【拡散希望】特定の日産車(三菱車)に発生する宿命的な故障！？その宿命に抗う方法を考える。愛車の運命を左右する維持管理の仕方とは

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増満自動車

Күн бұрын

Пікірлер: 1 100

@トトちゃん-s7l 9 ай бұрын

もうKZbinへの投稿はやめたのかと思っていたから、すごい嬉しいです。ここまで丁寧な検証を重ねた修理動画は他にありません😊

@びぃすけ-k1y 8 ай бұрын

神奈川県の相模原に凄腕の整備士がおります😊モチロン大人気(^-^)!!

@LC-sg5it 9 ай бұрын

同業者です。いつも、本当にクオリティの高い動画をみさせて頂き、感謝とともに、御社のメカニックの方をリスペクトしております。お客様の事を思っての、プロの仕事ぶりですよね。私も見習わなければなりません。これからも、教科書のような動画を宜しくお願い致します。

@yt9344 3 ай бұрын

こんなコメント書いてるあなたも素晴らしい整備士ですよ

@kwtm00 Ай бұрын

忙しすぎてここまで時間をかけられない整備士が大多数。

@yutan15silvia 9 ай бұрын

1年と98日ぶりの投稿嬉しい。今回も分かりやすく興味深い内容でした。本業との両立は大変でしょうが、無理のない範囲で頑張って下さいまし。

@yasuo4819 5 ай бұрын

本当にあっぱれです。現役整備士ですが、ここまで徹底的に故障探求と対策をせされた動画は初めてです。これからも参考にさせて頂きます。毎日暑いですがお身体に気をつけて頑張ってください。

@karaokenoutyanneru 8 ай бұрын

今の時代ここまで原因探求する整備士も稀な存在に。ありがたやありがたや。

@kingstone9408 4 ай бұрын

このめんどくさいのってディーラーでも引き受けてくれないですかね？

@karaokenoutyanneru 4 ай бұрын

@@kingstone9408 ディーラーだとエンジン載せ替えか乗り換えですね。

@kokumaro01 9 ай бұрын

安易に買い替えをすすめずにきちんと丁寧に修理してくださるとても素敵な整備屋さんですね😀こういうところでメンテお願いしたいです。

@にっちゃん-w8q 4 ай бұрын

同感です。

@shinshin6850 9 ай бұрын

タイミングベルトじゃなくてチェーンだから大丈夫！と認識してましたが、この様な事例もあるんですね。原因追究、解明、的確な修理対応素晴らしいメカニックの方に敬意を表します。

@Garden_Birder 9 ай бұрын

細かい事言えば車にメンテナンスフリーの部品は一つも無いのよ

@churoa1477 9 ай бұрын

ほんとそれですね、自分は5年ほど前に中古で10万キロ超えの三菱ekワゴンH82Wをタイミングベルトの交換をする前提で25万円で購入しました。ベルトの交換代などを踏まえるとタイミングチェーンに変更後のモデルにしようかとも考えましたがもしそうしていたら丁度この問題を抱えたモデルにあたっていました。 25万円のekワゴンは自分で整備したりユーザー車検にだしたりして今でも絶好調で愛着が湧いてしまい14万キロを超えましたがまだまだ乗るつもりですｗ

@mymindheartbody1183 8 ай бұрын

@@churoa1477 10万キロで買ってベルト変えて14万キロですと4万キロ走ったわけですですね。あと、何万キロで交換する予定ですか？

@suginobu 7 ай бұрын

@@mymindheartbody1183 あと6万キロでしょ。ベルトの耐久性は同じだもの。タイミングベルトなら自分で張も確認調整できるから、伸びもわかるし。

@eg6hide 8 ай бұрын

修理に踏み切ったオーナーさんが凄い！ 10万キロ走ってピストン周りを交換しなくて良いのも凄いですね。

@kwtm00 Ай бұрын

おれのホンダ車20万キロだけどエンジン関係は異常無いけど？

@eg6hide Ай бұрын

@kwtm00 異常がないならまずエンジンを開けない。せっかく開けたなら自分の車だったらオーバーサイズピストンを検討するかな。

@eg6hide Ай бұрын

@@kwtm00 中途半端なコメントしてさーせん。まずはエンジンを開ける作業に付いて。エンジン脱着工賃がおおよそ10万円エンジン分解組立で30万円この動画では悪いところは交換しますだけど、ここまでお金をかけるならブロックをボーリングしてオーバーサイズピストンを入れてもう20万キロくらい走れるようにした方がコスパが良いと自分は思います。ここまでお金をかけて数万キロでオイルを消費し始めたら切ない気持ちになるので。御理解頂けましたか？この作業を発注するなら同じ車を中古で買う方が安いです。特別な思い入れがあれば後は趣味の領域ですね。

@hiroyukinoguchi9127 9 ай бұрын

興味深く、内容が濃かったためか44分があっという間でした。お疲れ様でした。

@tsuyoshi2345 9 ай бұрын

いつも拝見して丁寧な修理と素晴らしい考察に関心しております。今回のタイミングチェーンの件は、メーカーも認識してチェーンの変更や仕様変更をしている様なので本来リコールや少なくともサービスキャンペーンでユーザーに負担がかからない様にするべきでは？と感じる故障ですね。

@sorisori5387 9 ай бұрын

こんなんじゃ『三菱・日産車は買わね』ってなるのにね・・・少なくとも自分の中では選択肢にないですね。

@MCLOAD121212 5 ай бұрын

@@sorisori5387 me　too.

