Di nulla 🙂 Grazie per il feedback 😃😃😃

Grazieeeee 😃😃😃😃❤❤❤❤

Grazieeeeeee

😂😂😂😂😂

No, non lo sa appena lo vedo posso raccontarglielo 🙂

amzn.to/3CNufGC questa è la versione da 15L credo la mia sia da 22 ma il modello è uguale. Da un paio di anni mi sono trovato molto bene 🙂

@@Cantharus grazie mille!!

5:40 di questo video è la fine. Come ti posso aiutare?

Ho sbagliato,,sono un casino

@@simonevinci7551 Nessun problema. se ti viene in mente sono a disposizione

il tubo dovrebbe essere inserito senza aria, devi tenerlo basso fino a quando non esca olio. poi lo inserisci e metti 3litri di miscela al 2%. Dovrebbe essere più che sufficiente. Se hai dubbi aumenta a 5 litri la miscela 🙂. Se lo desideri con una siringhetta potresti mettere olio dentro il miscelatore. Il miscelatore è un meccanismo separato dal carburatore, funziona con una pompetta meccanica in modo indipendente dal carburatore

Io ho messo 5 litri miscelata, è andata bene,, l olio del miscelatore si è azionato ma ieri c erano ben 5 cm di distanza dal miscelatore ... incominciato a fluire

@@Cantharus stavo cercando di mandarti un video ma non so dove sia😂

@@simonevinci7551 Hai messo poco olio nel serbatoio dell'olio perché all'inizio meglio metterlo abbondante. Per il principio dei vasi comunicanti se c'è molto olio la pressione tenderà a farlo scendere prima

@Cantharus mezzo litro

La devo ancora montare e pubblicare 😥

@ ok , lo attendiamo 😁 Grazie

@@antoniocerciello4826 Grazie a te per la fiducia, penso che se ne trovino comunque altri video fatti bene. Se hai fretta ci sono molti bei canali sulle Vespe 🙂

@@gennaroamoruso5626 grazieeeeee 😃😃😃😃

Perdonami, a quali vite ti riferisci? a quella di ottone che avvita la vaschetta del carburatore al blocco?

@@Cantharus la vite di regolazione aria

@@gomi93 ok grazie per il suggerimento, sei la seconda persona che mi da questo suggerimento. Parliamo di Vespa PX simile alla mia? del 1993 VNX2T??? Perché nel mio caso non credo sia applicabile facilmente la cosa. Io ho il motorino di avviamento, Quindi dopo regolare la carburazione sarebbe impossibile, non avrei lo spazio per inserire il cacciavite. Inoltre credo davvero che lo spazio tra la vaschetta del carburatore e il carburatore stesso sia troppo piccolo anche per inserire semplicemente una vite corta. Però grazie davvero per avermi dato comunque questo suggerimento. 😃😃

Il Getto del max io alzerei a 115. Il gruppo termico Malossi te lo hanno dato senza la testata? che gruppo hai messo perché nel gruppo Malossi la testata è diversa e quindi anche la candela. Sembra che sia grassa la carburazione svita 1/2 giro e poi un altro mezzo giro vedi come va. Fondamentale: che ghigliottina usi? Se hai la 0 o la 1 va bene. Getto minimo io ho il 48/140 ghigliottina 1 il resto come da te con getto max 115 monto Malossi 177 e albero motore Polini anticipato corsa 57 pure io E' da fare prove sulla carburazione quasi sicuramente

Ho il getto 115 dato in dotazione da Malossi quindi adesso provo a sostituirlo. La candela è a passo lungo e di grado 8, la testata è nuova della malossi. Ghigliottina 01. Quindi tu hai: Min 48/140 Max 115 Polverizzatore 160 Emulsionatore BE3 Ghigliottina 01 e vai bene? Ho fatto una prova oggi e alla fine avvitando la vite del minimo di 1/2 giro va molto meglio quindi da tutta avvitata ha 1 giro soltanto. Sto impazzendo 😂😂😂😂😂

Scusa hai ragione tu avvitando smagrisci, Ho sbagliato a scrivere sopra nella fretta. Comunque puoi provare al max 1/2 giro oltre poi basta altrimenti ti si spegne o rischi di smagrire troppo. Fondamentale a questo punto vedere che ghigliottina hai. Se hai una 0 passerei alla 1 se hai la 1 ridurrei il getto del minimo.

Quindi quale metteresti considerando che per adesso il minimo è 48-160?

