12 ‖ Alles zur Elektrik ⚡ Teil 3: Wechselrichter, Ladebooster und die Frage nach D+

[@kue5967]

Super Ausführung, Lobenswert, hält seinen Erfahrungen und Wissen nicht hinterm Berg! Da ich selbst kurz vor dem Einbau, Wechselrichter, Ladebooster und Lipo stehe ist das mehr als Hilfreich! Empfehlenswert! DANKE Diese Vorstellung ist mir ein Abo wert! Gruß Klaus

[@AlwaysKeepExploring]

Herzlichen Dank Klaus 😊🙏 Das ist ein sehr großes Lob. Viel Erfolg bei deinem Projekt! Beste Grüße Alex

[@andreasstrunk5575]

Vielen DANK für deine gute Einführung in die Elektrik! Nun etwas mehr Ahnung auf was achten - keine Sorge ich lass es dann noch von nem Elektriker checken ;) DANKE!

[@AlwaysKeepExploring]

Vielen Dank für dein Feedback Andreas :) Freut mich, wenn ich dir mit dem Video helfen konnte und du nützliche Informationen gewonnen hast. Viel Erfolg bei deinem Projekt. Beste Grüße Alex

[@alexrimser913]

Danke, dafür erhältst du von mir eine Spende. Du hilfst mir sehr. Fange jetzt im April an zum Umbauen. Lieben Dank

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Namensvetter und vielen Dank für die Unterstützung des Kanals! Klasse, dass dir meine Videos helfen. Ich wünsch dir viel Erfolg bei deinem Projekt und zöger nicht zu Fragen wenn irgendwas unklar ist :) Beste Grüße Alex

[@alexrimser913]

@@AlwaysKeepExploring Fragen? Ja viele. Aber ich schau gerade alle deine Videos. Das ist echt spitze was du da machst. Falls du mal nach Österreich kommst, zw.Linz und Wien, dann schau mal vorbei. ,-)

[@annahuber4447]

Hi Alex, vielen Dank für deine sehr informativen Videos! Ich baue in Kürze in meinen Ford Transit Custom einen Ladebooster ein. Das Fahrzeug hat von Werk 2 AGM Batterien verbaut. Ich möchte zusätzlich eine LifePo4 Batterie als Versorgungsbatterie einbauen und frage mich, an welche der beiden werkseitig verbauten Batterien ich den Ladebooster anschließen muss. War das bei deinem Fahrzeug auch so? Vielen Dank für deine Hilfe.

[@fsw2104]

Moin, super Videos. Eine Sache dir mir aufgefallen ist, und die ich auf jeden Fall anders machen würde: Bei 13:20 , die Sicherung vom Kabel der Starterbatterie , unbedingt vor die Durchführung setzen, Du hast zwar eine Gummitülle in dem Loch , doch stell dir vor das scheuert trotzdem durch. Das wird ne krasse Sitzheizung.Ansonsten sehr gute Videos, mit super HIntergrundinformationen. LG und frohes neues Jahr.

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Frank 👋 Vielen Dank für dein Feedback und die konstruktive Kritik. Du hast auf jeden Fall recht, da sollte sich auf keinen Fall was durchscheuern sonst könnte es einen Kurzen geben. Da die Fahrzeugkarosserie als Masse aber direkt verbunden wäre, würde da mir zumindest nix passieren. Ausprobieren will ich es aber nicht. Aber dann doch lieber die Isolierung verstärken 😁 Ist auf jeden Fall ein guter Hinweis :) Beste Grüße Alex

[@fsw2104]

@@AlwaysKeepExploring Gerne, hab über die Feiertage deine Videos geschaut, macht echt Spaß dir zuzusehen. Da juckt es mich auch gleich wieder in den Fingern. Warum versetzt du nicht die Sicherung näher an die Batterie. Falls dann was durchscheuert (was wahrscheinlich nicht passiert) dann fliegt einfach die Sicherung raus. Ansonsten gibt es einen Megakurzschluss, der sogar dafür sorgen kann das dir die Batterie um die Ohren fliegt. LG Frank

[@AndréWendland]

Hi @Alex, erstmal vielen Dank für deine extrem hilfreichen Videos! Meine Freundin und ich bauen auch gerade einen Ford Transit (custom) aus. Bezüglich der Ladelogik habe ich eine Frage: wenn Solarregler und Ladebooster angeschlossen sind, du fährst und die Sonne ordentlich scheint, bekommt deine angeschlossene Batterie dann die volle Ladung aus beiden Komponenten?

[@AlwaysKeepExploring]

@@AndréWendland Moin André, schonmal vielen Dank für das Lob vorab. Ja deine Batterie wird in dem Fall gleichzeitig von beiden Stromquellen geladen 👍 Ausnahme wäre nur dann, wenn deine Batterien sich dem maximalen Ladezustand nähern und das BMS (Batteriemanagement der LiFePos oder Ladebooster bzw MPPT Laderegler selbst) die maximale Ladeleistung herunterregelt um eine optimale Ladekurve zu erhalten. Das läuft aber in der Regel alles von selbst. Beste Grüße und viel Spaß beim Ausbau! Alex

[@AndréWendland]

@@AlwaysKeepExploring Vielen Dank!

[@michaelleichenauer9698]

Vielen Dank für das Video, bin gerade dabei bei meinem Transit einen Ladebooster anzuschließen und habe das D+ Signal gesucht. Hätte ich deine Video`s schon früher gesehen, hätte ich einiges anders gemacht oder zumindest die Victron Komponenten gekauft. Die Sammelverteiler sind auch genial, habe ich nur einen verbaut und hätte ich dieses vorher gesehen, hätte ich wegen der Übersicht auch mehrere verbaut. Mach bitte weiter so👍🏻👍🏻👍🏻

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Michael 😊👋 Vielen Dank für dein positives Feedback zu meinen Videos. Freut mich, dass du hier fündig geworden bist. Beste Grüße Alex

[@michaelleichenauer9698]

@@AlwaysKeepExploring du machst das total super. Wie bereits geschrieben ist es schade das ich erst jetzt auf deinen Kanal gekommen bin. Ich habe die Trennwand ausgebaut und möchte einen Einzelsitz verbauen und suche eine Passende Drehkonsole. Bis dato habe ich noch keine für den Transit gefunden. Vielleicht weißt du ja zufällig einen Hersteller/ Vertrieb? Für den Ducato gibt es alles, für den Transit sehr wenig. Beste Grüße Micha

[@AlwaysKeepExploring]

@@michaelleichenauer9698 Hallo Michael, kann dir auf Anhieb nicht den Hersteller nennen, aber es gibt was für den Transit. Schau mal in das Forum welches ich ganz unten in der Videobeschreibung verlinkt habe. Ich meine da habe ich mal etwas dazu gelesen. War aber nicht so einfach weil man irgendwie die Handbremse umsetzen musste. Kann mich aber auch täuschen. Beste Grüße Alex

[@michaelleichenauer9698]

Konntest du das Kabel von dem Stromdieb zur Starterbatterie unter Bodenverkleidung des Fahrerraum verlegen?

