15+12 MOZDONYT BÉREL A MÁV-START!?

[@babo1982410]

A költségvetés megengedné az Új mozdonyok beszerzését, csak nem Csádnak kéne adni, nem repteret, Vodafone-t meg a vej irodaházait kéne megvenni, nem sportra, határon túli focira kéne elszórni A pénzt értelmes dolgokra kéne költeni.

[@irrelevansinformacio3708]

@@babo1982410 és ha ez megvan, akkor jöhetnel azzal, hogy miért nem klíma lett a kórházba. Tipikus magyar fotel komment...

[@laszlodoroghazi]

@@irrelevansinformacio3708 Tipikus okoskodó válasz.

[@matthewp.1027]

​@@irrelevansinformacio3708igaza van. 14 èv egyeduralom, bezsebelt euromilliárdok, ès most jönnek rà hogy 50 èvesk a mozdonyok? 10 ève csak 40 èvesek voltak. Leszarta mindenki. Most meg megy a pánik? Szarják össze magukat....

[@omsitnh]

​@@irrelevansinformacio3708Igen, jöhetne vele. Az is hasznosabb elköltése lenne a pénzünknek.

[@andrasfazekas3864]

Szerencsére nem te határozod meg a prioriotásokat a beszerzéseknél, ostoba. A hozzád hasonlók már 2010 előtt bemutatták mit tudnak. IMF hitel lett a vége.

[@gabesz]

Valaki szerint ocsmány az Astride? Nekem kifejezetten tetszik a gép formája. Mindjuk ízlések és pofonok. A videó meg szokás szerint jó lett!

[@robertzsaki6191]

Szerintem is az egyik legszebb kinézetű Francia mozdony.😉

[@laszlodoroghazi]

Nekem is bejön a formája, letisztult vonalai, semmi fölösleges csili-vili rajta. Szebb, mint egy szili. :D

[@mohoskp]

Undorito

[@sandornagy6777]

@@mohoskp Én belülről látnám, tényleg szokatlan. De mindegy, csak legyen már valami a széteső szilik helyett!

[@adam16623]

Szerintem sem csúnyák. Egyszerű forma, semmi extra, de teljesen rendben vannak.

[@MiklosGrof]

Igényes, jó, szakmai, a magamfajta lelkes kívülálló vasútbarátnak kifejezetten érdekes és ennélfogva tartalmasan szórakoztató, beszédkultúrád és artikulációd példás - élmény volt néznem ezt az anyagot, gratulálok! Csak így tovább!

[@Ficoo88]

Nagyon jól megszerkeztett összerakott videó lett. Köszönöm ezt az információkat gazdag ismeretterjesztő videót. Sok olyan információt megosztottál olyan emberekel akik szeretik érdeklődnék vonatok íránt de nincsenek tűzközelben. Illetve sokdopyan dolgot megosztottál amit hivatalos máv vezetők nem mondanak ki sehol. 🎉

[@andrasnovak7025]

Szegény V43-sokat olyan sokan ekézik, örülök, hogy valahol megvédted őket.:)

[@kovacsj.jozsef9428]

Ha felszabadulnak Szilik akkor azok közül a jobbakat lehetne szinkronban használni. Annó Dombóvár környékén az egyik répaszezonban volt erre próbálkozás és egész jó volt, szerették a kollégák, jól lehetett vinni a nagy vonatokat dupla Szilivel.

[@1967628108]

A legtöbb gép nem tud szinkront.

[@budapestkeletistationvoices]

felszabadult régi sziliket a Keletiben kellene bevetni vontatási és tolatási feladatokra. A nagy üres felületük fantasztikus reklámfelület. Ezekkel kellene 15-20 perccel indulás előtt bevontatni a vonatokat a tárolóról, amelyeket már a tárolón indul sra kász állapotba hoztak. A baknáll állva pedig az utasok látnák a reklámokat.

[@1967628108]

@@budapestkeletistationvoices Ezt ugye te se gondoltad komolyan?

[@valami46]

jár a keksz komolyan :D

[@budapestkeletistationvoices]

@@valami46 kinek? Nekem? Vagy neked?

[@sandors.8220]

A legnehezebb -azok közül, amit elmondtál a lassújelek megszűntetése. Szerintem

[@babo1982410]

Felújítás? Nem kell feleslegesen szórni a pénzt.

[@1967628108]

Nincs benne semmi nehéz. Vágányzár, meg kell csinálni, karbantartani és kész...

[@Adani12345]

Ha lenne rá akarat meg hagynák a PFT-t és az FKG-t dolgozni akkor menne az. Kiszervezés óta sok PFT nem kap kb. semmit és se anyag se pénz úgy meg nehéz. Szentesen a 147-es alsó részén ameddig hagyták őket dolgozn még kézi erővel is évente 1-2 km sínt kicseréltek, majd 30 kiló i sínt kiváltva, most meg a maradék pár km nagyon nyögvenyelősen megy mióta ki lettek szervezve

[@szabobence8764]

0:37 Lézer miniszter Úr lemondta, szóval nem lesz itt Siemens mozdony, ha csak nem bérelünk többet.

[@babo1982410]

De szerintem ezekből se lesz. Jön pár mutatóba, mert kampányév.

[@andrastrager4138]

@szabobence8764 nem lett lemondva a tender, csak nem hívtak még le belőle semmit

[@szabobence8764]

@@andrastrager4138 Tudtommal lemondták, mivel ugye a németekkel haragban vagyunk

[@andrastrager4138]

@@szabobence8764 nem lett felbontva a szerződés, csak nem lett lehívva belőle.

[@krisztiansimon128]

Jövő évben még lehivhatóak a mozdonyok, addig érvényes a szerződés a Siemenssel.

