🛠️ 10 Sekunden kein Motoröl im Zylinderkopf | Ausgleichselement und Zylinderkopfdeckel montieren

Mein Motor klackert morgens und die Ursache dafür ist in meinen Fall das Fehlen eines Rückschlagventils. In dem Video setze ich den Zylinderkopfdeckel ein und spüle die Ölleitung. Dabei sieht man deutlich wie lange es dauert bis das Öl den Zylinderkopf erreicht hat. Zudem tausche ich die Ventilstößel im Zylinderkopf des VW Golf 4 AQK Motors.
Fehlerbeschreibung / Info:
- Motor klackert morgens
- Öl im Zündkerzenschacht
- Rückschlagventil fehlt
Inhalt:
00:42 Motor für Ölspülung vorbereiten
01:11 Motor Ölspülung
04:00 Zylinderkopf reinigen
05:00 Hydraulische Abstützelemente wechseln
06:40 Kipphebel in den Zylinderkopf einsetzen
07:02 Motor auf OT bringen
08:20 Rückschlagventil einkleben
10:19 Zylinderkopfdeckel einkleben
Art des Fahrzeuges:
- VW Golf 4 1J 1.4 55kW BJ 1999 ABS Servo Klima Motorcode AKQ/APE Getriebecode DUW Schlüsselnummer 0603 419
Teile Werbung:
Elring Kleber für Zylinderkopfdeckel - amzn.to/3nybwSv
Ventilstößel VW Golf 16 Stück 030 109 423
Orginal Teilenummer VW
- 11 Schrauben lange N10247504
- 4 Schrauben kurz N10300805
- Rückschlagventil 077103175B
Werkzeug Werbung:
- Proxxon Drehmomentschlüssel 30 amzn.to/2vR6EBV
- Wera Zyklop Knarrensatz 1/4 amzn.to/2MNMuNe
- Wera Zyklop Knarrensatz 1/2 amzn.to/2FyUBdz
Schrauben und Anzugsdrehmomente:
- 10 Nm + 90° Schrauben am Zylinderkopfdeckel
- 6 Nm Rückschlagventil
Weiter Links:
• 🛠️ Zahnriemen wechseln... Zahnriemen wechseln beim VW Golf 4
• 🛠️ 70€ Bauteil und 8 S... 70€ Bauteil und 8 Stunden Arbeit
• 🛠️ VW Golf 4 1.4 AQK M... Rückschlagventil nachrüsten und Gewinde im Zylinderkopf bohren
Wichtig!!! Alle Anzugsdrehmomente beachten sonst besteht Lebensgefahr. Alle Arbeiten auf eigenes Risiko und ohne Gewähr auf Richtigkeit. Arbeiten dürfen nur von Fachpersonal durchgeführt werden.
Bei vielen der Links handelt es sich um sog. Affiliate /Werbelinks. Solltet ihr über diese etwas kaufen, geht ein Teil des Geldes an mich. Ihr zahlt den gleichen Preis wie jeder andere ;)

[@mech2you]

Noch ist nicht alles fertig ;)… Info ob es dicht bleibt kommt noch...

[@qwert62107]

Wahnsinnig aufwändig so ne Reparatur! Sind es bei mir auch die hydrostössel? Im Auspuff hört man so ein husten... kzbin.info/www/bejne/o2jJd6iEfrqfnbc

[@TheJjjacky]

Wann kommt die Info endlich?

[@mech2you]

bisher habe ich keine Probleme...

[@TheJjjacky]

Ja sauber.

