При обрыве клапана загнет. Ремень менял на 160000 км. Был не критичный

У нас есть мастера в России которые заменят ремень без косяков?

@@user-vt6bc9jo6z шутите!

Ну наконец-то знаток появился. "ДВС FORD" это движок PSA выпускаемый по контракту на отдельном заводе для Форда -загугли! И точно это не ProAce. По мотивам японцев -возможно. Они ведь работают вместе: Тойота, Пежо и Ситроен. Поменьше эмоций, спокойно, друг. И китайский москвич и рядом не стоит здесь.

Хорошо ответил выскочке👍

А что, какие-то проблемы? Лампочки горят? Если всё хорошо, то не надо ничего заливать. К тому же на таком пробеге скорее всего уже всё отключено и система FAP (экология) у вас не работает. И слава богу, что это сделали до вас, вам меньше мороки. Однозначно 400 тыс. без доливки ёлиса вы бы столько не проехали. А мочевину не заливали? Дело в том что без ёлиса она не будет ехать, двигатель блокируется электронно.

@@user-uj9td1xx4d на мою льется не мочевина как на пыжиках, а 176 (он впрыскивается не перед катализатором, а в бак) и к слову никто ничего не отключал, 3 ошибки компьютер показывает по данному вопросу (правда узнал о них только недавно когда ставил круиз), но на панели новых лампочек (кроме ошибки двигателя) не загорелось. Ошибка двигателя горит с тех пор как скинул штепсель на егр. Думал программно отшить, но как то к лампочке со временем привык и не стал лезть. Вот так 400тыс и накатал. Судя по всему 176й закончился тысяч 350 назад

Ну если 176 й, то это старая система без мочевины, там всё по другому. Судя по всему он уже кончился. Всё таки я уверен что ёлис не попадает в бак. Он находится рядом с баком, потому что по отдельному проводу вместе с топливом подается непосредственно в глушитель с помощью специальной форсунки. Форсунку я видел, всё остальное нет. Нет желания ради любопытства курочить авто. Просто иначе получается, что автомобиль ездит на допинге из ёлиса, основная роль которого повысить температуру при горении. Если он попадёт в камеру сгорания на поршень температура значительно повысится, а это чревато последствиями...

@@user-uj9td1xx4d едим вроде не поднимает температуру горения , а наоборот снижает температуру последующего поджига сажи при выходе?

Не не не! Здесь трудности перевода! Ёлис не снижает температуру прожига. Прожиг он и в Африке прожиг! Это 500 градусов цельсия. У немцев в системе DPF надо хорошо прогреть систему скажем до 100 градусов + машина должна ехать на хороших оборотах чтобы обеспечить давление в выхлопной трубе, и только тогда запускается прожиг и температура поднимается до 500 градусов и прожигает фильтр. У французов в FAP систему при необходимости уже в 50 градусов подается смесь ёлиса с соляркой. Ёлис уже при этой температуре воспламеняется с резким выделением тепла. Таким образом процесс прожига начинается при более низких температурах (скажем от 50 градусов) и быстро достигает 500 градусов необходимых для прожига. Прожиг как ни крути но это 500 градусов! Я настаиваю на том , что ЁЛИС СНИЖАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ НАЧАЛА ПРОЖИГА! Это многого стоит, особенно в городских условиях эксплуатации или при коротких поездках. А все говорят что ёлис снижает температуру прожига... Температуру горения можно снизить только путем заметного снижения давления, например в горах вода закипает при 90 градусах. Поэтому ёлис здесь используется как катализатор, который обеспечивает быстрое поднятие температуры необходимой для начала прожига. Сам в реакцию не вступает, а сгорает с большим выделением тепла.

Ходовая надёжная. Пока ничего не менял. пробег 190 тыс.