[@csabai_vasutvideos]

Elképesztő minőségű videókat készítesz, így tovább!:)

[@meg.zimuz0127]

0:56 "pont itt van egy a hátam mögött..." 🤣

[@Adani12345]

Utolsó mondatnak is elmenne :)

[@hamir9652]

Minőségi videó volt, nagyon tetszett. Vágó képek nagyon jók lettek, viszont paramétereknél és a különbségeknél jó lett volna egy felirat.

[@lantospapp3779]

Másrészt pedig a világ csodáia,hogy ezek még mennek egyáltalán. (szereltem ilyeneket még a 90-es évek elején)

[@tibormesterhazy6997]

Ádám ha már a 80-as évek közepétől az akkori MÁV vezetés dolgozott volna az újabb mozdonybeszerzésen már sokkal jobb lenne!Sőt a "módszerváltás" után kellett volna ezen gondolkozni az Antall-kormánynak és tovább fejleszteni a többi kormányoknak!nem pedig hagyni szó szerint "lerohadni" az egész vasutat!

[@BrickBalazs]

Voltak próbálkozások a '80-as évek közepén is. A V63 háromtengelyes Krupp forgóvázai mellett kéttengelyes, 160km/h sebességre alkalmas forgóvázak licencét is beszerezte a Ganz azzal a céllal, hogy a V63 megjelenéséhez és egyenirányításához (tirisztor) hasonló négytengelyes gyorsvonati villamosmozdonyokat építsen. A rendszerváltoztatás előtti gazdasági összeomlás miatt ez az asztalfiókban maradt. A rendszerváltoztatás után, a DB teljesítményelektronikás BR120 mozdonyaiból szerettek volna beszerezni, de ezt Magyarország ismert anyagi helyzete és a vasúti árú és személyszállításának visszaesése miatt elnapolták. Az első két-három kormánynak nem volt gazdasági mozgástere. A kérdés, hogy az elmúlt 20-22 évben az EU-források megnyíltával miért csak az elővárosi kirakati vasutat kezdték el felújítani- és arra új motorvonatokat beszerezni, vagy a TRAXX mozdonyok 25 darabos opcióját miért nem hívta le a kormány 2012-ben. Végül pedig a tendergyőztes 115 darabos Siemens keretszerződését miért nem kezdték el lehívni, akár négy-öt részletben...

[@EsKovacs56]

Így igaz. És főleg a vasúti járműiparunkat nem eladni/leállítani, hanem fejleszteni kellett volna. Akkor még nem kellett volna a nulláról újraindulni.

[@1967628108]

@@EsKovacs56 Fejlesztettünk. Kutyának nem kellett. M42, M63... Ezekkel lett vége a Ganznak. El kell engedni már ezt a Ganz sztorit...

[@spontanvideok246]

Egy frász karikát nem kellett! A BDV-hez nagyon hasonló típusú motorvonatokat is sorra rendelték más KÜLFÖLDI országok. Asszem EGYIPTOM is vásárolt belőlük. Bár nem vagyok bene biztos, hogy ők de abba igen, hogyb endeltek. Még KÖNYV is készült róla. Csak az utolaó darabot az orrom előtt vitték el. Mielőtt nagyobb tételű megrendelések lettek volna más országoktól, HAZA VÁGTÁK A GANZOT ahogy az IKARUST is.

[@_Tinky_]

Rendszerváltás után? Az én emlékeim szerint akkor elég nagy pénzhiányban szenvedett az ország. Összeomló ipar a piszkos 12 nagyvállalattal, alacsony költségvetési bevételek,magas munkanélküliség, taxis sztrájk, évi 15-25% infláció, később a Bokros csomag, hogy a csődhelyzetet elkerülje az ország. Nem véletlenül nem volt akkor fejlesztés. Egyszerűen forrás nem volt rá. Ha nincs forrás akkor vásárolni, fejleszteni se lehet sem terméket, sem járműparkot.

[@BrickBalazs]

Már régen is olvastam a V43-as mozdonyok motorjainak körtüzeiről, de azt nem tudtam, hogy ezért ma már korlátozzák a motorfeszültséget. Nekem tetszik az "Astride" villamosmozdony, még a '90-es évek második felében láttam először a gépeket az internet betárcsázós hőskorában. Ezek a mozdonyok még nem az újkori moduláris elvek szerint épültek mint a Siemens Eurosprinter, hanem a francia vasút elvárásainak megfelelő egyedi járműnek - de minden tekintetben modern hajtásrendszerrel. Ebben olyanok, mint a svájci vasút Rh460 mozdonyai. A moduláris építési elv ezeket a mozdonyokat kiszorította a piacról, a drágább egyedi alkatrészeik miatt. A MÁV talán még a DB Regio 25 darabos, 182 sorozatú mozdonyait is vásárolhatná (ha erre a DB nyitott), mert azok a mozdonyok az ÖBB Rh1116 mozdonyaival teljesen megegyeznek...

[@gaborczegledi9580]

Klasz videó! Tartalmas és érthrtö. Gratula!

[@markotanyosrichard5204]

Szia Ádám! Szerintem a forma nagyon mindegy. Én örülök ennek a dolognak még akkor is ha ez a szamár megoldás a ló helyett. Az összeset bérbe kell venni! Alapvetően még több tau bérlést tartanék előre lépésnek főleg ha a pécsi oldalt nézzük mindenképp olyan kell ami tud vezérlővel dolgozni. A sziliket odáig kell visszaszorítani hogy tényleg csak személyvonatoznak. Ilyen szempontból majd a Göcsej-Bakony hibridek lesznek érdekesek hogy ott mi a terv?! Vagy adott esetben ez húzódik a Gyseves üzlet hátterében hogy akkor a Vectronok-Tauk mennek oda vontatni? 🤔

[@1967628108]

Az összeset nem tudod, mert nem tudja mindegyik a 25 kV rendszert.

