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Пікірлер
@HiYuQuRo 10 күн бұрын
いつの間にか自動放送ついてたんか... 音読さんやな
@shinomori3358 9 күн бұрын
自動放送は普段は流れません のぞみが全席指定になる繁忙期だけ流すようにしているんでしょう。
@hanshin_1001 19 күн бұрын
宇高連絡船の代わりというにはちょっと厳しいかな🙄💬
@kazu-rs9lb 26 күн бұрын
普通2両って、増結して後２両は指定席にして儲ければいいのに。 無理か。
@面白くない人 29 күн бұрын
皆様どこへ通勤通学されるのでしょうか？ 高松も松山も、日常で使うと考えたら意外と遠いですよね？
@shinomori3358 27 күн бұрын
主に下りは今治、上りは新居浜です。 後は高校の最寄り駅である伊予小松駅や伊予桜井駅までの利用が多いですかね。 松山へも特急で通っている人は一定数います。 快て～きという特急用の定期がありまして、それで長距離通勤、通学されてる人が結構多いんです。 中には中学生も… 東予地区は人口の割に高校が少ないみたいで、特に私立の高校に行くとなると必然的に特急通学になってしまうようです。 時間帯によっては乗客の大半が学生という特急もあるとか… 社会人も単身赴任するよりかは特急で通った方が安上がりですからね。 高速道路の開通などで減ってしまった利用者の分を通勤通学客がカバーしていると言えますね。
@面白くない人 27 күн бұрын
@@shinomori3358 なるほど‥‥。 予讃線って思ったより沿線人口多いですよね。新幹線開業後に廃止になる説がありますが、土讃線と違ってこちらは難しそうだ‥‥。
@shinomori3358 26 күн бұрын
普通列車の乗客だけの平均通過人員のデータ(2018年度)があったんですけど、松山～伊予北条が4484人、今治～伊予西条は2035人いますから、現時点では到底廃止になんかできないでしょうね。 多度津～高松に至っては2万人超えてますし… ただ新幹線ができる頃(早くても30年後くらい)にはどうなっているかわかりませんが…
@面白くない人 26 күн бұрын
@@shinomori3358 まぁ、たしかに混んでるとはいえ、１両や２両で事足りてしまうほどの輸送量ですからね‥‥。 土讃線の場合、輸送密度約1000のうち、そのほぼ全てが特急南風によるものなので、予讃線も似たようなイメージだったのですが、こちらは普通列車の利用も多くてまだ活気のある路線だとは思いました。
@HiYuQuRo Ай бұрын
7003って確か7006に一部部品取られてた気ガス
@shinomori3358 Ай бұрын
情報ありがとうございます。 まだ使える部品だけ剥ぎ取って廃車にしたのかもしれませんね。 7000系の一部は機器更新が行われてますけど最近は一向に進んでなくて、これも部品の供出が目的だったのではないかと思っている次第です。
@praveenjd007 Ай бұрын
❤
@youtube4069 Ай бұрын
伊予西条駅に大型自動改札機導入してほしいですね。愛媛県エリアにICOCA使えるといいですね。
@少しずつ調子が戻っている汽車 Ай бұрын
徳島の汽車舐めちゃ駄目だよ（徳島県民ー
@田島秀人-g4c 2 ай бұрын
来月、サンフレ（広島）も愛媛がありますから参考とさせて頂きます。松山駅と松山市駅は散歩したい。
@めしぬき 2 ай бұрын
😲早い‼️
@takeshideep2588 2 ай бұрын
【日本の単線並列区間】 🚃京王線東府中駅～府中競馬正門前駅間 🚃京成線京成高砂駅～柴又駅間 🚃JR四国高徳線佐古駅～徳島駅間 🚃北九州モノレール線小倉駅～平和通駅間
@めしぬき 2 ай бұрын
音が最高‼️
@masakisugita3053 2 ай бұрын
東京と比べると1/10くらいですな！
@shinomori3358 2 ай бұрын
もっとですよ。 徳島駅の乗車人員は約8000人 新宿が約80万人なんで1/100と見ていいでしょう。 なお京浜東北線で最も利用者が少ない上中里駅が徳島と同じくらいの乗車人員です。
@kajihiro164 2 ай бұрын
宇和海2号は半数以上が松山市内の学校に通う高校生です。 伊予大洲・内子から大量に乗車してきます。 宇和海2号より約20分前に普通列車が先行するのですが宇和海2号に追い抜かれ松山着は宇和海2号より２０分遅く着きます。 そりゃ特急を利用するわな。
@shinomori3358 2 ай бұрын
