Gear contact patch adjustment. SIMPLE and CLEAR!

[@-engineer]

Привет! Я часто уделяю внимание редуктору и особенно регулировке пятна контакта. Это залог хорошей и качественной работы ведущего моста вашего автомобиля и комфорта при езде на нем. Если нравится видео, то не забудь поделиться видео с друзьями! ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА! В этом видео уроке вы увидите: 00:00 ➤ Введение 00:35 ➤ На что влияет пятно контакта сопрягаемых шестерен? 02:28 ➤ Устройство ведущего заднего моста. 03:28 ➤ С чего начать регулировку шестерен редуктора. Боковой и радиальный зазор. 06:08 ➤ Как с помощью регулировки получить идеальное пятно контакта.

[@ИванИванов-р6с1н]

Научи как коническую нарезать на универсальном фрезерном станке и в каком месте мерить модуль ? Как померить с помощью штангенциркуля?

[@MySergunka]

Ремонтирую автомобили и трактора с 92-го года, нравится сам процесс и счастливые лица водителей, всё правильно делаете, благодарю, сейчас с ПТУ приходят пацаны и незнают иногда чем отличается правая резьба от левой, такие ролики нужны👍👍👍👍👍👍👍

[@basel2993]

а что про шайбу под внутр. подшипником хвостовика? дезинфа сплошная

[@ЕвгенийДегтярев-я6ю]

Когда-то в журнале ,,За рулём,, опубликовалась методика регулировки заднего моста на примере ,,Жигулей,,. Самое главное там просто была описана регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни, что немаловажно для правильной и долговечной работы заднего моста.Как раз другу ремонтировали, и всё получилось отлично.

[@-engineer]

Правильно, когда на заводе пятно отрегулировано, то туда лучше не лезть, а подшипник подтянуть можно и самому)

[@ЕвгенийДегтярев-я6ю]

@@-engineer Мы не подтягивали, а меняли этот подшипник. Поэтому все регулировки пришлось делать.

[@-engineer]

👍

[@alex686Karaganda09]

Добрый день подскажите почему на Крафтере разбивает полуося, при переключении небольшой стук

[@anatoliyvalyshkin3415]

Все поверхностно и в итоге ниочем

[@Turtles62]

Что то лайков мало

[@-engineer]

Согласен 👍

[@pomanpomahovich9265]

Пара шестерен номерная ,и режится одним инструментом

[@ШухратШавкатов-д2ю]

Спосибо за ролик.

[@-engineer]

Пожалуйста)

[@asdf6637]

Привет. Объясни, пожалуйста, в чем смысл производственного допуска при переходном соединении. Уменьшаем допуск, полагая, что погрешность не так сильно повлияет на количество брака?

[@-engineer]

Не понял вопроса?

[@ОльгаК-х8ц]

👍

[@РодригоЛеон]

У нас в городе, ни один сервак не берется ГП в мосте регульнуть. Ездил пару лет на воющем мосте, так и продал.

[@-engineer]

Бывает)

[@pomanpomahovich9265]

Шайбы калёные нужны ,чтобы не продавило

[@alex_chevalier4394]

Супер! Спасибо!

[@-engineer]

Пожалуйста!

[@fastcoolmans]

Учился в ПТУ 30 ЛЕТ НАЗАД на автослесаря, даже года по профессии не проработал, но до сих пор это помню...

[@РодригоЛеон]

Почему-то никто не работает долго автослесарем, после того, как окончит курсы автослесарей.

[@-engineer]

Действительно странно

[@-engineer]

Яркие воспоминания? 🙂

[@fastcoolmans]

@@-engineer очень нравиться разбираться в механике, но жизнь другим боком поворачивается...