Это возможно только при системе DPF (немцы). Когда подаётся сигнал на прожиг (регенерация) катализатора, форсунки двигателя переходят на особый режим работы "двойной впрыск". Один впрыск идёт как положено в такт зажигания, а второй идёт когда клапана открыты и солярка засасывается через выхлопной коллектор и далее в глушитель на катализатор. При достаточном количестве собравшейся солярки и достаточной температуре последняя зажигается и происходит прожиг. Но если прожиг не происходит по какой либо причине (например не достаточная температура) происходит "затыкание" выхлопной а она наполнена соляркой. Другими словами, если прожиг не может запуститься многократно, то в выхлопной перед катализатором собирается "много" солярки. В этот момент она может попасть в двигатель. И не только солярка, но и частички катализатора, что приводит к печальным последствиям. Уж простите, не буду утверждать что 100% через клапан ЕГР. Но то что такое происходит это точно. Так или иначе, но соляра попадает в масло, уровень повышается, и если вовремя не заметить, то будет кирдык! У меня такой случай был. На щупе было полтора уровня. При чём масло никогда не заливал под верхнюю метку. Перед этим часто загоралась лампочка ЧЕК. Принудительно запускали прожиг, лампочка тухла, и так несколько раз, но видимо катализатор уже не восстанавливался. Мотористы могут рассказать лучше.

@@user-uj9td1xx4d спасибо за разъяснение. То есть, в любой ситуации, когда давление отработавших газов выше чем положено (не важно по какой причине, будь то забитый чем угодно катализатор, будь то перемёрзший глушитель, да хоть монтажная пена в выхлопной трубе), тот самый второй впрыск топлива через клапан рециркуляции отработавших газов может попадать... Но куда? Полагаю, что во впускной тракт и опять в цилиндры. И так по кругу. Как в масло солярка попадает? Не пойму. Вы не подумайте, я без издёвки, просто хочется понять. Может быть тут ещё замешана система вентиляции картера? Например, если там клапан неисправен, то при наддуве (повышенное давление во впускном тракте) часть того довпрыскнутого топлива каким-то образом попадает в картер? Хотя КВКГ на турбомоторах выводят до турбины. В общем, я в Ваших словах не сомневаюсь, но хочется разобраться.

@@Vladimir_Tomsk К сожалению точнее сказать не могу. У меня это случилось. Масло я проверял - оно было сильно разжижено соляркой с характерным запахом. Я думаю что происходит вот что: в выхлопной системе собирается большая концентрация солярки в том числе и в выхлопном коллекторе. Откуда она там мы уже разобрались выше. Далее так как клапан ЕГР соединяет определённым образом выхлопной коллектор с впускным, то во впуск поступает не чистый воздух, а с парами солярки. Если попадает в такт сжатия он сгорает как положено, но если в такт вентиляции, то может попасть в картер. Понятно что это происходит не за 5 минут. Через клапан вентиляции газов вряд ли, там турбина даже на малых оборотах создает достаточное отрицательное давление и туда не пойдёт. Это моё мнение. Мастера говорят что при больших пробегах катализатор крошится и при таких процессах засасывает ещё и керамический песок и крошки , что повреждает ЦПГ. Ну как то так.

@@user-uj9td1xx4d крошку "катализатора" в ЦПГ - это легко и понятно. Но крошка катализатора в масло не попадает же?

Вебасто ставите и кайфуете.

Для елиса предусмотрен отдельный бачок

Уровень или остаток Еолиса посмотреть нет возможности, даже на сеивисе. Там нет датчиков уровня. Мой личный совет: проедете 100 тыс. уже хорошо. Еолис кончится - загорится чек енжин и ключик. После этого лучше еолис не доливать а удаалять всю эту систему сращу, потому что после доливки долго не ходит. Реально после удаления всей этой системы приходит второе дыхание у двигателя.

Проверить уровень Eolys можно с помощью OBD-сканера и приложения FAP. Масло нужно лить то, которое соответствует стандарту PSA рекомендуемому для вашего автомобиля сервисной книгой. Производитель масла при этом любой. Если есть сомнения, заливайте TOTAL

@@user-uj9td1xx4d Ходит после доливки всё нормально, не надо врать. Французы доливают и у них эти системы работают пока жив автомобиль.

На каком дизеле? Какой авто?

