16-этапная проверка дизеля перед покупкой. Подробная инструкция.

[@КириллСеменюк-з4ы]

Лучшее видео с теорией о дизелях которое я видел. Спасибо большое. Могу сказать что как человек владевший двумя старенькими машинами достаточно хорошо понимаю о чем речь, но человек который имеет лишь базовые знания автошколы или вообще таковых не имеет, просто не сможет на практике применить знания полученные из этого ролика, по этому могу лишь дать совет, для совсем далеких людей, сопровождать видео короткими визуальными примерами как было с запуском двигателя. Еще раз спасибо, много полезного себе записал.

[@sergeiv5207]

Грамотное изложение материала, чувствуется инженерное образование. Сам закончил политех, (ещё при СССР). Лайк конечно. Дизлайки, поставили перекупы..

[@Stepan_Viktorovich]

Перекупы гораздо трепетнее относятся к авто ,чем многие "собственники". Поэтому это только для тех, кто обижен на жизнь ,слово "перекуп" стало нарицательным.

[@Юрій-к2з6ц]

@@Stepan_Viktorovich это совковый менталитет завидовать.а теперь и обижаться что кто-то лучше живёт.

[@homosapien3069]

@@Юрій-к2з6ц ты имееш этот совковый менталитет, завесть?

[@Юрій-к2з6ц]

@@homosapien3069 совершенно верно

[@Garri-ah]

​@@Stepan_Viktorovich , а как же скрученный пробег, килограммы шпакли и тому подобные штучки от товарищей перекупов, в их стремлении "заработать"? От этого и отношение к этим товарищам соответствующее. Вы сами как будете относиться к людям, которые будут пытаться обманом заработать на вас деньги?

[@ЕвгенийМ-ч8у]

Очень полезная информация, спасибо! Но когда покупаешь, лучше набросать список проверок, иначе некоторые моменты выпадают.

[@romanrymarchuk5204]

Так грамотно нечасто можно слышать на просторах интернета!

[@ProFirens]

👌👌👍👍*ну прямо в дырочку* подписка и лайк! Я сам диагностик , но всегда приятно послушать и узнать как можно было бы здорово провести диагностику на самом деле на дизельном двигателе. спасибо.

[@sergejskudrjavcevs6450]

Лучшее что я видел, а пересмотрел я очень много подобного контента. Респект автору.

[@AleksandrGerg]

Глупо считать, что если есть следы ремонта, то это проблема. Проблема, это когда тебе продавец говорит- "там еще все родное стоит, крутая тачка - вообще ничего не ремонтировал". Поэтому ремонтировать будет все новый владелец...

[@elsar1393]

Если только машина старая, а если свежая и пробег маленький то следов не должно быть.

[@alexanderalexander5058]

Глупо считать, что если есть следы ремонта то он сделан качественно а именно для продажи!!!

[@РустамУсманов-с3р]

Мне продавец честно сказали ничего не делал- все делать мне.

[@launchvolgograd9445]

Лучшее объяснение из всего, что я видел.... Отличное качество! Спасибо!

[@Larokko5]

Не встречал более детального обьяснения. Спасибо.

[@sergeyvasilchenko3048]

Самое обьёмное и стоящее видео по проверке дизельного авто для очень меня актуально так как хочу пересесть на дизель каждый раз нанимать эксперта дороговато если хорошее авто искать

[@AlekseyDiagnost]

Спасибо! Есть ещё текстовая версия данного материала: diagnost.pl/kak-proverit-dizel-pered-pokupkoj/

[@andrejzatsepilov1981]

Написал коммент а его нет. Удалили ????

[@mnogoli]

@@AlekseyDiagnost Спасибо за Ваш труд!

[@ИннаКалимуллина-к8х]

Грамотная и техническая лекция молодец

[@stanbratishko8295]

Достойно изложено, я даже записал на листик, как шпаргалку, спасибо!

[@u12ksl11z2s]

Рено Мастер 3 2011 год. С турбины текло масло 70000 км. Надоело, купил за 12 гривен резиновое колечко, засунул в патрубок вместо штатного сальника. Сухо.Полет нормальный. Машину мне эту продали дёшево,так как думали что турбина умерла. Видео насмотрелись.