@清一色-u9t 23 күн бұрын

日産車は3年過ぎるとエンジンがパワーダウンする様な感覚がありました。トヨタ車とホンダ車には感じないのですが。

@七宮まみ 16 сағат бұрын

いや日産はエンジン屋を辞めるって決めたんで。今後は使い捨ての電池とモータのミニ四駆屋さんですんで。おもちゃなんです、壊れたら捨ててください！

@kojarashi 9 ай бұрын

原因究明→修理→今後の対策素晴らしいエンジニアの仕事でした

@タダタカサトウ 8 ай бұрын

ユーザーに公開しない三菱の愚劣な企業体質を抉り出してくれた良い映像です。

@deepsky8683 9 ай бұрын

いつも症状や状況から一緒に推理しながら噛り付くように拝見しています。今回もともても勉強になりました！

@yoshiue4313 9 ай бұрын

なんですか！これは！ちょっとスゴすぎます！これを見て刺激を受ける若い人達もいると思います。日本のこれからの技術者発掘に貢献してくださるような素晴らしい動画だと思います。ありがとうございます。

@bangcho777 5 ай бұрын

整備工場で販売事務をしています。工場勤務でも滅多に見ることができないエンジン内部の詳細な解説、現象から原因の特定までの考え方と手順、更には問題点及び予防の考察と素晴らしい動画で大変勉強になりました。これからも動画投稿よろしくお願いします。

@yamato-buta 9 ай бұрын

修理を終えたエンジンが始動して快調に動き出した時は車両がニッコリと笑ったように感じ私自身も嬉しい気持ちになりました。

@medama1go 9 ай бұрын

なかなかヘビーな内容でしたね。かつて使われていたローラーチェーンが、うるさくて精度が低いって事からベルトに変わり、さらにメンテフリーを謳ってサイレントチェーンに変わったのに、その対策品がローラーチェーンって言う所が個人的にはツボでした。

@GAIAKI 9 ай бұрын

こういう構造変更の歴史知ってる人すごい。変わるってことは何かあった、ってことの史跡なんだなぁ。

@medama1go 9 ай бұрын

@@GAIAKI そう言う考え方の出来る人って素敵だと思います。

@carrot_0906 8 ай бұрын

ですよね。ガチャガチャうるさいからローラーチェーンやめて、ベルトにしたら切れてピストンとバルブがガッシャン、サイレントチェーンにしたら静かだけど伸びてガッシャン。結局ローラーに戻る。。。サイレントチェーン作ってるボルグワーナーに責任はないのか？ってか、何でサービスキャンペーンとかリコール対象じゃ無いの？？？激しく疑問だ！！！

@medama1go 8 ай бұрын

@@carrot_0906 一応本田技研の研究によると、オイル管理とサイレントチェーンの摩耗には相関関係があるようです。とはいえ、それならそれで自動車メーカーはきちんと告知すべきでしょうね。まぁウチは30年前のローラーチェーン駆動の「ガイシャ(笑)」なので縁のない話ではありますが。サービスキャンペーンやリコールはメーカーの基準が分からないので、何とも言えないですね。ただ、きちんとメンテしているユーザーからしたら、堪ったものではないと思います。

@SIRACCHI 6 ай бұрын

昔のローラーチェーンの頃はオイルの質も悪かったから、良く伸びてた。サイレントチェーンのサイズ選定ミスでは？

@Taka_6511 9 ай бұрын

ここまで手をかけてもらえたエンジンは間違いなく幸せ者ですね。メーカーへの警鐘も含めての動画だと思いますが修理に対する愛をも感じます。

@忘己利他-u4p 8 ай бұрын

サンデーメカニックのポンコツ太郎です。無茶苦茶わかりやすい動画で非常に参考になりました。４輪は全く手を付けたことが無く、２輪の方ばかりなんですが、トラブル原因の突き止め方すごく勉強になりました。特にバルブ関連の流れはなるほど！！と興味深く拝見させて頂きました。全体の動画何度も繰り返し勉強させて頂きました。詳しい解説とても親切で分かりやすかったです。有難うございました。

@村岡寿徳 3 ай бұрын

過去にお客さんで居ました。とにかくオイルを換えないのです。一年そのまんまです。エンジンをかける時に、ジャーンという音がし始めました。タイミングチェーンが延びてヘッドカバーに当たる音でした。かかってしまえば音はしませんでした。車はトヨタのヴィッツです。タイミングチェーンとテンショナーを替えて直りました。多分やらないだろうなと思いつつオイル交換をマメにしてください。と頼みました。当時の距離は、わずか4万㎞くらいだったと記憶しています。オイル管理は大事ですね‼️

@鈴木繁夫-j1e 9 ай бұрын

ドンピシャで街頭する平成25年6月登録のデイズに乗ってます。動画投稿、ありがとうございます。良く肝に銘じておきます。

@深谷覚-u3u 9 ай бұрын

街頭→該当

@sizennoyakata 9 ай бұрын

素晴らしい整備です。エンジンの事はよくわかりませんが、チェックの手順が理にかなっているように思え、何よりも整備に当たった整備士さんの誠意と技術のすばらしさを感じました。メーカーも売る側や整備技術者からの率直な意見を尊重し、さらに良い車を供給してほしいと願います。素晴らしい動画でした。