[@AlwaysKeepExploring]

@@michaelleichenauer9698 Hallo Michael. Das Kabel vom Stromdieb geht nicht zur Starterbatterie sondern zum Ladebooster. Es liegt im Fahrerhaus unter den Fußmatten, geht dann durch die Trennwand und verläuft dann parallel zum Ladekabel zwischen Starterbatterie und Ladebooster. Beste Grüße Alex

[@womoerfahrungen]

Hallo, ein super lehrreiches Video, das wirklich kein Detail auslässt. Danke dafür. Ein Frage: Sofort nach Anschalten der Zündung wird durch den Booster Strom aus der Starterbatterie entnommen. Kann es in Extremsituationen dabei zu Problemen beim Anlassen des Motors kommen? Also z.B. im Winter oder bei einer nicht mehr so frischen Starterbatterie. Würde es hierfür Sinn ergeben im Armaturenbrett einen Schalter einzubauen, mit dem sich das Kabel an Klemme 15 trennen lässt?

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Tilo :) Vielen Dank für dein positives Feedback. Es gibt einige die nochmal einen extra Schalter verbauen, ich habe jedoch darauf verzichtet, weil zwischen Zündung II und laden des Ladeboosters nochmal 4sec Verzögerung eingebaut sind (macht das Gerät selbstständig). Abgesehen davon, müsste deine Starterbatterie schon sehr sehr nieder sein, als das eine kurze Weile in Zündstellung 2 Probleme macht. In der Realität gibt es da also keine Probleme. Wichtig ist wirklich nur, dass man dran denkt nicht in Zündstellung 2 zu bleiben...was man aber "eigentlich" sowieso nie macht. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, verbaue zusätzlich (nicht ausschließlich) einen Schalter. Spricht nix dagegen. Beste Grüße Alex

[@Thomas-bh3le]

Super Video, Danke für die Infos.

[@webdesign501]

Hallo Alex, wir haben ein Wohnmobilgrundfahrzeug (Peugeot Boxer L4 H2 BlueHDi 165), Baujahr 9/2019, mit D+ Signal. Hatte vor mir von ECTIVE 2x 100 Ah Batterien zu holen, jetzt habe ich nachgeschaut was ich für eine Starterbatterie drin habe, 95 Ah AGM...:-( Nun meine Frage, funtioniert das dann trotzdem wenn ich von Votronic den 1212/30 dazwischen hänge, Aufbaubatterien LiFePO4 und Starterbatterie AGM? Vielen Dank, LG Olli & Anja

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo ✌️ Die Bauarten der Starterbatterie spielt keine Rolle beim Einsatz eines Ladeboosters. Du musst am Ladebooster nur die Art der Versorgerbatterie (LiFePo) einstellen. Der Ladebooster dient nur als "Brücke" zwischen Lichtmaschine/Starterbatterie und Versorgerbatterie 😃

[@stemigoescamping3804]

gute Infos, auch mit dem Ladebooster und der D+ Lösung auf Klemme 15

[@AlwaysKeepExploring]

Gern geschehen 😃 Ist halt echt etwas nervig, dass der Transit kein D+ hat 😬

[@IMuddleR]

Hi Alex, Ich plane meinen VCC 1212-50 genauso anzuschließen. Danke für die super Hilfestellung schon mal. Funktioniert dein Setup nach wie vor? Dachte nämlich es wäre weitaus komplizierter, den Ladebooster anzuschließen. Weißt du zufällig noch, was für eine Größe die Bolzen an der Starterbatterie haben? M5 oder M6? Weil ich möchte gerne fertig konfektionierte Kabel kaufen. Grüße

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Cupido^^ Besten Dank für dein Feedback. Der Anschluss an der Batterie hat bei mir mit M6 funktioniert. Jedoch verbaut Ford ganz gerne mal unterschiedliche Batterien, weswegen ich dir den Tipp geben würde, erstmal selbst bei dir nachzuschauen. Das Setup funktioniert immer noch und bis jetzt auch ohne Probleme. Beste Grüße Alex

[@IMuddleR]

@@AlwaysKeepExploring 1000 Dank.

[@ricardon.5976]

Hey Alex, erstmal: finde deine Herangehensweise an das Thema mega. Meiner Meinung nach die besten Videos dies gibt. Ich möchte mir gerade Ladebooster + Batterie bestellen. 200Ah (Evtl. spätere Erweiterung) + selbiges Kombigerät wie du. Allerdings hab ich beim Durchstöbern des Datenblattes entdeckt, dass eine

[@C5arti]

Gibt es die Möglichkeit noch einen Schalter vom Batterietrennschalter in der Nähe vom Fahrersitzt zu instalieren? das wäre sehr praktisch.

[@AlwaysKeepExploring]

Ich denke die einfachste Lösung wäre ein Fernschaltrelais welches z.B. über Bluetooth oder ein einzelnes dünnes Kabel den Batterietrennschalter hinten auslöst. Das Hauptstromkabel würde ich nicht unbedingt nochmal durch das ganze Fahrzeug nach vorne legen. Könnte man aber natürlich machen :)

[@VentureOutNow]

Hey, wo hast du die Gummitülle gekauft. Ich find die nicht, Bauhaus hat es wie gewohnt nicht, und so ne Riesenbox mit super vielen verschiedenen ist auch irgendwie zu viel. Will es genau auch dafür verwenden, bzw. bei der Solarkabeldurchführung am Dach. Oder habt ihr eine Idee, wie man einen guten Schutz bei einer Kabeldurchführung macgyvern kann... LG Jonas

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Jonas :) Ich musste mir auch so eine 170er Packung holen. Es ist eine Schande weil man den Rest nie brauchen wird, aber leider gibt es nur diese in einem ordentlichen Preisrahmen: amzn.to/38OdYyV * Glaube das waren genau die, welche ich bestellt hatte. Beste Grüße Alex

[@schonesemsland3411]

Hallo. Danke für das Video. Erwärmt sich das Dach den von den Solarzellen nicht? Da Dir geklebt sind?

[@AlwaysKeepExploring]

Moin Ural Ems 😊 Danke für das Lob! Ja das Dach erwärmt sich natürlich schon merkbar. Aber durch die Dämmung durch merkt man das im Innenraum nicht negativ. Bis jetzt gibt es diesbezüglich keine Probleme 😊 Beste Grüße Alex

[@mkdesign1539]

Wenn ich den Schlüssel auf pos. 2 Stelle, und der ladebooster anfängt mit 50 ah zu laden, kommt dann nicht noch zusätzlich die sehr hohen Stromstärken durch die richtige Zündung noch dazu? Kann man damit die Starterbatterie überlasten?

