감사합니다.　Thank you, It's my favorite place.

@satoyuabe6898さん、確かに、GB350のシート高は800㎜と、低くないですね。 もう少し低くてもよかったような気がします。

JiJi-Rider_masaさん、Dトラッカー、いいですね。 単気筒は昨秋、BMWG310GSも試乗しましたが、たしかに、単気筒独特の味があると思いました。 同時に、G310とGB350が、全然違うことにも、かなり驚いた試乗でした。 JiJi-Rider_masaさんありがとうございます。

@D-isnsさん、素の感じがいいですよね。道具としても秀逸だと思いました。

@kacchinnさん、いや、ホント、いい音なんですよ。驚きでした。

＠せいとくおおはまさん、バーグマンもいいですよね！

@MsDen-ie6jjさん、この国道393号線はここだけでなく、道は空いていて景色はよく、とても気持ちのいい道で、カエデの樹が周りに多いことから「メープル街道」と呼ばれています。ツーリングライダーたちにも人気の道です。 グローブはペアスロープ製の「鹿屋島」という鹿革で、３シーズン用のものですが、しなやかで、気温変化にも強く、比較的長い間使えます。私が出会った中では最高のツーリンググローブです。ちなみに私、寒さにはめっちゃ弱いです。（＞＜）@MsDen-ie6jjさん、ありがとうございます。

IzunokuniZさん、オーナーの方の貴重なお話し、ありがとうございます！！

@masatake2525さん、ありがとうございます。 実際に逆操舵なしで右に傾けた時、ステリングヘッドが先行して右に行くので、その時一瞬Fフォークが遅れる形で、左にハンドルが切られる形になりますね。だから、どうやろうと一般的には一瞬の逆操舵は入る、というのは、まさにその通りだと思います。ホンダでRC30やVFR750Fなどを開発した本多和郎氏も『バイカーズステーション誌』でそのように話していました。意図的に操作するか、しないか、という問題だ、という認識は正鵠を得ていると思います。 「右への体重移動時に反力で車体が左に傾く」場合、その通りだと、一度フロントは車体が左に傾くときに右に切られ、その後で車体が右へロールし始めると左に振れ直して、最終的にまた右に舵角がつく…という動きになりますが、反力で反対へ傾けるような体重移動を旋回開始時にしてしまう人は、おっしゃる通り無意識ではありますが、人為的に逆ハン切ってることがほとんどだと思います。 この、「旋回開始時に体重移動を開始すると反力で逆に傾き、旋回開始が遅れる」ことを防ぐために、直進時に体重移動を終えておき、ブレーキ効力で直進性を高めておいて、その開放とともに旋回に入る…ということがよく行われていますね。（これ、本当は荷重が抜けないようにするため…とか、話し出すと複雑になってしまうので、今は単純化してそういうことにしておきます。）この次の動画で「ブレーキをスイッチにする」例を挙げていますが、それはその場合です。直進から旋回状態へ、その移行時にいかに無理なく、リスクを減らしつつ効率を上げていくか…となると、実用を越えたライテク探求の道になってしまいますが、それもまた、バイクライフの一つの愉しみ方かと思います。 スポーツスターはまさに逆操舵が向いているバイクですね！そのバイクと、自分の走り方と、その時の状況によって、さまざまな旋回方法の引き出しを持っていて、必要に応じて自在にそのバランスを使いこなせたらいいなあ…と思います。@masatake2525さん、ありがとうございます。

@ 長文回答ありがとうございます、少し感動しました笑。次回の動画、ブレスイッチも楽しみです。私はコーナー中もフロントブレーキ残したりします、重心移動のためは作りますがそれこそ逆操舵のように内のハンドルを押し舵角を殺し旋回スタートで逆操舵を開放する感じです。

@gatapasyaさん、エストレアは長く販売された名車でしたね。サイズとルックスと性能がピッタリマッチしていて、とてもバランスのよい、万能車でした。 GB350も似たコンセプトかと思います。音がとてもよかった！ 確かに外見はシブすぎるかもしれませんね。でも、カスタムの素材として見ればペイントカスタムだけで相当に自分好みのバイクにすることができるかもしれませんね。 @gatapasyaさん、ありがとうございます。

