【整備士向け動画】ダイレクトイグニッションコイルは壊れない！？

[@pucchi2581]

アイドリング不調で入ってくるやつでたまにイグニッションコイルが故障してるのが原因だった車がたまにありますが、オイル漏れやプラグなど他の要因よりもイグニッションコイル自体の劣化のほうが今までの経験上多いです

[@shigesasa4876]

ﾌﾟﾗｸﾞが原因で故障する事はありますが、ﾀﾞｲﾚｸﾄｺｲﾙのﾒｰｶｰにもよります。 特に海外（東南ｱｼﾞｱ系）のは品質のばらつきが多く、故障する頻度が高い！

[@bishoujo0625]

私の車のプラグを交換したとき、オイル漏れがありました。こんな所になぜ？？？？オイルが・・・と思っていました。 この動画で答えがわかりました。私のような素人にとっては誠にありがたい動画です。ありがとうございました！ ついでにこのエンジンのゴムパッキンの交換などについて（例えば工賃、部品代、DIY可能かなど）あれば助かります。

[@aqua-art6881]

スズキ用での知識しかありませんが、ダイレクトイグニッションコイルもメーカーと世代による性能差があって、純正品でも特に採用前期の三菱製はよく不具合があったり壊れやすかったそうです。その後対策型も出てはいましたがほどなくDENSO製になり、そのDENSO製も改良品が出て今に至るそうです

[@junfuji7164]

プラグの不良などが原因でコイルが壊れる例はあまり無いようです。　　ほとんどの点火不良はコイルそのものが主に熱や振動で故障しているようです。

[@cbr1000rrrika]

確かに、イグニッションコイルが悪くなってる車はプラグもめっちゃ減ってる車か、プラグホールがオイルまみれになってる車ばかりでした！

[@kuroneko4936]

もう１つは熱ですね、3気筒だと2番のコイルが厳しい プラグが汚れてると電圧が高くなるからだとおもいます。

[@しぶさん-o4o]

失礼します。スクラムバン乗りです。アイドリング不調でiscv清掃とプラグ交換で好調になりました。イグニッションコイルの色が2番だけ違いました。 関係ありますか？

[@もんももんも-j4z]

GRS200のプラグを自分で6本交換し5000キロほど走行したところで調子悪くなり、 日立製ダイレクトイグニッションコイル6本を135000KmでDIY交換しました。 オイル漏れはなく点火エラーの出ていたプ気筒は再度プラグ交換。 ダイレクトイグニッションコイルは6本全て交換しました 若干燃費改善し現在調子よくなっております。 点火エラーはダイレクトイグニッションコイルの模様。 点火エラー気筒のプラグはすすがついていました。

[@zigzag6281]

１１万Km超えたので……そろそろ換えなくちゃ…と思っています。 ヘッドカバーパッキンのことにまで触れてるチャンネルが無かったので勉強になりました。

[@HAPPYLIFE-ke6jw]

ダイハツの一部、イグニッションコイルにイオン電流検出機能付き、この不具合に初めて直面した時は、、少し焦りましたが今となっては良い経験でした。

[@wan-bj6pd]

パッキンがダメになってなくて、さらにプラグの寿命があってもコイルは逝きます。 プラグ説ならコイルだけを交換してもスパークしない事になりますが、実際はスパークします。 オイル漏れ説が全く当てはまらないのは、整備経験者なら誰もが経験しています。 もちろん、プラグやオイル漏れなどでリークしますしダメになってしまうことはわかりますが、決してそれだけではありません。 つまり、色んな原因でコイルが逝くってことです。

[@K6ATURBO]

プラグの劣化でギャップが広がってくるとダイレクトコイルの負担が増えて来て消耗していくと言っても車に興味無い人は毎度壊れて請求書貰ってから文句を言うパターンだよね

[@いとー-j3p]

スパークプラグのギャップが広がってくると、スパークを飛ばすことのできる電圧が上がってゆくので、ダイレクトイグニッションコイルの絶縁体にかかる電圧も上がってゆき、結果絶縁体部分に亀裂が入ってリークが始まる。 というパターンが多いと思われます。 と書くと、ダイレクトイグニッションコイルの発生する電圧は一次側の電圧によると思われる方も多いと思いますが、それはその通りですが、正確には一次側の電圧変化によるものであって、立ち上がりでのオーバシュートなどで理想的な電圧変化はできません。また、スパークプラグは放電が始まるまではコンデンサ同様に電荷の蓄積をしていることも外せません。