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo MK Design :) Der Ladebooster hat eine Verzögerung von etwa 10sec. Das ist genug Zeit, damit deine Starterbatterie erstmal den Motor starten kann. Alternativ, kannst du aber auch einen zusätzlichen Ein-/Aus-Kippschalter in die Leitung des D+ Signals (bzw. wir greifen hier ja nur Klemme 15 ab!) setzen um somit manuell den Ladebooster zuzuschalten. Ich habe bei diesem, hier gezeigten System aber noch keine Probleme gehabt. Beste Grüße Alex

[@Thomas-bh3le]

Moin Alex, auf 12:28 gibst du Info über einen externen Stromanschluss raus, kannst du noch einmal schreiben wie das teil genau heißt. Ich finde da nix drüber im Netz. Danke. Im übrigen bin ich mittlerweile weg weg vom Fiat Ducato und werde wohl auf Transit umschwenken. Du hast eine sehr gute Ausbau Serie davon gemacht. Hast dir richtig mühe gemacht, vielen Dank dafür. 👍👍👍 die sind noch zu wenig.😀

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Thomas :) Externer Stromanschluss ist glaub ich der falsche Begriff. An der Stelle zeige ich die Kundenanschlusspunkte an das Starterbatterienetz vom Ford Transit. Den hat Ford bereitgestellt um ggf. Verbraucher anzuschließen (wie zB. Standheizung). Das macht natürlich nur Sinn, wenn man nicht ohnehin (wie wir das ja wollen) Versorgerbatterien für solche Verbraucher verbaut. Hier spreche ich das nur an, da es eine direkte Verbindung zur Starterbatterie ist welche man nutzen könnte um einen Ladebooster zu verbauen. Da die aber auf 60A begrenzt sind und mein Ladebooster relativ groß ist, wollte ich lieber direkt an die Starterbatterie gehen. Hoffe das war verständlich ausgedrückt 😅 Beste Grüße Alex

[@Thomas-bh3le]

@@AlwaysKeepExploring das war es Danke

[@gernotglasmacher9695]

He Alex, ne Frage zu der Position der Sicherungen. Die Sicherung soll ja das Kabel schützen (Kabelbrand). Deswegen so nah wie möglich am Erzeuger. Dass die Sicherung zum Ladebooster hin, direkt hinter der Starterbatterie sitz ist klar, um den Kabelweg zu schützen. Für mich wäre es logisch die Sicherung hinter dem Ladebooster, also zur Bordbatterie, so nah wie möglich am Erzeuger, also am Ladebooster zu positionieren. So hast Du es ja auch gemacht. In der Anleitung von Votronic steht aber "Sicherungen so nah wie möglich an den Batterien" anschließen. Und im Anschluss Schema sitzt die Sicherung hinter dem Ladebooster direkt an der Bordbatterie. Ich bin verunsichert.

[@melaniek7783]

hallo und lieben dank für deine tollen, informativen videos!! top!! ich hab folgende frage an dich. kannst du mir mitteilen wo ich mehr über das thema fi schutz finde, besonders im bezug auf deine info mit "es nützt nix einfach bei jedem wechselrichter einfach so einen fi anzuklemmen"...also sprich, das zum thema galvaisch getrennt usw.!? ich bin gerade nämlich daran herauszufinden welchen fi schutz ich wo brauche. habe mir den ssi 15 wr von ective gekauft, und bin jetzt total unsicher was ich da machen muss. herzlichen dank und weiter so! DANKE!! lg aus dem allgäu! melanie

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Melanie 😃👋 Erstmal vielen Dank für deinen Kommentar. Ich kann dich vollkommen verstehen. Ich war da im ersten Moment auch unsicher und überfordert. Hatte mir zu Beginn auch den von Ective besorgt und habe ihn zurück geschickt und den teureren mit integriertem FI von Fraron gekauft. Die beste Möglichkeit wäre natürlich eine Elektrofachkraft deines Vertrauens, mit dem du einmal durchsprichst, wie in diesem Fall zu verfahren ist. Ausserdem kannst du mal bei forum.camper-bauen.de nachschauen. Dort habe ich viele Threads zu dem Thema gefunden und mich mit der Community ausgetauscht, welche wirklich sehr kompetent ist. Ich habe dort auch mal ein Schaltbild von Votronic gepostet. In diesem Schaltbild ist aufgezeichnet, wie man den FI verschalten müsste. Grundsätzlich sei dir aber nochmal gesagt, dass du um jemanden mit elektrotechnischer Erfahrung nicht drum rum kommst wenn du das Ective Modell verwenden möchtest. Den entweder du verursachst eine Störung in deinem elektrischen System oder su hast einen nicht funktionierenden FI. Beides doof 😅 Mit einer sogenannten Erdungsbrücke kannst du aber einen funktionierenden FI hinter ein nicht galvanisch getrennten Wechselrichter schalten. Das solltest du aber woe gesagt von einem fachkundigen machen lassen. Hoffe diese Stichpunkte helfen dir erstmal. Leider sind diese Ective Geräte nunmal hauptsächlich Billiggeräte und eigentlich nur dafür gedacht einen Verbraucher direkt über die eingebaute 230V Steckdose einzustecken. Das funktioniert ja ohne Problem :) Beste Grüße Alex P.S.: Hoffe das war jetzt nicht zu verwirrend 😅

[@melaniek7783]

@@AlwaysKeepExploring nein, perfekt. vielen lieben dank für deine ausführliche rückmeldung. klar, ich werde das ohnehin von einem elektriker anschließen lassen, nur verstehen möchte ich es selbst, denn wenn auf reisen was ist.... und vorbereiten möchte ich es schon selbst, so, dass er nur noch anschließen muss. hier auf dem land sind die elektriker zugegebenermaßen nicht gerade fit in den NEUEN dingen ;-) hehe,.... na, aber jetzt habe ich gute anhaltspunkte und kann weiter schauen. DANK DIR!! beste grüße und schöne woche noch!! lg melanie

[@techweasel8034]

Der Ford Transit ab 2014 hat ein D+ Signal (Masse wird geschaltet wenn der Motor läuft, L-aktiv). Es kann an dem 8-poligen Stecker, PIN 2 vorne rechts unter dem Fahrersitz abgegriffen werden. Eine genaue Beschreibung gibt es in der Aufbaurichtline Transit_2016.75, Seite 188 von Ford oder im Selbstausbauforum Elektrokonzept Ford Transit 2017. Leider kostet das Gegenstück zum Stecker bei Ford knapp 100€. Über diesen Stecker kann aber auch das Ladeverfahren auf Standard umgeschaltet werden. (SRC-SPERRE ) Die Starterbatterie wird dann voll geladen und nicht nur zu 80%. Wenn du Start-Stop hast kannst du die SRC-SPERRE auch durch ausschalten der Start-Stop Automatik aktivieren. Ohne SRC-SPERRE läd die Lichtmaschine die Starterbatterie nur zu 80% um Platz für die Bremsenergierückgewinnung zu lassen. Die Spannung wird dann auf bis zu 12,2 V runtergeregelt. Laut Aufbaurichtline darfst du 30A Dauerstrom am Kundenübergabepunkt (Fahrersitz links) entnehmen. Entnimmst du mehr ist eine Neuberechnung der Lichtmaschinenleistung erforderlich.