もともと旧車が好きでメグロとかに憧れていたのですが、当時バイクはオフロードの林道ツーリングの方に凝っていたのでセローに乗っていました。エストレアが発売されて興味があったので試乗してみたら、乗っているとパタパタと楽しくて思わず笑顔になりました。ホーンを鳴らすと「プ～」っと昔の音がしてますます欲しくなり、セローを下取りに出して初期型のサドルタイプを買いました。ハンドルスイッチはZ400FXの頃の古いものをそのまま使っていて、ヘッドライトのリムは上部が少し傘になっているクラシカルなものでしたが、モデルチェンジする度に少しずつコストダウンされて行きました。妻とタンデムするようになりパワー不足と別体のタンデムシートが小さくて乗り難いこともあり400ccに乗り換えてしまいましたが、今でもサブに初期型が欲しいものです。中古は高くなって買えませんが。

@vtr1595さん。ブレーキング時に結果としてフロントフォークはかなり沈み込んでいるのですが、ブレーキ効力の立ち上がりがやさしく、初期からガツーンと効いてくるのではなく、握り込んでいくと次第に強くなっていく特性ですので、急激に沈み込むことが起こりにくいのだと思います。私自身、Fフォークが沈み込むのに過剰に勢いがつかないように、一瞬ですがブレーキ効力が立ち上がる前にフォークを沈めてしまい、そこから効かせてレバーを引き込んでいく…というやり方をしているので、そのように見えるのかもしれません。 ホンダのバイク、あまり乗ったことなく、vtr1595さんおっしゃることに、「おお！」と感嘆しています。メーカー毎にやっぱり個性はありますね。 北海道には、信号も横断歩道もなく延々走れる道がいっぱいあります。その意味ではバイク天国と言えるかもしれませんね。 vtr1595さん、ありがとうございます。

@MsDen-iejjさん、私の動画とはまた違う観点でのコメント、ありがとうございます。ロイヤルエンフィールドも一度乗ってみたいバイクです。ABSは、敢えて作動させない範囲でのインプレにしています。（動画外のもっと安全な場所ででテストはしましたが。）ＢＭＷのＲ６５に似ているとは！なるほどです！とても興味深い指摘です。ありがとうございます。

＠夏堀幸司さん、いつもご視聴いただき、ありがとうございます。GB350は日常域でのライディングをいかに豊かにするかというテーマでホンダが取り組んだモデルで、しかも、シングルエンジン特有の鼓動感が十分に残しながら、不快な振動は殆ど除去したという、画期的なエンジンを搭載しています。私も興味津々でぜひ乗って見たかったバイクです。走らせてみて、ホンダの狙いは十分に達成され、素晴らしいバイクだと思いました。 夏堀さん、今日はコメントありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いします。

@ ご丁寧に返信コメントありがとうございます。私も北海道の人間なのでバイクは来春までお預けですが、来年もGB350と色々なところへツーリングに行きたいと思います。yukikazeさんの動画もツーリングの参考にさせていただきます。

@@夏堀幸司 同じ北海道なんですね。春が待ち遠しいですね！

@takwantan684さん、ありがとうございます。V7は90℃Vツインなので、理論上一次振動はゼロのはずなんですが、単気筒で振動が大きいはずのGBの方が、あきらかに私のV7より振動が少なかったです。電子制御と違うメカニカルな進歩を感じました。その点、ホンダの真面目さに感動しました。 クラッチは最近のマシンは本当に軽い！ですね。なんだか僕のゆきかぜ号は握力養成クラッチみたいです。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 自分の愛車が何よりも一番、というのが、ある意味で理想のバイクライフではないかと思います。 私も、昨年から最新バイクにいろいろ試乗させていただくことを始めましたが、今のところ結論としては自分の2013年型のV7Specialがゆるぎない一番です。 でも、他のバイクを試乗してみると、それぞれに面白く、それぞれ独特の素晴らしさがあって、とても楽しい体験です。「ああ…自分はバイクが好きなんだなあ……」と思えることも、また幸運なことだと思っています。 冬は始まったばかりですが、すでに春が待ち遠しいです。ゆきかぜで走りたい……！！