[@JegkokoModellRailway]

Emlékszem anno az első magyarországon közlekedő eurocom traxxokra se csapott le a máv a cég csődje után, pedig szerintem simán adta volna a lehetőséget, hiszen új koruk óta a hazai pályákon futottak.Bár csak 140 re voltak engedélyezve, de itthon ez a sebesség kb minden vonalon megfelelt volna.De hagyták elmenni őket.

[@ViktorChovanecz]

Szia Ádám. Szerintem semmi baj nincs sem a formájával sem a fülkéjével az Astride mozdonynak. Leginkább az emberekkel van a probléma hogy nem nyitottak az újra, a másra, változastosságra. Lásd hogy foggal ,körömmel ragaszkodnak még mindig a Bhv-k és lepukkant V43-asokhoz. Megértema nosztalgia faktort, de azért ha utaznom kell akkor inkább egy újjabb Bmz kocsit választanék mint a Bhv-t, vagy Bo kocsit

[@babo1982410]

Nem ragaszkodásról van szó sokaknál, hanem inkább arról, hogz inkább bhv kéne az uzgyik helyett, mert az ugyi szutyok, de a halbinál is jobb, de hosszabb távra előbb küldeném, mint Desirokat. Aki meg kritizálja a francia vonatokat, az nem ismeri. És tipik magyar mentalitás sajnos, amit nem ismerünk az rossz, és akkor inkább maradjon a régi, még ha az használhatatlan, alkalmatlan, nem korszerű.

[@1967628108]

@@babo1982410 Uzsgyi a mellék és dízeles fővonalakra lett kitalálva... Ott remekül helytállnak, azt, hogy te nem szereted még nem kell leszólni az egészet. Persze a véleményed meglehet róla, de az, hogy ilyeneket mondasz az már nem igaz. Aki kritizálja pont ismeri, hogy nagyon sok gond van ezekkel. És én is tapasztaltam velük hibákat. :)

[@viktorhavasi4924]

A MÁV-nál a karbantartás egy vicc Fehérváron hány Desiró áll. Mert nem akarják megcsinálni.

[@irrelevansinformacio3708]

@@viktorhavasi4924 mondjuk az ilyenert páros lábbal rugdalnam ki az összes felelőst, mindegy, milyen pozícióban van...

[@babo1982410]

​@@irrelevansinformacio3708lázár el is kezdte. Valami gond van a felújítás hiánya miatt, kirúg valakit, berakja a saját emberét és le van tudva. A gond itt a pénzhiány. A vasút az első mindig, amiből kispórolják a pénzt...

[@chrs_131]

@@irrelevansinformacio3708 kezdjük a jelenleg regnáló teljes kormánnyal. A hiba tőlük indul.

[@zoltankiss6372]

Nem azért állnak a dögsoron, mert nem akarják megcsinálni, hanem azért, mert nincs pénz alkatrészre.

[@Tibikeeee]

Miniszteri jóváhagyás kell az utolsó csavar beszerzéséhez is nyugodtan írj levelet (e-papirt) Lázár Jankónak hogy miért nem hagyja jóvá?

[@irrelevansinformacio3708]

Kövezzetek meg, de szerintem az Astride szép mozdony. Egy vectronhoz képest főleg...

[@QuantumPlatypus42]

Vectronok még mindig megbízhatóbbak, sajnos az alstom (és régebben a bombardier is) ignorál egy pár problémát. Pl. a 15 kv 16.7 hz-es hálózatokon vannak elkerülhető problémák amik csökkentik a teljesítményt, de az alstomot nem érdekli. Természetesen még mindig fényévekkel a szilik megbízhatósága előtt vannak.

[@irrelevansinformacio3708]

@@QuantumPlatypus42 remélem a karbantartás mindenesetre az Akiem kezében marad. Egyébként Svájcban még mindig jópár Ae 6/6 dolgozik tehervonattal, szóval nálunk is inkább a karbantartás hiánya a baj.

[@QuantumPlatypus42]

@@irrelevansinformacio3708 Igen, normális karbantartással szinte bármit meglehet menteni, de nem erről híres a MÁV. Szerintem ha a MÁV a legmegbízhatóbb mozdonyokat akarja akkor használt taurusokkal járnának a legjobban. Mert nincsenek meg azok az apró problémák benne mint a vectronokba, pl. ha túl sokat/keveset nyomod le az ajtónyitás gombot bizonyos kocsikkal, akkor a vectron hiba hangjelzést ad és néha lelövi a biztosítékot az ajtó kezelésre.

[@QuantumPlatypus42]

@@irrelevansinformacio3708 Igen, karbantartással szinte bármit meg lehet menteni de nem erről híres a máv. A legmegbízhatóbb mozdonyok amiket tudna beszerezni még a máv azok használt taurusok, mert a vectronokban vannak apró problémák amik feltudnak szedni pár perc késést egy hosszabb úton, pl. bizonyos kocsikkal az ajtónyitás gombok túl sok/kevés ideig történő lenyomása hiba hangjelzést ad és néha lelövi a biztosítékot az ajtó irányításra.

[@leonardtarodi7053]

Szerintem is amúgy egész jó

[@tomicka87]

Csak pár észrevétel. Ezen mozdonyok oldalán még Alsthom felirat figyel. A 490-es sorozat nem tudja az 1500= (az eredeti kivitel tudta) Jelen körülmények között Szeged rendezőig mehet csak mivel Szeged rendező és Szeged között a túlsúlyos gépek tengelyterhelése maximum 22t lehet, az Astride viszont nehezebb.