[@tunntuku]

トヨタのＴＲは特にコイルのゴムの部分にひび割れが生じリークしますよ。 しかもこれによってイオン電流ひろったら勝手に燃料カットするし 時代はダイアグの故障診断機必須です！

[@khakukin27]

イグニッションコイルも10万キロ超えたものは交換したほうが良いと思います。 セカンドカーに10万キロ越えの安い軽自動車を購入していますが、購入して直ぐプラグ交換はしていましたが、コイルは高いので付いていた物をそのまま使っていました。ある時高速で失火して危ない目に遭ってから以後購入した車のコイルも予防交換で替えてみた所、エンジンは静かになり、馬力は体感上アップして、排気ガスの匂いも少なくなり、燃費も多少向上したのでコイル交換は激しくお勧めです笑

[@うめたろー-k4m]

僕はJB23のジムニーに乗ってるのですが、以前ダイレクトイグニッションコイルが壊れた事があり、23乗りはそれは 持病みたいなモンでJB23のK6Aはダイレクトイグニッションコイルが逝くのはままある事だ。とジムニー仲間に言われた事があります。 そんな事言われたなぁ～と思いつつ、何気なくこの動画を拝見して思い出したのが、確かにその症状が出る前にプラグホールからオイル漏れてるからパッキン変えといたよ！と車検の時に整備士の人に言われた事です。パッキン変えてイグニッションコイルが壊れるまでしばらく時間はありましたがおっしゃる事が分かる気がする！と思ってコメントさせて頂きました。

[@narita_auto]

ご視聴ありがとうございます！　先日のモーターショーにてNGKの技術スタッフに直接確認してますので、裏の取れている内容だと確信しています。　パッキンからのオイル漏れがダイレクトイグニッションコイルの故障に直結するのは事実ですし、もうひとつ。　ジムニーもそうですが、K6Aエンジンにはコスト削減の為に片チップという安物イリジウムプラグが新車時に使われており、当業界の士気の高い整備士界隈では5万キロで交換するというのが通説となっております。　NGKの技術スタッフさんいわく、NGKは3万キロで交換を推奨しているそうです。　なので、持病というよりメーカーのコスト削減による結果という認識が強いです。

[@うめたろー-k4m]

なるほど～！ そのような背景があっての症状なんですね！ 更なる情報まで教えて頂きありがとうございます。

[@momoyo624]

ワゴンＲもK6Aエンジンだ～

[@user-fl5um4fx8p]

私のスイフトスポーツもカムカバーパッキンからのオイル滲みでイグニションコイルがダメになりました。

[@h-a-c-fw8ik]

プラグ屋が話すことはそりゃ交換してたくさん売れた方がいいから交換時期は短く言うし、プラグが原因でコイルが壊れますなんて営業文句です。

[@秋山喜美枝]

私のHE21S K6Aもコイル不調で交換歴あります。症状がやっかいでエンジンが温まった時だけ、しかも時々。現在は改良型で頭の形状が変わっています。やはり、かなり頻繁にこわれていたのでしょう

[@山本勝彦-c7d]

ハーネスコネクタの爪折れがあるので、同時に交換することもお勧めします。

[@spev8cp9]

ホンダGDの1.3Lフィットのコイル見たことありますか？ あのエンジンは1気筒に二つずつ吸気側と排気側にプラグが付いていて、よく排気側のイグニッションコイルが排気の熱による劣化で壊れます。吸気側のイグニッションコイルはなかなか壊れません。 電食による劣化もあり得ると思います。

[@pontoko1]

繰り返しの熱変動と振動。

[@正信坂本-i6g]

距離少なくても、年数が経てば劣化するし、錆びでも電流いかない問題が、家電でも湿気で電源が入ったりしますね、V8.V6は１発不調でも動くしわかんない

[@sasaki_tetsuya]

初めまして。最近の車ってほとんどダイレクトイグニッションなんですね。少し前までは高級車やスポーツカーしか使って無かったのに(私が乗ってたS13やS15もNAはデスビ、ターボでダイレクトでした)　そしてそのコイルが故障するとやたら高い。

[@saychangyoursweetheart1038]

自分の乗ってたMC21SRRはプラグに異常なしでも１個逝きましてターボが効かなくなりましたよ

[@がんそだいふくもちたろうししよう]

