Sähkö ja koodaus

Hyvä jos nykyjään voi itse vaihtaa edes moottorin öljyt.halpa auto ostettuna,tosi kallis pidettynä.

Torikauppias.... 🤣🤣

On se hieno katsoa ammattilaista työssään 👏

"Sinne se sujahtaa"... Te ootte velhoja 😆

Tyyppivikana noissa se moottorin maadoitus, mutta tällä kertaa itse startti. Kumminkin, kiitos tästä vidrosta❤

Huh kun piti jännittää ja pidätellä hengitystä tuon nelos suuttimen kohdalla :) Kyllä se on hienoa katsella kun ammattilaiset hoitaa hommat.

Kiva ku äijät on käynny jo paikanpääl ja täält neuvotaan missä vika...onks tää sitä Onlinee🤣🤣🤣🤭

Mikä on hehkutulppien vaihtoväli? Vai onko se vaihtoväli se, kun ne ei enää hehkut toimi ja ei jaksa kaun lähdössä starttailla?

Ammattimies hommissa, hienoa seurattavaa.

Loppukaneettina pärähti sivu hauis.

Startin hiilet loppu tai vahvasti jumissa kun solenoidi näytti kuitenkin virtakiskon kytkevän

Kova homma tommosesta vaihtaa hehkut. Joskus vaihdoin muistaakseni 1.9 TDI Toledoon hehkut. Moottorin suojakoppa pois ja muistaakseni hehkut oli sitten jo esillä 🙂 Vakuuttavaa tekemistä taas, pitänee oma romu tuoda seuraavan kerran teille huoltoon...

Torikappias, sehän selittää äijäruuan reissussa😂

Ihan vinkkinä, niin aivan ylivoimainen keksintö autoremontissa on tehokas otsalamppu. Ei tarvitse erikseen valoa heilutella irrallaan.

Ei taida hehkut katkeilla jos kierteeseen laittaa asennuksessa kuparitahnaa. Aine, jota hyvin monet ei ymmärrä käyttää etenkään alustan osissa ja sitten kun jotain pitäisi vaihtaa, niin välillä aivan helvetillinen turhan työn tekeminen. - "Noista eri aineiden keskinäisestä syöpymisistä. Tein semmosen kokeen, että pistin alumiinilevyn niiteillä kiinni tavalliseen kylmävalssattuun levyyn + välissä kuparitahna. Ko kokeilu oli pihalla kesät-talvet lumituiskussa ja sateessa, noin pari vuotta. Ei mennyt miksikään, siis se alumiini-teräs väli. rauta ympäriltä kyllä ruostui. En tiedä todistinko mitään tai mistä johtui, mutta näin vain kävi."

Eikai nuo kierteestä ole tiukassa

Hyvä video

Auttaisko edestakaisin kiertely ja ainetta suihkautella väliin niin ettei lähe leikkaan kierteitä. Itellä monessa paikassa jeesannu se.

olis ollu neliveto, olis ollu vähä haastetta.

Olisi Opel vian haku prosessi. kun ei oikein käy.

Muistelen olleen helpompaa korjata konepellin alta kuin tuulilasin alta.😊 Kiitos mukavista videoista!

Kiitos videosta! Hienoa työtä.👌

28:20 Kun testerin pakottamasta lukemasta ei tiedä miten pitkään sen pitäisi olla päällä, niin voi olla että EGR toimii tässä ihan oikein ja ECU alkaa vain ohjaamaan sitä normaalin tyhjäkäynnin mukaan (muistaakseni ainakin vanhempi VAG:n TDI toimi näin että testerillä laitettu arvo tippui pois päältä jossain 10 sekunnin kohdalla tjsp). EGR:n tiputtaminen lähemmäs nollaa (EGR kiinni) aina tasoa muutettaessa on toki jonkinlainen virhe, mutta jos ECU suostuu tuon hyväksymään, niin moottorin toiminnan kannalta tuo on on melkeinpä pelkästään positiivinen ominaisuus, kun venttiili on suunniteltua enemmän kiinni. EGR:n toiminta on käytännössä sellaista, että venttiili hetkellisesti liikaa kiinni on paljon parempi vaihtoehto kuin EGR hetkellisesti liikaa auki. Mutta jos ECU vetää EGR:n vikatilaan noiden notkahdusten takia, niin sitten tuo korvike-EGR pitää tulkita vialliseksi.

Ajoitteko te viime viikolla Kajaanissa ?

Hyvä video, kiitos!