[@KovalchukFamily]

чудово

[@jlld5455]

Всё чётко и понятно, редко встретишь грамотный обзор настоящего специалиста. 👍

[@rs7181]

Жму руку мужик! Спасибо за видос! Очень толковая информация!

[@vitalikdalkevich5857]

Дякую за АДЕКВАТНЕ "розгорнуте"пояснення дій при обстеженні двигуна 👍(навіть занотував🤔)

[@danilshark4543]

Замечательное видео! То что надо перед покупкой. Благодарю!!!

[@viktorkrashchuk2706]

кратко лаконично профессионально. ... спасибо за Ваш труд

[@tvdozent8737]

Двух массовый маховик желательно слышать ( проверять) на холодную . Подача материала супер 👍

[@Олег5233]

На горячую тоже хорошо слышно, даже лучше!

[@ProVideo-yo8hh]

самое хорошее и понятное обучающее видео, которое я встретил в интернете.

[@dengudwin8435]

Как раз вовремя наткнулся на это видео перед покупкой дизельного автомобиля. Теперь сделаю себе шпаргалку, иначе не специалисту такому как я трудно все запомнить, и смело отправлюсь на авторынок. Большое спасибо.

[@ВиталийС-п3с]

Не поможет)

[@Leon_8888]

Очень полезная и актуальная информация. Большое спасибо за проделанную работу.

[@AlexElz1]

Просто великолепная лекция! Спасибо огромное!!! Видно, что знания получены по жизни, реально, с пониманием сути увиденного, услышанного (по двигателю)!

[@СергейКудрин-й6ф]

Толково, кратко, понятно...При покупке дизеля, отличная информация к размышлению,брать или не брать....Спасибо!!!

[@MrMasonmaster]

Шикарный выпуск!!! Большое спасибо!!! Теперь понимаю, что покупал как полный балбес)))

[@maksymbreabin2140]

Спасибо за подробное изложение материала. Много средств, благодаря вашей информации можно сберечь. Знание свет, а не знание - гол как сокол!

[@romadent170]

Если при работе двигателя или сразу после того как его заглушили видно (слышно) бульканье в рас.бачке то это прямой признак пробитой прокладки! А так, конечно видео топ!) Каждый момент проблем диз. двигателя описанных выше воспринял с болью, так как все их пережил на собственном горьком опыте!))

[@севановгородцев-н2з]

И какой вывод сделали - только новый и только бензин?

[@КалыванКалыван-ю1т]

@@севановгородцев-н2з вывод один: надо внимательно осматривать любой двигатель

[@vasiliyvereshchaka115]

Ты весь металолом скупил? Теперь можно себе смотреть?

[@romadent170]

Да))

[@romadent170]

​@@севановгородцев-н2зиз старых то только бенз, а дизель только новый!

[@Mamkin_inJener]

В общем, проверив всё по вашему алгоритму, приобрел дизельный форд фокус 3 1.6Tdci (он же PSA 1.6Hdi) Пробег 305тыс.км В целом, покупкой доволен. Благодарю за развернутую информацию!

[@Kalnalis]

форд дизель .. кто имел проклял :), удачи вам!!

[@Mamkin_inJener]

@@Kalnalis уже 120000км на дизельном Форде. Да и остальные машины не проклинаю. Просто на детальках не экономию.

[@Kalnalis]

@@Mamkin_inJener ЛЮКС!!!

[@ОлегКостецкий-и4э]

На каких оборотах переключаетесь. Недавно поиобрёл Фокус2 1,6 tdci

[@ivankotsofan1978]

Весьма познавательно, подписался и лайк однозначно. Есть чему поучиться даже СТОшникам,а на вредные,желчные коментарии не обращайте внимания, видно же что стараетесь помочь. Спасибо.

[@АлександрЯроцкий-к1ы]

Даже СТОшникам?Да там половина рукожопов.

