Это уже рестайлинг - это очень хорошо, там уже льва полечили от многих болячек. 3.0 12кл - цепной надежный, но расход в 17л в городе обычное явление. тот который 3л SV24 гораздо дороже в ремонте - зато едет.. супер! За такие деньги можно смело брать, классная машина и еще запчасти можно найти. Если что - продадите за теже деньги

Приветствую! Подушки могут на вид(особенно если их не снимать) - показаться целыми или даже на самом деле быть целыми. Но от старости на них резина дубовая становиться, больше похоже на пластмассу и еффективности от них оч мало. Но самые главные 2 подушки - возле радиатора и та которая возле рулевой рейки - они очень сильно влияют на вибрацию. 2) - это двухмасовый маховик уже отработал свое, но там еще будет и цокотание на ХХ и большая вибрация при глушении двигателя. 3) - форсунки , разная компрессия, не правильные метки цепи ГРМ

8кл 1,6 - чугунный блок. 16кл - алюминий

Хорошая , не ломучая машина. И все можно починить и найти запчасти. Следить только за кузовом требуется

Да с этим я тоже согласен, ланос мягче. Кадет ,кстати тоже был ну очень давно и очень гнилой . У Ланосов возле точек крепления передних рычагов к кузову есть дополнительные усилители. Может в этом дело. А у Кадетов и Нексий(возрастных) в этих местах все сгнивает и потом просто не кчму уже приварить бывает

@@taximotor У меня кадет не гнилой был повареный перекрашенный но целы и распорки ставил впереди и сзади а поставил после того как племянник маленький сидел руль крутил а я с открытым капотом смотрю а там стаканы ходуном ходят потом оказалось что у всех кадетов так ну распорки немного его стягивают а вообще если бы не возраст то нормальная простая машина и качество как не крути ещё то немецкое дешёвка конечно ну немецкая.

То старая надежная и простая техника. Если нормально ухаживать то те Лансеры обычно раньше сгниют чем сломаются

Скажу наверное так : Приятней дизель 1,9, а дешевле бензин 1,6. Ну это если совсем коротко. Дизель скорей всего придеться после покупки отремонтировать с вероятностью 80%. а это турбина + топливная + головка. Зато потом будет экономия и удовольствие

Приветсвую! На всех моторах 1,7 - стоит ремень ГРМ + 16 клапанов. При разрыве ремня - очень грустно, тк клапана достают до поршней на всех 1,7 и 1,3.

1,9 - классный мотор. Проблем минимум будет если при покупке все нормально проверить и не купить ушатанное после такси. А вот с автоматами на этих Меганах что то явно упустили, они не то чтобы самые поганые, но какието хлипкие. То на морозе не переключают, то дергаются. Уже в таком возрасте(авто) - этот автомат будет постоянно чтото хотеть от вас :)

Ну а по сути нексия это C класс и надо смотреть по стране сборки корейские были хорошие

Вариантов немного : Или кольца маслосьемные или колпачки (сальники клапанов)

@@taximotor спасибо будем скать

Соляри багато,а повітря мало - фільтр забитий.

@@mihahome7199 фильтр менял тоже дьмит только на холодный не дьмит что может быть?

Забитый впускной коллектор и интеркулер, датчик массового расхода воздуха глючит, либо турбина не справляется с наддувом

Турбо 1,7 дизель. А 1,8 бензин. Смысл дизеля в экономии топлива и тяге.

​@@Іван-з3н эти дизеля не очень славились надёжностью из за этого Опелей больше бензиновых сохранилось

Благодарю! Берите 1,6 8кл - самый дешевый и беспроблемный мотор на этом гольфе. Все остальное будет дороже или менее нажежное

@@taximotor спасибо большое

Ну если не маломощная версия - то будет уже стоять сажевик и соответствующие проблемы. Если его изначально нет с завода, то и проблем не будет с прожигами и тд. :)

Вродьбы и так но, у всех у кого были проблемы с цепью - она проскакивает всегда на высоких оборотах 4000+. При запуске чтобы перескочила незнаю.

@@taximotor да. Но чтобы при запуске проскочило, цепь и натяжитель д.б. на подходе и чтобы ночь на передаче под уклон простояла, imho.

​@@_My_Lord_ Какие последствия? У меня перескочила под горку, вот сижу в гараже рыдаю...

У 1,8Т есть ряд возрастных болячек, турбина(расход масла), утечка вакуума изза трещин в шлангах. Ну и еще предыдущие хозяева наверняка "давали жару" поэтому состояние таких авто обычно на 3 из 5. А так мотор вообще хороший и шустрый

Приветствую! Если совсем коротко то Берите 1,6 или 2,0 8кл. Или дизель . Остальные - на любителя покрутить гайки

@@taximotor спасибо огромное.

@@taximotor то есть, такие варианты: бензин 1,6 литра, 8 клапанов, или тоже самое, но 2 литра, или любой дизель? Верно?

@@СергейКузнецов-ю1о Да. Это будут самые оптимальные варианты по бюджету обслуживания, учитывая возраст

@@taximotor дизель лучше наддутый или атмосферный?

Приветствую! Гидрокомпенсаторов там нет. У нас 3 штуки на фирме таких, причем с разными моторами 1,7 DI / CDTI / DTI (2004-2009) . На всех этих двигателях - гидрокомпенсаторов НЕТ. Там зазоры регулируются шайбами. Цокать могут форсунки, вакумный насос(стоит на генераторе) или изношеные распредвалы. После снятия клапанной крышки диагноз будет более точным

​@@taximotorОгромнейшее Вам человеческое СПАСИБО!! Будем разбираться!

