高铁车头千万种，哪个才是最优的？--高铁设计的空气动力学

你是否注意过，飞机有着相似的机头设计，若不仔细观察，很难分辨出是空客还是波音。而高速列车的车头设计却千差万别，有像匹诺曹一样长鼻子的日系车，有车头短小精悍的欧系车，还有介于二者之间“复兴号”动车组。就外观而言，大家喜欢哪个风格呢？高速列车的车头设计为什么没有趋于统一？难道就没有最优的气动外形吗？

[@onkycui]

原来如此，今天终于明白日本的动车为什么是鸭头型了，第一次看觉得很特别，和传统的动车车头不一样，还以为是为了亮眼而设计的，原来是为了避免噪音为首选。突然间就觉得不香了，哈哈。

[@cweiunilionswilly1996]

其實我一直覺得大陸地區可以採納新幹線500系的外型拿來中國開發，不僅比較快風阻更低。

[@samuelliluo4097]

500 系弧形的車身加上尖銳的車鼻有助於降低風阻，但其最大的缺點就是車廂空間受限且難以規劃，自從700系以後就放棄了此設計。

[@seanming75]

CR400BF的新造型就是500系

[@DistantSky]

380A不就是吗？

[@Lee-fw3vq]

大陆有特别激进的头型设计 你搜一下 CRH380AM-0204

[@Summer-cn2pc]

狂热运输2好评🙂

[@jasonbababa9400]

😁

[@kasaivisual4997]

日本中國西班牙都有找出最適合的車頭模式,法國則是最近終於搞出來即將上線，然後最差的b3c3方案最有印象的是德國ICE1跟2

[@6h7ty19]

没有完美的头型，只有取舍侧重。或者研发可变型火车头，跑高速选阻力升力小的，进城里选噪音低的。

[@Peizxcv]

這個是個AI翻譯的台呀? 匹諾曹? 小木偶, 好像中文不會英文不夠好的一樣

[@user-rm7on5yx4n]

C-2

[@Virage-1998]

我覺得是a2

[@ChiLamalien]

人性化設計最重要，單比快，不如坐飛機

[@kofeesala23]

日本的大鯰魚頭型顯然最難看。

[@windrad8970]

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[@rickd3777]

第一条评论

[@jasonbababa9400]

感谢支持！

[@raymondvan445]

日本的最丑

[@timkaheichan9170]

但是你們的列車有不少日本的技術呢

[@raymondvan445]

@@timkaheichan9170 引进→吸收→再创新，这是正常的发展途径，但外观好不好看，每个人心里都有自己的看法，比如我就讨厌日本式的鸭嘴兽外观。

[@High_lord_of_Formosa]

@@timkaheichan9170只是说不好看，我也是感觉头太长不好看

[@mingscc5095]

@@timkaheichan9170但鴨嘴型 真的不好看😂

[@liguangzhang1031]

@@timkaheichan9170 叫日本老干线比较符合实情，截止到2023年，最高运营时速依旧只有320km/h，硬币挑战依旧搞不掂，自动驾驶依旧还在开发中。 中国第一代国产技术迭代：CRH380系列，最高运营时速350km/h，硬币挑战：小菜一碟 中国第二代国产技术迭代：CR400系列，自动驾驶已投入运营，各项指标比上一代CRH380系列全面提升 中国第三代国产技术迭代：CR450系列，已进入运营测试阶段，即将投入使用，最高运营时速400km/h，各项指标比CR400系列全面提升 日本新干线的运行时速、平稳性、舒适性众多性能连中国十几年前的CRH380系列都不如。 三代全面的技术迭代，原引进车型的老设计老技术老标准早就淘汰掉了。