[@matthiasjahn8431]

Du bist ein sehr sympathischer Typ und finde es auch echt super wie genau du arbeitest :)

[@mech2you]

danke ;)

[@bekimhaliti7200]

Hi echt klasse werker, sehr angenehmer werker. man guckt dich sehr gerne zu !!! ich guck seit 4 stunden deine videos, sind alle sehr ausführlich. inkl. fehlern ungeschnitten gefällt mir sehr. jeder Mensch passieren fehlern. ***kein Mensch ist perfekt*** Danke

[@mech2you]

😀

[@olafkubbutat6428]

super arbeit adam

[@dbergner]

Ich weiß, das Video ist schon älter. Aber da ist ein gewaltiger Denkfehler drin und keiner hat ihn bisher erwähnt, soweit ich das sehe: Die Zeit, bis das Öl am Kopf ankommt, ist von der Anzahl der Umdrehungen des Motors abhängig und nicht von der Zeit. Beim Durchdrehen mit dem Anlasser macht der Motor maximal 100 U/min. Das sind also gerade mal 1,67 Umdrehungen pro Sekunde, sagen wir mal 2. In 10 Sekunden also 20 Umdrehungen. Nach diesen 20 Umdrehungen kommt also bereits Öl am Zylinderkopf an. Dass es so lange dauert liegt nur an der niedrigen Drehzahl, wenn ich per Anlasser durchdrehe. Springt der Motor an, geht er kalt sofort auf 800-1000 Umdrehungen pro Minute, also 13-16 Umdrehungen pro Sekunde. Da ist das Öl dann bereits nach höchstens 1,5 Sekunden‼im Zylinderkopf, da dann schon die 20 Umdrehungen erreicht sind. In dieser kurzen Zeit passiert dem Motor rein gar nichts, es sei denn er stand mehrere Monate unbewegt irgendwo rum und es gibt gar keinen Rest von Ölfilm mehr auf den Oberflächen. Aber auch dann ist Korrosion an den blanken Metalloberflächen ein größeres Problem als der verzögerte Aufbau eines Schmierfilms in 1 - 2 Sekunden. Das so aufwändig diskutierte Problem existiert in der Praxis so gut wie nicht, ein nachgerüstetes Rückschlagventil bringt daher auch in der Regel keinen Vorteil.

[@rainer2316]

Hi Adam. Sauber gearbeitet!!!! Das kleine Missgeschick kann passieren, vielleicht ist und bleibt es eh dicht, immer schön positiv denken. Schönen Sonntag noch. ✌️

[@mech2you]

;) gleichfalls

[@rainer2316]

@@mech2you Senk yu 🤗✌️✌️

[@kanacktv6640]

Hi eine frage muss erst die nocken wellen auf ot stehen und danach die kurberlwelle oder andersherum ?

[@captaingreece8352]

Gibt es diese Rückschlagventile auch für andere VAG Motoren? Z.B. die 1.2 l Dreizylinder? (CGPA, CGPB, BZG usw....)

[@iuliandinu6596]

Hallo Schon weill solche mechaniker wie Sie gibt.Sehr Informationen reiche video. Es hatte villeicht super gewesen,dazu,video über zylinderkopfdeckel mir nockenwellenlager tausch bzw.regenation...bau umbau.Danke Weiter so.🖒

[@mech2you]

danke... die Nockenwellen waren noch gut ;)

[@linuxwave]

Freue mich auf das Octavia Kupplungsvideo, mein Octavia kriegt auch nächstes Jahr ne neue Kupplung

[@mech2you]

;)

[@brabham9782]

Adam's Song ✌👍

[@manfredlemeister5800]

Was kosten die Schrauben bei VW

[@manfredlemeister5800]

Hi wo bekommt man das Rückschlag Ventil

[@lukasschmidt50]

Meiner Meinung nach haben doch alle Motorölfilter ein Rückschlagventil. Kann man doch sehen wenn man in de Filter hinein schaut. Wenn dies nicht so wäre würde die Ölkontrollleuchte ja auch länger abbleiben. Die bleibt ja nur nach einem Ölwechsel mit Filterwechsel so lange an bis der Öldruch sich aufgebaut hat. Danach ist die Kontrolle nach den ersten 2 oder 3 Umdrehungen schon aus, und der entsprechende Öldruck ist da.

