【2021秋】京阪の新ダイヤを解説！本数減りすぎ？毎時4本化へ

[@ST-ez6gr]

仕方がないとはいえ結構厳しい。 関西だけでなく全国の鉄道会社が基本的に便数削減、料金値上げを検討していることを考えると コロナ禍が長引けば長引くほど企業・利用者とも厳しい状況になりますね。

[@mr.j3336]

京阪の減便エグいと思っていたら、JR西はさらにエグかったです

[@channel-tb5nu]

どんなんすか？

[@nohma6]

減便→利用客減る→減便 もうこの流れは止められない

[@tomkarasawa6285]

近鉄の採算合わず減便が、このコロナ禍により、いろんな鉄道に波及していますね。

[@kei.k5299]

特急と準急が日中の本数が減便してしまう分、快速急行で本数を補うことですか。

[@senamiyawaki511]

快速急行ファンの私としては、快速急行の本数が増えて嬉しいです笑 元々、3000系は快速急行専用車としてデビューしたので、また昼間の時間帯から3000系の快速急行が見られるのは楽しみです！

[@kakio87]

中之島線開通したときは昼間でも京橋駅で毎時24本あったのに。

[@takanaka3228]

10分間隔から15分間隔になっては、駅・ホームへ向かう前に、あらかじめスマホで次の電車の時間を確認する必要がある。

[@やまげん-j9q]

京阪好きなので、プレミアムカー利用して少しでも貢献したいです。

[@みつはしのりゆき]

南海は特急ラピートが少し減ったのと最終列車（普通　住ノ江　各停　堺東）がなくなりました

[@MN-tw5fq]

特急と快急合わせて10分間隔と行きたいけど停車駅の違いで上手く出来ないか。

[@DJKotony]

たぶん来春には快速急行と特急の統合すると思う。 特急停車駅を京橋~守口市~寝屋川市~香里園~枚方市にして。 それと引き換えに準急廃止、中之島~出町柳で普通を運行。

[@TheBikkuri]

@川太 萱島は現状がスペシャルメリットですし、枚方公園は香里園乗り換えで不便も無いのでは？

[@ペイ-k8c]

15分サイクルが人間が我慢して待てる限界らしいですね。 しかし思い切った削減に出ましたけど、減少率を見ると仕方ないんでしょうかね。

[@OS-jd2hg]

１０分に一本から １５分に一本 ぎりぎり乗り遅れたら 感覚的には、倍以上の待ち時間に感じるよ。 阪和線利用で実感した。 せめて、１２分間隔なら許せる

[@DJKotony]

一気に20分サイクルだとさすがにクレームはいるからね。 来春には、 普通(中之島〜三条)20分ごと 特急(淀屋橋〜出町柳)20分ごと にすらなりそうだけど。 救済として守口市に特急を止めるだろうけど。

[@w.bavasi8958]

それは住んでる場所とそれまでの経験によるんじゃないかさすがにｗ

[@kabii3607]

しかも香里園で特急待ちするので利便性も悪い。快急ならわかりますが

[@marmo_railway]

快速急行が準急と特急の長距離の輸送を兼任することによって実質減便無しの減便になってるのは本当に素晴らしい判断だと思う。

[@SIGMA-M]

かつて、京阪間3社の中で1番列車本数が多かった京阪が1番列車本数の少ない会社に転落するとは…

[@nohma6]

結果的にこの改正、2200、2600系のボロ潰しの為の減便になったわね。 そこまでボロ潰ししても大所帯のはずの一般7両編成の予備が3本で、結果的に2200系2本は復活。挙句2400系や2630は識別・尾灯の微更新で延命と。 仮に廃車にするとなったら、もう京阪はかつてのダイヤには戻さないって意思表示、まあそれ以前に公式声明で"客は戻らない"って高らかに決めつけてたっけか。

[@じゅん-e2z]

特急は15分間隔ではなく10分間隔と20分間隔の交互で20分間隔の所に快速急行をいれて京都方は特急と快速急行が１０分間隔になるダイヤになると思います

[@阪急伊丹線]