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Wolfgang, danke für dein konstruktives Feedback. Das sind wirklich detaillierte Informationen nur weiß ich nicht, ob deine Ausbaurichtlinien für meinen exakt gültig sind. Zum 2016er passen nämliche die Abbildungen der Sicherungen und Anschlusspunkte nicht, welche ich in meiner 2018er Bedienungsanleitung finde. Auch durch nachmessen konnte ich keine andere Stelle bei mir finden, die mir ein echtes D+-Signal gibt. Bzgl. der SRC-Sperre bin ich ehrlich. Da habe ich keine Ahnung. Mit der dargestellten Variante im Video, bekomme ich meine Versorgerbatterien zu 100% bei laufendem Motor geladen. Ob die Starterbatterie dabei nur zu 80% geladen wird, weiß ich nicht. Es scheint mir aber auch für das Ergebnis völlig irrelevant, solange ich eben über das Zündungsplus lade und nicht über D+ als Steuersignal. Und ja, ich entnehme mehr als die 30A des Kundenübergabepunktes, weswegen ich es dort auch nicht anschließe, sondern direkt an die Starterbatterie gehe. Natürlich geht das alles auf die Lebensdauer von Starterbatterie und Lichtmaschine, aber aus meiner Sicht steht ein weiterer Aufwand bzgl. Verkabelung oder Neuberechnung von Lichtmaschinenleistungen in keinem Verhältnis zum Nutzen. Beste Grüße Alex

[@techweasel8034]

Die Aufbaurichtline muss passen. Ich habe ja auch einen 2018 Transit. Von Victron gibt es bei KZbin ein Video wo behauptet wird, dass die Lichtmaschine verbrennt wenn im Stand ein zu hoher Strom entnommen wird. Da die Lichtmaschine dann nicht ausreichend gekühlt wird. Unse Lichtmaschinen werden über die ECU geregelt. Eigentlich sollte da nichts passieren. Ich habe aber sicherheitshalber nur einen 30 A Booster eingebaut. In dem von mir aufgeführten Thred Elektrokonzept Ford Transit 2017 haben wir festgestellt , dass die intelligente Batterieladung nur funktioniert, wenn die Starter-Batterie in gutem Zustand ist. Die Spannung geht dann auf bis zu 12,2 V runter. Dann kann auch dein Booster nicht mehr Laden. Bei mir läd die Lichtmaschine aber fast durchgehend mit 15V, da die Starterbatterie nach 1,5 Jahren schon recht schlapp war. Die ECU scheint das zu merken und nutzt dann nur das Standartladeverfahren. Erneuert man die Starterbatterie gibt es plötzlich Probleme, dass die Aufbaubatterie nicht mehr geladen wird.

[@AlwaysKeepExploring]

@@techweasel8034 Das sind spannende Beobachtungen. Meinst du mit "im Stand" auch wenn man im Straßenverkehr an der Ampel steht oder nur wenn man eben den Motor nur anwirft um im Stand Strom zu erzeugen. Denn davon sollte man ja ohnehin Abstand nehmen. Wie hast du das Problem unterm Strich gelöst? Beste Grüße Alex

[@techweasel8034]

Mit im Stand meine ich laufen des Motors länger als 15 Minuten. Z.B. Stau oder Stop and go auf der Autobahn. Im Selbstausbauforum hat Georg das Problem gelöst indem er über den Servicestecker unter der Fahrersitzbank die SRC-SPERRE mit einem Schalter aktiviert. Pin 1 und 3 brücken. Ich habe einen Victron Orion TR smart 12/12 30 A mit Motor aus Erkennung eingebaut. Da ich noch die erste Batterie drin habe ist das Problem vorerst umgangen. Zum starten reicht sie noch und ich puffere die Starterbatterie über meine 160Ah LifePo4 Versorgungsbatterie. Auf meinen Ladebooster habe ich einen Lüfter gesetzt. Er wurde ohne Lüfter zu heiß und hat dann auch den Ladestrom reduziert. Laut Aufbauanleitung darf man die SRC-SPERRE nicht dauernd aktivieren, weil dies Auswirkungen auf die Abgaswerte hat. Die AU habe ich letzten Sommer aber noch bestanden. Ob die Ladespannung runtergetegelt wird und beim Bremsen und im Schubbetrieb wieder hoch geht siehst du ja über die Smartshunt.

[@editaherter2174]

Hallo lieber Alex, danke für deine Unterstützung und deine tolle Videos. Eine Frage habe ich - wie wähle ich den richtigen Ladebooster aus? Das soll kein Kombigerät sein. Meine Lichtmaschine hat 150 A Leistung. Keine Ahnung, welcher Ladebooster und mit welchen Leistung der Richtiger ist. Danke für deine Hilfe. Liebe Grüße,

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Edita :) Gere geschehen. Die meisten großen Anbieter von Ladeboostern wie z.B. Votronic schreiben in ihren Produktdatenblättern für welche Batterietypen, Ladeleistung und Lichtmaschinen diese geeignet sind. Mein Lichtmaschine hat auch 150A Leistung und ich habe mich für den 60A Ladebooster entschieden. Je stärker die Lichtmaschine laden muss, umso mehr wird sie natürlich beansprucht und verliert an Lebensdauer. Man sollte sich also überlegen, wieviel man wirklich braucht. Außerdem solltest du darauf achten, dass du weniger Ladeleistung nimmst, als deine Starterbatterien an Entladestrom vertragen. Meine Fahrzeugbatterie hat beispielsweise 95Ah Kapazität und sollte mit nicht mehr als 60A entladen werden. Ist also ziemlich an der Grenze. Die Daten musst du dir aus den verschiedenen Produktdatenblättern suchen, aber bis 30A Ladebooster kannst du eigentlich ohne Probleme überall verbauen. Beste Grüße Alex

[@editaherter2174]

@@AlwaysKeepExploring Vielen Dank für deine Antwort, es gibt leckeres Eis, sobald das Wetter wärmer wird. Gruß, Edita

[@AlwaysKeepExploring]

@@editaherter2174 1000% Dank Edita! Ich liebe Zitroneneis 😜

[@gabrielgabek7690]

Sehr gut gemacht danke dir 👍

[@Marco2772]

Hey Alex, ist bei Deiner Elektrik eigentlich auch ein Batterietrennrelais erforderlich bzw. vorhanden? Ich habe mal gesehen, dass man diesen benötigt, um nicht bei Ladung der Versorgungsbatterie zurück auf die Starterbatterie zu laden. Danke, Marco