@tkjCBRさん、「さすがカブ！デカいバイクにはできないことをさらっとやってのける！そこにしびれる！あこがれるぅ！」 「楽しい」、「違和感がない」って、何とも言い難いながらも、病みつきになる魅力ですね！

@maka6652さん、はじめまして。いつもご覧いただき、また、コメントいただきまして、ありがとうございます。 「若さ」や「勢い」とは通底するものがありつつも、少し違う、60代の走り、バイクライフというものもあるのではないか その魅力…といいますか、年齢を超えたバイクで走る楽しさを、発信して行ければと考えております。 どうぞこれからもよろしくお願いいたします。

＠izumo223さん。ありがとうございます。とても励みになります。 来シーズンからのV7！！おめでとうございます！春が楽しみですね！

@nonbiri-boncub350さん、暖かいお言葉、ありがとうございます。 とても励みになります。これからもどうぞよろしくお願いいたします。

＠kacchinnさん、ありがとうございます。 未編集の動画素材が結構あるので、その編集とUPを冬の間にしていきたいと思います。 これからもどうぞよろしくお願いいたします。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 もうすでに春が待ち遠しいですが、シーズンオフにも動画は上げて行きますので、よろしくお願いいたします。

@miguel_moustache, Спасибо за ваш комментарий. Никаких аварий из-за отсутствия АБС у меня не было. На этом велосипеде не было аварий или падений, за исключением падения с места в год, когда я его купил. Я езжу на своем MOTOGUZZIV7 уже 12 лет, и он мне нравится.

@ヒロ-g5u3uさん、お褒めいただき、ありがとうございます。 私も2年が過ぎ、走行距離も2万㎞を越えて、相変わらず快調です。揺れに関しては、手を打たないまま、さらに1年が過ぎようとしています。 しばらくXVの動画を出していませんが、もうすぐ私の住む北海道は雪になるので、そうしたら3回目の冬、雪道のレポートをしたいと思います。

@@v7yukikaze567 北海道は雪が多くて大変ですね😅私は広島なのでほとんど雪が降りません😭せっかくの四駆が宝の持ち腐れになってしまいます。なので、またXVでの雪道動画楽しみにしております☺️他の動画も見させて頂きます

@ヒロ-g5u3uさん、ありがとうございます。私も広島、計16年住んでました。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

@kacchinnさん、道東や山では紅葉は終わり、道央の平地では今が散り際。あとは函館近辺を残すのみというところでしょうか。冬の足音は、静かに近づいている所です。もう少しで北海道の今年のバイクシーズンも終わりです。

＠nonbiri-boncub350さん、ありがとうございます。 イェーイ！というのもいいのですが、静かな楽しみもバイクにはあると思うので、そういう動画も上げて行きたいと思います。

＠pt7605さん、ご実家石山ですか。いいところですね。石山のこの道はとても好きで、時々ゆっくり走りに行きます。静かに走るのが似合う、素敵な道ですね。

JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 もうすぐ冬ですね。短い秋、あと何回走れるでしょうか…。 来週は雪の予報が出ていますね。

@キャベツ次郎さん、知床横断道路は、本当に素晴らしいですね！道民の私からしてもBEST1です。 開陽台も、ナイタイ高原も、いいですね。北海道、意外と雨や霧が多い（特に道東は多いです）ので、巡り合わせもありますね。雨もいいですが、やっぱり晴れると感動します。

@nonbiri-boncub350さん、暖かいお言葉、ありがとうございます。 地味でも、こういうツーリング中の走行動画を大切にしていきたいと思います。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 札幌も今朝は道端や家の屋根に少し雪が乗っていました。 冬も近いですね。

@山下清.n9zさん、テストのために凸凹している道を狙って、選んで走ったという側面もあります。メイン道路はごらんの通りで、きれいです。 本州以南の硬いアスファルトだと、冬期にボロボロになってしまうので、北海道の一般道、特に裏道のアスファルトは柔らかいです。その分、持ちが悪いので、ずっと道路の補修工事が入ります。それでも硬いアスファルトが全部だめになってしまうよりはるかにましなわけですね。 札幌市の除雪関係は2024年度で275億円、そして春からも道路改修をずっと続ける。でも、全部の道路には手が回らないんですね。予算も無限ではないですし。 世界唯一の豪雪メガシティである札幌は、そんな感じで成り立っています。