コロナ前と比べた乗客の減り方を見ると妥当な本数だと思います。 12分間隔ではなく15分間隔にするとはねえ…。かなり思いきった判断ですね。 阪急沿線住みなので、京都方面へ行く時は、阪急京都線を主に利用しますが、たまには京阪ものらなあかんですね。

[@買うたこうた]

今後、コロナが落ち着いても本数が戻ることはないでしょう。合理化の目的もあったかもしれません。

[@喜撰法師-z8k]

いやー！

[@森上舞子-d4x]

ピンチをチャンスに変えるになるのかな？

[@気分アゲアゲタヶ]

毎時5本=12分間隔 でも良かったと思うんですが やはり15分パターンの方がダイヤが分かりやすいんですかね？

[@wangchan111]

12分間隔だと淀屋橋発着と中之島線発着を分けにくくなってしまったり、駅によっては11、23、35、47、59分発みたいに発着時間がほとんど素数になって微妙に覚えにくい時刻表になってしまったりするので日中のダイヤとしては使いにくいのかも。

[@nipponx7412]

快速急行が復活するのは有難いけど、平日朝のラッシュ時は減らさん方がいい思うけどなぁ。

[@junichiueda6546]

京阪高架工事がやっと進み始めましたよ。

[@サタンブルマ]

どこで高架化が進んでるのですか？

[@じゅん-e2z]

寝屋川市から枚方市だと思う

[@junichiueda6546]

じゅん 気の遠くなる様な事業ですね。 完成した頃には要らなくなっている感じ。

[@y.kichijoji3508]

@@junichiueda6546 踏切撤去が案件なんでダイヤ云々とは 関係ない。本当はそのままでいいと思うけど踏切事故のリスク

[@junichiueda6546]

Y. Kichijoji 本数多くて踏切りが開かないのが問題だから高架事業が有ると思いますが本数減らして行くなら現状でも良い事になりますよね。

[@すじ-g1j]

観光で京都大阪間とか京都大津間の移動によく使ってたからそういう需要も減ったんだろうなあ。 京都の伏見とか叡山電鉄周辺が好きだから本当によく乗ってた。

[@稲岡敬二]

15分間隔は50年程時代がバックしたイメージをうける😣😣

[@TheBikkuri]

関西線片町線以外は60年なんですよ。

[@枝豆ご飯]

平日朝に京阪使用していますが結構現時点で混んでるので減便されると多分押し屋を用意しないとダメな気がする…

[@fuichi0000]

枚方市から香里園を使ってるから快急復活は普通に嬉しい

[@angel2015able]

鉄道利用者の減少は緩やかだが必ず来ると言われてたけど、コロナでその未来が突然来たから各社とも減便で何とか持ちこたえようと必死になってる。私自身某鉄道会社のグループで車両部品の補修作業をしてるけど、物量は減るし更なるコストカットを要求されるし昇給の話すら無くなるかもとも言われてて、コロナよりも職場が無くなるのが先か？なんて話も…早く終わって欲しいです

[@w.bavasi8958]

いつか来るものが一気に来ただけともいえますね。

[@okachannel_commentonly]

このダイヤ改正のタイミングで5000系を引退させるのかな？

[@Kiriya_Kirigaoka]

他の私鉄はどのくらい減るのだろうか

[@あじつっち]

特に京都側の各停の減便は致し方ないと思います。 ホントに空気輸送。 ただ、夕方京橋で電車を待ってると ほとんどが樟葉や枚方市止まり。 その様子に少々ウンザリする京都市民です。

[@nate0827-saikoro]

15分間隔ですか。懐かしいですね。90年代に戻った気分です。 正直10分間隔はコロナ前からでも過剰だと思ってたのでこれで良いと思います。 それよりも京阪は車内広告がほとんど自社広告なのが気になります。 他の鉄道ではあり得ないぐらい広告が少ないのでものすごく心配です。

[@赤竜-j4d]

少なくとも京橋口の普通4本は不便すぎる 快速急行は沿線の乗車機会が増えて良いのだが…

[@iseshima-miyako]

減便は寂しいですが、鉄道各社が倒産しないためには致し方ないですね。

[@山子-d2t]

みんなコロナにビビらずどんどん電車に乗りましょう そうしないと更に減便される

[@ひるのいこい]