[@MMORPGT]

Tolles Video wieder, ja man macht Fehler das kommt vor Hauptsache man steht dazu...umso mehr video umso besser, so das man mehr auf Details eingehen.

[@mech2you]

;)

[@TheScania1991]

Moin :D Meine Hydros klackern des Todes, Seat Ibiza 6l, 1,6l 16V, Motorcode BTS. Ist die Vorgehensweise ähnlich? Oder sollte ich das als Laie lieber in der Werkstatt machen lassen?

[@mech2you]

Als Laie würde ich es nicht selbst machen

[@GaminatorLP]

Ja es gibt solche ölfilter zb von Mann oder Mahle kosten auch echt kein Geld und funktioniert Super

[@marioeckmann4460]

Einen wumderschönen Sonntag wünsch ich dir. Erst mal dein Videos sind Super schau ich gern👍 Hab aber mal ne Frage: Hab den Zylinderkopf kommplet demontiert weil 2 Außlasventile kaputt sind jetzt nach der Demontage hab ich festgestellt das die Stößel sich teilweise zusammen drücken lassen und manche nicht... kaputt? Welche? Neu? LG aus dem Odenwald Mario

[@mech2you]

Ich würde gleich alle ersetzen dann hast ruhe. So hab ich es gemacht und seit 20 000km keine Probleme mehr ;) Die Ausgleichselemente die hart sind kannst zwar wiederverwenden aber wenn die dir nach 10 000 km auch aussteigen hast die arbeit nochmal... ganz wichtig... die kommen wieder an die gleiche Stelle im Zylinderkopf und nur hochkant lagern. Auf keinen Fall flach hinlegen

[@marioeckmann4460]

@@mech2you super danke dir 👍 werde dan neue Bestellen hab bei Amazon ein satz mit 16 stück von INA für 54 € gefunden.

[@christianfunk5173]

Frage: der Motor BUD oder CGG ist das ähnlich aufgebaut mit den Nockenwellen?

[@mech2you]

Da muss ich passen da ich den Motor noch nicht hatte

[@ichdakaas]

War das klappern nach ersetzen der hydro-elementen gleich weg? Oder hast die dann noch gründlich eingefahren?

[@mech2you]

der hatte 100 000km drauf... eingefahren war er ;)

[@johannesa.8270]

Moin ich habe mal eine frage Als ich den luftfilter von meinem golf 4 gewechselst habe, war der voll mit öl Ist das schlimm? Er läuft soweit noch ganz normal

[@mech2you]

Die alten Golfs hatten soweit ich weiß noch keine Gute Kurbelwellenentlüftung… Es fehlt ein Rückschlagventil und es wird viel Öl in den Luftfilterkasten gedrückt. Wenn er ruhig läuft würde ich nur regelmäßiger den Luftfilter tauschen. Mehr kann man kaum was machen das sich wirklich lohnt ;)

[@OmsiGamer1]

muss man die schlepp hebel auch mit neu machen oder kann man auch nur die stößel neu machen

[@mech2you]

Wenn die Rolle nicht sauber läuft oder die Hebel eingelaufen sind würde ich sie tauschen

[@wojciechkrajewski9457]

Hi! Und ist das immernoch dicht? Muss auch die Nockenwellengehäuse neu andichten, die Zündekerzen stehen voller Öl. So im Durchschnitt brauche ich 1L Öl auf 1000km

[@mech2you]

ja ist immer noch dicht nach 10 000km ;)

[@wojciechkrajewski9457]

@@mech2you Was hast du für einen Dichtstoff verwendet?

[@manolo-2107]

Möchte an meinem Astra g 1,6 mit 84 PS die hydros tauschen kannst du mir Tips geben dazu.. Gruss

[@mech2you]

ich habe vor 10 Jahren einen Astra G 2.2 die Steuerkette getauscht... mit einen 1.6 kenne ich mich nicht aus

[@lukasz8845]

Hast du die Flächen nur mit Bremsenreiniger gesäubert oder auch mit einem schaber?