日産の面倒くさい恐怖のMR系エンジン…簡単にプラグ替えられないからか…Diコイル早くやられてる個体が多い～～

[@ドリルカメ]

面白い着眼点ですね　言われてみれば　その傾向はあると思います　私の経験では一番壊れる要因は熱だと思っています（プラグがまともでも）異常に走行風の入らない状態でアイドリング状態（渋滞など）異常に低速での高負荷（四駆などのクロカン走行）エンジンルームの極端な高温状態が頻繁では無ければ　言われてる整備をきおつけてればかなり防げる気がします

[@Thors1202]

こんにちわ　ダイハツムーヴL175に乗っています iscvの動画を見て、それからナリタオートさんの動画を見るようになりました　今乗っているムーヴは低速走行時に息継ぎや加速不良の症状が出ていたんですがイグニッションコイルの中のスプリングを針金で引っ張ってプラグとしっかり接触するようにしてみたところ　先ほどの症状が改善できました　このスプリングをペーパー掛けしたいのですが、イグニッションコイルを壊さずに分解することはできますか？　お時間あるときに教えていただけると幸いです。昔整備士やってたので、どうすればコストカット出来るか考えるのが楽しいです　笑。よろしくお願いします‼（ディーラーには出しましたが診断機で異常なしと言われました！）

[@xicano450]

横置きVQ20のファイアウォール側のDICは(特に助手席側)は無数のひび割れが入ってリークします。10台以上見ましたが、ほぼ駄目でしたね。酷いのだとプラグの接点が溶けてました。

[@BLUESKY-ld2dy]

こんにちは、質問したいのですがお時間ある時に気が向いたらお返信あると有り難いです 古い日産ピノ軽自動車なんですが以前低走行中に加速すると一瞬カクンとして空吹かし（　これも一瞬　）状態になってから加速を始める状態でしたのをクラッチオイルとエンジンオイルを交換したらこの症状がなくなりました クラッチオイル交換して半年、エンジンオイルは三ヶ月くらいですが最近また以前と同じ症状が出てきました、エンジンオイル交換して走行距離も三千キロくらいなのでオイルもまだそれほど酷く汚れてはいない状態です、この症状の場合私の思い当たるのは、プラグかプラグコードの交換かと思うのですが宜しければアドバイスを頂きたく質問させて貰いました、宜しくお願いしますm(__)m

[@narita_auto]

ご視聴ありがとうございます！　ピノとは、スズキからのアルトベースのOEM車両のことですよね？　スパークプラグが怪しいとは思いますが、そのような不調の原因はいろいろとあるため、頂いた文面からはなんとも言えません。　信頼のおける整備工場様へ愛車を任せることをおすすめします。

[@BLUESKY-ld2dy]

ナリタオート 近々プラグ交換に行ってみようと思います、アドバイスありがとうございましたm(__)m

[@ryutarou27]

ホンダアクティでプラグホールにオイルが溢れる原因はバルブアッセンブリィの下のプラグホールの底を囲むドーナッツ形のパッキンの劣化に因りオイルがプラグホールに侵入して来る事で、これは大変な作業であるがバルブアッセンブリィを取り外してバルブカバーパッキンセットを交換するしか方法が無い。膨大な作業量なのに冗談の様な安い工賃なので思うだけで辟易する。

[@magicaldice]

キチンとした整備をしてくれず、故障すると『寿命』や『よくあること』という”昭和”な整備工場が多すぎますね……。 「高い!!」と言われてやらないのかもしれませんが、それは理路整然とした説明ができないことに原因があるのではと感じてしまいます。

[@HAPPYLIFE-ke6jw]

その不具合、症状、直すには何を、ここが全てお客様が理解出来ているか、直すだけじゃなく、説明もプロでないといけませんよね！

[@コスモス-j6g]

基礎知識の無い客に説明したところで理解不能でしょ。

[@コアラ-p4g]

自分のは振動で割れました。 愛車無料点検で、オイル交換したのですがその後不調。アイドリング不安定。一発逝ってる事がすぐわかりました。エンスト寸前で何とか家に帰ってダイレクトコイル見ました。割れてました。交換後絶好調❗予備持ってて良かった。オイル交換後の振動で壊れる事ってありますか？ 明らかにオイル交換後です。 10W30から5W30に変えた途端でした。点検からの走行で500mくらいしか走ってません。壊れそうになってたのだとは思います。早めに交換しといて良かったです。

[@narita_auto]