情報ありがとうございます。 中高生用の快て～きは値段も比較的安く設定されてますからね。 宇和海に限った話ではないですけど、今の四国の特急は都市間輸送よりも通勤通学輸送の方が中心になりつつあるような気がします。 宇和海も通勤通学利用は好調ですけど、一方で日中は2両が当たり前… かろうじて毎時1本運転は維持されているものの、これもいつまで続くことやら…
@kajihiro164 2 ай бұрын
@@shinomori3358 日中2両が当たり前の宇和海も平日の下り最終の31号はなんと5両(アンパンマン2両＋一般3両)なんです。
@shinomori3358 2 ай бұрын
そうでしたね。 昔から宇和海の下り最終列車は送り込みを兼ねて長編成になることが多かった… のかどうかはわかりませんが私の知る限りですと2005年3月改正まで、当時の下り最終宇和海25号は7両編成だったようです。 但し後部3両は回送扱い
@kajihiro164 2 ай бұрын
@@shinomori3358 最終宇和海33号が廃止されたから翌日の宇和島発の送り込みを兼ねて(廃止されたのは下り33号だけで上りは廃止されてない)33号で運用されていた2両を31号に連結して運転してます。
@kabudekanemoti 2 ай бұрын
駅の構造とか見てると石巻駅になんか似てるね☺
@TSUBAME55 2 ай бұрын
この日坊っちゃんスタジアムで 観戦したヤクルトファンです。 松山駅の混雑もさる事ながら 帰りの市坪駅の大混雑には 参りましたね😥 こういう時はＪＲだけではなく いよてつバスを臨時運行する 事は出来なかったのかな🤔と 思いますね。松山駅や松山市駅に 行く直行バスがあれば大分混雑も 解消されると思いますね。
@shinomori3358 2 ай бұрын
伊予鉄の臨時バスは運行してましたよ。 ただJRに比べたら利用者はそこまで多くなかった印象ですが… 伊予鉄は松山市街地への利便性は良いですけど運賃が高すぎますからね。 10月にはまた値上げしますし、客は減る一方になってます。
@TSUBAME55 2 ай бұрын
@@shinomori3358 私松山が地元じゃないので バス乗り場が分からなかった ですね🤔 坊っちゃんスタジアム内に バス乗り場の案内も無かったので 地元の人ならともかく 他所から来た人間には 分からないと思います。 今後は分かるように 改善策が必要だと思います。
@hakutaka1982 3 ай бұрын
7000形が高松方についているとしたら高松所属かも・・・知れません。
@shinomori3358 3 ай бұрын
長距離乗り通す客なんてまずいませんからね。 この列車1番の迷要素はやはり伊予西条までワンマン運転と言っておきながら実際には多度津までワンマン運転を続ける点ですかね。 あとこの列車実は今年のダイヤ改正で松山発車時点では多度津行きを名乗り、多度津到着後に行き先及び種別変更を行うというということになったんです。 まあ多度津で列車番号変わるから間違いではないですけど、なんでこんな分かりにくいことにしたのか…
@jirosasayama8341 3 ай бұрын
２両目のドア扱いはなくてもいいから、乗せてもいいと思うんですけどね。 西日本エリアだと、１両目から乗って、後ろ２両目乗れますからねぇ。頑なに開放しない理由って何なんでしょうね。 高架になると自動改札にはなるけど、市坪できっぷ買った人が…
@freelunch4479 3 ай бұрын
香川、徳島では2両目を開放しているワンマン列車もあるみたいです。無人駅だらけなのはどの県も同じなのですが。
@shinomori3358 3 ай бұрын
花火大会や愛媛マラソンの開催日、高校の定期考査期間中なんかは車掌が乗務して2両目を解放しているんですけど、この日は解放しなくても大丈夫だろうと判断したのかもしれませんね。
@shinomori3358 3 ай бұрын
その2両目解放のワンマン運転ですけど、最近松山地区でもやるようになりました。 ただあの列車は車内で切符買えない上に整理券も発行されず、降りる際も運転手に切符を渡すのではなく駅に備え付けてある箱に入れるようになっているもんで、完全に信用乗車方式です。 端から見ればキセルして下さいと言っているようなものだし、いくら合理化のためとはいえもう少しマシな方法なかったんですかね。
@jirosasayama8341 3 ай бұрын
@@shinomori3358 抜き打ちで駅員配置すればかなり抑止になるんですけど。やっている気配ないですよね（笑）
@こち-s8p 3 ай бұрын
乗車「率」は高くても車両数が少ないから乗車「鄒」がいかないからどうしても収益が上がらない
@yukibeni8288 3 ай бұрын
