BMW乗りたいなぁ。 コメント見てるとやっぱりお金かかりそう…。 F80めちゃ欲しいけど

BMWを気軽に味わうならGRスープラか前のクラウンの2000ターボ。BMWのエンジン使ってる。

初代プリウス、雨の日、高速に乗ると怖かったよ。 燃費優先の細いタイヤだから、グリップしてくれ ない。滑るように走っていた。

M240i使用中、お金には代えられない、しかも高速燃費は14キロくらい6MT。尚N55でなくB58です。

F30の320dに友人が10年で23万キロだけど、1度も故障なしらしい。自分も同じの5年乗ってるけど故障無し(^^)

3S乗せとったら良かったのに😢

F25 x3dM7年経ちますがたまにナビがブラックアウトする以外にトラブルは無いです。

M140iとⅯ240Iはb58エンジンですね＾＾

アクティブハイブリッド3に乗ってる者です。 踏めば踏んだだけ加速するとんでもない車です！笑 1年乗って故障はスピードパルスジェネレーターとチャージパイプの破損がありました。 スピードパルスジェネレーターはBMWの保証で直してくれました！ 壊れると高くつきますが、それなりに楽しませてくれる最高な1台です！ AH3を買うなら正規ディーラーの認定中古車を買うのをオススメします！！

S4欲しいなーと思い始めた頃、新型が出るとなって、VBHが発表、発売され、デザイン見てVAG買うことを決意しましたね… やはり一目惚れしたVA型がかっこよかったし、500万も出す金あったらVAB購入しますね

435iを所有しています。今まで起きた故障は8万キロ弱走ってチャージパイプ破損、ラジエーターサブホース折れぐらいですね。そろそろイグニッションコイルが逝くと思われるので6本同時交換のためキャッシュを蓄えております。

2年前にE92のM3クーペを130万円ほどで手放したんですが、今は400万円もするんですね… まあ、17万キロも走っていたので、当時は納得してましたが…

どんどん見た目が…ね…

アルファのセレ、ＴＣＴと乗り継いでるけど壊れたことない 乗り方によると思う アウディとかVMのDCTのほうがヤバそうな噂多い、最近分解修理出来るお店が出来たそうだけど……

所有したこともないのにネットで調べた情報を偉そうに語ってて草

ZFの6速はメンテがめちゃ簡単でオイルフィルター組み込みのオイルパンが7000円くらいでATFフルードもアマゾンで20リットル12000円くらい。パンのネジを外して新しいパンをつけてフィルプラグからフルード注入するだけ。　バルブステムシールの問題を言う人もあるがあれはエンジン　オイル量が足りずにシールを傷めてしまうから。水とオイルは常に　満タンに。これで2006年式の740iはほぼノートラブル　あとV8ツインターボのいわゆるHOT　Vと直噴だけは避けるが無難。野外駐車での保管ならBMW全般避けた方が良い

税金よりも交換部品の耐久性と価格がネック…

12年落ちE60M5を200万で購入１年半後にSMGユニットが壊れてディーラーの修理見積りで130万。諦めました。しかしV10 5リッターに乗れたのはいい思い出です。 タイトルだけでE60M5が出てくるのは容易に想像できました笑

ディーラーで試乗しようと、運転席に座ろうとした時に一瞬で嫌いになった。高齢者を排除しよったな！それと、特殊サイズのタイヤ価格の解説がないし高過ぎる。最後に、減速時に回生ブレーキが突然解除して急加速することはないよね！？私はこれで３回死にかけたよ。

650iグランクーペ知り合いが乗ってましたがエンジンのピストンが一つ動かなくなった言ってたな…

W204のC63 507乗ってますが、最高ですよ！！笑

22:09 どなたかご指摘されてるかもしれませんが、M235iはN55/M240iはB58になります

MR-Sがないのが意外でした、車体安くて維持費安くて珍しいミッドシップオープンでランクインするかと思ったら入ってなくて、入らなかった理由とかありますか？

クラシックカーでもない型落ち乗っている奴はしょーもない

16年前に買った650iカブリオレは買ってすぐに電子制御の足回りが壊れました。（修理費100万 保証が残ってて良かったです。

新型が出てもいないのに批判的なのも分からんな、ＺＣ３３Ｓも出るまでは割と今と似たような感じだったけど出たらみんな手のひら返しだったからなぁ…新型スイフトが出て約１年でスイスポが出るなら可能性としては年末か来年のスズキの初売りに合わせてくるかもな。

