2021 Suzuki Vitara - POV Test Drive/Тест-драйв от первого лица.

[@svyatogor2141]

"у данного автомобиля гильзы-поршни чугунные". - Где этот менеджер видел поршни чугунные?))) Гильзы на 1.4 это тоненькая чугунная вставка в алюминиевом блоке. Вообщем как у всех. Вот на 1.6 там настоящая чугунная гильза как на москвиче и на волге) Вообщем лучше не открывать рот там где не компетентен)))

[@РоманСамошин-ы2о]

Подогрев сидений работает одновременно или раздельно верх низ

[@ЕленаМ-х4л]

одновременно

[@thelittlebigoneru]

16:25 продаван отжигает. Автомобиль разработан и производится в Венгрии. Полностью японский компонент один, это AT6. Вся электроника от и до, датчики, актуаторы, впрыск, тормоза, насосы, приводы дворников - европейские, в основном Bosch. Комплектация мотора, почти вся обвесуха - европейские (не Китай, как у VAG!) Ах да, ещё актуаторы замков из Японии...

[@ТойотаКамри-щ2э]

Считаешь стоит своих денег?

[@HuiloPu]

Была да, сейчас цену неизвестно какую ставят, брал за 2.1 в августе. Доволен очень. Динамика, расход низкий, автомат, привод хороший , за грибами по лесу ездил, пробуксовок много было, муфта работает отлично.

[@Алекс-п5й2ш]

Древний, дорогой неедущий утиль... Ну вот кто эти Сузуки покупает?...Даже в видео видно, что эргономика водительского места очень неудобная.

[@MasterMasonUA]

я тоже так думал, пока не сел за руль Витара S, 1.4 booster jet. Когда автомобиль по грунтовке едет 80 км/ч с устойчивостью танка и с расходом 6л/100 км. - вопросов больше нет. Правда у нас в Украине он на вторичке стоит около 800 тысяч ваших рублей, а у вас наверное в 4-5 раз дороже ))) ну это скажите спасибо Вождю :)

[@Алекс-п5й2ш]

@@MasterMasonUA по поводу цены вы не правы... Дороже..

[@thelittlebigoneru]

А вы машины по принципу новизны выбираете? Примерно как модную одежду? Оценка эргономики на глаз, это круто. Эксперт, чо. Неедущий утиль - ну ну. Разгон до 100км/ч - 9.1-9.2с. У меня автомат на полном приводе. Если крутить до 6700 и переключать лепестками - можно исхитриться получить 8.7с. Обкатанный мотор (не тестдрайвовский, а уже хорошо поездивший) крутится за 6000 легко и непринуждённо. Тормоза адекватные для такой динамики, если продавить в пол, встаёт со смачным скрипом резины. При энергичном разгоне подключает заднюю ось. В напряжённых поворотах в спорт-режиме подключает заднюю ось и прихватывает внутренние колёса тормозами, тоже под скрип резины. С двумя седоками без багажа скользит 4 колёсами, поворачиваемость нейтральная. ESP под руку не лезет, аппарат НЕ для начинающих водителей. Очень лёгкий, ~1200кг в комплектации 1.4 AWD без стеклянной раздвижной крыши. Это на 400кг легче, например, чем Тигуан 1.4. Разница - три чугунных ванны. Поэтому - ЕДЕТ, ещё как едет. Я бы сказал, это самый резвый кроссовер из общедоступных моделей.

[@Алекс-п5й2ш]

@@thelittlebigoneru вот продажи посмотрел.. Мизер. Значит что-то там точно не так. И не говорите, что все люди тупые.. Кузов не оцинкован, цена сильно завышена. Ну это так, навскидку.

[@thelittlebigoneru]

@@Алекс-п5й2ш Посмотрите ещё раз. Нынешняя Витара - самая тиражная модель в истории Сузуки, даже не считая локализованных индийских вариантов, и выпускается уже 8й год с 3м поколением силовой установки. Популярность модели у своеобразных российских потребителей, которые больше всего ценят не то дешёвые понты, не то танк колесный, это последнее, на что нужно ориентироваться, выбирая машину.