[@АнатолийМихалёв-ы1к]

Спасибо за качественную лекцию! передумал покупать дизель в принципе :)

[@РафисШафигуллин-г9я]

Дизель надо новый брать

[@drew9947]

Огромное спасибо! Очень полезно, много нового. Удачи авторам

[@qwerty-992]

Отличный ролик, всё толково и по полочкам. Хочу добавить по поводу масла в антифризе, причиной может быть ещё и пробитый теплообменник. У меня была ситуация, 2л масла передавило в систему охлаждения. Проблема не критичная, пришлось менять теплообменник, промывать систему смазки и охлаждения, после этого ещё ездил и наблюдал чтоб нового масла не появилось в свежем антифризе. Но если при покупке авто в антифризе обнаружится масло, а продавец утверждает мол ничего страшного, это теплообменник, наверно всё же лучше отказаться чтоб не рисковать или попросить продавца устранить перед продажей

[@AlekseyDiagnost]

Все верно. Потому что продиагностировать на месте действительно ли это теплообменник или прокладка под головой/трещина - почти невозможно.

[@СергейАшанин-т5ш]

Алексей, благодарю! Очень, очень профессионально!

[@scynet7687]

Большинство ремней ГРМ меняются на пробегах 80-120 тыс. В зависимости от марки и модели авто. Да, на некоторыз дизельных современных вагах ГРМ ремни по регламенту меняются на 210 тысячах. Но это в их условиях. У нас регламент на этих же двигателях 120 тысяч. Крайне редко регламент замены ГРМ 150-160 тыс. Если ГРМ цепной (например, ваговские тси и не только), то там цепи могут уже на 60 тысячах меняться. Ко всему прочему, сама по себе замена ГРМ только плюс, при условии, что запчасти и работа качественные.

[@rnj4nfsk7drtzx2yghe]

ГРМ можно не менять через 80 тыс надо проверять его состояние.

[@Kalnalis]

@@rnj4nfsk7drtzx2yghe а какое состояние считается умеренным?

[@SerkanMustafayev-i5v]

Молодец .Доволен информацией 👍👍👍

[@МихайлоОстринський]

Молодець. Клас. Все доступно. Професійно.. Хотілося б поради по телефоні. Дякую..

[@КлавдияСукиаблэ]

Очень толково!!!! Побольше снимайте таких роликов!

[@МаксимКозинцев-к3с]

очень крутой выпуск👍🏻 максимально информативно,лайк подписка)

[@ШамханБакаев-ь5ы]

очень полезное видео! Сразу видно профи Спасибо за видео.

[@sergeinebov4395]

Грамотно, чотко и конкретно.👍🏼

[@НикЧуб-ъ7ю]

Обалдеть, сколько информации!!!!Спасибо!!!)

[@Mamkin_inJener]

Огромное спасибо за информацию! Постараюсь применить на практике)))

[@AlexElz1]

Увидел следы ремонта ГРМ- и успокоился-НЕ НАДО менять Ремень, ! Уже поменяли!

[@AlekseyDiagnost]

Даже не думал в таком ключе, но таки да :)

[@alextango4874]

Спасибо большое. Очень ценной информацией делитесь.

[@breakingbed2384]

Всё это хорошо и большое спасибо за информацию, но по факту грамотно воспользоватся ей смогут единицы, так как обработка этой информации требует опыта и минимальных спец знаний.!)

[@mnogoli]

тут уже наши полномочия всё...

[@holubenkoserhiy9423]

Спасибо большое Ваша информация помогла в выборе авто, благодарю!

[@Kalnalis]

у нас еще при рабующем двигателе снимают крышку масла, если пошел сизый дымок то к недобру, а если ве ок и при увеличении оборотов крышку притягивает есть надежда что все ок! :)

[@arty5887]

Запишите видео о лучших по вашему мнению дизельных двигателях

[@СергейСадыков-ч7и]

За долгое время лучшее

[@yuripryshchepa4036]

Отличное изложение материала Огромное спасибо!

[@Mikhail36r]

Классно рассказал. Не всё понял, но очень интересно.