@com2076さん、視線、大事ですね、ありがとうございます。 動画ではリリースと同時に倒れ込み、かつステアリングがインに入ることをわかりやすくするためにオーバーに実演しているため、ちょっと下品になってしまいました。 動画後半では、リリースをゆっくりしたりすることで、わざとらしさを消したバージョンも実演しています。でも、ホントに上手な人の後ろを走ると、なんにもしてないみたいに見えるんですよね。その域までは私はまだまだです。

@kacchinnさん、おお！ありがとうございます。 「ゆきかぜ」って名前も、まんざらミスマッチではなかったかな…と、思っております。

@iitywybmad29 Thank you. I have loved this hill for over 20 years. It is spacious, quiet and peaceful. I love it.

@nonbiri-boncub350さん、ありがとうございます。 とてもありがたいお言葉です。 再生数は伸びない風景の中の走行動画ですが、とても大事に思っています。 これからもどうぞよろしくお願いいたします。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 フリー音源、出典は概要欄にありますが、「すもち」さんの曲が好きで、よく使わせていただいています。 排気音、もう少しうまく録りたいのですが、今後の課題です。

@R1250RS_sakura_mochiさん、ありがとうございます。私の好きな場所と道です。

@totthi10310さん、こんにちは。コメントありがとうございます。 テールゲートのカタカタ音ですか？　私の場合は気にならない…というか、聞こえませんが…、 動画にも映っていますが、フロントガラスの中央上にあるアイサイトのカメラなどのある部分のカバー部分がカタカタ音立てています。（＾＾；） 買ってしばらくして音が気になったので、ヅバルディーラーさんに話して、「走って確認してください」とお願いしたのですが、 「確認できませんでした…」と、敷地内の低い速度では音の確認はできなかったみたいです。でも、篏合部のパッキンなどを調整というか、やり直しというか、組み直してくれて、音がしなくなりました。この修理は無料でした。 で、2年ほどたったのですが、また、少しカタカタ音がしています…。しかし、微細で気にならない程度なので、放置しています。 リヤゲート付近からの音は、本体というよりも、内装のどこかが篏合が外れて鳴っているか、少しずれたりして鳴っているかの可能性があるのではないかと思います。（すみません、完全に素人の勝手な想像です）スバルディーラーさんに話して、点検してもらのがいいのではないかと思います。 あまり参考にならずにすみません。 解決することを祈っております。

@ジャイアン太郎さん、試乗させていただいた通りで、とてもいいバイク、どこまでも旅をしていけるバイクだと思いました。どうぞ、素敵なSXライフをお送りください。

@minamin3563さん、トライアンフ、確かに見かける回数が増えてきました。 ボンネのようなクラシック系からスピード、スポーツ系まで、魅力的なモデルが多いですよね。 試乗してみて、真面目な造り込みに感動しました。

@toshimasaiijimaさん、ありがとうございます！ 天気がよくて、「日本晴れ」という言葉を思い出しました。 有名でなくても、「絶景」でなくても、気持ちいい道はたくさんありますね。 バイクで走る幸せをかみしめて、走って行きたいと思います。

JiJI-Rider_masaさん、それは大変ですね。 どうぞ、お大事になさってください。 ツーリング動画は、あまり「伸びない」動画らしいのですが、 大事にしていきたいと思っています。 ごらんいただき、ありがとうございます。とても励みになります。