@hiromasahada 5 ай бұрын

オイル交換の大切さが改めて解りました。ユーザーができる対策までしっかり考えていただいていて、本当にありがたいと思います。これからもプロのお仕事がんばってください。

@小島信由 Ай бұрын

分解するだけだったら誰でもできるが、規定トルクで完璧に組み上げていくプロ整備士の技がすごい。また、交換部品を含め、今の機械精度と整備技術の高さがあるから完璧に仕上がるのでしょう。

@ko-pc3vw 9 ай бұрын

バックグラウンド音楽と久しぶりの動画に見入っています。内容も濃くてとても勉強になります。

@米永孝 9 ай бұрын

私も3B20ターボエンジン搭載車に乗っていて、同じようなトラブルがありました、原因がわかりました、丁寧な解説動画、ありがとうございました。

@masanakamura7128 9 ай бұрын

自動車って技術の塊なんだなぁと改めて思いました　貴重な動画をありがとうございます

@issei1301 9 ай бұрын

原因を追求していく過程が物凄く興味深く、いつも引き込まれて見ています。エンジニアの技術の高さ、丁寧さが垣間見れる動画だと思います。

@SUN-jo2cd 9 ай бұрын

昔のタイミングベルトの仕様であれば、交換期限を超えて使い続けてベルト切れ→バルブとピストンが衝突してオシャカ　は良くあるトラブルでしたがメーカーが「交換周期を定めていません」としているのに山ズレが起きるのは論外ですね・・。しかも対策部品まで出ていてダンマリとなればなおさら。修理費用も膨大ですし同型に乗られているオーナーが気の毒です。

@斎藤さ-u4w 7 ай бұрын

リコールして欲しいね

@mnori77 6 ай бұрын

シングルエンジンの2輪なら、各メーカーのサービスマニュアルにチェーン伸び限界が明確に書いてあります。

@dahon333 9 ай бұрын

SP規格のタイミングチェーン摩耗対策を初めて知りました、勉強になります

@Manzow-gs1bo 7 ай бұрын

昔はSFで高級オイルだったのに、エンジンが無くなるまでにSZまでいくんかね？

@NEMAKI3 5 ай бұрын

@@Manzow-gs1bo それまでのオイルが低品質だということではなく補償性能が増えたってことでしょう

@ぺっきー3 9 ай бұрын

久しぶりに新しい動画が拝見できて嬉しいです！増満自動車さんの整備は本当に丁寧で尊敬できます。これからもこのような動画を拝見できることを楽しみにしておりますので、よろしくお願いします。

@cfn7110 9 ай бұрын

久しぶりの動画いい啓発動画だと思いました。三菱製3B20のエンジンはアイの頃からタイミングチェーン伸びの問題が多発していました。ディズ、ekの初期ロットを私も沢山販売していて顔面真っ青になる動画でした。三菱に限らずダイハツ、スズキ、ホンダ等のタイミングチェーン車に対する重要な注意喚起動画だと思います。当方のお客様にもこの動画を見て頂き啓発していきたいと思いました、、ありがとうございます。

@kyoto-nanamidori 9 ай бұрын

40:14 スゲー、あの瀕死の危篤状態から大手術とも言えるオーバーホールで見事に生還果たしてる！🚗✨

@manutalapin 9 ай бұрын

え？そもタイミングチェーンって伸びるモノなの？！

@cfn7110 9 ай бұрын

@@manutalapin 　オイル管理悪いとありますねー🤔

@manutalapin 9 ай бұрын

@@cfn7110 でも当該個体はオイル管理はキチッとしてた方では？！

@kyoto-nanamidori 9 ай бұрын

@@manutalapin 痩せて削れてのびるそうです

@ydja4fo6d 8 ай бұрын

このB11/B21系のeK/デイズシリーズって、他にもロアアームブッシュのギシギシ音が酷かったり、少し荒い舗装路を走ったときのキャリパー周辺のガラガラ音が酷かったり、アイドリングの振動が酷かったり、果ては燃費不正まであり、新興国メーカーの車かと思いましたね。元は三菱車が7割程度の販売店でしたが、この車で見切りを付けて方針転換しました。日産ディーラーでは販売台数が10倍くらいあったせいか、「ガラガラ音はキャリパーをメーカー保証で替えると一時的には直る」など、三菱ディーラーで分からないクレームを相談すると豊富に情報を持っていたのに対し、三菱に同様にクレーム申請しても「本当に日産がそう言ってて直るんですか？」と、メーカーは合弁会社なのに市場からの情報共有もされておらず、がっかりしました。しかしまだ他にとんでもない地雷があったとは。。。

@temerariodedacciai9807 9 ай бұрын

死にかけたエンジンが息を吹き替えした‼️ 本当に技術の高い車のお医者さんですね✨ 近くに住んでいたら絶対お世話になりたい整備工場です‼️👍

@鴨川水穂 9 ай бұрын

素晴らしい🤣65年前の(シンプル)分解掃除してして欲しいなあ～😂気持ち良く乗れそう😉✨

@ヒロシ-m7x 9 ай бұрын

相変わらず見ごたえがありますね。増満さんの動画は教材になります。

@tameraizamurai 9 ай бұрын

別メーカーの軽を持っていますが、いつも何気なく3000kmでSPオイルを交換し続けていました。最悪の状況にならずに済んでいるのも、何気なく入れていたオイルのおかげかもしれません。非常に参考になりました。