ツーマン運航なら、変電所の容量が許されるのなら6000系の運用を4両運転が減りすぎた7200+7100で代走させてでも回せるけど、8000系と8600系でもう余裕がなさすぎなのかな 3月でなんでか抹消されてた7003の代わりがないっぽいところからすると、そこまで催事輸送に力入れる余裕はないのかな 商魂たくましかったら回送入庫の8600系も急行かミッドナイトエクスプレスにしてでもお客さんのせるだろうけど
@面白くない人 3 ай бұрын
6:47 この車両、４両編成でモーターついてるのは先頭だけ‥‥！ もう機関車やん。
@shinomori3358 3 ай бұрын
実際電車とは思えないほど加速悪いです… 今はどうか知りませんけど、以前は非力なのが原因で悪天候時に遅延することがあったとか…
@面白くない人 3 ай бұрын
@@shinomori3358 まぁ四国はそんな贅沢言えるほど電車があるわけではないですからね。特に急がない各駅でなら十分なのかもしれません。本当は後ろに動力付きの7000形をつけるべきだと思うけど‥‥。 特に忙しい8000系と5000系とかヤバいですよ。岡山でも松山でも約10分で折り返す‥‥忙しすぎる。しおかぜは６編成、マリンは５編成で回してますからね確か。 圧倒的な車両不足です‥‥。
@shinomori3358 3 ай бұрын
6000系と7000形が組んだことは実際にあるんですけど、協調運転できず6000系に不具合が発生する事態に陥ったそうな… しかしながら7100形の代走で7000形がこの運用に入ることがごく稀にあるみたいで、その際7000形は動力を停止して付随車仕様にすることで対応しているそうです。 つまり結局のところ1M3Tであることに変わりはないという… しおかぜには松山～岡山3往復(1286km)という過酷すぎる運用もありますからね。 8000系なんかはそれを30年以上続けてきたにもかかわらずリニューアルしてまだ使い倒すみたいですから、もう何がなんだか… 2000系をもう少し残しておけなかったのか？ と思いますけど、多分JR四国としては所有する車両も最小限に抑えたいんでしょうね。
@面白くない人 3 ай бұрын
@@shinomori3358 2700系の導入数も最小限でしたもんね。 四国新幹線の開業まで持たせるつもり‥‥なのでしょうか？ たしかに、しまんとや剣山、宇和海で使用可能な2700系とは異なり、8600系はしおかぜが無くなれば終わりです。 朝夕の通勤特急用に２編成分ぐらいあれば十分です。 しまんとや宇和海も南風やうずしおと比べると必要車両数は少なく、現状の車両数で十分賄えそうですよね。 なんか、そう考えると今の8600と2700の車両数がちょうど良いように感じます‥‥。
@面白くない人 3 ай бұрын
四国の鉄道全てでこれぐらいの利用があればなぁ。
@toshiucchi2029 3 ай бұрын
松山に観戦に行きましたが…まぁ、行きの臨時列車はスムーズに乗れましたけど、帰りは試合展開により運転時間を設定するから仕方ないですよね～ 多分燕征するスワローズファンは納得してる上で利用してると思いますよ。(少なからず自分は納得して利用しています。)
@杉原和也-l6l 3 ай бұрын
コインパーキングがなさすぎ
@osakakawachi 3 ай бұрын
JR四国としては、坊ちゃんスタジアムを本拠地とするNPB球団が誕生して欲しいんでしょうねぇ
@flyers8924 3 ай бұрын
まだ球場反対側のショボいプラットホームしかなかった頃は、 この線路の上走って重信川越えてランニングしてたの思い出したｗ
@hayanobu4771 3 ай бұрын
競輪場も近いと思うがここまで多くないのかね？😂
@shintaroguri 3 ай бұрын
ヤクルト広島対決の試合は大混雑してます。一番の対戦が目玉ですが市坪駅周辺施設は松山市内の中心部から南部に2000年代に機能が移り駅周辺も利便性がいいです。JR松山駅西側は図書館移転計画が中止になり5000人収容のアリーナに計画になりました。
@Choetsu-suu-p 3 ай бұрын
狭すぎw
@gon2172 3 ай бұрын
電車も気動車も新車が必要だと感じます。
@片山博章 3 ай бұрын
松山市外の人には松山市営球場より往き来しやすいかも。
@hiro0057x2 3 ай бұрын
ちなみにCSフジテレビONEでの生中継の冒頭では何故か市坪駅にやって来る列車が映し出されるのが恒例となってます。もちろん今年も（笑）。
@taro-b8i 3 ай бұрын
ちょっとツッコミます（笑） 貨物列車も大事な輸送車両ですよー😂 忘れたら貨物列車が拗ねるかも🤣
@shinomori3358 3 ай бұрын
松山貨物は1往復しかなくて、しかも運転時間が深夜～早朝なもんですからついつい忘れがちになってしまうんです。