[@budapestkeletistationvoices]

Tűzoltásnak ez nagyon jó. Ezalatt az idő alatt pedig el lehet dönteni, hogy a mozdonyos vontatást motorvonatokkal váltjuk ki. a budapesti irányváltások miatt ennek nagyobb előnye lenne

[@szansajnverigud]

Köszönjük! A körtüzes, rövid részlet melyik videóból lett kivágva?

[@szilardnemeth5861]

Sopronban csinaltunk 2db Astridet, felepitesben nagyon hasonlo a Szilihez meg is sokkal de sokkal korszerubbek. Jo befektetes lehet ez a Startnak tuzoltasra. Ui: Gyonyoru szepek lettek a dronnal keszult felvetelek!

[@railfanhun]

Szeretem a videóidat, minőségi tartalmat gyártasz. De nem tudok elmenni amellett, hogy milyen elegánsan szemet hunytál afelett, hogy a kormányunk tudatosan és szisztematikusan rohasztja le a vasút szinvonalát. 4:03-nál arról beszélsz, hogy "a költségvetés nem engedi" a Vectronok beszerzését. Csak egy eklatáns példát hozok, de sokáig lehetne folytatni a sort: Lázár János augusztus 27-én, a keletis siklás után posztolt arról, hogy a "szankciós infláció" miatt maradtak el az égetően szükséges vasúti jármű- és infrastruktúraberuházások, majd 2 órával később bejelentette a (2022-es áron) 345 milliárd forintba kerülő M100-as autópálya megépítését, amelyért főleg az esztergomi Suzuki-gyár lobbizott. Ezek tudatos értékválasztások a kormány részéről, nem kényszerdöntések. Értem én, hogy nem akarod elveszíteni a munkádat, és ezért nem akarsz beléjük állni, de akkor inkább ne csinálj videót a témáról, mert kellemetlen nézni, ahogy túlgesztikulálva mosdatod őket. Vagy ez direkt propaganda-célzattal készült?

[@_Tinky_]

Igen. Pénz van, csak a felhasználással vannak gondok. Rossz helyre helyezik a súlypontot.

[@barnabas_szigl]

Nagyon érdekes és jó videó lett Ádám! Köszi!

[@AttilaKToth]

A szöcskét kihagytad a nyári időben. Mindent kiadnak ami még megy, pl Kiskunfélegyházára, meg 80as menetrend drót alatt BZre írva. Vicc🙂 De vannak csodák a csabai vonalon is, szegedi ic megszórva fecske kocsival vagy ic de ic szintű kocsi nélkül.

[@89Zeli]

Gratulálok a videóidhoz! Jó látni hogy igényes vasúttal kapcsolatos tartalmat gyárt valaki. Tartalmilag és képanyag tekintetében is kiválónak gondolom. Jó hogy valaki nem csak felületes tudással és innen-onnan összeszedett fél-információkkal tömi tele a videóit, kb nulla önkritikával. Sajnos sok ilyet találni…

[@szg1332]

Készíthetnél anyagot a holland IC kocsikról is. Igaz, hogy szintén a szegedi és békéscsabai vonalakra mennek?

[@sandornagy6777]

A baloldali vezetőállás előnyös, hiszen messzebbről meglátjuk az akácosban megbújó táblákat, jelzőket!😉

[@L.S.0418]

5:45 nél kiverte a biztosítékot😂😂az az ülés pazar??? Elárulom,egy átok🤢kényelmetlen,nem lehet kifordítani,karfa nincs,fejtámla nincs,sem a magassága sem a távolsága a vezető asztaltól nem állítható kellőképpen.Ez a szék repülőgépen volt rendszeresítve ahol egy két órát nem volt gond ülni benne de 8-10 órát levezetni ,hidd el minden csak nem komfortos.Ráadásul az éberségi pedál egy hulladék amit folyamatosan megfeszített lábfejjel befelé nyomsz le.És ez csak a szék....😂

[@igordeath2114]

Szerintem egyáltalán nem ronda! (A menetszabályzó meg, a régi TGV-re hasonlít!)

[@bencerailaway8910]

Egyébként a Traxx az Eurocity forgalomban viszonylag jól teljesít, néha vannak 2-3 perc késései de mindig valahogyan megérkezik Hegyeshalomba.Vagy mint pl ott vannak ezek az Akiem gépek azok pl be sem érnek néha Hegyeshalomba illetve Bécs felől,mivel vannak olyan alkalmak amikor megállt Hegyeshalom kijáraton mivel ott beszart a vonatrendszer és kellet nagyjából 10 perc vagy akár több idő, hogy el induljon Bécsbe. Ezeket saját tapasztalatból mondom illetve lattam ezeket mind Hegyeshalomnál

[@37-esvasutvonal]

Azért van a videóban pár infó ami érdekes. Ok, a tapadás szempontjából jó a +8tonna, de mit szól hozzá a pálya? Miért kellett 3db-ot donorként felélni? Esetleg nem jó az alkatrészellátás a kis szériaszám miatt? Mégis miért adta el 13éves korában az első sorozatot az SNCF?

[@akosdekany5578]

Hát, nekem hiányozni fognak a szilik és még remélem ,hogy lesznek még a jövőben is.

[@Belba148]

8:50 től jó hangja van a mozdonynak. Nem hinném, hogy ilyennek kéne lennie.

[@kristofnagy1913]

Nagyon szeretem a videóidat, ez is klassz lett, de valami mellett nem tudok elmenni. A költségvetés jelenleg is megengedné a Vectronok megvásárlását, ellentétben Lázár Jánossal, aki kijelentette, hogy "nem barátkozunk a Siemens-szel". (Utána meg még hazudozott egy sort arról, hogy valójában nem a nem barátkozás, hanem a gonosz Vitézy miatt nem hívják le őket.) Persze megértem, hogy a munkáltatód egy ezt hangsúlyozó videóhoz nem járult volna hozzá/hátrányos következményei lettek volna rá nézve - viszont ebben az esetben vagy nem lett volna muszáj elkészíteni ezt a videót, vagy ki kellett volna kerülni a téma ilyen mélységű, konkrét említését.