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Marco 👋 Ich habe ein Batterietrennrelais verbaut. Das nennt sich bei mir aber Ladebooster 😜 Die beiden Begriffe werden gerne falsch verwendet. Das Batterietrennrelais ist die technisch einfachste Möglichkeit die Aufbaubatterie zu laden. Dabei unterbricht das Trennrelais bei nicht mehr laufendem Motor bzw. Lichtmaschine die Verbindung zur Starterbatterie. Bei neueren Fahrzeugen (besonders Euro6) bringt das aber Probleme mit sich. So schaltet die Lichtmaschine ganz gerne mal bereits 80% Ladung der Starterbatterie ab. Ausserdem gibt es beim Trennrelais keine für die Ladung moderner Batterien optimierte Ladekennlinie, was zu einer schlechteren Ladeleistung besonders auf kurzen Strecken führt. Aus diesen Gründen sollte vor allem bei modernen Fahrzeugen besser ein Ladebooster verbaut werden. Dieser kompensiert die Nachteile des Trennrelais und hat dabei die selbe Funktion. Mit einem Ladebooster musst du also ebenfalls keine Angst haben, dass sich deine Aufbaubatterie zurück auf die Starterbatterie entlädt oder umgekehrt. Beste Grüße Alex

[@Marco2772]

@@AlwaysKeepExploring Danke für Deine Erklärung... 👍

[@okofilm]

Du brauchst also bei dem Fraron Wechselrichter keinen extra Fi Schalter wen DU Landstrom anschliessen möchtest?

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo fermion 👋 Nein, dass hast du leider falsch verstanden. Sollte ich Landstrom nachrüsten muss ich auch eingangsseitig noch einen FI Schalter verbauen. Das ist Vorschrift. Mein Wechselrichter bezieht seinen Strom rein aus meinen Batterien und hat mit angelegtem Landstrom erstmal nix zu tun ☝Mein Ladebooster ist der Punkt, an dem der Landstrom ins System gespeist wird und mein Ladebooster wandelt dann den 230V Strom in einen konstanten Ladestrom für meine Batterien um. Oftmals sind in solchen elektrischen Campersystemen aber Wechselrichter mit NVS (Netzvorrangschaltung) installiert. Dort kommt der Landstrom direkt zu den 230V Verbrauchern über den Wechselrichter. Egal welche Variante. Zwischen Landstromanschluss und Einspeisung muss immer ein FI Schutzschalter installiert werden! Einen FI Schalter im oder nach dem Wechselrichter ist dabei immer sehr zu empfehlen. Im Sommer werde ich meinen 230V Anschluss nachrüsten. Dann mach ich dazu auch nochmal ein Video. Aber das wird noch etwas dauern. Hoffe das hilft erstmal 😅 Beste Grüße Alex

[@okofilm]

@@AlwaysKeepExploring Danke für die Antwort

[@APollo-cz6fp]

Der D+Simulator Pro von Votronic ist explizit für Euro 6 Fahrzeuge geeignet. Dadurch wird das hier beschriebene, noch vorhandene Entladeproblem (angestellte Zündung, ohne laufenden Motor) beseitigt.

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Franz :) Genau, der neue "Pro" Simulator kann damit umgehen. Ist trotzdem die Frage, ob man die 60€ investieren will oder einfach drauf achtet nicht auf Zündstellung 2 zu bleiben ohne den Motor zu starten. Beste Grüße Alex

[@baumast9857]

Wieder ein spitze Video. Darf ich fragen warum du dich gegen einen günstigeren Wechselrichter z.B. von „ective“ entschieden hast?

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Baum Ast^^ Hauptgrund ist der nicht vorhandene, integrierte FI-Schutzschalter bei den Ective Modellen. Damit muss man für optimale elektrische Sicherheit eine Erdungsbrücke hinter dem Wechselrichter aufbauen, wenn man mehrere Steckdosen im Van verbauen möchte. Es gibt allerdings auch viele, die das Risiko in Kauf nehmen, und auf einen FI hinter dem Wechselrichter verzichten, oder auch nur eine 230V Steckdose verbauen. Dann kann auch die günstigen Wechselrichter von Ective nehmen. Beste Grüße Alex

[@777Xracer]

Wie wird der Temperatursensor bei der Batterie angeschlossen??

[@ArtFactionHD]

Hey, danke für dieses hilfreiche Video 🤗 Eine Frage zum Wechselrichter habe ich jedoch noch. Du hast ihn ja recht nah an deine Aufbaubatterie angeschlossen und möchtest ja im Küchenbereich, der etwas weiter weg liegt einen 230V Mehrfachstecker betreiben. Wie funktioniert das genau? Müsste bei der Entfernung und deiner Maximalleistung von 3000W nicht ein mega hoher Querschnitt benötigt werden? Über eine Antwort würde ich mich echt freuen :)

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Art Fiction 👋 Könnte man meinen, aber tatsächlich reicht hier ein handelsübliches Kabel wie es auch bei dir zu Hause in den Wänden verlegt ist. Dadurch, dass es sich nach dem Wechselrichter um 230V und nicht mehr 12V handelt musst du auch bei der Berechnung des Querschnitts 230V in die Formel einsetzen 😁 In der Regel reichen dann die 1,5 oder 2,5mm2 3-adrigen Elektrokabel. Also immer darauf achten, auf welcher Seite des Wechselrichters du dich befindest ☝ Deswegen ist der Wechselrichter auch nah an den Aufbaubatterien! Denn das Kabel auf der 12V Seite (Hoher Strom - niedrige Spannung) benötigt dickere Kabel als auf der 230V Seite (Niedriger Strom - Hohe Spannung). Ich hoffe das hilft dir erstmal weiter. Beste Grüße Alex

[@ArtFactionHD]

@@AlwaysKeepExploring Ohh wow, gut zu wissen. Danke für deine ausführliche Erklärung. Die hat mir wirklich geholfen ☺️ Ein schönes Wochenende dir 🤗

[@Jonas-qw6qf]

Mal wieder ein klasse Video! Vielen Dank dafür, ich bin gerade am Einbau in einem Ford Transit Bj06 dran, weist du zufällig wo da der D+ Anschluss liegt?

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Jonas :) Da ich keinen Transit Bj06 habe, kann ich hier leider nur Mutmaßungen anstellen und würde denken, es gibt auch da keinen und ihr müsst über Klemme 15 gehen. Aber wie gesagt: Kein Gewähr auf diese Aussage ^^ Am besten mal das Bordhandbuch nach allen möglichen Sicherungen absuchen. Manchmal findet man da eine Antwort. Beste Grüße Alex

[@steppe21]

Hi Alex, das ist jetzt der 3. Film zum Thema Elektrik und ich finde die wirklich super. Bei meinem ersten Ausbau hat die gesamte Elektrik ein guter Freund gemacht. Bei meinem jetzigen Projekt ( kzbin.info/www/bejne/oKbGZ2aKaJJjms0 ) kann ich ihn dabei bestimmt entlasten, dank deiner Infos hier. Vielen Dank für deine Mühe, da ich selber auf YT aktiv bin weiß was das für eine Arbeit macht. Daumen hoch ist hier Pflicht. LG aus Berlin, Steppe

[@Trixxxtyle]

Hey Alex, erstmal möchte ich dir für deinen Super vielen inspirierenden Ideen in deinen Videos danken. Ich stelle mir auch gerde meine Elektronik zusammen, und der Wechselrichter von Fraron ist da eigentlich eine super Sache, nur stellt sich mir die Frage wie genau der FI in diesem Gerät funktioniert. Hatte versucht in der Bedienungsanleitung etwas herraus zu lesen, aber leider nichts gefunden. Ein FI misst ja den Strom der raus geht, und wieder hinein geht, nur sollte ich + und - anfassen, dann löst dieser ja nicht aus, da ja kein Strom über das Fahrzeug abfließen kann. Somit wäre doch eigentlich ein Isolations Wächter wie zum Beispiel der "bender isogen 423" sinnvoller, oder was meinst du dazu? Hast du dir die gleiche Frage damals bei deinen Überlegungen auch so gestellt?