@@user-kv2so2ly5f пежо 408, 1.6 hdi dv6cm

При морозе у меня тоже слегка плавают, но при нормальной температуре от +5 и выше не замечено. Пока не обращаю внимания.

Проверьте форсунки

А может ему уменьшают кислород для понижения температуры в камере сгорания? И откуда инфа про то что на трассе не работает егр

Лукоил - это не панацея! У меня пробег 180 тыс. форсунки не трогал. Заправляюсь больше на Роснефти.

А на других авто разве не так?

@@user-uj9td1xx4d у меня были несколько машин с АКПП aisin, на peugeot traveller самая неадекватная коробка. Хотя в Европе стоит другая более современная восьмиступенчатая.

@@user-if7pw2vm7n да понятно, что всегда есть какойто мираж на горизонте привлекательный. А есть у вас опыт какойто работы робота на фольцах Т5, Т6?

@@user-uj9td1xx4d нет

@@user-uj9td1xx4d тем более у них стоит коробка DSG

Я у официалов в Краснодаре заправлял

Нормально ты его на место опустил. Может ты мне поясниш такую вещь: все запугивает что после отключения EGR увеличивается подача кислорода и температура повышается что может убить движок. Но ведь когда двигатель работает на больших оборотах и нагружен по температуре,EGR закрыт и подача кислорода не ограничивается. А егр открывается при малых оборотах, запуская грязь и снижает температуру когда двигатель и так не греется. И после прошивки меняется угол зажигание чтобы избежать детонацию, и не навредить ресурсу. Или я что-то не понимаю.😢

Отшивать егр нужно с правкой топливных карт.

Всё перепутал!!!!

Умник! Ты когда накачал колёса, зашел в сервис шин и запомнил "давление шин", твоя машина ехала и запоминала как крутятся колёса? Я вот записываю сначала "давление шин", а потом еду. Ведь можно запомнить с разным давлением в шинах и колёса будут крутиться "поразному", но сигнала не будет. Но спорить не буду, потому что PSA мне не сообщало о том как это работает. Просто на мерсе грузовом у меня попадался такой датчик горизонта. А вот вам вопрос -как пыжик включает помощь при трогании в горку или под уклон?

@@user-uj9td1xx4d Ты че так раздухарился то? Сморозил чушь пытаясь показаться умным, так прими это достойно. помощь при трогании так же реализуется через контроль над тормозным механизмом.

@@user-dg5hg7iv7y Да, согласен что помощь при трогании реализуется через контроль над вращением передних колёс с помощью датчиков АБС и тормозным механизмом реализуя "противобуксовочную систему" переднего моста, подтормаживая то или иное проскальзывающее колесо. А как реализуется помощь при трогании на подьёме, Умник? "Курсовая устойчивость" реализуется с помощью датчиков АБС (разность в оборотах колес на одной оси и между осями), подтормаживая определенное колесо для предотвращения заноса.

Интересно, с каких пор система ABS начала мерить давление в шинах 😂. или ещё что то. Не знаю как в этой машине, но сколько известно то давление мериться давлением. Каждая машина при езде и кренится, и скользит, и колеса крутиться с разной скоростью и т.д. и всё это никак не связано с давлением в шинах. Просто в шинах на баране, с вентилем, есть датчики давление, которые и передают сигнал. У некоторых показывает давление каждого колеса, а здесь будет, что система высчитывает допустимую разницу давление между каждым колесом, и если разница недопустимая, большая, то и показывает, что давай друг, иди смотри. Однажды я по пути , остановился одному на БМВ помочь, у него спустило колесо, короче порезал...запаски нет, но и накачать нет возможности, и ещё, чтобы отехать от трассы в сторону не мог, потому что эта система блокировала запуск двигателя... пришлось чуть чуть на буксире потянут, ну и ждать когда привезёт другое колесо.

@@anatolijusvaiksnoras6645 Мда, темнота вы дремучая. АБС измеряет угловую скорость колес и на основе этих данных сигнализирует о ненормальных показаниях причиной которых может служить низкое давление в шине из-за чего угловая скорость на этом колесе увеличивается. Н-р именно так эта функция АБС работает на моем мотоцикле.

Спасибо