[@mech2you]

Bremsenreiniger &Schaber sonst bekommst ihn ja nicht dicht ;)

[@durad9008]

🙂🙂🙂👍👍👍👍👍

[@bremen123123]

So wie du die Dichtungsmasse aufgetragen hast 🙂 kannst du bestimmt auch gut Kuchen Backen 🙂 Oder hast im Job mal irgendetwas mit Silikon Wartungsfugen oder so ein Kram zu tun ? mfg

[@mech2you]

;) das Zeug verhält sich ganz anders wie das Silikon für die Ölwanne... Das ist extrem flüssig und kann nur 0,3mm Abdichten... Wie gesagt es hat die Freigabe für diesen Bereich ;)

[@St.Z.]

Hallo, bin kein KFZ-Mechaniker, muss aber trotzdem mal dumm fragen: Ea werden Schrauben mit einem bestimmten Drehmoment (Nm) montiert, danach noch mal 90° nachgezogen?? Verstehe ich nicht...für eine erklärende Antwort wäre ich dankbar.... MfG

[@mech2you]

es handelt sich hierbei um Dehnschrauben. Diese werden beim anziehen mit einen bestimmten Winkel überdehnt was eine erhöhten Anpressdruck der Bauteile zur Folge hat. Nach den lösen sind die Schrauben etwas länger und können nicht nochmal verwendet werden da sonst die Gefahr besteht das die Schrauben brechen ;)

[@viges397]

Kann sein dass das Auto mehr Sprit verbraucht wegen defekten hydrostößel?

[@mech2you]

kann ich dir nicht sagen da ich nur 80km bisher gefahren bin und seit dem steht das Auto in der Garage ;)

[@manolo-2107]

Hi Adam hast du Bock an meinem Astra die Ventilschaftdichtungen zu wechseln 😅

[@mech2you]

klar und du schreibst meine Masterarbeit ;)

[@manolo-2107]

@@mech2you willst du noch den Meister machen 😅

[@odde234]

Adam, MANN W 712/52, ist Dein Freund. Zitat: "Ergänzende Info 2: mit einem Rücklaufsperrventil". Ansonsten, wie immer super Arbeit von Dir.

[@mech2you]

thx für die Info ;)

[@odde234]

@@mech2you Schau hier: catalog.mann-filter.com/EU/ger/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/%C3%96lfilter/W%20712~52 Bei MANN kann man sich die Filter super im Detail anschauen.

[@s.a.3227]

Wieso steht auf der Verpackung von dem Hydrostössel oben ?

[@mech2you]

damit keine Luft in die Stößel kommt und du hast dann wieder Klackern... Die Luft bekommst bei neuen Stößeln nicht heraus

[@s.a.3227]

@@mech2you ich glaube jetzt habe ich wieder diese Klackern ganz leicht ? Kriegt man diese Luft garnet mehr raus , wenn man auch länger fährt ?

[@mech2you]

@@s.a.3227 du kannst versuchen im Stand mit warmen Motor auf 3000 Umdrehung mehrmals zu gehen... nicht zu lange (30 Sec) Wenn das nicht hilft dann musst damit leben ;)

[@s.a.3227]

@@mech2you Oki alles klar

[@UniversalControl]

Lässt du die DrehMo-Schlüssel eigentlich immer mal kalibrieren?

[@mech2you]

ich kaufe sie nach 5 Jahren neu ;) Das kalibrieren wäre teurer als diese zu ersetzen... Wenn ich mir aber dieses Jahr neue hole und diese hochwertiger sind dann wird es sich bestimmt lohnen ;)

[@odde234]

@@mech2you: Würde sich bei Dir nicht eine Prüfuhr lohnen? Gibt es von Hazet, kostet um die 1k EUR. Gerade bei den teuren Schlüsseln mit Einsteck Maul oder die für Linksgewinde. Nur so eine Idee. Ich habe mir das selbst auch schon überlegt, aber bei mir lohnt es nicht wirklich, dazu schraube ich zu wenig. Zudem habe ich einen Bekannten der in einer Werkstatt arbeitet, dem gebe ich immer alle paar Jahre meine Schlüssel mit, wenn dort das Eichmobil da ist.