@dojyorin 9 ай бұрын

投稿再開してくれて嬉しいです！自分みたいな素人にも分かりやすい丁寧な解説で、いつも楽しみにしてます！

@伸弘-t1i 2 ай бұрын

偶然この動画に出会いました、元ディーラーマンです😅一般のユーザーが意外と知らない、チェーンもベルトと同様に伸びる事を上手く説明している良い動画でした😊 改めてオイル管理の重要性を感じられ、特に軽自動車や高負荷のエンジン搭載車のユーザーに知って欲しい事を啓発されていた良い動画でした😊

@拓将美々 9 ай бұрын

車素人ですがドラレコの常時電源をセルフでやる時に動画模索していたらこのチャンネルの、後ろのルームランプで動かなくなった車をしっかり解決なさってるのを見てハマってしまい、全ての動画見てなおハマりました者です。原因追求の場合分けが正確過ぎてプロ中のプロの感が否めません。動画やめたのかと思ったらいきなり投稿来て嬉しすぎます。ありがとうございます！

@mastertasmac238 9 ай бұрын

動画お待ちしていました！いつものBGMなのも嬉しいです。

@octopusos7964 9 ай бұрын

今回も素晴らしすぎました。相当数の整備工場ではリビルドエンジンへの載せ替えか車自体の買い替えを勧められそうなところ、原因究明し根本原因を突き止め修理。ここまでやってもらえる整備工場なら私なら絶対に修理を選びます。また、オイル規格の重要性を初めて認識しました。昨日オイル交換したのですが2種類を混ぜたうち3/4のオイルがSPでしたが1/3のオイルはSLでした。次からはオイルの企画も気にして購入することにします。

@fd3sjam202 9 ай бұрын

エンジンオイルは安価でも頻度高く交換してればイイと思っていました。間違いでは無いと思いますが、SNだったりSPだったり使ってましたので今後オイル選びの際には意識したいと思います。ありがとうございました。

@silverarrow-RC 8 ай бұрын

元日産のディーラー整備士です。動画制作ありがとうございます。本来ならリコール案件なのでしょうがやっぱり会社の体質なのでしょうね不具合を隠したまま壊れたら買い替えを進めるブラック企業ですね。20年前から何1つ変わっていませんねこれがトヨタなら即リコールです。メーカーのお客様に対する考え方の違いが垣間見えます。私が勤めていた拠点でも新車点検でショックアブソーバーからオイル駄々洩れしていましたが洗浄してお客様に返しておりました。多くのユーザーがこの動画を見ていただければ嬉しく思います。

@ホームベース-j9f 9 ай бұрын

復活して嬉しいです☺️ 都城からこれからも応援します🎉 今回は買い替えた方がいいかもと考えるレベルの修理費用かかりそう

@高橋勇二-v5r 9 ай бұрын

高額修理は痛いものの、ここまで洗浄、メンテしてくれたのはうらやましくもあり…😓

@mopiko 8 ай бұрын

中古車に買い替えよりは断然良い選択ですね。私も信頼できる工場があればこういう選択は好みです。

@bluestripe9371 9 ай бұрын

1年ぶりなんですね。愛車のことを考えて、車のことを知れる。また整備の現場の視点がわかる動画だと思います。これからもよろしくお願いします。

@pandapoodle 9 ай бұрын

復活嬉しいです！🤣

@sirokk4522 5 ай бұрын

セル回してバラつけば圧縮不良ってわかるのに、一つずつ丁寧に故障探求する姿勢に好感持てます

@リクえもん-f9q 9 ай бұрын

待ってましたよ！　オイル管理や品質も大事ですね。わかりやすい目線解説助かります。ありがとうございました😊次回も楽しみにしております。

@ponrezbrzcry2 9 ай бұрын

お久しぶりの動画、今回も濃い内容で…

@kyoto-nanamidori 9 ай бұрын

18:33 ！？？

@akihisanozaki 8 ай бұрын

数十年前某ディーラーで整備士をしていた頃を思い出して、動画を見ながら現場で先輩と一緒にワイワイ不調の原因を探しているように気持ちになりました。今のディーラーなら間違いなく解体屋から中古エンジンを取り寄せる案件ですね。ここまで一台の車に時間と手間と金額をかけることはなかなかできませんよね。素晴らしい動画を有難うございました！

@yamazarur0ck Ай бұрын

整備技術もさることながら多角的な原因探求への姿勢にほんと脱帽します。そしてこの動画のクオリティがほんとに凄すぎる。一体どれだけの時間かけてるんでしょうか？無料で見れるとかヤバイでしょ。マジで普通に整備士の専門学校とかディーラー向けの教材としてもうってつけかと思います。

@sugisugi3878 9 ай бұрын

おおー！待ってました！復活嬉しいです☺

@I4PROMOTION 9 ай бұрын

サイレントチェーンからローラーチェーンにしたのはコストダウンが目的かと思います。ただでさえサイレントチェーンは高いのに、対策品は更に高くなっているように見えますし構造的に普通のサイレントチェーンより音は大きくなりそうなので、ならローラーチェーンでいいじゃないかという判断。

