられましたかね

大変為になる動画ありがとうございます。 ミニスピーカーのマイクロUSBの端子が取れてしまい、買い替えか悩んでた時にこの動画を見ました。 スピーカーをばらしダメもとではんだ付けしました。 上手くいきました。 (人''▽｀)ありがとう☆ございます。

C２８セレナｅーＰＯＷＥＲに乗りかえてまもなく２年になります エコモードで走って大体２３ｋｍ／Ｌってところですね 車に表示される燃費はもっと高い数字が出てるけど絶対そんなに走ってないので信用しないほうがいいです

Dysonハンディ掃除機モーターが３年程度で劣化して息継ぎ状態になる故障の原因を突き止めて欲しい

俺が死ぬまでに一般家庭でも触れるようになればいいな… とか言ってたら十年後とかに一般化してたりねw

Type-Cの方 モバイルバッテリー代わりに出来れば欲しいです。

Amazonはそのシステム上、信用してはならない

半分じゃ無いだろ、発電機付き電気自動車だよ、自動車工学を知らない奴がシリーズだとか笑えるぜ(^^♪

オレンジコネクタあるということは高圧なので怖いです800まではなと思いますがトヨタなら800ある可能性も高いですねシステムはデンソー製ですね

オレンジコネクタあるということは高圧なので怖いです800まではなと思いますがトヨタなら800ある可能性も高い

この動画は役に立ちませんでしたが、とてもおもしろかったです＾＾ｂ

何言ってるかわからないけど見ちゃうイチケン動画

70度行かないのは強い

電気ド素人ですが、こんな超小型部品作れる村田製作所の工場見学してみたいですね

temperature sensor is always on the water outlet side, not the inlet because it also tells if the components to be cooled are overheating or not. My Honda motorbike works on this principle with the temperature sensor on the outlet of engine cooling system.

融雪に使えるなら楽しみですね。

日産は潰れちまった。 サニー、パルサー、ラングレー、リベルタビラ。 懐かしいなあ😢

楽しい❤

熱還流で限界あるかと思ったけど−90度は恐れ入った

メーロw

1995年に知財権をやっていたものです。日産技術のグループでは、もともと危機感があふれていた、その中から、細々でも対応できる技術を逃げ道として残しておかなければまずいぞ、という中から生まれたのが、知財権の網をくぐるようにして作り上げたのがePowerだったわけです。開発予算がほとんど小規模の中で出来ることは限られ、EV一辺倒に舵を切る経営陣、株主陣、外国勢という圧力、陣頭指揮の二転三転の中で出来る範囲で、後発にならざるを得ない中から、何とか感性的に魅力を見出して、且つユーザーの万が一を無くするため、と、その二つが大きな原動力として縁の下で造られて行った、。そういえば、判る人にはわかることでしょう。だから、今後も厳しいかもしれませんが、まだ開発の余地がePowerの中には残っていますし、コストとのバランスで能力アップが出来る余地もあります。ここに書き込んでいる方々の中にいくつもヒントが散りばめられていることも、皆さんお分かりかと思います。

毎度のことですが何をいってるのか素人には全くわからないのにおもしろい

エクストレイルe-POWER　4WD、高速燃費は街乗りより良いです（18〜20） ちなみにノートe-POWER　FF高速燃費は最高27kmでした（真夏エアコン有り） そんなに言うほど悪いですかね…

DF200と似た感じなんだ！

とても勉強になりました。それとやはり日産の設計はとても古いと感じました。同じ部品を使うメリットは この形式にはないと思います。パワーモジュールの冷却方法は２つの温度差が出るなんてお粗末で有り得ないです

燃費は他社より悪いけどその分価格帯抑えてるって感じなのかな とは言え他社の似たようなタイプで見比べても価格にそんなに差異は無さそうだけど そうなるとe-powerの利点ってのが良く分かんないなぁ まぁ運転時のワンペダルや加速性能は結構好きだけど

宣伝は要らん💢

ほとんどのハイブリッドは、加速時除き定速運転では60k以上はエンジンのみで走る^_^それは、その方が燃費いいから^_^各社が考え無しにそうする訳では無い^_^都市部の渋滞低速ならノート最強だと思うが、田舎道なら残念な車^_^使う環境次第^_^