コロナ以前でも守口　門真　寝屋川市は人口減少エリアでしたし，第二京阪効果，パナサンヨーの人員削減沿線人口の高齢化と京阪には逆風ですからねぇ（学研都市線も四條畷以遠減便なのでこのエリアが苦しいのかも）。南海はダイヤ改正より運休で乗り切るかも（関空という波動要因がありますので）

[@hiroshisakata98]

南海はコロナ前から既に15分ヘッドになっていますからこれ以上の減便となると20~30分ヘッドになってしまいます。

[@ひるのいこい]

@@hiroshisakata98 さん 言葉が足りませんでしたね　今の状態（ラピート等と深夜帯の運休）が続くという意味です。

[@辻信武]

阪急 阪神 南海もおそらくダイヤ改正したら減便は避けられないと思います。

[@TheBikkuri]

南海は既に4本ダイヤ

[@winning-gamba8948]

現状では減便も仕方ないと思いますが 一部特急を快速急行にして補っているのは 賢明な判断でそこはさすがと言えますね！

[@DJKotony]

ただの激変緩和措置です。 いきなり4に減らしちゃうと、沿線自治体からブーイングが出るので、 暫定的に「臨時便」を2本挿入してみたってことでしょう。 京急が日中の品川方面のエアポート急行を廃したときに、 「もう廃止でいいよ」と思えるほど使いにくい 品川〜京急蒲田の各駅停車を設定したように。 こっちは見事に廃止されましたし。

[@土竜-y6b]

これで喜ぶの香里園寝屋川市守口市ユーザーだけやろ…

[@Sonic883_SEAGIA]

石山坂本線の末端区間が20分間隔ですか…。大津線はますます厳しい状況になっていってますね…。

[@FLAKPANZER2000]

私が沿線にいた頃は、乗車人員が最高の時期でしたが、今はその1/3程度で、高度成長期以前まで減っているのでしょう。 15分間隔以下になると公共輸送機関としての価値がなくなるので、本線でも急行の両数を5両にするなど、減車していくしかないでしょう。

[@ロッキー山脈-p2f]

京阪ってそんなに本数減ってたの？ 大阪の大手私鉄の駅で15分に1本って... 千葉の郊外を走る東葉高速と同じ間隔じゃないか

[@ginyagin8026]

コロナ前 谷町線（都島〜大日）　6本 京阪普通　8本 コロナ後 谷町線　10本 京阪普通　4本 これにはビックリだ。

[@hkjomd]

住宅密集地の短距離移動では、速達列車を優先する鉄道は不便ですからね。 京阪は、普通列車を減便→客が減少→普通列車を減便…という負のサイクルに陥っているような気がします。 谷町線沿線に住んでいますが、この前たまには京阪で移動かなと思って時刻表を見てみたら、「これは使えん…」と思いました。

[@shirahamayuihin777]

京阪沿線の不動産価値が下がります。

[@raitarooooo_87]

日中の中之島線は１時間に２本でも良いレベルだと思われる。

[@nipponx7412]

中之島線利用客をあげるには、淀屋橋へ行くよりも運賃を安くする必要があります。それと、せっかく快速急行を2本入れたのなら、快速急行は淀屋橋へ行かずに中之島へ行ってほしいな

[@clatro00]

もともと淀屋橋に行くのも、大江橋に行くのも同じ値段にしてるし、淀屋橋までの定期券で大江橋も利用できるようにしている。 ただし、そう思っていない利用者もいるかもね。 渡辺橋から値段がドンと上がるので、渡辺橋最寄りのフェスティバルホールへ行く人が、淀屋橋から歩くのが実情。

[@nipponx7412]

@@clatro00 建設費の回収やらあるでしょうが、だったら思い切って、1時間に4本の特急は淀屋橋、2本の快速急行は中之島へ行って、無理矢理中之島線へ乗せる作戦に出るのもありかも。 中之島線の駅を利用したことがない人でも、例えば大江橋駅は改札出たら結構地下１Fの部分にお店があったりとか、今まで知らなかったことに出会えて、今後の利用につながるかもしれないし。かもしれないし。 『中之島線利用ないわぁ』って泣いてるくせに、各停が10分に1本しか走ってなかったらそりゃ誰も利用せえへんわって話ですよ。 利用してほしかったら、特急を全て中之島発にする位の大改革をしないと客はついてこないですよ、今の世の中。そんな恐ろしい大改革を怖がってる会社はもう落ちぶれるだけです。