[@_Tinky_]

Azért nem barátkozunk a Siemens-el mert nem segítettek Mészáros cégének amikor a vonatbefolyásoló rendszer szerelésénél gondok akadtak a egyik új építésű vasútvonalon. Mészárosék SOS segítséget akartak a Siemens meg szólt, hogy a kapacitásuk több évre előre lekötve. Nincs kapacitásuk segíteni. Nem arról van szó, hogy nem akarnak.

[@kelezoli]

Egyáltalán nem néz ki ocsmányul, de ha azt vesszük, hogy mi vezet oda, hogy mozdonyokat kell bérelni, akkor át is léphetjük ezt a vasútbarát szintet, mert a belső a lényeg, és azt egy szilihez képest nem nehéz űberelni. A kinézet jelenleg elhanyagolható szempont.

[@ratabah]

Sokkal minőség lesz minőségibb tartalmakat gyártasz a Kuhárnál. Így tovább! 😉

[@babo1982410]

Ez nem igaz, csak mást csinál. És az a minőségibb, ha van egy megállapodása, felül egy vonatra, és megmagyarázza miért jó az, ami van?

[@1967628108]

@@babo1982410 Miben csinál mást? Ja, hogy nem hangoztatja a paypal patrenont? Sokkal minőségibb és informatívabb Kuhárnál...

[@sandorgulyas1256]

Kuhárnál lassan mondjuk nem lesz nehezebb…

[@ratabah]

@@babo1982410 legalább kompetens módon utána jár. Erre Kuhár képtelen. Míg Ádám lelkesedésésből csinálja, Kuhár csak elősködésből, mert dolgozni lusta disznó.

[@MiklosGrof]

Egyertértek. EZ az igazi értelmes anyagkészítés, hiteles tartalom, jó megszólalás, utánajárás vagy széleskörű tudás, igényes vágóképek, jó szerkesztés és felépítés, érdekes és értékes szakmai információk.... Ezzel az anyaggal munka volt, ez látszik is rajta. És nem mellesleg, a megszólalónknak jó a hangja,. értelmesen beszél, beszédtechnikailag sincs semmi kivetnivaló benne, az enyhe tájszólás pedig az egészet személyessé és őszintévé, hitelessé teszi. Ex rádiós szerkesztőként-tévésként csak annyit mondhatok: JÓ ! Örömmel várom a további hasonló anyagokat. :-)

[@Gaybor21]

És itt az első videó, amin szinte végig téged lehet látni. :) Szuper ! Kitűnően artikulálsz, és tartalmilag is klassz a video, nekem, laikusnak remek összefogalása és magyarázata a helyzet megoldásának. Arról pedig nem Te tehetsz, hogy ártunk és ormányunk nem a vasút hanem a közút fejlesztését látja a jövő útjának, bár most is szembe megy a világgal. Mellesleg a közútjaink állapota sem rózsás, de ők nem erre hanem újabb autópályákra szórják feleslegesen a pénzt. A Siemens beszerzésről pedig ne is álmodj (unk ), Lázár nertárs ugyanis haragszik a cégre, és neki sem az ország érdeke a fontos. De Te jól csinálod amit csinálsz, tehetséges vagy. És ez a lényeg ! CSak így tovább ! AZtán ha eluntad a országban történő kb 50 éve tartó szarakodást, akkor még ott a külföld, ahol kapkodnak a tehetésges emberek után. Tanulj nyelveket , akár maradsz, akár mész majd, egyszer. Ölelés ! :)

[@Geri_vasutas]

Mikortól állnak forgalomba? Mármint az IC/EC-k élén?

[@Levi950602]

Ezt a napfényen fog járni dolgot honnan kukáztad? 😅

[@birotibor9697]

Bár nem csak a sziliket kellene cserélni, hanem csörgők is sajnos ezen a szinten vannak, meg hát a szergejek is közelednek oda sajnos. Nem beszélve a BZ-kről, mert most amit kaptak az csak a színezés cseréje. Az uzsgyikkal viszont lehetne még valamit kezdeni, mert asszem még ha jól tudom szentesen egy csomó gép várja sorsát, pedig azok is szerintem 20-25 évesek lehetne, mert valamikor a kétezres évek második felében jöttek, mert hát akkor is valami asszem lehetett gond a BZ-kel asszem és akkor vetették be az uzsgyikat. Illetve még amik ott vannak a Traxx-ok, de sajnos nagyobb vonalakra is kellenek, mert azoknak is kell. Bár még a másik ami olyan (bocsi a politikáért előre is) ha nem lopták volna annyira szét a pénzt, akkor lehetne nem csak 160-as vonalak, meg sőt jó gépek lehetnének, amihez nem kellene használtan bérelni. És ha már használt, asszem valahol olvastam (nem tudom már hol, de valós oldalt) hogy már hollandoktól is akarnának bérelni gépeket, meg bár asszem lassan akkor lehetne bérelni vagonokat, is hogy lehessen utazni is, mert bár még bírják a 40 éves vagonok is, de lassan kellene azzal is valamit csinálni, mert hát voltak már búcsúk is meg minden, de még van ami maradt és idővel azoknak is egyszer lejár a fővizsgájuk és kérdés, hogy azoknak megadják-e a hosszabbítást.

[@babo1982410]

A hollandoktól szutyok, ősrégi IC kocsikat bérelnének olcsón, amik a BDVmotok (hernyó) szintjén vannak kb, és jönne pár újabb halbi szint kb.

