Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
Пікірлер
@easonliu306 5 сағат бұрын
感覺中國的列車編碼有點太複雜了，日本臺灣比較好懂
@paulyee2597 Күн бұрын
因为刚当选老马跟来访的莫迪眉來眼去.就这样被搞砸了.你还纠结老马有没有印度血统吗？
@KWOKWAICHENG-c4j 24 күн бұрын
我
@user-ee6xt6dp2v Ай бұрын
crh380am-0204 最高速度605
@kaitenghou8523 Ай бұрын
一直虧損的大陸高鐵拖累財政，有可能是讓中共滅亡的原因
@mastersuper7149 Ай бұрын
太丑了啊。。。🤣
@seanming75 Ай бұрын
除了顏色醜之外，160km/h根本不需要那麼斜的車頭，浪費空間，維持原FXD1的角度就夠了
@yuansummer9934 2 ай бұрын
老济南站真的可惜了😢
@user-hy5nz9pr5j 2 ай бұрын
私有化呗，还能有啥原因
@mrlee7341 2 ай бұрын
那個老野、又是他要建新馬高铁、又是他反對、搞來搞去浪費時間、這就是自由的主悲哀。
@北洋军阀 2 ай бұрын
我听我们伟大领袖说中国不是已经摆脱贫困了？
@likangguo9357 2 ай бұрын
别胡扯了，美国没有高铁的真正原因，是大多数美国人不愿意永远支付高铁经营中的巨额亏损。
@CRH6A-4134 3 ай бұрын
2:54原片: 8sysXwf-VoA 粘貼到搜索框，選29秒那一段
@y11971alex 3 ай бұрын
既然已經說車廂狹隘，無法安裝旋轉椅，那就不要稱為巨人😅
@user-uh3oe5bb5i 3 ай бұрын
新馬若計画高鐵（新幹線）是該請日本來製造🇯🇵不是専門製造爛尾❌❌的中國共産黨😂看看隣國的印尼吧！現今的中國、是『爛尾』樓、爛尾道路、…的専門國家😂
@user-ee6xt6dp2v 3 ай бұрын
：）
@user-ev4rb3pr7z 3 ай бұрын
啥時候講智能復興號動車組？
@papastathopoulos820 4 ай бұрын
没啥屈辱的。sir, this way.
@davidsu1004 4 ай бұрын
新加坡人太聰明。精明。
@lirenlee7446 4 ай бұрын
因為以前中國鐵路上沒有電聯車組EMU這種名詞 所以發明了動車組這個名詞 而動車組一開始就是拿來當高鐵 或者說中國的高鐵一開始都是使用動車組的形式 所以大家把動車和高鐵混為一談 現在則是因為掛名高鐵G字頭可以收更貴的票價 所以很多不是高鐵等級的車也稱為高鐵 高鐵應該是以營運速度分別 而動車組應該是列車的編組形式才對
@qwilder9680 4 ай бұрын
现在都开始搞无轨职能车了，中国发展真的是引领时代哦！
@yirenvivianwang7978 4 ай бұрын
因为美国车不贵。
@user-hc6bo8qb8o 4 ай бұрын
动集这玩意在高铁和传统的机辆模式的普速列车之间就是个夹生饭，它是传统普速列车的速度 高铁的票价，对老百姓来说 发展高铁是好的，但也不能用这种夹生饭的动集来取代性价比高的Z T K这些传统普速列车 这样中国铁路就失去了公益性了
@CRHshutter 5 ай бұрын
7:56 現在不是唯一，印尼高鐵CR400AF。
@wongrachel6104 5 ай бұрын
+CRH6
@wongrachel6104 5 ай бұрын
CRH6A???