@888bluemaxさん、キースコード著『ハイスピードライディング（Twist of the Wrist）』！　私も何度も読みました。 「プロダクトポイント」（P.P.）の考え方は今でも私の中に息づいています。 いろいろ、流派あっていいと思います。 逆操舵、自然な流れの中で誰もがしていることだと、私も思います。 逆操舵反対派の人々が証拠として挙げた動画に、下りのワインディングを両手をハンドルから離したまま右へ左へ切り返しながら下っていく…という動画がありました。 また、ラグナセカのコークスクリューで、フロントを上げたまま（リア一輪状態で）切り返していくレース動画もありましたね。（漫画バリ伝でも再現シーンが描かれていました） 「原理的に逆操舵しないと絶対曲がれない」とまで言い切ってしまうと、反例が続々出てきます。 （ちなみに私も、教習所のコースの下りで、私の愛車、V7でなら、両手離しのまま左右の切り返しはできます。もちろん、公道ではやりませんけれど） だからと言って、通常のコーナリングで速度が乗っている時には意外と誰もが無意識に逆操舵を使っている……というのも、ほぼ、言えることだと思います。 だから、「必須」というのも、事実上、間違いではないと思います。 私が考えていきたいのは、一つ一つの曲がり方のどれが正しくて、どれが間違いか…ではなく、自分のライディングを安全に、楽しく、磨いていくうえで、 自分は普段、どの操作と、どの操作を、どれくらいミックスしているか、無意識の領域を意識し直して組み立ててみたいということ、 そして、どんな場合に、どんな割合での組み合わせが効率よく安全に曲がれるか、それを楽しみながら追究していきたいということです。 @888bluemaxさん、『ハイスピードライディング』を読んだという人になかなか出会うことがなくて、寂しい思いを少ししていました。 お会いできてうれしいです。コメント、ありがとうございます。

@@v7yukikaze567様、両手放して体重移動だけでっていう動画は僕も見ますね。 それって低速で直進方向のベクトルが弱い時しか通用しないと思います。 高速域では難しいんじゃないでしょうか。 高速域じゃなくても加速しながらの中低速域のＳ字の切り返しは逆操舵の入力も大きくなります。 そんな状況で体重移動だけだと厳しいというか僕には不可能です。 動画の13分あたりの逆操舵はカウンターを当てる形になって前輪は立つ形になるのでラインは外に膨れますがスリップダウンしにくくなるのでは。 僕はモトクロスもするのですがフロントが滑るとカウンターを当てるか半クラッチを使ってフロントを浮かせます。 少し脱線しましたね。 今話している逆操舵はコーナー手前の車体をバンクさせるための操作の事です。 ややこしいですね。

＠888blumaxさん、おっしゃる通りですね。 レースの場だったり、高速巡回路の最高速チャレンジの時などは、かなり強い力でハンドルを押すと言います。 速度、曲率、加速か減速か、登りか下りか、バイクの車重、……。 場合によって、最適な方法論は変わってきます。 だから、「ひとつだけ」に決め付けることなく、柔軟に、徐々に、試しつつ 引き出しを増やして、対応の幅を広げて行きたいと思います。

@com2076さん、こんにちは。 ブレーキをきっかけにしたリーンは、体重移動を先行することと、ブレーキリリースがきっかけになるために タイヤへの負担が小さいままにリーンしていけるため、リーンの瞬間の安全性が高い方法ですね！ 拙い動画ですが、少しでも参考になったなら幸いです。@com2076さん、ありがとうございます。

@JiJi-Rider_masaさん、齢をとっても、飛ばさなくても、上達は続けられる。それもバイクライディングの愉しみのひとつかと思います。安全運転で、楽しみたいと思います。

@kacchinnさん、数字上の速さだけが機動力ではない。 制限速度内でも、バイクライディングの真骨頂、醍醐味はあると思っています。 kacchinnさん、ありがとうございます。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 取り立ててどこがどうということもないのですが、バイクでこういう動画もいいかなと思いまして…。

@kacchinnさん、ありがとうございます。 この道、大好きなんです。

Thank you, My friend. Lake Toya is one of my favorite places.

@user-xc8pt8lr9zさん、はじめまして。コメントありがとうございます。 長距離ツーリング時には、エンジンを3000rpm以上回していると長時間のうちに振動が手のしびれになってくるので、下道の場合、ペース（回転数）を抑えて休憩を1時間～１時間半毎には取るようにしています。また、パームガードも意外と効果が高く、疲労軽減に大きな効果がありました。動画のリンクを概要欄に追加で貼っておきますね。 あと、私の場合最も効果的なのは、早朝出発して、道が混み合う前に距離を稼いでしまい、午前中のうちに帰路につくようにしています。すると、疲れてきた頃に時間的にも精神的にも余裕が出るので、長めの休憩なども挟めますし、なにより焦りがない状態でツーリングを続けられるのがいいと思っています。 少しでも参考になれば、幸いです。

回答ありがとうございます。大変参考になりました。　今後の動画も楽しみにしています。