179 perc késéssel, 12 kocsival és egy vonat közepébe sorozott mozdonnyal érkezik a Cívis InterRégió

A mozdony pályaszáma: 431 370, 630 034
A kocsik típusa: Bhv, Bhv, Bhv, Bhv, Bhv, Bhv, [V63], Apee, Bpee, Bpee, Bpee, Bpee, Bpee,
Vonatszám: 6106
Késés: 179p
A vonat Budapest-Nyugati pu. - Nyíregyháza viszonylatban közlekedett.
A videó 2024.07.04-án 21:32-kor készült.

[@monikamolnar1300]

Egy élmény volt az utazás 😊😁

[@behajto1]

A MÁV nál már mindent lehet,csak valahogy közlekedjen le a vonat még ezen a héten.

[@nemethkrisztian435]

Szuper hosszu egy vonat gigant jól áll a vonat közepén.

[@nohabpapa]

Ez két külön szerelvény egybe kapcsolva.

Pontosan.

[@Laci405]

Ezek olyan jó életképek...😃

[@zsoltkisjuhasz2828]

Akár mint Japánban csak ott 179ezred másodperc a késés

[@Zoli049]

km / késésidő arányban még mindig a MÁV ráver egy fapados légitársaságra is? 😀

A vasút mindenhol zavarérzékeny, egyik ország sem kivétel.

[@Zoli049]

De ennyire? Itt Északon minden és mindig működik. Ez érdekes. 🤔

Igen. MIvel nálunk van az Eu-ban a legtöbb öngyilkos így persze elkerülhetetlenül nagyobbak a késések. Ha egy hülye bemászik a vonat elé, az legalább 4 órán át minden arra közlekedő vonatot megkésleltet. A megkésleltetett vonatok a országot végigjárva a csatlakozó vonatokat is megkésleltetik, amik egyvágányú pályán a szembejövő vonatot is elverik. A végállomásról nem tud pontosan visszaindulni, majd a már pontos vonat vár a késve visszaindult csatlakozására. És így tovább. Így lehet az, hogy 1 késő vonatból pár óra elteltével egy fél ország lesz. A balesetek is nagyobb számban fordulnak elő, de erről mindig a közúton közlekedő tehet aki meghal, feltart emberek ezreit és ráadásul anyagi kárt is okoz. A járművet persze forrás hiányában nem tudjuk megjavítani, egy ezzel megint kiesett. Egyre szűkül a járművek száma, zavarézékenyebb minden egy hiba miatt. A videóban látható késésnek is egy része a magánfuvarozó cégek miatt jött ki nem a MÁV miatt. A maradék 130 perc a biztosító berendezés hibája miatt alakult, ahol sem a jelzők sem a sorompók nem működtek egy kb 10 km-es szakaszon. (ehhez elég egy vezetéklopás és borul az egész szakasz) A forgalom fennmaradhatott de nyilván nagyon szigorú biztonsági intézkedésekkel. A 120 km/h 40-re lett csökkentve az útájárókban 15-re. Szükség esetén a vasútnak a közúton közlekedőnek elsőbbséget kell adnia. Nálunk kiemelkedően szigorúak a szabályok, de biztonságosabb így a közlekedés. Németországban például hetente van vonatsikáls, borulás, szembemenesztés nagy sebességgel. Itthon jóval ritkábban, évente néhány alkalom. Európában közel sem nálunk van a legtöbb késés, nyilván nem a balkáni országokkal kell versengeni, mert például a Románok csak szeretnének olyan vasutat mint ami nekünk van. A nagy fejlett országokkal már jobb összehasonlítani magunkat, egyébként is velük vagyunk egy listán és velük megy a példálózás hogy, "meranémetek". A legrosszabbak (a top 12-ben) a szlovénok a távolsági vonatok pontosságában, a vonataik 56%-a pontos, utánuk a németek 64%-kal, az Olaszok 67%-kal majd mi 74%-kal. A környező országok közül egyedül Szlovénia és Ausztria került fel a listára, a többi ország még a top 12-be sem fért be. Első helyen Svájc áll 98%-kal. Egyébként egységesen a vonatok 5 perc késés felett számítanak későnek, 5 percig pontosak. Egyébként a véleményem az, hogy pénz és ember nélkül nehéz fejleszteni bármit. Fejlődni fejlődünk, de nem elég gyorsan és látványosan. A közel ingyenes jegyek erre meg persze nincsenek jó hatással.