@HI-gr8jv 8 ай бұрын

久々に見に来ましたが44分超えの動画に最後まで見入ってしまいました。動画のコマ割りとかカット編集とか凄まじくレベル上がっててびっくりしました。

@rontgenkunst 9 ай бұрын

最後。綺麗になったね。ここまで洗ってもらえれば本望だなぁと思うのと同時にどれだけの費用になったのか、、😅

@mikunitmr 9 ай бұрын

軽自動車とはいえエンジン下ろしてバラすとこまでやってるから、数十万円コースだよなあ。よっぽど愛着あったんだろうな。普通なら乗り換え考えるだろう。

@KI-pb5sh 7 ай бұрын

今のご時世、生活も苦しいし軽自動車と言えども買い換えるより治した方が確実にお金はかからないからね。

@user-ih6rm4hb5i 3 ай бұрын

@@KI-pb5sh 愛着でしょうｗそれにしては汚かったですがｗこれから乗り続けると、プラグとエンジンマウントは今回交換してあるとして、サスペンション関連のマウント関連のひび割れ、劣化、や、O2センサー、イグニッションコイルやその他センサー類の劣化故障、ブレーキのゴム部品の交換が早々にやってきます。そうこうしていると、車内にもたくさん有る各種スイッチも（上手に）壊れ始めます。機械部分は、動画のようにスカッと修理できますが、電気電装の部分は、もはや家電に近く、不具合が出てきたら、相当なお金をかけない限り、なかなかスカッとしません。乗り続ける、乗り換えるはともかく、「確実に」お金はかからないと言うのは、違うと思います。

@tabikorsdnet 6 ай бұрын

デイズユーザーなので、心より感謝申し上げます。緻密な分析と、動画表現の豊かさで、わかりやすく、素人でも理解することができ、対策の説明まで、感謝申し上げます

@零戦太郎-h7v 9 ай бұрын

昔、オートバイ四気筒で似た故障遭った経験あります。ガシャガシャと音がして緊急停止し、レッカーで運んで貰ったらテンショナーが壊れチェーン伸びてました。異音出たら即座に停止してレッカーを呼ばないと致命傷になります。

@takana4381 4 ай бұрын

ホンダが得意としていたカムギアトレーンはどうなのだろう？かなりの耐久性があると聞いた事があります。ただ二輪では「その気に」させる音ですが、4輪じゃうるさいだけか。

@moonlight-z3c 4 ай бұрын

車に乗ってますがエンジンの構造や仕組などには無関心でした。買い替えを考えてKZbinを追いかけていて到達して最後まで見せられました。素人にも分かるように説明頂きありがとうございました。大変勉強になりました。

@minipondo7217 9 ай бұрын

動画復活ありがとうございます。タイミングチェーンの伸びと対策、またひとつ勉強になりました。このデイズ、増満自動車さんに入庫出来て幸せですね！

@SuperPi3.14 9 ай бұрын

大抵の場合は修理して復活させてくれるのがすごいですよね。

@ジバニャンサザエさん神 7 ай бұрын

普通なら廃車。

@マリンマイン 5 ай бұрын

ここの整備士さん凄いね！テクニックや知識も驚いたが　治そうとする執念には感銘しましました。頑張ってください。

@水町修 9 ай бұрын

整備士の鏡ですね😊 故障したら直ぐ廃車や買い替えをすすめるディラーが多い中、大事に修理して長く乗れる用にしてくれる技術😊 見応え有りました🎉 有り難う御座いました！🎉🎉

@kzvab-e6596 6 ай бұрын

もう整備教材として販売していいクオリティの解説、素晴らしいですね。

@ジョウちゃんねる 9 ай бұрын

先日SP規格のオイルにDIYで交換しました。（10年落ちのVW）こちらの動画を拝見させていただき安心しました！思わず見入ってしまいました。ありがとうございました。

@aogern 9 ай бұрын

動画の更新を心待ちにしておりました。いつも勉強させていただける増満自動車さんの動画が好きです。これからも応援しています。

@tfuji.1297 9 ай бұрын

先日2017年式のEKカスタムを契約し納車待ちの状態です、非常に興味深い内容で若干の不安は有りますが気を付けて乗る事にします、有難うございました。

@みそに猫 9 ай бұрын

だいぶ前になりますが昔三菱の４M40エンジンでも同じようなことありました。パジェロデリカスペースギヤのタイミングチェーンのメッキ処理が早期摩耗によりチェーンのピンが摩耗してタイミングチェーンの伸びが頻発して発生していました。オイルとの相性もかなり有りオイル品質の悪い車両や交換タイミングの悪かった車両に多く頻発していました。異音等の音は殆ど出なかったんですが、出力の低下、発進時のもたつき黒煙過多等の症状が見極めの基準でした。数百台近く交換してました(笑) こちらの修理車両もエンジンの出力不足やエンジンの掛かりが悪かったり何かしら症状は出ていたと思われますが、急激な変化がない場合は毎日乗ってるドライバー様はお気づきにならない場合がほとんどだと思います。トヨタの1TRエンジンでも伸びが発生して排ガスの異常が有ったりしますので最近のエンジンオイルは規格に合ったオイルの使用が推奨されているゆえんですね。故障探求・重整備ご苦労様でした。