[@clatro00]

@@nipponx7412 さん 本当にそう思いますね。実は勤務先の会社へは大江橋の方が淀屋橋より近いのですが、優等列車の設定がどんどんなくなって、行きは京橋で接続を待つぐらいならそのまま淀屋橋まで乗ってから歩いても所用時間は変わらないし、帰りは大江橋から乗って京橋乗り換えより淀屋橋から乗れば特急でも座れる可能性もあるので、毎日大江橋駅の入り口を徒歩で通り過ぎて通勤するようになってしまいました。もう少し粘り強く、通勤時間帯だけでも快速急行の中之島始発は残すべきだったでしょうね。まあ、今さらそのように戻しても利用しにくいなぁ

[@nipponx7412]

@@clatro00 今さら言ってもしゃあないですが、元々、元々、京阪電鉄は、梅田へ乗り入れたかったとおっしゃるのなら、何故、需要のない中之島なんか行かずに、北新地へ線路を延ばさなかったのか??? 北新地なら、梅田のビジネスマンから、新地で呑んだ富裕な客を乗せて帰れるから売り上げもあったでしょうに。 『大阪国際会議場へ一直線』とか言うけど、国際会議場なんかへ行くような人は、外国人でしょ???外国人は京阪沿線からじゃなく、関空から来るんだってことが京阪電鉄は閃かなかったのかしら???

[@JNR11111]

ゴミ箱廃止回数券廃止から本数削減　京阪どこに向かうの

[@AlohaBiatch]

唯一減便していない阪急が強い！ 特に各停しか停車しない駅周辺は阪急沿線が他社に比べ地価が上昇しそうですね。

[@DJKotony]

京阪や西が鈴をつけたから、来春には阪急も遠慮なくやると思いますよ。 高槻市以東は各駅停車の種別だけとか、 日中の宝塚線は普通のみ15分間隔になっても驚かない。

[@TheBikkuri]

確実にそうなります。関空が発展しない限り新幹線伊丹空港への利便性が高い阪急沿線の一人勝ちとなります。JR淡路に停車するおおさか東線が時間8本となれば圧倒的となります

[@名無しの権兵衛-v4m]

阪急はどうなのでしょうかねぇ？各線ともそこそこ乗客がいますし、少なくともJR近鉄京阪みたいな減便の仕方はないと思われます。

[@森田和也-f1i]

2003年までは15分サイクルに全線通し特急急行普通、樟葉準急萱島普通、中書島～三条普通で守口市で普通と急行準急が連絡する良ダイヤで10分サイクル後も昼間に準急が10分に2本や区急が走ったりして守口門真市民にも良ダイヤが続いたが、15分では倍ある地下鉄(大日門真南)にますますシフトしかねない。準急を守口市～萱島を外側走行で門真市に停車させたりしないものか(その間に特急が追い越せば理想的)。今後モノレール延長が控えている

[@るかい-g5c]

快速急行（プレミアムカー付）の増発は良策だと思います。プレミアムカーサービスを上手く活用出来ているように感じます。 守口市や、京都寄りの特急停車駅よりも利用者の多い寝屋川市・香里園からの客単価向上は効果的だと思います。あとシンプルに香里園民として嬉しいです。

[@喜撰法師-z8k]

単に利用者数だけではないと思います。 寝屋川市に待避設備があれば香里園は通過でよいと思います。 淀屋方面へは寝屋川市から、出町柳方面へは枚方市からお乗りくださいね‼️

[@nanaki1006]

２０年前は準急が５分ごとに出てた 振れ幅やばい

[@ラビュー-m7r]

減便なんて確かに悲しいことだけど、特急の一部が快速急行に格下げされて停車駅が増えるということは、そこを見たら改良ともいえるかもです。(京阪に速達性を求めるのは間違っているので)

[@廃止-x7c]

CORONAだからどうしても減便するしか無くなりますね...