@@giovannivalenti8866 Dipende tutto dalla ghigliottina, se smagrisci troppo grippi facile, i gruppi termici più grandi sono più delicati specialmente con carburatori più piccoli. Se lo hai solo per provare usa il getto del minimo originale che dovrebbe essere un 45/160 se non sbaglio. questo se hai (come penso) una ghigliottina con piccole aperture. Di che anno è la tua Vespa? Se prima del 1994 è facile che tu abbia la 1 Prima però prova a chiudere si 1/2 giro la vite di carburazione (avvita)

Microfono uso RODE wireless go 2. Costa ma ne vale la pena secondo me. Per i getti la vespa non era mia e andava bene così, al momento la stiamo rimettendo un pochino in piedi. Ora gira bene e cambieremo qualche guaina filo etc etc. Comunque si sarebbe stata una bella occasione 🙂

si, ma chiaramente non devi pressare oltre altrimenti, a seconda della potenza, potresti spaccare l'ingranaggio.

No entiendo bien la pregunta, el traductor no funciona bien English or italian please.

Si lo stesso kit va bene sia per i carburatori SI20 che SI24, se hai il carburatore originale SI24 va bene lo stesso kit. 🙂

@@danielegriggio1834 grazieeeeee

Grazieeeeee❤❤❤❤

L'albero vanno bene tutti, ovviamente per usi più estremi meglio quelli più performanti. Per i rapporti io uso ancora quelli originali con gruppo termico Malossi 177. Anche io usando molto la Vespa in contesto urbano preferisco averla pronta e scattante. Alla fine vanno bene anche per le gite, al limita basta tenere una velocità massima di crociera leggermente inferiore 🙂

? esiste e credo che sia corretto chiamarla anche così. Dalle vostre parti come la chiamate?

Il mantenitore di carica è studiato e progettato per tenere la batteria sempre al massimo delle prestazioni. La cosa migliore da fare se hai il mantenitore di carica è lasciarlo sempre collegato. Io a volte lo lascio collegato per mesi interi. Diverso è il discorso se hai un caricabatterie. Molti mantenitori di carica hanno anche la funzione di caricabatterie, anche in questo caso lo puoi lasciare connesso, una volta raggiunta la carica ottimale passano automaticamente alla modalità mantenimento. Se usi l'avviatore forse potrebbe stressare la batteria a lasciarlo collegato. Se lo devi usare ogni mattina poi comunque hai un problema o alla batteria, o qualche assorbimento di corrente, o un problema all'alternatore che non la ricarica bene.

Ma io intendevo lasciare collegato alla batteria solo i fili, lascia do l’estremità opposta scollegato. in questo modo la mattina collego solo l’avviatore, accendo e lo stacco. Comunque il problema si presenta solo d’inverno (sotto zero) altrimenti funziona al primo colpo. Ho cambaito batteria nuova e candela ma il problema persiste. Grazie per la disponibilità.

@@cristian-uq2fp Prego, Li puoi lasciare collegati l'importante è che non vadano mai a toccarsi ne tra di loro ne il positivo con il telaio o parti di esso altrimenti va in corto e si rischia anche l'incendio. Se i cavi hanno uno spinotto che non lasci i poli scoperti va benissimo. Per la batteria se non è al litio suggerisco di cambiare marca e modello, a -2 non dovrebbe avere problemi se di qualità. Se è al litio basta lasciare il quadro con le luci un minuto in modo da innescare una reazione chimica che riattivi le cariche all'interno ( almeno così mi è stato detto da chi la usa)

Grazieeeeeee ❤❤❤

@@alfredofinocchiaro9962 grazieeeeee, in effetti confesso che l'ho presa proprio per farci dei video, spero che saranno di tuo gradimento 😊😊😊😊

@Cantharus sicuro guardo tutti i tuoi video perche sei bravo e a me piace come te la meccanica 😃👋👍

@@alfredofinocchiaro9962 grazie per la fiducia 😃❤️

Mi piacerebbe aiutarti ma non ho sperienza di GPL.