[@attilaakoskun1902]

Lerobbant a Gigant?

[@_vonatok_nagykoroson_]

Mivel tegnap Cegléd és Abony között meghibásodott egy tehervonat így egy kettő kerülő útvonalon ment Újszász felé Szolnokra

[@zoltanrevesz]

Biztosítóberendezés hiba miatt több vonat is egyesítve közlekedett.

@@attilaakoskun1902 Úgy jött össze ez a késés, hogy Ceglédbercel-Cserőn 45 percet álltak, mert előttük elállta az utat egy műszaki hibás tehervonat. Azt elvontatták majd mire beért a vonat Ceglédre addigra Cegléd-Abony között biztberhiba lett, és az alapból is egy vágányon állomásközi közlekedés lett. Mivel a Tekergő Ex magasabb rangú mint egy IR kiküldték elég, Abonyig kb 35-40 perc volt a menetidő. Mire beért oda még kb 10 perc várakozás után indult az IR+IC aminek szintén kb 40 perc volt Abony. Ezenkívül természetesen Cegléden sok-sok perc tartózkodás volt így jött össze egy 3 órás késés. Egyesítve csak azért voltak, hogy ne kelljen a 40 percet az IC-nek is megvárni, illetve az útirányuk is azonos. Bolond egy nap volt a tegnap. 😆🤷🏻

[@z30_HUNGARY]

Pontosan tükrözi milyen állapotban is van a magyar vasút, és hogy milyen sürgősen kellene tenni ezek ellen valamit.

[@tolzsfogas2295]

Szabad a mozdonyt a szerevény közepére sorolni?

Az F2-ben ez áll: Csak a pályahálózat működtetője által jóváhagyott VU alapján szabad vonatot közbesorozott mozdonnyal (húzva-tolva) közlekedtetni.

[@tolzsfogas2295]

Köszi!

[@kks777]

Csakhogy ez a V63 itt nem vontat, úgyhogy nem kell hozzá külön engedély.

[@tolzsfogas2295]

@@kks777 Csak nagyon nagy a tömege, ez kanyarban, fékezéskor nem okoz gondot?

[@kks777]

@@tolzsfogas2295 Az is fékezett tömeg, miért okozna gondot. Valamikor nagyon régen a tehervonatoknál voltak olyan előírások, hogy a teljes szerelvény tömegének minimum az 50%-a kellett, hogy fékezett legyen. Abból sem volt probléma, bár akkoriban még nem ekkora sebességgel mentek a vonatok.

[@epegorcs6258]

ha jól tudom itt lerohadt a gigant és azt szedte össze

Leírtam hozzászólásba mi történt, nem rohadt le semmi a biztberen kívül.

[@peterv7902]

3 óra késés órás követésnél? Miért kell leközlekedtetni a vonatot, miért nem mondják le, hiszen egy óra múlva ott a következő! Miért késett ennyit?

@@peterv7902 Nem volt követés, 3 órája egy vonat sem jött Budapest felől.

Úgy jött össze ez a késés, hogy Ceglédbercel-Cserőn 45 percet álltak, mert előttük elállta az utat egy műszaki hibás tehervonat. Azt elvontatták majd mire beért a vonat Ceglédre addigra Cegléd-Abony között biztberhiba lett, és az alapból is egy vágányon állomásközi közlekedés lett. Mivel a Tekergő Ex magasabb rangú mint egy IR kiküldték elég, Abonyig kb 35-40 perc volt a menetidő. Mire beért oda még kb 10 perc várakozás után indult az IR+IC aminek szintén kb 40 perc volt Abony. Ezenkívül természetesen Cegléden sok-sok perc tartózkodás volt így jött össze egy 3 órás késés. Egyesítve csak azért voltak, hogy ne kelljen a 40 percet az IC-nek is megvárni, illetve az útirányuk is azonos. Bolond egy nap volt a tegnap. 😆🤷🏻

[@peterv7902]

A biztberhiba miért lenne egyvágányozás?

@@peterv7902 Írtam, alapból is egy vágányozás volt. Arra jött a biztberhiba. A másik vágány fel van ásva.