[@AlwaysKeepExploring]

Moin moin 👋 Erstmal danke für das Lob zu den Videos. Nun zu deiner Frage. Isolationswächter kommen meines Wissens nach aus dem IT-Netz und insbesondere in Krankenhäusern und so weiter, in denen der erste elektrische Fehler in Geräten noch nicht zur Abschaltung des Gesamtnetzes führen soll. Eine Anwendung im haushaltüblichen 230V Netz ist mir erstmal nicht geläufig. Sven Mammach hat darüber ja auch ein extra Video gemacht. Ein IT-Netz hat keine Erde. Man könnte jetzt sagen, dann brauchen wir auch keinen FI. (Es ist aber Unsinn, dass ein FI-Schalter ohne Erde nicht funktioniert, er funktioniert nur nicht in jedem Fall!) Der Wechselrichter (auch der von Fraron) ist mit der Karosserie zu Erden. Das bedeutet, fasse ich an ein Metallgehäuse welches aufgrund eines Fehlers unter Spannung steht (Phase liegt am Metallgehäuse an) bekämme ich einen Schlag, da der Strom über meinen Körper zur Erde (Fahrzeugkarosserie) fließen möchte. (230V Spannungsunterschied) Der FI wird aber den Fehlerstrom erkennen, denn der Strom fließt nicht über den Neutralleiter zurück ☝ Es gibt eine Differenz zwischen den beiden Leitern und ich spüre nur ein ordentliches britzeln bis der FI auslöst. Ist das fehlerhafte Gerät zusätzlich geerdet, löst der FI aber bereits aus, sobald ein spannungsführender Leiter am Gehäuse anliegt, da auch hier über den Neutralleiter nicht der selbe Strom zurück fließt. So jetzt zum nächsten Punkt. Wenn du Phase und Neutralleiter meinst in jeder Hand eins anfassen zu müssen dann bist du Tod. Egal was du verbaust. Davor schützt auch kein Isolationswächter. Unterm Strich: Der Isolationswächter macht nur Sinn in einem System / Wechselrichter ohne Erdung zur Karosserie! Und ja, in diesem System (IT-System) besteht auch die Gefahr 2 defekte Geräte anzufassen und dadurch einen Schlag zu bekommen. Neutralleiter bei einem, Phase beim anderen. Da würde auch der FI nicht auslösen, weil der ja direkt am Wechselrichter sitzt und nicht beide Geräte einzeln absichert. Und ich weiß, dass ist jetzt schon kompliziert 😅 aber bei Wechselrichtern ohne Erde müsste man eigentlich eine Erdungsbrücke basteln...aber das wäre jetzt zu tief. Mein Fazit: Immer nur einen Wechselrichter mit FI und Erdung verbauen! Und ein Isolationswächter ist eine schöne Lösung wenn man damit umzugehen weiß und in einem reinen IT-Netz ohne Erde arbeiten möchte bzw. den Aufwand scheut hinter einem billigen Wechselrichter eine Erdungsbrücke zu basteln. Ich hoffe ich hab dich nicht verwirrt und hab alles halbwegs verständlich rüber gebracht 😅😅😅😅 Ein Video zum 230V Landstromanschluss und dem Thema elektrische Sicherheit im Camper kommt übrigens in ein paar Wochen auf meinem Kanal online. Beste Grüße Alex

[@Trixxxtyle]

@@AlwaysKeepExploring Vielen lieben Dank für deine Ausführliche Antwort! Jetzt habe auch ich es verstanden, da es leider für mich nicht ganz aus der Betriebsanleitung des Wechselrichters von Fraron mit integriertem FI Schutzschalter herraus zu lesen war, wie der FI genau arbeitet. Aber so macht dass ganze natürlich Sinn das man diesen dann mit der Karosserie verbindet. (Flügelschraube am Gerät mit Karosserie verbinden, so wie es glaube ich in der Betriebsanleitung des Wechselrichters heißt) Dann freue ich mich schon auf dein nächstes Video und wünsche dir noch schöne Ostern. ✌️ Beste Grüße Steve

[@manfredkuminski5448]

Schaltschränke, Leerrohre, Lagerräume. Kofferräume und Sicherungskästen sind immer zu klein. Noch ein paar Tipps: Wenn man ein Kabel durch ein Rohr zieht, einen Bindfaden mit dran, für das nächste Kabel, das irgendwann eingezogen wird. . Bei den Schraubverbindungen eine Sperrkantscheibe Typ K verwenden.. Statt Hartfaserunterlegstücken ist es besser Pertinax zu verwenden. Die Bohrungen in der Siebdruckplatte leicht ansenken. Dann sind auch die Splitter weg.

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Manfred :) Danke für die Tipps! Der Ausbau ist ja jetzt schon etwas her, aber hilft vielleicht anderen die das Video sehen. Beste Grüße Alex

[@manfredkuminski5448]

@@AlwaysKeepExploring Wenn man etwas zusammengedübelt hat, will man es ja auch nicht gleich wieder abreißen. Da gilt der Bestandsschutz. ;-)

[@manfredlindner5341]

Vielen Dank Alex. Transparenter geht´s nicht. Alles gut verständlich, auf einem Level, unter dem man aber, sollte man also Deine Ausführungen nicht verstehen, nicht ohne fachelektrischen "Beistand" Hand anlegen sollte. Bereite mich gerade auf einen Ausbau vor. Will in den nächsten 1-2 Jahren vom Wohnanhänger auf ein SAB-Womo(Van) umsteigen. Danke Dir einfach!!! Gruß Manfred

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Manfred :) Vielen Dank für dein Klasse Feedback. Ich bin da ganz deiner Meinung. Wer nicht folgen kann und kein technisches Händchen für diese Dinge hat, sollte lieber einen Fachmann zu Rate ziehen. Ich wünsche dir schonmal viel Erfolg bei deinem Projekt! Beste Grüße Alex

[@dieters3394]

Du solltest das Kabel von der Starterbatterie in einen Schutzschlauch im Bereich des Sitzes legen, da es sehr beweglich ist und gegen Erschütterungen nicht gesichert ist. Weiters gehört eine Sicherung so nah an die Batterie, noch bevor das Kabel durch eine "Scheuergefährdete Stelle" kommt.