@隆広吉本 9 ай бұрын

復活キター！丁寧な作業とわかり易い解説、有難うございます。

@ライズ錦 8 ай бұрын

長いのに、ついつい観てしまいました。教材として、素晴らしい動画だと思います。

@tarou62 9 ай бұрын

オイルの質、オイル交換の重要性　勉強になります。ありがとうございます。

@yocchimode1 9 ай бұрын

今回も素晴しい検証動画に感謝です！

@takashiuchijima1955 8 ай бұрын

タイミングチェーンが伸びる症状は、日産MR２０エンジンや、一部のフォルクスワーゲン車でも起きています。私の愛車も同じ症状をきたし、結局チェーンが破断、バルブクラッシュにより廃車しました。タイミングチェーンの不具合の原因は、中国製タイミングチェーンの素材だと聞いています。

@benly1251 9 ай бұрын

今な無くなった、雑誌の自動車工学で連載していた整備日誌アラカルトを思い出すような内容ですね。いつも動画の内容がとても論理的で楽しみにしている動画です。これからも期待しています。

@maniaki3 5 ай бұрын

気密性の大事さがいかに重要かが、わかる非常に丁寧な動画に出会い感謝してます。素人ですがかなり勉強になりました。私のこれからのDIYの糧となりました。

@22kyuq18 9 ай бұрын

こうなる前にはテンショナー付近でだいぶ騒音か出ていたのかな？って思いますが、そこまで気にしているオーナーもいないでしょうね。輸入車には比較的多いって解説がありましたが、そうなると修理するにしても金額は何倍にもなるから、あーー。　車いじりが好きな者にとっては、こんなに面白い動画はありません。今後ともよろしくお願いします。

@富嶽-e8h 9 ай бұрын

丁寧な修理されています。理論的に故障の原因を追及し結論付けています。ヘッド周りの洗浄も細かな所まで入念に手を加えていて安心できます。最初のチェックだんかいでセルモーターを回した時点であまりにも軽くクランキングしたので圧縮不良かなと思いました結果はやはり圧縮無し、内燃機関の基本の１つが欠如していた。その原因はタイミングチェーンの延びによるバルビタイミングの狂いから来たバルビとピストンの干渉による圧縮抜け。いい動画ありがとうございます。楽しく拝見しました。

@sekichan1127 9 ай бұрын

久し振りの動画ありがとうございます。くわしくはなかなか理解出来ませんが、自分でできる対策をしっかりしていこうと思えます。

@ハーゲンダッツの刑 9 ай бұрын

お久しぶりです。車に疎い私ですが車に興味を持ったきっかけのひとつに増満さんが挙げられます。最近動画をあげられてなかったのでお元気にされてるか心配しておりましたがこうしてまた新しい解説動画が見れること嬉しいく思っております。これからも楽しみに運転1人でもできるよう練習に励みます。

@kawasakikr-1s315 9 ай бұрын

内燃機屋してました（大型エンジンが多くて、軽・普通車の小型エンジンは数ではあまりしてなかったけど）、　水没したり、水冷のクーラントが漏れて侵入するとウオーターハンマーでバルブが曲がったり、　クランクが折れたり、　最悪エンジンブロックが穴あいたり・・・　それでも上手いこと再生してましたね（笑）、　まぁ有りふれたエンジンだと廃棄にして別個体を持ってきたほうが再生するよりも安いのでしないという事も多いですがバルブは洗浄・カーボンを落としてから旋盤で回して曲がりはチェックしてました、　バルブの傘が欠けて無ければ、バルブシートの研磨・すり合わせ（駄目なら　シート打ち替えとシートカット）で結構使えるものです・・・バルブは普通の鉄よりも焼きが入っているので固くて丈夫なんです、　光明丹・コンパウンドを使ってすり合わせをして、当たりがよければ、バルブガイド、スプリング、コッタピンを組んでバルブが閉じた状態で灯油を入れて直ぐに漏れてこない＝圧縮が閉鎖されている　を確認してから組んでいました（組んでから、閉鎖不良、やり直すのは大変なので）ボルトはトルクレンチで締めた、角度締めしたやつは　白色・黄色などのペイントマーカーで印を入れて、締め忘れ防止のチェックしてましたねついでに冷却水漏れ、ヘッド抜けを防止するのに、ヘッド面をフライス研磨する　のが基本メニューでした（特にアルミはヘッドガスケットの跡＝凹み）が着いてしまう事が多いので・・・　鉄でもトラックエンジンだと冷却水周りの腐食で凹みのある事も多くてやはりフライス面研を基本していました（チェーン・タイミングベルトだとかなり削れる３.0〜4.0ｍｍとか平気だし・・・　カムギアトレインだとあまり削れない最大1.0ｍｍ程度までかな　削るとギアの噛み合わせ・遊びが無くなり回らなくなるので）

@ぱや-w9k 9 ай бұрын

単純にコストダウンの負の影響では？って思いました。ほんと噂話ですが、三菱設計時は結構安全率マシマシだったそうですが、日産側のコスト削減要請がありこうなったとか、、？って聞きました。本当かどうかさておき、コストダウンの弊害の一例かと思ってます。