自動車整備の仕事してる者です。中まで見る機会はなかったで勉強になります。分解するのが一番理解出来ますよね。

水温計は、冷却水の出口に設置するので、水の流れは解説の逆ですね

0:25~0:50までの25秒間の間にイチケンさんが4回も「汚い」と連呼して吹きました🤣

ペルチェ素子・ゼーベック素子の情報は少なくありませんがこのような定量的な内容のものはほとんど見当たらないのでありがたいですね。 効率に関して言えば加熱側に断熱した電熱器を用いるなどして数値が見えるようになっていればよりよかったと思います。

覆盖发电厂的 7:53 7:54 7:56 7:57

信頼の日本製笑笑笑

ｴﾝｼﾞ側のINVはコンバータでは？？？

バスバーをホワイトボード代わりに使ってるのおもろい

燃費悪いも何も高速域では、エンジン直結が一番ですから…

これは便利な電源だよね。毎回、設定や電源ONするのに ? ってなるから、簡易マニュアルを張り付けておかないと

イチケンさんのような方が、e-POWERの根本的な欠点を伝えないのは不親切だと思います。 その欠点とはバッテリー切れです。長い上り坂等、長時間の加速でバッテリーが尽きてしまった場合、エンジンからの発電のみの走行しか出来ないという事です。熱効率に特化した非力なエンジンから発電し、4回も損失ロスした電力のみで走行しなくてはいけない可能性があるという事です。 そんな事は起きないという方もいますが、向かい風が強かったり、同乗者が多かったりと様々な状況があります。現に数年前、東名の長い上り坂で、左車線を異常に遅い速度で走行するe-POWERセレナを見た事があります。 出力制限表示灯の存在が、メーカーも電欠を認めている証拠です。まあノート等軽い車両では、より起こりづらいのかもしれませんが。 ハイブリッド車とはモーターとエンジンの駆動を切り替える難しい制御で効率化し部品コストもかかりそうですが、モーター駆動のみの車は制御も難しくなく、コストもかからなそうですよね。

シボ仕上げと鏡面仕上げでは、基本的に鏡面のほうが高額です 鏡面仕上げでは、樹脂の成型不良(ウェルド、ゲート、ヒケ、ストリーク、フリーマークなど)が目立ちやすく、しかも保管・移動中に傷が入りやすいです。 そのため歩留まりが低く基本的にコストが上がります。 シボはデザイン上もありますが、どちらかというと前述の成型不良を改善・目立たなくする効果があります。 そのため歩留まりも高くなり、コストが安くなります。 ボディカラーがホワイトなのでブラックよりは成型不良は目立ちにくいため、実はシボと鏡面でそこまでコスト差がないかもしれません。 ここは品質基準によって歩留まり率が変わります。 あとは、鏡面仕上げの場合、傷が入りやすいためクリアのコーティングを施すことがあります。 その場合はコストが一気に跳ね上がります。(PS5 Slimではしていない？) また他の方もおっしゃっていましたが、樹脂だけで高い光沢感を求める場合は金型の鋼材も異なりますので、初期投資額も増えます。

パナソニックの充電器の説明書を読んだら、電池はパナソニックのみと指定がありましたが、 他社製電池でも、充電に問題はなさそうでしょうか？

めちゃくちゃ良いナレーターみたいな声ですね

Panasonicがメーカーで無難かな僕はパナソニックエボルタは高いから100円ショップダイソウの単3電池を使ってます

中華だからどうの言ってる勢力はもう糖質だから相手しないほうが良いですね 本来なら精神病院入ってるレベル

高速燃費が悪化する原因には高回転になると自己誘導作用によって逆起電圧が発生するというモーターの性質も大きく影響していますね

自動車に関わる部品の会社を知れるのも新鮮で面白いです！

頑張って10:32秒まで真面目に聞いたよ。 今頭に何も残ってない

インバーターひとつとっても凄い技術ですね。これを年間数百万台生産できるとは・・・流石はトヨタ・・・THSの特許は無償公開されているのにベンツやBMWが造ろうとしない理由がよくわかりました

とても分かりやすい解説でした。トヨタのTHSと比べるとずいぶん簡単なシステムに見えますが、こんな簡単なシステムでもベンツやBMWは造れないとは情けない・・・そりゃあ、インチキデイーゼルやEVに逃げる訳ですね。ヨーロッパで唯一造れた、ルノーのeテックについても教えてください。