次は大阪万博だろう。（笑）

ぼくのおばあちゃんの家の前にも神姫バスのバス停があっていつも使ってるんですよね。神鉄は本当に利用する人が少なそうですね。

やっぱり草津市だよな！！

美濃町線なんか激遅だったからなぁ…　すれ違いで15分待ちとかあったり。 岐阜市まで行くのに、電車でも自転車でも大差なかった。

最初に関西新空港の話が持ち上がった時に神戸市民は反対した。当時の市長は個人的には賛成だったが、選挙を控えていたので反対に回った。伊丹は空港反対、空港廃止を言いながら泉州沖に決まったら途端に静かになった。泉州沖に決まってから神戸は新空港を作りたいとか言い出したが後の祭り。

そんな事無い。短距離だけど実は広島に地下鉄は有る。アストラムライン本通り駅🚉から新白島駅の間｡

昨年に引き続き今年も神戸マラソンに出ます。

シティータワ43には三越が入る予定が34年前あったが岐阜市が都市魅力度ランキングで最下位になり出店白紙に。グラッスル35のライオンズマンション買った人高島屋が真横だから便利なハズが7月末で閉店。詐欺にあったようなものだが岐阜市の将来性のなさに物件を買うのが残念

岡山…県北？

流石に日本一地味は笑う

いらん世話ぼけ

福岡は本来博多であり、古くから文化的な街だった。 博多にわか、どんたく、山笠などが盛んだった。芸能人を多く生んでいる。 引き換え、北九州市は文化が乏しい。 1901年に官営八幡製鐵所ができるまでは寒村であった。 工業と炭鉱の入口であって、旧帝大も無い。 九州の福岡以外の若者は博多を目指す。 福岡市民は永住するが、北九州市民は永住を望む人は少ない。

発足から僅か9年で福岡市に追い抜かれたからね。

実家が粟生線沿線です 両親も高齢に成ったので、神姫バスの割引使った方が三宮まで圧倒的に安く行けるので、神鉄を使う理由が無くなっちゃいましたね それでももし無くなったら、更に人口減少に歯止めが掛からなくなるでしょうね。。。

〇〇ガス埋まってると 船乗り言ってたよ

昔も今も交通の要所が栄える。５市合併当時に空港建設を目玉事業にできてたら現状は変わってたかもしれない。あの頃、各市の利害関係重視でそれどころでは無かったのが敗因 🤣　もしかしたら、衰退を予期して助け合いの精神で５市合併したのかも 🤣

滋賀県は「水止めたろか」って言えるのが強い！

そもそもあんな郊外に地下鉄である必要自体がない 鉄道で繋ぐなら元から地上線引くべきだが、そこまでの需要もないだろう 大阪府北急の箕面萱野延伸ぐらいでないと 昔なら路面電車ぐらいが良かったのでは 今だと新交通システムのZipperロープウェイがいいよ

そのまま持ってきたなんて言い方は乱暴ですね。せめてその先の考察位は書きましょう。 単純にスプロールの解消は日本も全く同じです。では何が違うか。経済成長？高齢化？ ハワードのガーデンシティが提唱されているわけは？

NOVAもVONAもしくじりました。

OCATは中心部から離れてるとか言われてるけど、地下を歩いて5分くらいやからそんな離れてる感じもない。

【しくじり都市】と記載しながら、 岐阜市人口は、1975年辺りをピークに1940～2015年まで40万人をキープし、 決して衰退はしていない(14:15)…という一言に、 なるほど、考え方や捉え方次第で、なんとでも言えるのかと、納得。 しかしながら、 も少し「事実」に近い表現で、 【しくじりしかけた都市】や【市内再編に成功した都市】でも、良かとじゃなか？😓 因みに、 2024年7月1日現在では、40万人の大台を若干割っているようです。(岐阜市HPの人口統計参照)

大阪ドームは環状線駅前の一等地に建てられた球場であり立地そのものはよく、2004年の合併騒動の際にオリックスが近鉄からの合併の持ちかけをすんなり受け入れ、強引に進めたのは、関西の超人気球団阪神のお膝元である甲子園に近すぎるうえに、山中に作られアクセスも悪く集客が望めないグリーンスタジアム神戸からの移転を検討してたという裏事情があったらしく、最終的に経営破綻した第三セクターから払い下げという形でオリックスに買い取られ負の遺産化を免れた。