@SuperPi3.14 9 ай бұрын

日産の子会社になる前に作られた三菱iに乗っていましたが、14万kmまでメーカー指定のオイル交換周期で元気に走ってくれました。今回の件も設計側が市場での使われ方の範囲を想定しきれなかった側面があったのかも知れません。

@c-sq578 6 ай бұрын

でもこのエンジンは日産と提携する前から開発使用してるエンジンじゃなかったですか？

@藤直和-c7t 5 ай бұрын

@@c-sq578　日産と提携前から i に使用してますが、EK、デイズ用はFF用に仕様が変更されてるらしいです。

@m2ak-w3c 4 ай бұрын

@@藤直和-c7t 仕様変更と言うと響きはいいですが、単なるコストダウンですよね。そんな会社って事です。軽に限らず普通車もヒドイもんですよね。

@BARRELGOLD 9 ай бұрын

初めて動画を拝見しました。タイミングチェーンが伸びることは知っていましたが、オートテンショナーの調整範囲の限界を超えて伸びるとは・・勉強になりました。ありがとうございます。

@zuikousha 9 ай бұрын

1000㏄スマート（ミッド）のサイレントチェーンレイアウトを設計していました。　伊賀製の帷子ですね。それにしてもここまで伸びてしまうとは、、、ピンのみならずチェーンリンクまで研磨していたホンダS2000や初代フィット純正のサイレントチェーン（Type96）だけは別物でした。アレはホンダ開発陣のオーダーによりカーボンを噛み込ませない発想で製作されてましたが、いかんせん高コストだったため積極的に販売しておらず、ピンだけ研磨＆VCコーティングした廉価版が世に出るとこのトラブルが増えた記憶があります。残念ながらType96はピンとチェーン背面の距離の兼ね合いで、基本的にホンダ（4輪・2輪とも）とヤマハ（トヨタOEMエンジンは不可）以外では搭載不可です。オイル交換を3000～4000km毎とするしか自衛策が無いと私も思います。そんな私は現在タイミングベルト車のサンバーバンに乗ってます(笑)

@wire-dachshund 8 ай бұрын

これは凄いコメント発見((φ(￣ー￣ )

@user-ih6rm4hb5i 3 ай бұрын

ど真ん中の技術者さんに質問なのですが、サイレントチェーンをローラーチェーンに仕様変更したのは、理由の大部分はコスト削減では無いのでしょうか？ローラーチェーンの方が、摩滅に強い傾向があるのでしょうか？お時間があれば回答いただければ幸いです。

@zuikousha 3 ай бұрын

@@user-ih6rm4hb5i サイレントチェーンは確かに磨耗に弱いです。一番の理由はピンの細さです。ほんの少しの太さで耐久性が断然変わる世界なので。逆にピンが太いとサイレントチェーンは構造的に成り立たなくなります。チェーンの劣化はピンとピン穴の相互磨耗によって起こります。ピン穴がすり減って楕円になる→ピンが衝撃を余計に受けてピンが変形したがるが変形出来ず磨耗する→チェーン長さが一気に伸びる→チェーン破損　となります。

@user-ih6rm4hb5i 2 ай бұрын

@@zuikousha 返答いただきありがとうございました。以前は、バイクのチェーンのテンション調整をたびたびしていたのでローラーチェーンの方が伸びに強いというのが、感覚的に腹に落ちませんでした。

@TADA2010able 9 ай бұрын

丁寧に作業しているのとユーザーの目線で解説してくれる整備動画があるのはありがたい。自分が依頼した工場は、あれがダメだこれがダメだとか色々交換して直ったと渡された帰りにエンジン止まって電話したら、乗ってもってこいと言われたよ。エンジンが止まって動けないから電話してるんですよ。結局ヒューズボックがダメだったと言うオチです。いい加減な業者にこの動画を見せたいです。

@ゆきちゃん-w7p Ай бұрын

何か教養番組見てるみたいな出来映え　講座とかに使えそうですよね　素晴らしいです

@ogdtqcomq3534 9 ай бұрын

編集スタッフ不在になったのかと思っていましたが復活したのですね。お疲れ様です。ダイハツコンテの動画も楽しみにしております。

@kazbon0515 Ай бұрын

とても参考になる動画でした。切れる心配のあるタイミングベルトよりタイミングチェーンの方が一生ものかと思っていたら、そうではないのですね。エンジンの分解や組み立て工程もすごく丁寧で綺麗な作業でした。とても信頼できそうです。

@fu-bird 9 ай бұрын

皆さんお元気でしたか？動画やめてしまったのかと思ってました故障したからはい、交換ではなく何故こんな現象になったのか原因を追及し対策する姿勢、また素人が見ても分かりやすい編集本当に有り難く尊敬しますクルマの病院のようで整備の職人集団ですね増満自動車さんの動画を見て勉強になってワクワクする整備士はいると思います今回も素晴らしい動画をありがとうございましたファンとして応援してます

@綾鷹ほのか-d8r 8 ай бұрын

ずぼらなスズキ車ユーザーですがタイミングチェーンがここまで伸びるような事はなかったです。 M13A・K6A・K10C・R06Aと所有していた車のエンジンは多少オイル管理が雑になっても不具合出す事はまずなかったです。傾いた会社の車は品質を落として利益をあげているのでしょうね。最高品質のオイルを3千から4千で交換しないと維持できない車なんて欠陥車ですよ。

@OK-eh8ir 9 ай бұрын

今回も素晴らしい動画ですね。今後もタイミングチェーンの状態が良好に保つため、定期的にSP規格のエンジンオイルを交換·使用していこうと思いました。ありがとうございました!