[@AndriyRakhmanskyi]

Про пропорот вкладишей 1000 лайков! я новичек, кажется смотрел недавно такое авто для покупки

[@maksymbreabin2140]

Спасибо тебе большое за этот ролик, побольше таких видосиков!!!! Чёткий Парень;))

[@ВвЕе-у8я]

Спасибо, понравилось, 3 лайка. А также за много новых слов, о которых я раньше не слышал .. Учитель .........

[@MyPapacarlo]

самая чёткая инструкция

[@kakosik2006]

Спасибо!!! сейчас ищу дизельный джип, надеюсь поможет, ещё раз пересмотрю составлю список)))))

[@ЮраНечипаренко]

Отличный контент 👍🏻

[@redmanredmi846]

Я дизелист! Саня актион Спортс, многое узнал! Я в 6000 меняю масло, периодически, меняю топливный фильтр, заливаю качественное топливо РН или Татнефть и не парюсь... дизель любит ответвенных людей! Лайк автору

[@Олег5233]

6000 тыщ, какое масло? И какой объëм масла у двигателя машины. Какой регламент смены масла?

[@АлександрС-у5й7ш]

Доходчиво объяснил, спасибо стоит послушать.

[@МишаПопов-у4т]

Спасибо,молодец ,много полезной информации

[@mnogoli]

Все советы очень конкретные, спасибо.

[@ГеннадийГущин-у7ж]

просмотрел половину видео: 1. сизый дым при первых секундах старта...это не только ЦПГ...и "колпачки",но и "уставшие " форсы ,а также поздноватый угол опережения впрыска.2. на прогазовках...2.1 с быстрым ускорением согласен. 2.2. чернота при прогазовках... это "богатая смесь"...2.2.1. при нехватке воздуха образовывается. 2.2.2 при избытке топлива. возможна.Если набирает резво ,но дымит черным...то чуть понизить цикловую подачу.а если набирает медленно и дымит...разобраться с воздухом. И опять же... любой дизель на "механическом " ТНВД...просто обязан слегка продымливать серым...и даже черным дымом...чтобы была возможность быстрого подхвата всего авто на РАЗГОНЕ.Остальное не смотрел...но подозреваю.что и там ошибки в инструкции по эксплуатации и дигностике дизелей.

[@ГеннадийГущин-у7ж]

3. ни разу не слышал "стучащей" форсунки ни на дизеле,ни тем более на проверочном стенде.Скорее здесь мысль о том.что некорректная форсунка...нарушает смесеобразование в цилиндре.,в котором это отображается стуком..Детонирует сама горючая смесь.а не форсунка ...которая просто нестабильно распыляет топливо. 4. ТКР диагностируется по главному основному базовому параметру...избыточному давлению наддува во впускном коллекторе. Проверяется это только на движущемся автомобиле...желательно в затяжной пологий подъем на высшей передаче. Также...нужно и можно проверить монтажно -сборочный зазор между лопаткой ротора и корпусом ТКР...при непопадании этого зазора-размера в рабочее поле допуска...следует задуматься о демонтаже ТКР с ДВС.Все остальные параметры: гул...,запотевание маслом...это косвенные вторичные параметры.

[@dzmitrybelakapytau4508]

Спасибо. Очень полезная информация

[@АлександрМузыка-л7ы]

Грамотно. Толково и поделу. Лайк и зачет.

[@Секе-у3ш]

На бмв 3 у меня ,8 лет был сметанный налет хороший , но за 8 лет не раз не подвел движок,и масло от замены до замены ,грам не доливал,бмв 1993 г. 1.6 бензензин,эта машина бессмерта

[@yuriyvlasenko3775]

Столько информации, что нужно конспектировать

[@РенАкимов-ж5р]

Супер! Автор-красавчик!

[@ЮрийЛипатов-э1к]

Спасибо очень качественный материал.

[@viacheslavafvbkdz3840]

Спасибо вам! Очень доходчиво и просто объяснили. Надо будет краткий конспект себе записать.

[@Maksimum5147]

Видио бомба. Хозяину респект и уважуха. Ну и подписка соответственно.