[@totuhun]

Tűzoltásnak tökéletes, de nagyon gyorsan kellene rendelni új mozdonyokat - na meg motorvonatokat. Szerintem nem is csúnyák, legfeljebb szokatlanok A Napfény IC-ken tudtommal 7 szerelvény forog, vagyis az opció nélküli darabszám fele elég oda. Ha már 3 kV alatt is tudnak menni, miért nem lenne jó a Hernád-Zemplén IC-kre? (Pár száz méter villamosítás után akár Tőketerebesig is elmehetne a Zemplén IC...) Illetve a Citadella IC-n is lehetne használni, bár ott elég sok időt töltene Szlovéniában. Na meg ne felejtsük el, hogy hamarosan a 150-es vasútvonalra is kellenek majd gépek.

[@Gellert74]

Nagyon szeretnék már a hattyasi átjárónál meg pillantani egy ilyet. ( Szegediek tudják, hogy az hol van 😊)

[@traxx5612]

szegedin ezekkel a gépekkel a lazítani tervezett menetrend olyan gyönyörűen lehetne tartható hogy a szokásos 10 perc késések teljesen eltűnhetnének

[@spontanvideok246]

9:33 Miért nem lehet a TAKONY/GÖCSEJ, és a BALATON/TÓPART IC-ék Vontató MOZDONYA???😮😮😮😮Ezeknél a vonatok közlekedésénél sincs SAJNOS INGA vonati (ZWS) üzemmód😮😮😮Így nem lenne akadály a közlekedtetésük. Vagy akkor az AKIEME-s bérelt TAURUS-OK járhatnának aklor ezen 4 IC vonatok élén.

[@ferencmervay622]

Göcsej és Bakony icre várható?

[@mohoskp]

esélytelen ide bármi, valaki nagyon utálja ezt a vonalat odafent

[@manen_]

de amugy nem hiszem el hogy a mav ahelyett hogy problemakat oldana meg ahelyett no name youtubereknek fizet hogy beszeljenek arrol hogy hogy lehetne megoldani a problemakat

[@Mitomen99]

Ez a 115 vectron szerintem már nem igazán opció, voltam egy előadáson ahol Lázár azt mondta erről a kérdésről, hogy nem teremt elég hazai értéket (nem teremt magyar munkahelyeket stb.) és emiatt itthoni vasútgyártást akarják feléleszteni vagy a kínaiaktól vásárolni (mert ott véleménye szerint gyorsabban legyártják mint a Siemensnél) Én nem tudom mi igaz belőle meg mi nem, de ha ez a valódi álláspontja az üggyel kapcsolatban nem hiszem, hogy engedne belőle

[@spontanvideok246]

8:45 De jó már futnak még az EREDETI fényezésükben?❤ Vagy csak egy teszt menet volt ez?😮 Remélem meghagyják egy darabig, az eredeti Piros vagy Bordó szürke fényezésüket.

[@akosleventekiss4419]

Pont itt van a hátam mögött xd😂 Mondjuk ez el mondható mingyedik mozdonyra xd😂

[@andrashorvath2367]

Forrás van ra,ott van Mészáros zsebében. Azért azzal is jó lenne számolni, hogy vajon hány mozdonyvezető fog ezért leszámolni? azért mert nem szeretnének astridon vagy azon a dán bérelt dizelen dolgozni? Ez ugyan olyan mint nálunk a buszvezetés, számos kolléga megy el az arrivàhoz csupán azért mert nem akar olyan buszokkal dolgozni,amit a cég tud biztosítani.

[@qwerty9533]

Az Outro résznél melyik állomás szerepelt?

[@Karaly636]

Komárom és én almasfuziton lakok

[@sancidoki]

Lehet tudni, hogy jönnek az astride mozdonyok ?

[@david-hz3tt]

Szia te mozdony vezetővagy?

[@mohoskp]

Kevésbé jelentős személyvonaton járatják" hát igen, például a 20-as vonali IC-ken lassan csak ezek az egymotoros fosok vannak, minden vonat fél orát késik.. a 30a vonalon a 120-at amelyik egyáltalán eltudja érni az is sikerül kb 10 perc alatt..

[@spontanvideok246]

EZ az. A TAKONY/GÖCSEJ, TÓPART/BALATON IC-ékre is kéne LEGALÁBB az AKIEM-es Taurusokból ha már a francia gépből nem jut. Mert a GIGANTOK tartják ÉLETBEN a BALATON/TÓPART IC-ék vonatjait. Állandóan 20-30 perces késések vannak. Ma is 20-25 perces késések voltak a TAKONY/GÖCSEJ IC-ék közlekedésében. KAMU PÁLYA HIBA meg ilyen hülyeségeket mond be ez az ORRHANGÚ ÉRTHETETLEN gép nő!😮😮😮😮Undorító.

[@valami46]

megint sikerült egy kisszériás franci getvát idehozni... persze a szilitől mindent jobb.

[@Farkas.Nimrod]

2024.11.28.-án kettő traxx ment a napfény IC-n. És én amúgy mindig nézem hogy hogy ál a napfény IC és hát....... 4 egymotoros körtüzes megy rajta😂

[@jozsefsuhajda3933]

klassz volt köszi

[@laszlocsapo3279]

Rendszeresen Székesfehérvárról utazom Bp. felé. Többször láttam ott a francia mozdonyokat egyáltalán nem néznek ki csúnyán. Amúgy a testvérem éveken át dolgozott Londonban, ott nem egy-két nagy vasút társaság van, hanem rengeteg kicsi és egyáltalán nem ritka a bérlés vagy lízingelés.