Grazie Do per scontato che abbia smontato la vite che mostro al minuto 05:20 circa. Così su 2 piedi non saprei. Magari negli anni potrebbe essersi storto per via delle escursioni termiche. Oppure c'è troppo olio dentro e mettendolo si comprime e non fa andare oltre. Prova a lasciarlo solo leggermente unto di olio. Vedi se la situazione migliora. Fammi sapere 🙂

Cavalletto da Meccanico intendi quell che si mette sotto la Vespa nella parte centrale? dovrai sorreggere il telaio perché il peso sarà sempre sul retro della Vespa. quindi se smonti l'ammo la Vespa non sorretta scenderà molto dietro

Eh non saprei se quello.mqiello che intendo io lo visto anche in un tuo video dove alzi la parte anteriore di un’auto Io lo utilizzerei alzando la vespa o dal carter o dalla parte di telaio dove si aggancia il paraspruzzi in plastica nera dov’è c’è la targa per intenderci

@@marcellomonteleone4086 Si, Va benissimo, dalla targa non lo prendere dalla parte nera di plastica che si rompe 🙂 Dalla ruota di scorta o da quel lato in genere è più semplice 😃

Grazieeeeeee

Grazie per questo bel complimento 😀

Thank You Very Much ❤ I have also an English channel Cantharus ENG it's the same but in english. There are less video there but You may pick up someone of Your interest 🙂 Feel free to ask any questions 🙂

Alla Piaggio vicino casa mia io la trovo regolarmente, magari da ordinare. Vedo se trovo il numero del seriale specifico e te lo scrivo

Grazie 😃😃😃 In effetti non erano riportate, io quando è così uso quelle generiche. Per dado M8 su acciaio dovrebbe essere 26Nm vado a memoria però. Nello stesso manuale Vespa dopo a seguire sono riportate quelle generiche da usare in tutte quelle occasioni in cui non sono espressamente indicate.

Ciao, gentilissimo, grazie infinite.

@@giuseppefaia6496 WoW questo è un complimentone 😃❤️❤️❤️ Grazieeeeee

@@alfredofinocchiaro9962 grazie Io uso quello della Sogi diluito in acqua in base alle esigenze. Mi sto trovando molto bene.

@@Cantharus Grazie 👋👋👍👍

Sisi vero vero, mi associo al pensiero

@@pistil3838 Grazie 😃😃😃😃

Quando hai tempo per rispondere puoi dirmi le coppie di serraggio

@@marcellomonteleone4086 per le coppie di serraggio ti ho mandato una copia del manuale via facebook 😄

Magari solo quando rimuovi il coperchio della frizione che è tenuto fermo da 3 viti tienila leggermente inclinata sulla sinistra, se si stacca il nottolino non cadrà dentro. Puoi provare a vedere se magari è qualche molla della frizione o del parastrappi. Se hai qualcosa di rotto o vagante ritengo che tu debba aprire il blocco per scoprirlo al più presto possibile. Se qualche cosa va in mezzo gli ingranaggi spacchi qualcosa. Se trovi molla rotta di frizione devi trovare tutti pezzi. Fammi sapere se posso esserti ulteriormente di aiuto 🙂

Ok grazie appena ho tempo aprirò la frizione per iniziare e vediamo cosa trovo A volte il rumore di ferro lo sento lato volano. Io penso che se fosse qualcosa di rotto già avrei spaccato tutto..se non è la frizione o qualche molla cosa potrebbe essere che fa rumore di ferro?

@@marcellomonteleone4086 Potrebbe essere la ventola che striscia da qualche parte? quella è facile da smontare. Magari una vite lenta che vibra o la lamiera che striscia da qualche parte. All'interno del blocco a parte qualche mollettina della frizione o parastrappi potrebbe essere qualsiasi cosa come anche una sfera di cuscinetto. o qualche pezzo vagante tipo deflettore di plastica per olio, molla ingranaggio messa in moto a pedale, sostanzialmente qualsiasi cosa potrebbe essersi rotta. Ti auguro che sia una sciocchezza esterna 🙂

Svitato piano piano e con un uncino l'ho sfilato piano piano dal tappo dell'olio

Ne ho uno generico della Triumph di tutte le modern classic. Se mi mandi un messaggio su facebook ti posso passare il mio. Al momento non ho altro.

Include molti modelli

Varta 70Ah 620A (EN) Ad oggi sono passato a Yuasa, nella mia piccola esperienza le batterie che mi sono sempre riuscite meglio sono state Bosh e Yuasa. Varta non era male, ma è durata 3 annetti scarsi, le altre in genere mi hanno sempre tagliato il traguardo dei 5 anni. La batteria ha la capacità di immagazzinare 70Ah di corrente ma di scaricarne 620A contemporaneamente (picco massimo per pochi secondi) Questi 620A poi hanno varie scale di misura, come dire pollici e centimetri. Le scale più diffuse sono EN e CCA. Se non hai un tester specifico difficile dire se la batteria scarica bene la potenza e poi comunque potresti avere qualche cavo elettrico rovinato o ossidato che comunque non gli fa arrivare la corrente. Per questo suggerisco di tenere il multimetro nel motorino di avviamento mentre qualcuno gira la chiave. Così controlli che arrivino davvero almeno 11,5V al motorino durante la fase di messa in moto.