[@kestutisbagdonas4892]

Супер. Спасибо. Пусть Бог благословит вас.

[@SunnyVan-h1q]

Спасибо, очень информативно, все рассказано, Спасибо.

[@maxiq8633]

Новое видео - лайк не глядя)

[@AlekseyDiagnost]

Хороший стимул выпускать почаще :)

[@sergeitarasenko8508]

Спасибо! Четко и по делу.Лайк заслуженный!

[@Благовсем-й5ф]

Хорошее видео, но надо показывать на практике.

[@AlekseyDiagnost]

Там где была возможность я вставил видео и пояснительные скриншоты. Или вы про что-то вроде курсов говорите?

[@АлександрСтепуленок-и5ц]

Спасибо большое за информацию

[@nilsv3817]

Sposibo za video, ocenj horošaja. Punkt 11 - pilesos na otpusk pedaļa gaza, vw bora 2002 1.9 tDI - nerabotajuššij EGR, neotglušennij kak pologajetsa, posle zameni vsjo v norme, net pilesosa.

[@КалыванКалыван-ю1т]

Это какой язык?

[@alexstrelcov9292]

На счёт ремня грм как правило замена до 120 тысяч. Конечно можно рискнуть менять на 200 тысяч и у меня много примеров обрыва ремня грм до 200 тысяч у первого хозяина.

[@AlekseyDiagnost]

В Польше не знаю никого кто бы менял раньше предписанного производителем. Разве только если стоит уже неоригинал. Да и в видео я просто привёл пример.

[@МихаилКриворотько-г5х]

Спасибо! Очень интересно!

[@dimcik18]

Все конкретно и по факту. Теперь буду ждать видео про коробки передач. 😉

[@AlekseyDiagnost]

Спасибо! На сайте добавил ещё более уточнённую текстовую версию инструкции: diagnost.pl/kak-proverit-dizel-pered-pokupkoj/

[@jurijkalinovsky2155]

Просто ВЕЛИКОЛЕПНО!!!!

[@АндрейЗлобин-ф7о]

Благодарю вас за информацию!

[@Виктор-в1х4я]

Масло в системе охлаждения может быть из-за масляного радиатора ( теплообменника ).

[@alexglinskii3635]

Це

[@ЮрийОмельченко-м7э]

Спасибо большое за информацию. Супер видио.

[@ВладимирМаксимовский-ь3й]

Отлично, понятно, подробно. Лайк и подписка

[@3uncas]

ocen kruto! blagodarnost! :)

[@ВАЛЕРИЙЩербаков-п9р]

Очень полезная информация, спасибо! Четко и по делу.Лайк заслуженный! Как говориться- УЧИ МАТЧАСТЬ!!!

[@TichieVeaceslavdamian]

И по поводу завотки мотора дизель . Я имел и Toyota Auris 2009 1.4 d4d доводилась без проблем ,с пол оборота ,масло постоянно была на уровне ,но после заводки дымело как поровоз.Проверял компрессию , во всех цилиндров плохая компрессия была . После заделал кап ремонт ,поршни и клапана поменял ,были згоревшие ! Но говорю заводилась без проблем ,и в холодное время .

[@ВиталийБабич-э4у]

Как показывает практика и мануал ремень ГРМ менять нужно от 60до 90 тис.км , ресурс цепи немного больше 120 150, при второй замене ремня в большинстве случаев меняют и помпу так как ее ресурс 200 тис , по этой же причине продаются комплекты ГРМ с роликами, с помпой и без неё. Если прокладка пробита будет давить пузыри в расширительный бачок или куда хуже плеваться с глушителя , при старте ударный рывок, в первом случае масло в бачке ошмётки сажи, второй вариант быстро уходит антифриз, также может попасть в поддон уровень выростет будет емульсия, ошибки по воспламенения и каталику, может привести к треснутой бошке или загиба клапанов в итоге игнора

[@AlekseyDiagnost]

В Европе ГРМ меняют по регламенту, особенно первый (заводской). Например, на 2.0 TDCI Ford Mondeo/Galaxy/S-Max на 200.000 или через 10 лет.