[@ゆーゆー-s9z]

深夜急行は廃止になるのですかね❔🤔 日本全国探しても唯一無二の存在だったけどね…🤔

[@express5514]

ダイヤ改正ってこんなに辛いものだっけ？

[@鉄道ファンの大阪人]

いやいやラッシュは逆にふやさんといけんやろ。そもそもホーム長とかで一部駅対応7両やのに。

[@岡田弥樹-y5g]

京阪民としては結構痛い改正だな… 京阪頑張って！

[@watanabemachiko]

阪急、阪神、南海へと波及…阪急しか変わらない感じがするんだが

[@MK-fq8wz]

JR西見たあとだとまだマシに思える..

[@ゴキゴキブリブリ]

そう考えたら阪急はかなり体張ってる感ある

[@azc2873]

７両毎時４本より、４両毎時６本のほうが利用者にとってはありがたいけど、本線は７～８両やからねぇ…

[@はせがわひろあき-x4m]

人件費を考えると本数削減が一番でしょうね

[@沼尾吉晃]

個人的には大変残念ですが、普段の乗客の目分量の数を見ると仕方がないのかなと思いますね。 引き続き素晴らしい京阪電車の運営をお願いしたいですね。

[@KS-te7jj]

厳しいダイヤですねぇ

[@チーズ天丼]

大規模接種会場が中之島駅の目と鼻の先にある事を利用して、中之島行きの臨時急行なり臨時特急を走らせることは出来ないのか？ それだと余計に密になるってか？

[@gto8731]

関東もひとごとじゃない…緊急事態宣言いつまで続けるのやら

[@さいとうまさき-j6o]

関東も末端区間は厳しいかも。内房外房・鹿島・日光線のように２両ワンマン化する線が多く出てくるかも。

[@Series21next]

Q区間急行なくなるの？

[@miyatan5975]

15分間隔なるなら特急4本、急行4本、普通4本で中之島・淀屋橋ー出町柳で運転したら ええのに。

[@令和の先駆者]

深夜急行乗りたかったなあ

[@Tonkotsu_Giants_5]

京阪は京橋のボトルネックもどうにかしてほしいところです...

[@喜撰法師-z8k]

そのうち中之島線が本線になる⁉️

[@のりのり-v1l]

西鉄は減便した上で運賃値上げですからね。nimocaのポイント制度も廃止になってしまいました。関西各私鉄は値上げしないだけいいのかもしれません。

[@nipponx7412]

京阪も、まずは無人駅もしくは、早朝深夜だけ無人駅ってのが増えるかもね

[@特急さざなみ1号]

関東では大減便はあまり聞かないので東京一極集中を改めて感じました

[@ベムラー]

厳しいとは言え、妥当ではあると思う。 特急と準急の補完で快速急行を採用したのは良い判断じゃないかな。 15分サイクルはJRと同じになるから競争力は落ちるけど、このご時世競争しようにも獲得する乗客が減っているからね…

[@アーバントラベラー]

15分サイクルはちょっとなぁー… 快速急行に鳩マークも正直納得がいかない… これは暫定的なものであってほしい！いずれは再度10分間隔に！

[@喜撰法師-z8k]

鳩マークは特急 鳩マークに星３つがプレミアムカーじゃないですか？ 先頭車妻部の鳩標識はＬＥＤだから他の表記に出来るのでは！

[@clatro00]

快速急行に鳩マークはない。

[@SFSKNI]

萱島～枚方市間各駅には、現行の萱島行だけの減便で毎時8本が維持されるのか、各停は全て萱島行にして以東は毎時4本になってしまうのかも気になる

[@nipponx7412]

せめて樟葉・・・いや、枚方市まででもいいから各駅きてほしいよね。なんやかんやで寝屋川市・香里園とかは学生も含め利用客多いし。

[@mkrsknkarkw]

サイクルは最小設定列車を基準とする 快急2本/hなので、京阪の日中は30分サイクルが正解。 サイクルの考え方は最低本数の種別を基本に1サイクルとする 15分サイクルはあからさまな間違い()

[@eto3775]