[@ДмитрийДонской-е1г]

Регулировка ГП начинается не с "боковых зазоров", а установления пятна контакта в пределах 75-85 % рабочей поверхности зуба с обеих сторон равномерно, центр пятен с обоих сторон одинаково-общий.. Пятно контакта вычисляется сложными методами и приспособлениями, либо опытным путём: выбивается ведущая шестерня, снимается и убирается распорная втулка, внутренний подш-к слегка сбивается, чтобы появился заведомо бОльший зазор между внутр. обоймой подш-ка и непосредственно шестерней.. После собирается всё без распорной втулки и затягиванием гайки фланца и проворачиванием шестерён, попутно предварительно выставляется боковой зазор в ГП, ищется правильное пятно контакта.. После его нахождения ГП снова разбирается, ведущая шестерня достаётся и меряется полученный зазор от обоймы подш-ка до шестерни.. Этот зазор и есть требуемая толщина регулировочной шайбы.. Подбирается шайба (или вытачивается и закаливается), снова собирается ведущая шестерня уже с рег. шайбой, подш-ками и упругой втулкой между ними, далее затягиванием гайки фланца устанавливается преднатяг подш-ков ведущей шестерни.. Только после этого устанавливается ведомая шестерня и регулируется боковой зазор и преднатяг подш-ков дифф-циала.. Если вы начинаете регуль с установки бокового зазора вам не стоит лезть в редуктор, учите мат.часть..

[@andrey_vasiliev]

Здравствуйте . Прям таки удивлён , вы более правильно всё говорите чем всякие " специалисты " . Есть небольшие отклонения от процесса а в остальном все правильно . Но главное понять с чего начать и как закончить . И какой должен быть результат .

[@ДмитрийДонской-е1г]

@@andrey_vasiliev спасибо.. Просто столкнувшись со "спициалистами", решил плотно заняться вопросом и прозондировав почву нашёл пару "правильных".. От них и почерпнул теорию и даже воплотил её на практике на своём ИЖ Ода 4х4, отрегулировав себе пару в заднем мосту при помощи одного лишь индикатора.. И до сих пор успешно катаюсь.. Давно убедился, что лучше чем сам себе никто не сделает..

[@ВладимирБерезницкий-ю4з]

Здравствуйте,подскажите пожалуйста не совсем понял описание в вашем комментарии.,внутренний подшипник слегка сбивается куда?получается его нужно сдвинуть его обойму в корпусе по направлению ближе к ведомой ?так что-ли?

[@ВладимирБерезницкий-ю4з]

Потом вставить обратно ведущую шестерню,но без распорной втулки и затянуть,а что это даст?как определить тогда толщину необходимую шайбы под подшипник

[@ДмитрийДонской-е1г]

@@ВладимирБерезницкий-ю4з подш-к сбивается по направлению к фланцу, далее закручиванием гайки фланца постепенно притягивается к шестерне ведущей..

[@evgeniyw]

Здравствуйте,есть вопрос? Не могу понять куда рыть!!! На Дискавери воет мост на сбросе газа,в накате,только нажмёшь на педаль газа звук моментально пропадает и иногда при ускорении после наката идёт удар ,но не всегда...

[@ПавелЕвдокименко-ь5ч]

Дай угодать , а началось все после ямки?)

[@evgeniyw]

@@ПавелЕвдокименко-ь5ч не,в ямки не влетал,даже и не понял в каком моменте он появился.и звук не прогрессирует,просто подвывает на сбросе🤷

[@ПавелЕвдокименко-ь5ч]

@@evgeniyw у меня точно так же, только на сбросе или при накате на передаче, началось резко! И вой громкий!!! Машина Мовано 3 2012года 2.3 ... на сервисах как слышат эту модель шлют в темный лес... решил разобрать сам))) дефектовал ... печально... срезало стопор на пальце , он вылез и достала до него ведущая звезда - покоцало верх зубьев... и ударило по подшипникам хвостовика! В следствии появился люфт в хвостовике и сбилась рег-ка гп... Заказал все новые подшипники и точу и закаливаю заводские регулировочные шайбы . Есть надежда что все ещё поездит а там что бог даст. Отпишусь по результату)

[@evgeniyw]

@@ПавелЕвдокименко-ь5ч палец сателлитов вылез?

[@evgeniyw]

@@ПавелЕвдокименко-ь5ч на сливной пробке были куски металла?