[@ВиталийБабич-э4у]

@@AlekseyDiagnost в Европе 10 лет на одной машине будет ездить мало кто ! А реалии таковы, что при пробеге в 200 000 там будет бежать помпа, шататься, все ролики свистеть, сальник коленвала потеть или даже подлизыватся , в итоге присутствия масла и антифриза "продлит жизни " ремню и ты будешь ездить пока помпа не развалится и не станешь с перегретым движком на обочине!

[@Gorodovoi-v3y]

У меня пробег 655....тысяч цепь родная и остальное

[@ДмитрийНовгородцев-к4ъ]

Спасибо за подробный обзор

[@АндрейСилаев-ф7з]

Алексей! Удачи вам!

[@evgeniichekunov5377]

Super! bolshe kartinok!

[@АлександрМорозенко-щ6ф]

Очень доходчиво, молодец!

[@arturmindler3191]

на сколько я знаю. малое количество сметанки на крышке горловины может образоватся от кратковременных поездок в холодную пору года. недогрев машины. у меня такое наблюдалось. достаточно проехать 200 км по трассе и она исчезала. двиг отходил 1100000 км, капиталился 3 раза, и все тоже самое. но там примерно грам не больше... совсем чуть чуть.

[@AlekseyDiagnost]

Да, все верно.

[@arturmindler3191]

@@AlekseyDiagnost спасибо за ответ, а то я думал уже, что капиталил убитую головку три раза:)

[@ВладимирЖуравлёв-о6с]

Отличный обзор, респект подписка,

[@ВоваЛистопадский]

Bravo👏 Дякую за інформацію!🤝

[@antonivanov8254]

Них.я не понятно, но очень интересно!

[@ambe1968]

Сажевый фильтр как правило не кто не удаляет полностью,а только сами внутриности удаляют. Удаление сажевова фильтра в не каторых случаях даже помогает,так например в некоторых Volvo дизельных двигателей,D4 4 цилиндров быстро закоксовывались маслосъёмные кольца из за сажевова фильтра.Нe знаю как в Польше,но у нас в Литве все эти двигатели евро 4,5,6 в хорошем качестве работы прекрасно проходят тех осмотр без фильтра дпф.По гост норме выброс не должен превышать 3.00м_1,а моя старая ещё, перед продажей в этом году (при прохождении техосмотра)2006 г .,V70II,с двигателем D5 без сажевова фильтра выдавал на станции тех осмотра всево лишь 0,30 м_1. Думаю в Польше допуски похожие как и Литве 😂. Привет из Литвы!

[@AlekseyDiagnost]

Приветствую! По проверке при техосмотре в Польше - обороты поднимают до 3500, а иногда и выше и в этот момент делают замер. Объем сажи в выхлопе сверяют с данными на идентификационной наклейке. Если написано 0.50, то должно быть до 0.50.

[@ambe1968]

@@AlekseyDiagnost У нас в Литве так же поднимают обороты до 4000-4200 и проверяют.Я не знаю какая и где там она есть индетифик.наклейка,но есть в Литве государственная служба метрологии каторая устанавливает допустимые параметры для службы технического осмотра,у нас она в Литве не больше 3.00.Я думаю она согласованна по нормам ЕС.Дизельные двигателя концерна VOLVO и близко не подбираются к этим параметрам даже без сажевово фильтра.

[@AlekseyDiagnost]

В Польше есть четкое требование не общее, а «соответствия заводским параметрам». Если двигатель Евро 4, а на ТО он вываливается в категорию Евро 3, то все… приехал. Несмотря на то, что Евро 3 тоже допускается. Если посмотрите на наклейку с вин номером дизельной машины, то увидите отдельный параметр 0.50, 1.00, 0.30. Это и есть предельная величина для конкретно данного экземпляра.

[@kolykushkin340]

Красиво и четко

[@cucurbita_maxima]

На VAG 2.0 TDI примерно раз в 100-150 т.км откручивание поддона обязательно, так как требуется замена шестигранника масляного насоса.

[@Сергій-д5с]

Красавчик супер обзор, спасибо)))