[@mech2you]

@@odde234 Odde23 ich hab ja alle Drehmomentschlüssel von Proxxon. Da lohnt sich das Eichen der Schlüssel wirklich nicht ;) Da kostet der teuerste Drehmomentschlüssel 200€ ;)

[@Smok_HB]

Nach wieviel mal Benutzung sollten diese denn kalibriert werden?

[@mech2you]

@@Smok_HB kommt immer darauf an wie du die Drehmomentschlüssel behandelt. Immer nach der Arbeit entspannen und nicht Überzeihen hilft sehr. Ich denke aber so nach 1000 - 2000 Schrauben sollte man die Schlüssel eichen...

[@simoneisele1374]

also wir reinigen den Kopf auch keine 3 Stunden und bei uns ist noch keine Klebedichtung undicht geworden. Wir gehen mit einer Rasierklinge grob drüber und nachher mit einem Schleifvlies für das feine. danach dann kurz mit nem Lappen mit Bremsenreiniger angefeuchtet den restlichen Dreck runter und dann neue Dichtung drauf und gut.

[@F_M_600]

Zugegeben, ich bin nicht der Schrauber. Ich hatte eine schwarze Dichtung erwartet die Du im Reparaturfall verwenden kannst, also so wie früher auch vom Werk aus gedichtet wurde^^ Gibt es diese inzwischen komplett nicht mehr(?) und der Deckel muss geklebt werden?

[@mech2you]

Ja der Deckel muss geklebt werden. Dieser Kleber ist sehr flüssig. Der Ölwannenkleber ist dafür eher wie Silikon. Der Kleber für den Zylinderkopfdeckel kann auch nur 0,3mm Abstände verkleben / ausgleichen... Dafür ist er bis 10 Bar dicht... Das braucht man in den Ölbohrungen denn dort kann ein Druck von 7 Bar herrschen ;)

[@F_M_600]

@@mech2you Interessant für mich. Danke für Deine Info. Gebe mir einen PC / Workstation / Notebook und die Info was dieser bei Dir können muss und ich baue diesen um und programmiere das, was Du benötigst. Bits & Bytes sind da eher meine Welt ; )

[@mech2you]

@@F_M_600 hab auch mal eine Zeit lang Informatik studiert ;) Danke für das Angebot aber ich bin auch gerade in der Arbeit mit C# beschäftigt...

[@F_M_600]

@@mech2you Ich habe kein Informatik studiert. Ich bin gelernter technischer Zeichner und Maschinenbautechniker, ergibt Konstrukteur. Privat hatte ich zudem Spaß an kleinen Programmierungen .... Inzwischen Hobby & Beruf vereint ergibt heute, dass ich als Consultant die weltweit größte CAD + PLM Software installiere, an Kundenwünsche anpasse (programmiere), Server global miteinander abgleiche usw. ; ) Ich bin in diesem Umfeld reiner Praktiker und wie wohl alle Consultants Quereinsteiger. Da braucht es kein theorie Studium, sondern Fachwissen über das, was die Konzerne benötigen und eine Menge Engagement. Ich freue mich auf Deine weiteren Projekte und bin gespannt, was Du als nächtes aus dem Hut zauberst. Lg, Max

[@ennom2720]

Hey, deine Videos sind echt Klasse! Könntest du Mal ein Video zu dem Motor 1.4 16v 100ps,(AUB) mit dem typischen klackern/klappern machen? Reparaturleitfaden, Sinn oder Unsinn, Ursache usw. das interessiert bestimmt auch einige! Grüße Enno

[@mech2you]

Leider kenne ich den AUB Motor nicht. Hast du einen Ölwechsel mal gemacht oder eine Spülung?