ご視聴ありがとうございます！　そのオイル交換作業が直接的な因果関係があるとは思えません。　たまたま、そのようなタイミングで故障が明るみになったという感じがします。　しかし割れたという事例はかなり珍しいので、どう割れていたのか、何か原因があって割れたのか、とても興味深いです。

[@コアラ-p4g]

縦に、7センチくらいのひびが入ったような感じになってました。なぜ入ったのかはわからないのですが、突然調子が悪くなったので…。 走行中のコイル割れはかなり焦ります。点検でたまに見た方が良いヵ所だとは思うのですが…。 確かに古いってのもあるかもです。割れないように対策されてる物もあるみたいですけど。本当に割れない様にする対策品なのかは謎です。スズキの車は割れやすとか聞いたこと有りますが、それも本当の事かはわからないのですが。ちなみに、自分の車もスズキです…。(._.)ﾁｰﾝスズキさんには申し訳ないですが、聞いた事があるから言っただけですので本当かどうかは分からないので…。

[@momoyo624]

種類によって割れやすいダイレクトイグニッションコイルってのがあることも事実です。昔のスズキさんのは割れやすい。純正のダイレクトイグニッションコイルを注文すると(もちろん割れてるやつも純正部品)、割れ防止なのか側面円柱部にカバーっぽいのが付いていました。メーカーでも順次対策してるのだなあと感じました。 動画でもありますが“壊れる原因”ってのがよそから来ているのであれば、部品交換したところでまた壊れちゃうんですよね。なるべく原因を見つけて処理したいところですが。。要因や因果関係が多すぎたり酷使な仕事量の該当部品だと、はっきりわかんない。。バラして判明すればいいのですが。。　交換部品と割り切って壊れたら順次交換が現実的かもしれませんね。交換してスグ壊れた！だと考え物ですが。

[@コアラ-p4g]

確かにそーですね。自分のは割れてから、交換後は割れてないので古かったのだとは思いますね。整備士ではないので何とも言えないんですけどプラグが悪くて、二次災害的な現象もあるのかな?なんて考えたりもします。プラグのネジが緩んでたとかで…。プラグレンチないので確認出来てませんがまだ割れてる様子はないみたいです。色んな角度から故障原因見ていかないと直接の原因までたどり着かない事がありますよね…。古さも関係しますし、古く無くても、走行距離も関係するだろうし。買った時からアイドリング不安定ってのは何が悪いのですかね？診断器掛けて貰いましたが、異常ヵ所出ません…。新車三年落ちでアイドリング不安定って欠陥ですか？機械音痴で何が何だか分かりません…。

[@sx-et3nd]

愛車無料点検を受けてから壊れるということもあると思います なぜかは無料点検で分解整備はほとんどしません

[@СергейЧ-з7ъ]

Дружище молодец красава говориш добавь русскийе субтитры лайк тебе

[@tk-np6rc]

イリジウムプラグにすると、イグニッションコイルが壊れやすくなるような気がします。 違う車で2回イグニッションコイルが壊れたのですが、いずれもイリジウムプラグをつけていた車です。偶然かもしれませんが、、。

[@70masa81]

まぁ実際は車によって原因も異なるけどハイブリッドだと30万キロ以上走っても漏れが無いのはあまり熱を持たないのがあるし、まぁ車によって違うからそこは症状がみれたら考えられるものを外してみてダメなら交換、次の車検にまで持つようにと考えて整備するのが良いかと思います。そこの判断はプロと名乗るものでしかできませんからねwww

[@Sはにえる]

自分の80スープラもタペットカバーパッキン劣化でプラグホールがプールになってました。 コイルは含め故障や不調はなかったですが、いつからプールになってたのやら…┐('～`;)┌

[@やんたか-u2m]

まぁ車種にもよりますが　12万〜18万kmあたりあたりでよく壊れます!

[@mpmpmppp]

1:52

[@大法克久]

普通のただのイリジウムと白金プラグは寿命が違うよ。KFエンジンはたまにコイル死ぬよ。EFエンジンのコイルなんて頻繁に駄目になるよ。経年劣化で駄目になるさ！経験なさすぎ。タペットパッキン交換しても、ヘッドカバープラスチックだからヘッドカバー事態歪むし。

[@eduardoyukio7540]

ok

[@takamovie4432]

R34はコイルが壊れるの有名だよん。 俺の壊れたもん。 全自動車の故障を把握してから言い切りましょう。