2014年製 日産デイズ ハイウェイスター B21 プラグ交換

[@kdr3072]

最近（というかここ30年近く）の車はプラグ交換に限らず、素人が整備するのは大変になってきていますね。 昔はプラグコードを抜けばすぐにプラグにアクセスできたんですけどねえw 坂道でスピードが出ないのはいろいろと考えられますが、高価なCVTの不具合でないといいのですが。 また今更ですが購入店が・・・ 元からあまりいい話を聞かなかったのですが、偶然、今日のヤフーのサイト（FRYDAY DIGITALからの転載）に良からぬ話が載っていました。 次回中古車を購入する機会があった場合、保証のしっかりしているディーラーで購入されるのがいいと思います。 今はどのメーカーのディーラーもきちんとした保証を付けていますが、日産はその奔りでした。

[@sf750cb]

KDR30鉄仮面さん、いつもありがとうございます。 はい。簡単にプラグ交換できないし、プラグソケットがマグネット付きじゃないと難しいです。コンパクト設計なので仕方ないのでしょうがシロウトが手を出せる部分は減ってますね。 購入店は完全に失敗でした。最近になってよくない話しをいろいろと知りました。次はもっと信頼できる販売店で購入します。

[@daiginahitotomodachiyori]

どの程度の坂道かは判りませんが、スピードが落ちてアクセルを踏み込んでも更にスピードが落ちたとのことですね。大事なポイントはアクセル全開にした際、エンジン回転数が上がったのかどうかです。スパークプラグ不良(点火不良も含め)であればノッキングを起こしたりしてエンジン回転数が上がりません。回転数が上がってもスピードが落ちたのであればシフトダウンによるものかＣＶＴ不具合の疑いがあります。高地の山坂ではクールダウンも考えられますが・・・。

[@sf750cb]

たくさんのトラブル要因をありがとうございます。標高は１００ｍ以下、勾配は７〜８%程度の坂道です。症状が発生した時はアクセルを踏み込んでも回転数は上がらず、じわじわと回転数とスピードが落ちていく。といった感じでした。毎日通る坂道ですがプラグ交換後は症状は発生していません。原因は不明のままです。

[@kaeru3640]

症状は改善されましたか？

[@sf750cb]

今のところは症状は発生していません。まだ1週間しか経過していないのでもう少し様子を見ているところです。 再発しないようであればスパークプラグに問題があったのかなと思います。 心なしかアクセルに対する反応が良くなったような気もします。

[@ipodtouch5th]

シフトレバーのボタン押して スポーツモードにすればよかったのでは メーターにもDsってでます

[@sf750cb]

下り坂ではエンブレ代わりに使用してますが、登り坂では使ってませんでした。もし、同様の症状が発生した時は試してみようと思います。

[@富松輝]

噂で叩かれるビッグモータですか。

[@sf750cb]

そうです。叩かれる前に購入しました。わかってたらビックモーターで購入してなかったです。