[@_xXRolika2004Xx_]

Szia Ádám! Arról mi a véleményed hogy a 31 desiro motorvonatból csak 24 közlekedik! 8:30-nál elvileg 15 azonnal le hívható 12 meg ocionálisan lehívható

[@ronaldgordonmorgan6909]

A 31/24 az megdöbbentően jó arány ezeknél. tuti rosszabb a kiadás

[@_xXRolika2004Xx_]

@@ronaldgordonmorgan6909 fel téve hogy a 001-es már 5 éve nem megy 008-as Desiro sem különb a 010-es sem ment már hosszú ideje

[@ronaldgordonmorgan6909]

@@_xXRolika2004Xx_ Nem csak ennyi áll. Elvileg a 40%uk, gyakorlatilag valszeg még több áll.

[@mohoskp]

@@ronaldgordonmorgan6909 nem közlekedik 24... max 18

[@mohoskp]

@@_xXRolika2004Xx_ 18-19 darab megy csak nem 24..

[@V43szili]

Miért nem veszik meg a ČD 380-asokat?

[@robertbalazslorincz8218]

Nem elég, hogy bérelnek mozdonyt, ráadásul FRANCIA mozdonyt bérelnek. És azért van szükség, mert... 1. hol vannak a brüsszeli pénzek? (ja, tudom.) 2. Lézer barát hogy döntött a Siemens mozdonyok beszerzéséről? Nem mellesleg hallottam történeteket (nem vasútnál), hogy a kamerák bepárásodtak bizonyos időjárási körülmények között?

[@magyar_vasut]

Francia gépek nem rosszak, Franciák az egyetlenek Európában akik már 300+-al is tudnak menni sőt a rekordjuk 574km/h Europában eddig csak ők menetek a leggyorsabban egy teszt alatt.

[@johnny2953]

@@magyar_vasut utóbbi rész valóban igaz, de nem csak a franciák tudnak európában 300+ -szal menni vasúton :DD nagyon nem. Rajtuk kívül még elég sokan. De egyetértek, a francia gépek nem rosszak. Annyit szeretnék hozzátenni, hogy a videóban többször is hallható tévesen, hogy a Bombardier Traxx is francia, de ha szigorúan akarjuk venni az infot, akkor ez nem igaz, mert kanadai. Bár dolgoztak rajta a franciák is, aztán meg ugye fel lett vásárolva.

[@babo1982410]

Pont jó a francia. 300 km/h-val mennek! Senki más nem tud ennyit. Szerintem itt a gond inkább azzal van, hogy miért megint a máshol már elavult régit béreljük? S pénzt nem kéne ellopni. Egyébként a TGV emeletes vonatai a leghangulatosabbak. Bársony hatású ülés, hangulat lámpa, belül a 20-as éveket idézi. Imádtam!

[@babo1982410]

​@@johnny2953Elég sokan? Kik mennek 300+ km/h-val még? Németek nem. Még a hegyes területeken kívül sem. Északon senki, mi nem, tán olaszok, spanyolok? Mert angolok is 200-230-cal mennek.

[@johnny2953]

@@babo1982410 németek is mennek 300zal, igaz felette nem igen, de azt gondolom az már nem túl számottevő. Ha jól tudom a belgáknál is van vonal valami hasonló sebességre, illetve olaszok, spanyoloknál is mennek 300zal. (Hülyeséget nem akarok mondani, de ha jól rémlik az oroszoknál is zajnalak persze menetrenden kívüli tesztek hasonló sebességre.)

[@zsoltmaros1475]

Mészáros Lölő vehetne a MÁV-nak mozdonyokat.

[@lantospapp3779]

A maradék V43-asokat cirka 20 évvel ezelőtt ki kellett volna kukázni.

[@robertnagy6125]

Lázár most kínától vesz mozdonyokat.😂A Siemensek nem kellettek.

[@deaklevente7603]

Mit jelent az hogy, "körtűz"?

[@Megamember678]

Szerintem nem rosszak sem kinézetileg, sem teljesítményileg.

[@richardhalmi1739]

Ez kérem nem "megoldás". Ez hézagpótlás!... Ezzel nem azt mondom, hogy nem szükséges. Szükséges, mert a muszály nagy úr, de így nem éled újjá a magyar vasút, a magyar vasúti járműgyártás... Csak odázzák a dolgokat...

[@Basilikum42069]

Hát ha kedves lázár jani és társai nem lopnák szét a MÁV-ot akkor lehet nem lenne ilyen baj.

[@BrouwerHungary]

Nincs bennük semmilyen távvezérlés? Ez mondjuk szerintem hiba...

[@TamasKiss-bv9hz]

❤🤍💚💯💯💯 very like HUNGARY.

[@becskyandras]

A címben 15+17 van, holott mindenhol 15+12 hangzik el!!

[@irrelevansinformacio3708]

@@becskyandras valóban, már több alkalommal is említetted. Mondjuk szinte mindegy, mennyi, csak legyen...

[@SzopjÁki-1]

Már kijavította a srác. Uram tessék magában is észre venni a gerendát nem másban a szálkát. Elütött egy számot ezért nem kell rá pörögni :D (Peace)

[@cobraelflapunk]

És a legfontosabb lesz a MÁV-nak ezeken az új általam is látott színtervbe tolni...mondjuk senki le se szarná a színt, de PR...