✌️🙂Hyvä homma

Näppärästi meni ku on ammattilainen😀ja kiitos videosta

Road trip sepät vääntää priimaa 👌🏻

Kyllä tommosesta työskentelystä sai moni korjaamo ottaa oppia 👍

Kiitos Nooa ja "torikauppias" 😆 Hyvä setti🫡

Laadukasta jälkeä👌

Torikauppias😂👍

Hyvä, kun alkaa tulla nyt korjauksista videoita🙂

jännitti että katkeeko itellä urakka vielä eessä :D

On hieman surullista, että nykyautoja ei pysty kohta enää korjaamaan ilman oskilloskooppia. Teoriassa ECU:n pitäisi pystyä ilmoittamaan tuollaisista ajoitusvirheistä, mutta ei näköjään ECU:n koodaria ole tuollainen asia kiinnostanut.

Mops. Ihanko oikeesti joku haluaa penkinlämmittimen korjauttaa, itse en kyllä ole oikeastaan ikinä moista varustetta käyttänyt 40 vuoden autoilu uran aikana ja pakkastakin joskus se -40. Kelin mukaan on tullut vedettyä housuja tarpeellinen määrä päälle.

Olisi ollut mielenkiintoista nähdä lähteekö auto käyntiin jos nokka-akselin asentoanturin johdon olisi vain irroittanut. Onko tässä moottorissa kampiakselin vai nokka-akselin asentoanturi kriittinen osa vai pystyykö ECU toimimaan jos vain toinen löytyy?

Olipahan vika! Miten tuo kehä on edes suunniteltu ajoitettavaksi? Olisin odottanut, että kehä olisi ollut jonkinlaisella hampaalla kiinni nokka-akselissa, kun sen tarkoitushan on kai aina tarkoitus olla täsmälleen samassa asennossa suhteessa nokkiin? Vai onko tässä autossa ajoitusta tarkoitus säätää tuota kehää kääntämällä eikä ECU:n säädöillä?

4:00 On kyllä tyhmä ECU kun ei ota anturia automaattisesti pois käytöstä, kun paineet on yli 1000 bar vaikka moottori ei ole edes käynnissä. Jos ECU olisi fiksummin tehty niin auto ei jättäisi tuon vian takia tielle, kun ECU voisi toimia kuin johto olisi irrotettu anturista!

31:40 Arvaus: jos anturivian takia mitattu nopeus nousee liian korkealle, niin ohjainlaitteen softa sekoaa ja jää ikuiseen silmukkaan tai johonkin vastaavaan bugiin, jonka seurauksena laite häviää väylästä kokonaan. Tuo ~300 km/h nopeus ei vielä tätä ilmeisesti tehnyt mutta ehkä välillä ohjainlaite näkee vaikka 600-700 km/h ja sekoaa sen seurauksena. (Vika voisi olla vaikka looginen buffer overflow ohjelmakoodissa.) Tällaisessa logiikkaviassa diagnoosin tekeminen on vaikeaa, jos anturien mittalukemaa pystyy lukemaan vain ohjainlaitteen kautta ja ohjainlaite jumittaa ensimmäisestä riittävän virheellisestä mittalukemasta ennen kuin kyseistä tietoa saadaan edes lukulaitteelle asti. Ja jos ohjainlaitteen prosessori jää ikuiseen silmukkaan niin se voisi tuottaa kohtuullisesti lämpöäkin kyseiselle piirilevylle.

17:20 Aika villi kun matkamittarin lukema juoksee eteenpäin vaikka auto on parkissa!

21:20 Ennen kuin tekee diagnoosin että ohjainlaite on rikki niin voisiko vika olla liittimen hapettumisessa? Jos sen sähkönjohtavuus on kovin rajoilla niin yhteys voisi tulla ja mennä liittimen lämpötilan mukaan. Joskus vika on liittimen pinnissä, jonka lukitus ei ole kunnossa vaan pinni painuu johtosarjaa päin kun liitintä työnnetään paikalleen ja kontakti jää kovin olemattomaksi.

😊 hyvä velho ja äläkää jättäkö niitä letkujen siirtoja uudelle omistajalle, jos auto myydään.

Pojat tielaitos ei enää ole hoitovastuussa😢

👏😊

Karavaani kulkee, koiranluut vaan kolisoo! Muahhahahahha olipas huono..

On näitä ilo tsiikailla,iso kiitos teille

Hyvä setti. Heti tekee mieli ilmoittautua ensi kesän keikka kohteeksi. Jospa vielä saisin jonkun vian autoon 🙃

Kävitte Kainuussa! Vitsi just pasahti poikki Sitikasta hydeputki taka-akselille viikonlopulla. Olisiko onnistunut korjata, kun auto on "pölökkyjen päällä" pihassa? Paikallistin kaksi murtumaa 3.55mm putkessa ja tilasin siihen jatkon ja liittimet. Saapi nähä onnistuuko kotimekaanikolla korjaus.. juu olen seurannut kanavaanne mielenkiinnolla.. ammattimiehiä ootte!