京都市から逃げてくる人がいるよ

ニュータウンとは新都心みたいなところか

駐車場大きくしてしまうと別の問題生まれると思うから簡単な話ではないやろｗ

岐阜の衰退は繊維で栄えた街並みを変えることができなかったこと、駅前に繁華街が作れていれば少しは変わったよ。 駅南の大人の繁華街も大きな原因！ 駅周りの半分死んでるようなもんだよ！

地味ってなんや地味って、しっかり琵琶湖で目立ってるやろ、プンスカ(# ﾟДﾟ)。災害が少ないからニュースには乗らないでしょうね。 京都は高さ制限があっても南区の7階建ての屋上からでも舟形や大文字の下が一部見えないのが残念ですね。私が高校の頃S46年には新快速ありましたが瀬田駅は止まりませんでした、ただ京都までは一駅飛ばし、京都からは向町、枚方、茨木・・・結構止まってましたね。車両も普通と同じでした、国鉄でしたから。

よく「岡山には何もない」って言う人がいるけど 正確には「No.1な物や取り立てて自慢する物が何も無い」だけであって 大概のものは揃ってるので、贅沢言わなきゃ何でもあるとも言える

ハコモノって維新がまさに大量に拡大再生産して負の遺産作りまくり、民営化で必要なインフラ整備放り出して老朽化させ、今も大阪をボロボロにし続けている。

北九州空港もしくじり空港のような。当初は鉄道を整備する計画だったが現時点では凍結、旅客便も減って、東九州道開業で貨物空港にシフトしているような感じがする。

地下鉄の押部谷延伸を拒否った時点で、粟生線の衰退は見えてましたね。　 「押部谷以遠の客なんて地下鉄にくれてやる」って割り切ればよかったのに。そうすればバスにもあそこまでやられてなかった。

コンパクトシティの究極はカプセルホテルだと思う

BGMがいいのよ

日本をコンパクトにしたのが東京ってこと？

商店街は、寂れたかもしれませんが、山あり川あり田園ありで、住むには、大変住みやすいですね。

お役人のした事は、アーケードを綺麗に設置しただけ。

あんな恥ずかしい成人式を全国にさらされたら同類とおもわれて住みたくなくなるのでは？

佐世保高く評価し過ぎのような… 他の都市を色々見てきた訳じゃないから断言は出来ないけども

長崎は昔から強制コンパクトシティ　浦上川と中島川沿いのわずかな平地に国道、JR路線、路面電車が集中し、家やビルもその辺に建てるしか選択肢がない。

道路が狭かったし、乗り場の問題もあった。市内なんて無秩序状態で車を運転するのが怖かった。谷汲山の山奥にも行けたし、関市や美濃市などにも行けた。他の都市と比べて道路の狭さが1番の原因だと思う。

炭鉱衰退、鉄冷えで経済が落ち込んでるのに治安が悪過ぎて企業誘致が後手後手に…反社を追い出すタイミングが遅すぎて他自治体から置いてけぼり喰った。いくら五市合併と言えど公営ギャンブル場が多過ぎるから未だに各区とも『ガラ』が悪いし、人間の質もそれなり。

あべの・天王寺エリアは近鉄・JR駅近辺はハルカス・キューズモール・ミオ等で賑わっているが、少し離れると閑古鳥が鳴いているからなあ。例えばあべのマルシェとかベルタとか..．。

人口過剰が解消され住みやすくなった、が正しい。

佐世保は軍港という一定の所得を保障された人々と重工業を必要とする素地があるからなあ。他の都市とは比べないほうがいい

京都や大阪のベッドタウンは滋賀県やな。でも長浜や彦根は遠過ぎる！大津や草津なら充分にベッドタウンに成り得る‼️

良く知られてないことだけど福岡空港は日本初のボーディングブリッジを設置してるし、機内食を提供(ロイヤル)したし、空輸の農産物(博多万能ねぎ)と航空機時代の波に乗った戦略が功を奏したところもある。

川崎市は確かに地下鉄はないけど、横浜市営高速鉄道のあざみ野から新百合ヶ丘駅間が計画されています。 今後川崎市にも路線が伸びると良いですね。

10:10 頭おかしい

日本一地味って何