スズキはタイミングチェーンだし交換のコストが掛からないからね👍

ここにはありませんが、私は13年落ち10万キロ弱のE46 M3SMG、200万円で購入。半年でSMGが壊れ、130万かけて新品交換。 10年乗って売りたくなかったのですが、維持費の高騰に5月に150万で泣く泣く手放しました。 街乗りだけで荒い運転もしなかったので、大きなトラブルもなく、Mの直6NAの咆哮は本当に最高でした。 手放した今はただただ後悔しかありません。見つけたら買い戻したいです。

ルノー初代キャプチャーは6万キロで乾式クラッチ逝っちゃた。修理しなかったけどチラッと聞いたら20万円以上かかると言ってた。ネットで調べたら100万円近くかかるらしいと言う話しもあった。ま、4~50万円位が相場みたいな感じ。わり〜事に直しても再発する可能性も高いとか。エアコンも3万キロ、3年で交換。約16万円。 あっ、車検取ったあと助手席ウインドウ、直ぐに動かなくなりったけど、ディーラーで車検取ったあとなんで無料で修理してくれた。 　あと、ルームランプがパッコ〜ん～～と取れちゃって、取り付けてもらったが、また、パッコ〜ん～～、おい、おい、頼むよ、ディーラーさん 　そんでもって、今乗ってる先代DS4，4年乗って2万8千キロだけど、この間、車の下を思いっきりヒットしてしまい、アドブルータンクをやってしまった😵　アドブルータンク部品、12万円、トータル費用、約20万円でした〜〜

E9☓は経年劣化でソフトパッドのベタベタが生じる。

Ｅ39.530後期とＥ60.530の後期に乗ってましたが、Ｅ39はラジエター周りABSユニット、タペットカバーパッキン、シフトポジションセンサー、パワーシートの捻れ、Ｅ60はラジエター周り、各エンジンパッキンの漏れ、シフトコンピューターご臨終くらいだったかな、Ｅ39の方がメンテナンスはし易かったかな、略自分で治してたから部品代くらいしか掛かって無いけど、Ｅ60のシフトコンピューターは逝くとシフト変更が出来なくなる、私はＰでロックして不動車になったが中にはＤまたはＲでロックした人もいた、因みに交換した当時で部品代が13万だった、現在Ｌ10レクサスGS350に乗ってるが略同じサイズ重量のＥ60の方が走りはやはり良い、コーナリングが軽快、ただ丈夫さはGSの方が圧倒的だが

あ～3代目だったか。アレの凶器となったのは。３代目以降、車検の度にプリウス乗るけど、デザインのせいと座席が低すぎて左前が運転する度に怖いんだよね

650iを中古で買って1年乗ってますが今のところ故障無しです！大排気量にモノ言わせて走る感じがたまらんです！

s63はクロスプレーンクランクでありながらクロスバンクエキゾーストマニホールド（ｂｍｗ特許）でフェラーリのフラットプレーンと同じように排気干渉がおきない、なのでアクセルレスポンスが自然吸気のように立ち上がるのがいいですね(^^♪

BMWやベンツなどで車両価格を高く設定している業者は信用できないな もとはとても高価でも、車両の性格上壊れやすく修理しながら乗る前提だから整備ばっちりですなんて謳い文句をいわれようが数カ月もしないうちにどこかしら故障する