@tigerlai9083 3 ай бұрын
1989年6月6日 中国天安門事件 NHK ニュース映像你們好，中國香港反華份子利用北京暴動事件眾籌經費玩華以戰養戰，每年到維多利亞公園眾籌到10多億美元或更多它們自己組織領導人私吞食所謂善款中飽私囊買樓賺錢。你們為什麼讀書人整天反華抹黑新中國呢?美國美國國會山莊攻擊死亡事件唐納﹑川普競選連任無望指使自己的支持者多番嘗試推翻選舉結果；2020年1月5日至6日，支持者多次聚集在華盛頓特區抗議2020年的總統選舉結果，造成5名暴動份子死亡你們忘記了嗎?為什麼你們人權堅持不紀念碑美國國會山莊事件呢?中國1989北京有暴亂事件，難道外國包括日本就冇暴動事件嗎?前相安倍進三被槍殺死亡更為嚴重性，每一個國家都會有反對份子製造暴亂，不要標籤政治化中國，日本地鐵站內恐怖份子麻源將舫盲人組織放沙林毒氣毒死大批無辜乘客當天,你們每年紀念碑它們嗎?。美國民主何再﹑人權何再,法治燈塔旗號何再，社會責任感都冇埋，日本在1945年8月戰敗日皇宣佈投降後波次坦美國當時總統杜魯門公告：中華民國聯合國五常務理事國之一後新中國共產黨成立有權駐軍隊在日本監督日本軍國主義復辟，日本不能擁有軍隊，自衛隊不能出國內外支持外國戰爭，不能擁有大殺傷力武器，把中國滿清中華民國被侵佔東南亞臣民國和所有台灣流球島嶼歸還中國管管轄條約！把中國滿清政府中華民國中國政府被侵佔東南亞臣民國和所有島嶼人員物資土地損失賠償中國8千萬億美元,1949年中華人民共和國成立新中國日本首相田中國榮1972.9.29建交新中國，歷史?和平共同發展共同建設，共同富裕﹑共贏?世界各國這是人人的思想和目標?
@まー坊けん坊 3 ай бұрын
大作！野球好き・鉄道好きとして大変興味深く拝見しました 試合中の20時台前半から帰る人が多いのはビックリ。遠方へ帰る人、終電早い地区へ帰る人、家族連れが 多いからですかね。都会の球場とはそこが大きく違うなと感じました。※チャンネル登録いたしました
@日本沈没-v9k 3 ай бұрын
三津浜駅は、松山西高専用の駅。
@jirosasayama8341 3 ай бұрын
年に数回ですが、キハ５４、キハ３２がロングシートってありがたいですね笑 ５４＋１８５＋１８５＋３２はNゲージネタとして最高ですね。 ６０００系借りて来て、最終伊予西条まで戻したらどうなんだろうって、毎年思います。
@shinomori3358 3 ай бұрын
Nゲージネタか… それは思いつきませんでした。(1両も持ってないもんで…) 6000は予備車ないですし、この時のためだけに松山まで持ってくるのはいろいろ面倒だろうからやらないと思いますよ。 それにしても6000系、30年近くも予備車なしのまま運用され続けているわけですけど こんな車両もなかなかないですよね。
@井上大輔-e8f 3 ай бұрын
坊ちゃんスタジアムは、チャリで観戦に来る人も多いよね😊
@shin-ji234 3 ай бұрын
私もこの日JRを利用して観戦に行きましたが、松山駅から１駅にもかかわらず、単線が故に一気に運べないのは致命的ですね。高架と合わせてなんとかできなかったのでしょうか。 また、やっと列車が来たと思ったらワンマンだったりしますし、例えば北伊予駅から連結させるとか、JRも融通を効かせる気はなかったのでしょうか。 私が乗るときもスタジアム入口付近までずーっと列が伸びてましたし、もっと工夫ができたのではないかと感じました。
@shinomori3358 3 ай бұрын
定期列車は増結したくても車両が足りなくてできないんじゃないですかね。 なお見ていて1番ヒヤヒヤしたのは何も対策してない松山から先でした。 最終の伊予西条行き、今治行き共に2両目締切のワンマン列車でして、積み残しこそありませんでしたが結構混雑していたので、これにはさすがに2両目解放してやってもいいだろと思ってしまいましたね。
@freelunch4479 3 ай бұрын
JRとしては松山市坪間だけだと片道240円にしかなりません。手間の割に収入が少なくてうれしくないというか乗り気ではないのかも知れませんね。
@popneo2007 3 ай бұрын
JRの立場に立つとこれ以上は車両も人員も無いので対応したくても出来ないが実際だと思います。普段利用者が少ない路線に急に増える日があったとしても対応には限界があります。
@shinomori3358 3 ай бұрын
@freelunch4479 いや、鉄道の運賃は一般的に長距離になるほど割安になります。 短距離利用が多いということは乗客の多くが距離に対して割高な運賃を払ってくれているということになりますから、収益性は悪くないと思いますよ。 それに臨時列車の本数も多かったですし、試合状況に合わせて随時運転という形を取っているくらいですから、JRはむしろ力を入れていると言っていいでしょう。