[@tobiaskramm]

Besteht die Gefahr, das die Bordbatterie mehr geladen wird als die Starterbatterie, was eine Entladung der Starterbatterie zur Folge hätte? Oder ist da ein Sicherheitssystem welches dies ausschließt? Übrigens sehr coole informative Videos die du da machst, gerne weiter so ✌🏽

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo TK :) da musst du dir keine Sorgen machen. Der Ladebooster trennt die Verbindung zwischen Bord und Starterbatterie sobald du die Zündung ausschaltest und damit die Lichtmaschine aufhört zu laden. Generell gilt, dass die Starterbatterie und die Bordbatterie quasi parallel aufgeladen werden. Dabei "fließt" der erzeugte Strom der Lichtmaschine zuerst in die Starterbatterie und dann weiter in die Bordbatterie solange beide Batterien verbunden sind ( bzw. der Motor läuft ). Du darfst bei dem gezeigten Setup eben nur nicht vergessen, die Zündung anzulassen ohne bald den Motor zu starten. Habe ich ja im Video erklärt. Nur theoretisch: Was würde passieren wenn der Motor nicht mehr läuft aber beide Batterien miteinander verbunden sind? Die Batterien gleichen sich aus. Ist deine Bordbatterie vorher bei 50Ah Ladung gewesen und deine Starterbatterie bei 100Ah Ladung fließen ausgleichsströme, bis die Ladung beider Batterien bei 75Ah liegt. Da nun aber der Ladebooster dazwischen ist, würde der die Starterbatterie zwingen solange Strom abzugeben, bis deine Bordbatterie voll ist. Deswegen ist es wichtig , die Zündung auszuschalten, wenn der Motor nicht läuft (macht man ja aber eigentlich immer so). Die Lichtmaschine läd dann deine Starterbatterie immer wieder nach, damit diese Strom an die Bordbatterie gibt. Bei richtigem Gebrauch ist eine Entladung also nicht möglich. Beste Grüße Alex

[@tobiaskramm]

@@AlwaysKeepExploring Danke für die ausführliche Antwort

[@webdesign501]

Hallo Alex, wollte mir eigentlich auch diesen Ladebooster kaufen. Nun habe ich mir mal die 1-2 Sterne Rezesionen dazu durchgelesen und das bei so einem Horrorpreis von Glaube ich 999 €, jetzt bin ich "Verzweifelt". Liest du dir solche Rezesionen auch durch? Wie sind deine Erfahrungen jetzt damit, aber ehrliche Meinung, mal abgesehen von deiner Provision die du über den Link bekommst...;-)

[@LemoFootball]

Vielelicht eine etwas doofe Frage, aber was nehme ich als D+ Kabel? Wollte mir einen Schaudt Ladebooster bestellen und dort sind keinerlei Kabel im Lieferumfang enthalten. Und nach Suche im Netz habe ich nicht das nötige Kabel finden können😅

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Lemo :) Ist keine doofe Frage. Normalerweise sollte es aber in der Bedienungsanleitung des Ladeboosters gekennzeichnet bzw. angegben sein. Beim Kabel für D+ oder Klemme 15 liegen nicht mehr als 5A an, deswegen reicht es vollkommen ein 2,5mm2 Kabel zu nehmen. Bei kurzen Wegen würde sogar auch ein 1,5mm2 Kabel in Frage kommen, aber sicher ist sicher ;) Beste Grüße Alex

[@LemoFootball]

@@AlwaysKeepExploring Und was für einen Anschluss benötige ich, mit dem das Kabel in den Ladebooster geht? :D

[@AlwaysKeepExploring]

@@LemoFootball Da musst du deinen Ladebooster fragen 😅 Aber normalerweise wird das Kabel einfach ein paar mm abisoliert und dann mit einer bereits vorhanden schraube am Gerät angebracht. Ggf. Das abisolierte Kabel noch mit einer Aderendhülse bestücken für optimalen Kontakt. Das muss aber echt in der Anleitung stehen 😅 Beste Grüße Alex

[@The4tticuz]

Ich wollte bei den ersten Videos nichts sagen, aber die Automaten sind einfach Mist :) Ich würde dir, weil du es bisher eh schon so schön aufgebaut hast, einen Sicherungsverteiler empfehlen, gibt's U.A. von imaxx, vielleicht ist das ja was für dich. Ansonsten: danke mal wieder für das gute und informative Video! //Edit: das nächste Mal schaue ich erst das Video zuende ;)

[@AlwaysKeepExploring]

Haha^^ also ich geb dir recht, diese billigen Sicherungsautomaten haben einfach falsch ausgelöst. Die teuren funktionieren dafür einwandfrei. Das Problem welches ich mit den "normalen" Sicherungen habe ist, dass man gerade bei den hohen Sicherungen keine Chance hat zu testen, ob Sie wirklich im richtigen Moment fliegen. Deswegen finde ich die zurückstellbaren Automaten einfach super praktisch :) Beste Grüße Alex

[@homestreethome39]

VIELEN DANK für das Video! Da ich meinen Movano jetzt verkaufe und mir sehr bald einen neuen, größeren Van anschaffen will, beschäftige ich mich die Tage intensiv mit der Fahrzeugwahl. Den Transit finde ich sehr schön, das Problem mit dem D+ Signal hat mir nur heute Mittag noch etwas Bauchschmerzen bereitet. Dank dir weiß ich nun, dass es da eine Lösung gibt! Super! :) Wärst du so lieb und schreibst mir kurz wie deine Bettmaße sind? Ich glaube, dass es mit einem Querbett etwas schwierig wird oder? Weist du, ob es für den Transit Heckverbreiterungen gibt? ich habe bis jetzt nur welche für Sprinter/Crafter usw gefunden. :)

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo 👋 Vielen Dank für dein positives Feedback! Das Bett hat bei mir die Maße 2m x 156cm aber die maximal mögliche Breite beläuft sich bei den Vertiefungen (Sieht man im Video zum Bettbau und im Video zur Wandverkleidung) etwa 1,84m wenn man es geschickt anstellt. Hatte also auch kurz über ein Querbett nachgedacht, aber unterm Strich war mir das zu eng bemessen. Geht man an den Seiten gerade runter (einfacher) kommt man auf 1,76m Breite. Solche Verbreiterungen für die Karosserie habe ich bis jetzt nur als Einzelanfertigungen in den USA gesehen, habe aber auch nicht speziell danach gesucht 🤷🏼‍♂️ Hoffe die Infos helfen erstmal weiter 😊 Beste Grüße Alex

[@homestreethome39]

@@AlwaysKeepExploring Super, vielen Dank! 1,84 ist ja schon einiges. Aber du hast natülrich Recht, wenn dann noch 2x19mm Armaflex, ne dünne Holz- oder Filzschicht und ein Kopfkissen kommt, wird es schon etwas eng. 😁

[@georgbalbier5729]

Mega geiles video Suuuuper informativ

[@AlwaysKeepExploring]