[@TuròsBenedek]

V43 1001

[@peterschneider3214]

Valaki lécci magyarázza el, hogy miről van szó a mecsek ic-vel kapcsolatban, kínail volt nekem amit mondott😩😁

[@jackieindaia1501]

Tetszett a videód. Én nekem ezek a mozdonyok tetszenek. Egyáltalán nem csúnyán. Szerintem is bérelni kénne ezeket a gépwket nagy szükség lenne rájuk. Viszont!! Attól hogy lenne több mint 20 db gasznált bért gépe a mávnak nem kénne 1 darab V43 mozdonyt se szétvágni mert úgyanúgy motdony hiány lesz attól még. Selejtezési hullámba akkor kéne kezdeni ha a lenne itthon röbb mint 230 db új mozdony. És akkor még keveset mondtam. Calójában otthonra 700-1300db új mozdony kénne. Vagy még annál is több. Azért mondtam ekkora stámot mert ha nagyon sok mellélvobal bevan zárva és ha szakon is lenne forgalom oda is kellenének gépek. És még valami. Nem csak villany hanem dízelekre akkumlátorosokea és hibrid mozdonyokra is gondoltam

[@zsoltbalogh9099]

Még a 115 db mozdony is túlzó... 1300 aztán ugyan minek? Kerítésnek?

[@Nohabrajongo]

​​​​@@zsoltbalogh9099Egyáltalán nem túlzó a 115 új villanymozdony! Sőt, a duplája vagy a triplája sem! Az új gépek a modern motorvonatokkal (Flirt, Kiss) karöltve ki tudnák váltani nem csak az elavult mozdonyokat, hanem a régi kocsikat (Bhv-k, Bd-k, Bc-k, WLAB-ok) is. Persze utóbbi 2 kocsitípusból is kellene még szerezni. Ja és persze ideiglenesen dízelmozdonyokat is be kell szerezni, mert a dán gépekről nem igazán hallani semmit.

[@zsoltbalogh9099]

@@Nohabrajongo Na de miért nem veszünk akkor motorvonatot? És akkor a kocsibeszerzés is le van tudva. Teherszállítás nincs magyar kézben, oda nem kell, előváros jelenleg lefedve Flirttel, mellékvonalak nem villamosítottak, oda nem jó a Vectron... Kell az új jármű, nem vitatom, de miért pont mozdony és miért épp 115?

[@Nohabrajongo]

@@zsoltbalogh9099 mert azokat is elhappolták előlünk...

[@Géza-y1w]

Elég összeszedetten beszélsz! Csak nem mozdonyvezető vagy? :D

[@TuròsBenedek]

M41 20 20

[@lkedvenc6898]

Végre egy normális értékelés, ami a közgazdasági szempontokat is mérlegeli. Egyébként én úgy tudom magasabb helyekről, hogy még most sem a Siemensben gondolkodnak. És nem a pénz miatt, hanem magyar mozdonygyártás kiépítésére akarják a pénzt költeni. A Talgo-üzlet bebukott, de gondolom, van még a tarsolyukban ötlet.

[@_Tinky_]

Ha a saját mozdonygyártás a cél akkor vegyenek licencet ha már a vonatgyártót nem tudták megvenni. A sok import alkatrészek miatt nem hiszem, hogy olcsóbb lenne. Kb. mint a magyar gyártású tűzoltó (Aquadux) Többe került a Rosenbauer alkatrészekkel felszerelt magyar gyártású jármű mint az eredeti Rosenbauer komplett jármű.

[@kristofnagy1913]

Mérlegeli a közgazdasági szempontokat, csak hibásan értékeli őket. LENNE PÉNZ az új Vectronokra minden további nélkül, de NEM AKARJÁK megvenni Lézerék. Ennyi.

[@DiMarden]

Az Alstom nagyon szép, a Siemensek kifejezetten rondák. Szerintem.

[@laszlodombay9323]

Személyvonatokhoz minek kell nagy teljesítményű mozdony? Legyen inkább üzembiztos, kis karbantartásigényű, stb, stb....

[@spontanvideok246]

3:36 azért annak az egy MOTORNAK is csodálatos hangja van ahogy KIGYORSÍT.❤❤❤ Sajnálom, hogy ez a FÉREG LÁZÁR TELJESEN tönkre vágta a VASUTAT. Leallított minden már "KIFIZETETT" beruházást. ELB*SZTA a barátságot a SIEMENS-sel ahogy lehetett. REMÉLEM a francia gépekkel GATYÁBA lehet rázni végrr a menetrendet és a gép parkot egy kicsit. A francia gépek eleve minőségiek lásd TGV illyetve az ALSTOM metrók LONDONBAN.❤

[@JohannaK-w8t]

A V43 körtüze ijesztő volt a vezetőállásról! 😭😭😭 Fel kell újítani az összes Szilit! 😭😭😭 maradjanak még! 🥺🙏 A Szilik a kedvenceim,nagy rajongó vagyok!

[@ronaldgordonmorgan6909]

A KGST történetének - kategóriájában - legrosszabb mozdonya. Húsz éve ki kellett volna vágni az utolsót is, nem lehet velük mit kezdeni (ahogy a többi Ganzzal sem) felújíthatatlanok, modernizálhatatlanok.

[@JohannaK-w8t]

​@@ronaldgordonmorgan6909senki sem törődik a Szilikkel,pedig nagyon sok figyelmet kell rájuk fordítani 😭😭😭😭😭

[@lorincpataki7078]

@@ronaldgordonmorgan6909 Ez azért egy elég meredek kijelentés, áruld már el hogy pontosan miért állítod ezt?

[@ronaldgordonmorgan6909]

@@JohannaK-w8t mert pocsék, korszerűtlen, újonnan is hulladék mozdonyok.

[@magyar_vasut]

Én is szeretem a szilit, nekem is kedvenc gépem, de akármennyire is fájna érte a szívem, már nem alkalmasask a közforgalmú közlekedésre. Meglehet tartani V43 1001, V43 1008, meg még a 432 és 433-ból egy-egy gépet +alkatrészeket, vissza írni pályaszámot V43 2xxx meg V43 3xxx-re és Retro állományba tökéletesek lesznek, végülés évente legalább 3 eseményen közlekednének + külőnvonatra kilehetne bérelni őket.