WoW, grazie mi ricorderò del tuo suggerimento appena avrò 5 minuti per revisionarlo 🙂 Ho visto che hai un canale sulle Vespe pure tu, mi sono iscritto, non finisco mai di imparare 😃😜

@@Cantharus grazie. Io però non sono bravo quanto te a fare i video... Mi arrangio

Sei bravo anche tu. Investi qualcosina in un microfono per migliorare l'audio, ho visto il tutorial sui getti del carburatore e si sentiva malino la voce, nei miei video precedenti era pure così. Poi mi hanno suggerito di prendere un microfono ed è cambiato tutto. Per me è stata la spesa migliore. Se dovessi iniziare a monetizzare il canale ti suggerisco questo investimento.

@@Cantharus grazie per il suggerimento. Sicuramente ben accetto. Per monetizzare mancano giusto 3000h e 500 iscritti..... 🤣

@@blaps_85 li farai in pochi mesi😊

Sono contento 🙂 Grazie del feedback

Io ho iniziato a fare i lavori da solo per questo. Non sono riuscito a trovare un meccanico che soddisfacesse le mie esigenze. 😊😊

Indifferente, il mantenitore mantiene la carica. Io abito in Sicilia qui la moto si usa tutto l'anno nel periodo in cui può capitare di non usarla anche per un paio di mesi io la lascio collegata alla moto con il mantenitore. Normalmente si lascia collegata alla moto 🙂

15L mi ci trovo bene 🙂 se fai molti lavoretti vale la pena altrimenti no. Io l'ho usata per pulire alcuni carburatori Zama che hanno valvole di non ritorno nascoste e non accessibili (letteralmente saldate dentro) senza la vasca ad ultrasuoni non potrei pulirli, così come anche iniettori di benzina etc etc

Grazie, ci lavorerò. Quando un paio di anni fa revisionai tutto il blocco diedi una pulita veloce al motorino di avviamento senza smontarlo. Da allora mi ha fatto questo difetto. Proverò a revisionarlo ed eventualmente farci un video, partirò dai tuoi consigli. Grazie 😃

Grazieeeeeeee 😃😃😃

No, questa parte che mostro nel video no. Poi nel blocco ha il paraolio nello stelo del cambio che va alla ruota

Grazie per il complimento. Il tuo ragionamento non fa una piega, io stesso sono stato con il motorino guasto un annetto, l'ho praticamente cambiato tanto perché ho revisionato tutto e mancava solo quello. Ottima soluzione quella del condensatore, non la conoscevo🙂 non si finisce mai di imparare 😃

Ahahah😂😂 Non me ne ero mai accorto. La stanchezza...

Capita!!😀

@@incazzato656 grazie 😊 L'olio l'ho scaricato tutto prima, ovviamente non è finito nel lavandino 😊

Proprio ieri è venuto un amico che aveva la Vespa ferma da circa 7 anni. Lui aveva semplicemente smesso di mettere olio e iniziato a fare miscela. Dopo anni di utilizzo senza olio abbiamo smontato tutto il gruppo miscelatore ed abbiamo appurato che gli ingranaggi erano sporchi c'era appena appena limatura di ferro e dopo aver pulito tutto l'abbiamo revisionato e rimontato. Sembra funzionare bene. In sostanza ha girato anni senza chiuderlo. potresti semplicemente levare l'ingranaggio del pompante ed il perno ed usare il suo coperchio come se ci fosse il miscelatore. Dovrai tappare semplicemente l'ingresso dell'olio perché altrimenti entrerebbe polvere da li. Secondo me questa potrebbe essere la più semplice soluzione, inoltre un domani sarebbe facilmente reversibile. Fammi sapere che ne pensi 🙂

@@Cantharus penso che possa rimanere anche senza tappo, c’è la vaschetta che in qualche modo “protegge” il foro alberino . Ho tolto l’ingranaggio e chiuso il tubicino olio. Allora lascio così . Abito in Friuli e non c’è nessuno con la passione e dedizione come te e altri da tutta Italia .. mannaggia!

@@GiovanniDiRosa-m2t Grazie davvero per la fiducia, il coperchio del miscelatore mettilo comunque. funge esso stesso da tappo.

Ciao a presto

E grazie ☺️