F06GCはなんと言ってもあのスタイリングが秀逸だと思います❤

よく故障するし買取価格が壊滅的に安いし勘違いしたイキリ野郎が乗る車。

某N54MT乗りです。n54のターボは三菱重工製ですね💦 高圧ポンプは確かにエラー出るので交換必須ですが、エンジン系で高額品はそれぐらい。 BMW直噴ターボのECUは書き換えは必須。発進から高回転まで全ての領域でトルクリミッター、DBW設定でめちゃくちゃ牙抜かれてます。 以下補足　 ・意外とN55以降エンジンはバルブトロニック（可変リフト）の不具合が多いらしいからどっちもどっちかも。（大阪ピットクルーで検索） ・2005年ごろのE90発売から～2015年ごろまでエンジンオイルロングインターバル25000kmの方針（Mモデル除く）だったため ディーラー任せの車両は良くない可能性ある。（ブローバイで各シールが死んでる）化学合成の6.5Lだけど直噴を考慮すると5000～1万km交換推奨 ・パーツ類はMモデル以外は各シリーズ共用な上、世界中で販売されいるからコピー品、OEM、純正でなんでも揃う。品番はネット上のrealoemをはじめ世界中から発信されている。 ・パソコン詳しい場合はコーディング等（パラメータ変更、プログラミング）でナビ操作禁止解除、ランプ類の点灯変更（海外仕様化）やクルコン追加など色々できる。 ・ほとんどの一般人はBMWのモデル違いなんて理解していないので、ヘッドライトは必須として小奇麗にしてれば古臭く見えない。 ・IGコイル、ABSセンサー、水回りのプラ劣化、天井下がりなどあるが、DIYで出来る内容も多い 以上、駆け抜ける喜びに興味あってDIYできる人はぜひ！福野礼一郎が絶賛してた435iが個人的には気になる😇

E89　納車５日で廃車　見積もり350万

調子のいいV10のM5の恐怖はその燃費にあると思う。

現在、中古で購入した2008年式E82の135iクーペに乗ってます。N54エンジン搭載ですが、納車時にチャージパイプをアルミ製に交換してもらってます。3年程乗ってますが、今のところ運転席窓落ちぐらいで特に大きな故障は発生してません。油温は上がりやすく夏場だと普通に通勤しているだけで120℃近くまで上昇してしまいます。オイルポンプ等も今のところ問題無く作動しています。街乗りだけでサーキット走行はしていないので油温対策も特に施してません。できればDMEチューニング＆オイルクーラー交換したいですが・・・。306馬力ですが、比較的軽量でフロント6ポットキャリパーなので楽しい車です。みなさんの135iクーペに対する評価が知りたいです。

型落ちの外車はグレート問わず安く手に入るが、安いからと言って安価な気持ちで購入すると地獄を見る…

9:40ごろの部分のクーペの方が開口部が面積が狭いから剛性あるとの事ですが、側面衝突での基準を満たそうとすると1個当たりの開口面積が大きいので、4ドアより補強が必要です。 北米の1997年頃から始まった側面衝突基準、継続生産車で対応させるのに、4ドアは補強追加を小さな部品2個で済んでたシビックやインテグラでも、2/3ドアになると大きなパネルが3枚追加でボックス状の補強が入ってます。 必ずしもクーペだから剛性あるとは限りません。

E89 Z4 35iに乗ってます。数年前にDCTが故障して、部品(リビルド)代だけで150万でした。 ルーフ修理は3回やって、総計で30万くらい。 この車が好きって人じゃないと維持していけないと思います。自分は免許返納するまで乗り続けるつもりですけど。

バンク内排気の最大のメリットはクロスプレーンクランクと等爆排気の両立が可能なことでは？ BMWは車種によって排気レイアウトを作り分けていたし。

E46→E90と325を正規ディーラーで購入しましたが、ボディとエンジンは素晴らしかったですね。 しかし電装はやはり弱く、ABSなどはホイールセンサーが3回と本体が1回壊れました。

サーキットでE92型M3が3週でエンジントラブルでピットに入ってたのに、レクサスISFは何のトラブル無く周回してたの見て正直信頼性が低すぎる感がねぇ・・・お手頃価格はいいけどね あと欧州車全般の話だけど『環境』とか言う建前で樹脂部品をワザと劣化しやすくしているEU規制は止めてほしいです。そもそも長く使える方が『環境』にはいいのだから・・・

435の紹介がE32になってますね。説明はちゃんとF32になってますが。

スバルBP5の2.0Rを乗っていて、BMWのE90に興味が出て中古の320を買いました。どちらも1400kg代で馬力もほとんど変わらず。 結果ですがボディー剛性とかトータルバランスでBMWが凄く楽しくて「駆け抜ける喜び」を感じられました。 その後F30後期320iを購入。車重は増えましたが、2Lターボはその車重をものともせずに駆け抜けてくれます。 BP5→140まで F30→ノーマル200でも安定 これ以上ならリアスポ必要だと感じました。 アウトバーンですっ飛ばせるボディ剛性は素晴らしいです。 日本車は壊れない車。ドイツ車は消耗品で交換が必要と言う事を解っていれば本当に良い車です。

12年前、E60M5ハイドロユニット往きました。修理後これ以上故障したら手に負えないと思い手放しましたが、車自体は最高にいいものでしたね。V10サイコー！