@ひろっぴ-s2i 9 ай бұрын

これこそリコールすべき案件ですよね。日産車だけどエンジンは三菱製ですよね？最新規格オイルで防げるのならそれに越したことはないですね。私の先月の交換オイル調べたらＳＰ規格でホッとしました。ディーラー系でない（ですよね？）自動車整備士さんがここまで手を尽くしてくれるのかと非常に感動しました。

@増健ますつよし 9 ай бұрын

ルノーのエンジンから1気筒抜いた日産系のはず三菱は組み立てだけやらされてるだけ都合悪いことは全て三菱のせいにするのは困るわぁ

@churoa1477 9 ай бұрын

ほんとそれ、リコール案件だけどもしリコールになったらタイミングチェーンの交換なんて莫大な損害がでるだろうし三菱も10万キロを超えて発生するようなトラブルだろうから誤魔化すのに必死だったろうね

@ジバニャンサザエさん神 7 ай бұрын

@@churoa1477その通り。やることが卑怯すぎる。だから俺はトヨタ

@bbon401 3 ай бұрын

ちなみにエンジン型式は3B20型であり、三菱自工が自社開発した軽自動車用のエンジンとしては最後の系譜です。

@T_Kazahaya 9 ай бұрын

新品のカムチェーン、やっぱ対策品になってるんですねえ。バイクだとチェーンが伸びたって経験はないんですがチェーンテンショナーの不良に起因するサービスキャンペーンでテンショナー交換は引き当てたことありました。

@syhihiji7855 9 ай бұрын

25年前プリメーラワゴンに乗っていたときやはりタイミングチェーンの伸びがありました。7万キロ走行でした。 1万キロ事にディーラで純正オイル交換していたので、当初20万ほどの請求が半額に値引きされた記憶があります。

@koizumigarage 8 ай бұрын

先代デイズターボ(AA0)（2015年8月納車だったので対策前エンジン）に乗っていましたが、5年もしないうちに新型デイズが出て、営業さんが異様に買い替えを進めてきました。「今後故障が多くなるから買っちゃいましょう」って。もしかするとこのことを知っていたのかもしれません。それがホントだとしたらリコール隠しでしょう。営業さんの意見になんか納得いかなくて自分は新型ジムニーを買いました。デイズはまめにオイル交換していたせいか、8万5千キロで売却するまでエンジンは問題なく走行できました。

@斎藤さ-u4w 7 ай бұрын

そうですね

@koizumigarage 6 ай бұрын

続私が売却したこのデイズが、近くの日産ディーラーに車検で入庫(12万キロオーバー)してましたが、営業さん曰く「今のオーナーがエンジンオイルを交換していなかったせいか、メタルの音が大きくなっているようだ」と言ってました。もしかしたら「チェーンが伸びてるかもしれませんよ」と言っておきました。

@かーず-q3x 9 ай бұрын

お見事です。うちのセレナもエンジン降ろして似たような修理をしましたので、日産のエンジン全体で同じ様な事が起きてそうです。

@wire-dachshund 8 ай бұрын

ルノーエンジンも同じ事が起きてる気がします。

@seleboard 3 ай бұрын

私も６R型のPoloに乗っていた際、3万キロ走行ぐらいでタイミングチェーンが伸び切って異音が出たことがあります。オイル交換は15000㎞毎の指定で、ディーラーで交換していたため保証されましたが、タイミングベルトより長持ちしないのはどうかと思いました。同年式のデイズを職場で使用していますが、遮音性が低く、操舵感が希薄で安っぽい感じです。ほかにダイハツとホンダの軽がありますが、デイズばかりエアコンやタイミングチェーン、電装系などが故障していて、設計に問題があるように思います。三菱の整備工場の人が、「ゴーンさんがコストカットした年代の車は変な不具合が出て困る。配線の被覆が数年でボロボロになって、ドアの開け閉めでショートして、窓が開かなくなったり、キーレスが効かなくなったりする」と言っていました。日本の高温多湿の環境に合わせた設計をしてないのかもしれません。

@exhaustmanifold6101 9 ай бұрын

動画待ってました！オイル食いコンテも気になってます！

@yasankuruma7851 6 ай бұрын

初めてコメント致します。同業者です。同じ作業を今年の５月に致しました。福〇日産に確認した所チェーンの伸び等の症状は聞いた事も無いと言われ、もしタイミングチェーン交換する場合の見積もお願いした所、中古エンジンに載せ替えた方が早いですよ。との回答でした。新車からワンオーナーメンテナンスはきちんとして走行７万キロでも伸びるチェーンって考えられませんよね。新品のチェーンは対作品の様で全く別物でした。最低でもメーカーが少しは対応してあげれば良いと思いますけどね。これからも色々と動画楽しみにしています。頑張って下さい。

@user-ih6rm4hb5i 3 ай бұрын

岡なのか、島なのか、はたまた井なのか？東か西か真ん中か？