[@ennom2720]

@@mech2you alles schon gemacht! Hilft aber alles nicht! Wenn man die einschlägigen Foren abklappert merkt man, dass das ein großes Problem ist! Einige sagen Ventilschaftdichtung, andere Kolbenkipper usw.! Hätte gedacht du als Skoda Profi hast schonmal davon Gehört🤔

[@mech2you]

Jeder Motor hat seine eigen Eigenheiten... da kann man leider nicht den einen 1.4 Motor mit den andern vergleichen. Es gibt z.B. AKQ AHW und APE Motoren die sind gleich... Dann kommen aber noch 10 andere Motoren infrage. In vielen Foren können Leute einfach was schreiben. Das Problem ist das oft Schrott erzählt wird in vielen Foren.. Schau dir mal diesen Kanal an da ist der Profi für Motoren. Frag die mal an was die dazu meinen kzbin.info/door/NhP-fAWk-rNUkBgoRB_UZg Ich will nächsten Monat mal ein Video darüber drehen. Das passt aber gerade Zeitlich nicht rein... Melde dich mal nächsten Monat falls das Problem noch akut ist ;)

[@ennom2720]

@@mech2you also das Problem ist mehr als aktuell 😁 haben das Auto seit 6 Jahren! Gekauft mit 65000km! Klingt wie 300000km! Nach deiner Videoanleitung " Zahnriemen Wechsel" hab ich erstmal den Riemen getauscht! Gott sei Dank! Die umlenkrollen haben sich schon aufgelöst!!!! Wie gesagt klackern scheint normal 🤔

[@mech2you]

klackern ist nie normal... ich würde da lieber danach schauen... Stimmt die Kompression? Wo wohnst ?

[@juraartes4917]

Welches Dicht Mittel ist das nochmal? Finde das Video nicht mehr 😁

[@mech2you]

amzn.to/3nybwSv (Werbelink)

[@juraartes4917]

Danke 😁 coole Videos mach weiter so💪 hab gerade auch ein kleines Problem mit dem gleichen Motor nach zyl. Dichtung Wechsel läuft er wenigstens sehr gut aber mit der zeit springt er sehr schwer an.

[@valici1985]

Ist es jetzt dicht oder nicht? Steht nichts in der Infobox

[@mech2you]

kann ich dir noch nicht sagen... mach heute erst alles fertig ;)

[@goofaltara1452]

Ein Ventildeckel oder Haube im klassischen Sinne ist das ganze ja auch nicht. Viel mehr ist es ein geteilter Kopf. Die Nockenwellen sind ja sonst auch fest auf dem Kopf verschraubt. Und dann kommt erst die Ventilhaube.

[@mech2you]

Ja da hast du recht. Bei meinen 2.0 AZL Motor ist ein Deckel und dann kommen die Lagerschalen für die Nockenwellen. Da ist es echt von Vorteil wenn man den Deckel separat abnehmen kann...

[@ahmadalmousa6284]

Was teuer sowas eigentlich ?

[@mech2you]

?? Ich denke in der Werkstatt bist 2000€ los

[@andi7515]

Ein Rückschlagventil braucht auch ein wenig Gegendruck ;)

[@mech2you]

das Ventil hat eine Feder. Damit braucht es keinen Gegendruck um zu schließen. Die Ventile ohne Feder schließen dann mit den zurückfließenden Öl ;)

[@casinofanhu]

Wann Sie probieren?

[@mech2you]

morgen...

[@casinofanhu]

@@mech2you und werde auch video? Danke

[@antriebsmimik2646]

Mahlzeit ich habe n Filter mit Rückschlag gefunden schaumal @mech2you : www.autodoc.de/jp-group/8172865

[@antriebsmimik2646]

Rücklaufsperrventil is ja das selbe

[@antriebsmimik2646]

www.autodoc.de/kolbenschmidt/9822397 oder hier

[@mech2you]

Geil ;)

[@marsto8907]

Tja vorher nachher - das video nützt einem nix

[@Adam.minyan]

Du redest aber viel