​@@taximotorскажите пожалуйста а вы в каком городе находитесь?? И ещё один такой вопрос, если поменять допустим CDTI на DI, нужно будет и блок управления менять под него, верно?

@@beatmusic888 Братислава. Там 2 типа двигателей. С механическими форсунками и пьезо-форсунками. Это самый простой cdn.proxyparts.com/parts/100385/7461216/large/f757738b-0715-4469-b3f1-c13358366962.jpg Он бывает с турбиной(DI) и турбина + интеркуллер(DTI). ЭБУ менять не нужно при замене этих моторов А этот - CDTI пьезофорсунки. Самый дорогой и самый капризный. У него другая турбина VGT, другой ТНВД, и ЭБУ тоже другой encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTCmrG7FA51DL1sWcwzp-U902NopTeFAJ2QtA&s

Да с этими клапанами все не просто. Они управляются импульсным сигналом от ЭБУ. Тоесть не достаточно просто подать на клемы 12в. Без питания он просто в среднем положении, и продувается ,помоему во всех направлениях. Проверять нужно на ходу и поднагрузкой смотреть давление в турбине как меняется в зависимости от % нажатой педали газа и оборотов двигателя.

@@taximotor спасибо за ответ,может знаете,к датчику идут 2 вакуумных шланга,черного и красного цвета,какой из них надо подключать на (vac) и какой на (out)

@@chiril8474 по цвету не скажу. OUT - на турбину. VAC - к вакуумному насосу или его магистрали. Проследите по шлангам куда они идут

Горячий может не заводиться по следующим причинам: - Регулятор давления топлива на рампе - ТНВД - Клинит клапан EGR - Датчик положения коленвала - Забитый сажевый фильтр(заведется при нажатой педали газа) - Датчик температуры двигателя

Мотор нормальный но сама газовая установка не очень. Особенно ее обслуживание

@@taximotor 262000км , недавно поменял форсунки газовые, и прочистил бензиновые, движок как часики, что на бензине что на природном газе одинаково. 10 лет владею ,заливаю по заводу масло GM5-30. , компрессия 17 АТМ в 3-х цилиндрах, в 4 16атм. Жаль что раньше тысяч 50 км не поменял форсунки газ. А так в движке менял ГРМ 2 раза, помпу водяную, прокладку крышки клапанов и поддона, высохла, сам менял. Расход газа как в книжке. Уровень масла не падает за 10 тысяч км ни на одну отметку. Этот движок он усиленный, с усиленными поршнями и пальцами, компрессией, по сравнению с 1.6 бензин. Вообще машина вместительная, 500-700кг везёт без проблем. Кузов оцинкованный. 20 лет машине а ржавчины почти нет и это в Молдове всегда на улице зимой и летом. Один раз ремонтировал стартер, а так же генератор, теперь пришол конец кондёру, придется менять, но я думаю машину когда привезли в Молдову, километраж был сбит, сейчас я думаю может быть около 400тыч., кто его знает. Что по газу, то менял впускной клапан, тот что у балона, пропускал, а также резинки на впускном. Баллоны за 10 лет заправлял 250 АТМ несколько раз а так 200атм. Опрессовку ни разу не делал. Ещё было менял термостат , поставил без трубки, потом заметил что редуктор замерзает через год. Он оказывается прогревается этой трубкой от термостата. баллоны тут 3 шт, все разные, итого максимум 27 м3 зимой. Баллоны тяжёлые , сталь. Не то что стекловолокно. Вес пустой 1300 кг. Полет нормальный. Маневренный по городу.4500 мм длина высота 1750 мм примерно. Думаю толково написал, именно что было. А так были конечно и другие приколы но эб этом в следущий раз

В сильную жару в пробках может быть 100-105С. А так обычно больше 90С не поднимается

Рабочая температура 90. Выше включается вентилятор. Беда в том, что зимой выше 70 не нагревается. Все термостаты-шмемростаты исправны. Выход нашел в перекрытии воздухотока на радиатор и двигатель в холодное время года. Тогда все в порядке, прогревается до рабочей температуры. На лето снимаю, хотя до +10 можно и не снимать, вентилятор не включается.

У вас наверное турбина VGT (с управляемыми лопастями) 90л.с ?

@@taximotor Нет, вроде обычная 75лс. Но когда покупали в 17году прежний хозяин чип делал какой-то.

@@ЮрийЗолотарев-к8й Теперь понятно , потому что обычный 75лс Z13DTH - он 130-140 всего бежит, дальше ему уже тяжело

@@taximotor Бывало так что и 190 поднимала при отсутствие ветра и холодного воздуха. Запаса по оборотам хватает. Ну едет она точно не на 75 лс. По трассе. Стабильно держу 3-3.5 оборотов это 140-150 на легке идет

Сквозь свой опыт могу уже позволить выражать мнение без эмоций - Машине будет уже +/- 15лет, 1,5 дизель он неплох, но если его хорошо обслуживать и без экономии(чего скорей всего вы не узнаете на момент покупки). В этом возрасте уже проявляются накопительные неисправности турбина, ТНВД, форсунки, маховик+сцепление, сажевый фильтр и катализатор, масляный насос и вкладыши шатунов. Это все придется менять вам, причем в ближайшие 2 года. Можете заранее посмотреть цены на эти запчасти. Тоесть я ктому что, нужно будет вложить около 1500-2000$ на эти все ремонты. Но если хочется сильно дизеля, займите денег и возьмите лучше 1,9 - расходы теже только он надежней и едет класно, с тем же расходом

Вкладыши превентивно поменять надо ,а заодно и маслонасос.

@@EvgenFirst-sj5wm Полностью поддерживаю, и это технически правильно