Vielen Dank Georg 😊🙏 Das hör ich gerne. Viel Erfolg bei deinem Projekt. Beste Grüße Alex

[@peterkauderer481]

Hallo Alex wirklich tolle Videos die du da machst sehr informativ hast du vielleicht auch eine Idee was man bei einen 24 Volt Fahrzeug andersmachen muss ? Mach weiter so Gruß Peter

[@AlwaysKeepExploring]

Moin Moin Peter 😀👋 Im Prinzip musst du nur alle elektrischen Geräte in der 24V Version kaufen und vor allem in der Berechnung (siehe Theorievideo) durchgängig mit 24V rechnen. Oder du besorgst dir noch zusätzlich einen DC/DC Wandler, welcher dir die 24V in 12V umwandelt. Würde persönlich aber dann lieber alles direkt auf 24V auslegen. Also PV-Anlage, MPPT-Regler, Ladebooster, Versorgerbatterien, Wechselrichter etc... gibt es alles auch in einer 24V Ausführung. Und dann natürlich auch bei deinen Stromverbrauchern! Beste Grüße Alex

[@jsaturnus]

Hallo Alex, unter den Beifahrersitz gibt es ein Stecker, worauf D+ (nach ground) ausgelegt ist. moreysintransit.com/engine-on-signal-via-ford-transit-vehicle-interface-connector/

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo John :) Danke für dein Link und den Hinweis. Ich hatte das auch schonmal gelesen, aber ehrlich gesagt davor zurückgeschreckt, weil man eben noch dieses zusätzliche Relay verbauen muss, und ohnehin nicht so leicht rankommt. Bei meinem Modell ist das nämlich nicht im Beifahrersitz, sondern im Fahrersitz verbaut. Um erstmal ranzukommen, muss nämlich erstmal die Batterie samt Batteriekasten ausgebaut werden. Das ist schon alles ziemlich umständlich. Hast du es mit einem Relay gelöst? Wie bist du rangekommen? Funktioniert jetzt alles? Beste Grüße Alex

[@rolandtrautmann8]

👍

[@xXKILLMASTER89Xx]

Mhh ... ich hab einfach ne verbindung von starterbatterie zu bord batterie gezogen mit 25qmm und nen 100A trennrelais auf klemme 15 gelegt und die leitung mit 60A sicherungsautomaten abgesichert 🤷‍♂️

[@AlwaysKeepExploring]

Eine 400Ah LiFePo4 Batteriebank mit einer 90Ah Starterbatterie nur mittels Trennrelais zu verbinden halte ich langfristig für problematisch, da Lithium Batterien optimalerweise mit einer entsprechenden Ladekurve zu laden sind. Außerdem kann es gut passieren, dass kein Strom mehr über das Trennrelais läuft, sobald die Starterbatterie voll ist (je nach Ladespannung der jeweiligen Batterien) Bei LiFePo 14,6V und bei normalen Starterbatterien gerne mal eher bei 13V... Bedeutet, dass deine Lithium Batterien evtl nie voll werden. Deswegen würde ich davon Abstand nehmen. Aber wenn es bei dir mit einem anderen Setup funktioniert, dann ist das ja schön :) Beste Grüße Alex

[@xXKILLMASTER89Xx]

@@AlwaysKeepExploring stimmt die kapazität hatte ich nicht mit bedacht . Ich habe bei mir lediglich eine 100AH AGM batterie verbaut und eine 95AH Starterbatterie ubd eine 120AH Lichtmaschine . Ich muss dazu sagen es handelt sich um einen A6 den ich momentan nutze . An den Camper denke ich schon länger aber wusste nie genau was und wie . Ich find deine videos echt klasse die laufen seit 2 Tagen dauerhaft 🙈

[@AlwaysKeepExploring]

@@xXKILLMASTER89Xx Danke für das Feedback und die netten Worte 😋 Ich wünsch dir auf jeden Fall schonmal viel Erfolg bei deinem Projekt ✌

[@0815-i5n]

Es gibt einen D+ Simulator mit einem Vibrationssensor, der funktioniert auch bei neuen Fahrzeugen.

[@joachimeulefeld3923]

Die Sicherungsautomaten sind Dreck, gleiches Problem hatte ich auch, und viele andere auch. Die überhitzen sauschnell und die Schraube auf der Ausgangsseite entschmelzt sich fast selbst aus dem Kunststoffgehäuse 🙈🤪

[@Monito100100]

deine Verschaltung hat ein großes Problem, du hast eine gemeinsame Masse mit der Starterbatterie, somit zeigt dein Batteriemonitor falsche Werte an, durch den Minuspol der Starterbatterie. Die neuste Generation der Votronic Ladebooste sind komplett galvanisch getrennt und somit sind die Messwerte der der Wohnbatterie entkoppelt von der Starterbaterie. Den Batterie Monitor häts dir sparen können.

[@AlwaysKeepExploring]

Hallo Mark 🖐, das kann ich nicht ganz nachvollziehen. Den Batteriemonitor schaue ich mir ja sowiesi nur an wenn ich stehe und der Motor nicht läuft. Abgesehen davon, dass sowieso kein Fahrzeugverbraucher der Starterbatterie über den Smart Shount läuft, da dieser zwischen Bordbatterie und negativer Verteilerschiene (verbunden mit Masse/Karosserie) geschaltet ist. Es kann also nur der Strom gemessen werden, der meinen Bordbatterien zugeführt oder entnommen wird 🤷🏼‍♂️ Das hat mit der selben Masse nichts zu tun. Das komplette 12V System des Fahrzeuges kann auch nur an einer Masse hängen. Wie willst du den 2 verschieden Massen / Fahrzeugkarosserien in einem Fahrzeug haben? Bis jetzt läuft auch alles 100% und der Monitor zeigt mir nur realistische Werte an. Viele Grüße Alex

[@Monito100100]

@@AlwaysKeepExploring Das komplette 12V System des Fahrzeuges kann auch nur an einer Masse hängen. Das trifft aber auch nur für das eigentliche Fahrzeug zu, nicht für den Wohnbereich, den entkoppelt man zu 100% . Ich hab den Votronic Ladewandler VCC1212-45 IUoU-U drin, schau dir da mal die Geräteeigenschaften auf der Votronic Seite an. Bei deiner Anlage hätte ein normales Trennrelais gereicht.

[@AlwaysKeepExploring]

@@Monito100100 Wenn ich Wohnbereich und Fahrzeug komplett trenne muss ich auf die Masse im Wohnbereich verzichten, anders würde eine totale Entkopplung ja gar nicht funktionieren. Geräte wie Wechselrichter müssen aber zum Beispiel geerdet werden, will man Verbraucher der Schutzklasse 1 anschließen (Schuko Stecker). Mein Ladebooster (mit Batterieladegerät) VAC 60-15/30 ist genau gem. Anleitung von Votronic mit nur einer Minusleitung zur negativen Verteilerschiene angeschlossen. Ich verstehe das Problem nicht?