@wongrachel6104 5 ай бұрын
CRH6A呢？
@Hualiangel 5 ай бұрын
很清楚的解說 🎉
@user-uz2bd4lq6h 6 ай бұрын
麻煩一下!腦袋弄清楚，台灣有自己的國家名稱，自己的國旗，自己的國歌，自己的總統，自己的護照～ 我們稱為‘’中華民國“❤ 而且重要一點就是台灣自1992年後即已將‘’省區‘’剔除，更重要的是自台灣光復後即已是中華民國非中華人民共和國早已與中國無任何瓜葛，真搞不懂歷史你們到底懂多少
@nicklo75 6 ай бұрын
4號選手，最辣我的眼睛！ 6:07
@nicklo75 6 ай бұрын
1，太師了！喜歡！ 1:56
@marcus9515 7 ай бұрын
庞巴迪的问题根本不在于动了谁的蛋糕，而是在于内部结构以及国家没有主权过度依赖所谓的自由贸易和国际化，直接死因是美国朝死里逼，实际自身内部已经腐朽的差不多了。空客接手A220后本以为会开足火力保产量，结果一看采购价贵的离谱，生产规范更是漏洞百出根本没办法大规模生产
@Peizxcv 7 ай бұрын
這個是個AI翻譯的台呀? 匹諾曹? 小木偶, 好像中文不會英文不夠好的一樣
@davidluk5963 7 ай бұрын
按照通勤密度重新规划站点就可以了嘛！有些时间某一些站点不开放。比如上班时间某些站点就不必开放。只选择重要的三个站点，其他都不开放，那不就得了吗？
@huiliu7856 7 ай бұрын
有幸坐过0503
@jz453 8 ай бұрын
Jason政治敏感性不强，或者说没有。遇到这种时候，你就应该有自觉：速度最快的是台湾高铁，核心技术最好的是台湾自强号，运量最大是台铁公司，出口的铁路技术装备和运营服务最完善的是台湾。
@6h7ty19 8 ай бұрын
没有完美的头型，只有取舍侧重。或者研发可变型火车头，跑高速选阻力升力小的，进城里选噪音低的。
@jz453 8 ай бұрын
美国有而其他国家没有的，那是因为美国强大科技领先。 美国没有的而其他国家没有的，那是因为美国不需要。 这一下是不是敞亮了？
@kalailam5683 8 ай бұрын
2
@ChiLamalien 8 ай бұрын
人性化設計最重要，單比快，不如坐飛機
@RK8JMVA-KJF 8 ай бұрын
4:25 俗稱：耳膜趨勢
@RK8JMVA-KJF 8 ай бұрын
5:51真的，12列要50亿台幣
@wz_yjchen 7 ай бұрын
50億是全部的費用，包含車體和號誌系統的更改、尤其號誌有歐洲供應商的專利問題，影片裡也提到台灣高鐵一開始採用歐洲系統，除了列車外的系統幾乎都是歐日混血
@ariesliu8496 9 ай бұрын
結論：技術還是買來的
@kasaivisual4997 9 ай бұрын
日本中國西班牙都有找出最適合的車頭模式,法國則是最近終於搞出來即將上線，然後最差的b3c3方案最有印象的是德國ICE1跟2
@seanming75 9 ай бұрын
2:30 黃醫生明明是日本發明的詞
@vandeguard 10 ай бұрын
典型的国家资本主义！走不远的！
@Kenw1203 10 ай бұрын
🇨🇳國車～國造～國營，中國智造世界第一🇨🇳
@lyh5034 10 ай бұрын
来源如此200不再叫高速了， 老铁路列车50-80公里每小时如今提高100-120以上了， 按这个速度 以及国外跑的都叫高速列车韩国的实际跑的100多的都叫KTS 法国技术 也那么如此 时机跑的超慢 渣音很大😂。 都在动车组 跑200级以上的不到300的这么来的叫法#动车😂老的几十公里每小时都200了怎么也是高速列车了 还叫动车 原来是这么来的的叫法啊😂 有了更快的所以都是动车组是 不一样的动车组所以大众人们把 动车和高铁给区分了😂 跑的快的200也好300以上的和谐号也好都很快啊都是高速铁路列车啊 都该是高铁才对啊😂 但注意350跑的是国外的技术吸收后有自己专利的所以 真正自己血统的复兴号人们故意改叫高铁🚄 有利于分辨以及出口吧😂
@arrokoth233 Ай бұрын
其实CR200系只能跑到160...
@cheeryyuen4242 24 күн бұрын
虽然但是CR200 一般都是垃圾桶
@arrokoth233 24 күн бұрын
@@cheeryyuen4242 以及AD钙奶
@liamyan865 10 ай бұрын
扣1
@nobody2586 10 ай бұрын
CR200J非常好看！！