今回の京阪ダイヤ改正は、快速急行の復活ですか。特急が２本減るんですね。快速急行は、香里園や寝屋川市利用者にとっては嬉しいですね。 そうなると3000系が快速急行の運用に戻るんですかね？3000系は特急で十分だと思うんですが 快速急行は9000系や13000系等がいいんですけどね。コロナが収まって どの鉄道もいつもの日常に戻ってほしいです。

[@clatro00]

プレミアムカーを組み込んじゃった3000系の快速急行運用はないんじゃない？

[@eto3775]

@@clatro00 鳩マークもついた3000系に快速急行の運用はちょっとありえないですね。

[@clatro00]

@@eto3775 さん まああれはLEDなんで、鳩は消すことも出来るんだけどね。

[@mugenmameshiba1062]

電車混んでコロナ感染も増えますねー。 有料車両へ導いて儲けますか？ そのうち運賃も上がって何もかも消費者負担ですかね？ 枚方市は駅前開発進めようとしてるのに痛手ですね。 国は中途半端なやり方で飲食店補償に税金使って鉄道会社には何もしないの？

[@エベレストチョモランマ-z1o]

もし快速急行が3000系なら激アツ

[@dkroom9439]

守口駅～東梅田駅 280円（大阪地下鉄） 守口市駅～渡辺橋駅 330円（京阪） コロナ禍関係なく京阪にとったらかなり厳しいねこれは。

[@ginyagin8026]

何で、東梅田に近い大江橋駅じゃなくて、西梅田に近い渡辺橋で比較してんの？ 守口市駅〜大江橋駅 270円

[@喜撰法師-z8k]

１ 大阪メトロには優等列車がない ２ 守口と守口市、東梅田と渡辺橋とでは立地が違う。 ３ 大阪メトロには出町柳に対する駅がない。大日では話にならない‼️

[@nohma6]

単純比較になってない、再提出。

[@rf1782]

そのうち昼間は特急廃止されて快速急行、普通のサイクルになったりして

[@喜撰法師-z8k]

京都心〜大阪都心や 宇治線、近鉄京都線、交野線〜大阪都心の需要は一定数ある。 そういう需要にたいしては快速急行より快速特急や特急が望まれる。

[@KS-te7jj]

埼玉県・千葉県・神奈川県・大阪府の緊急事態宣言が決まりました

[@福留健太郎-j2m]

長期化最悪。

[@wangchan111]

この状況なら仕方ないね

[@マイメロトラベラー今春で無期活]

15分に1本とか伊予鉄とほぼ同じ運転間隔で人口の差を考えると草💦

[@kurakuran]

快速急行の香里園、寝屋川市、守口市停止は正直嬉しい 京都方面から乗る者にとっては特急が枚方市の後に京橋まで止まらないのは厳しかったので これで乗り換えることなくロピアに行ける♪w

[@森上舞子-d4x]

期間中減少は🈶じゃないかな、ガッコ休みとか、必要に応じるは兵法にも通用しますからね❗

[@稲坂靖春]

減便といっても、普通が門真市まで逃げ切れそうですので、優等列車に乗客が固まらなさそうですね。👋😆✨☀

[@JCN-qq6mt]

定期客の減少の一部は半永久的な影響とも言われているので、編成車両数の短縮と、自動運転の導入が各鉄道会社で進むが今後進むと思います。本数減少というのは応急的な処置でしょうね。

[@吉村寝てろ饅頭]

門真の地盤沈下が加速しそうだなこりゃあ 今まで門真乗り換えでモノレール利用してたけど不便になりそうだから大日乗り換えに代えさせてもらうわ

[@あきふゆ-q8y]

まぁ仕方ないよなぁ…

[@kenichirohu]

仕方無いけど厳しいですね。

[@KM-dw9gf]

踏み切りからみてるとガラガラ 4本待ちはきつい 本数減らして踏み切り開けるのは正解

[@仮面ライダー雅]

15分間隔で昼間の特急は全て2ドアになるだろうな。 中之島線減便は時間の問題やとは思ってた。

[@sr_rapidservice1439]

阪急・阪神とも昼間は１５分サイクルに切り替えそうです。 南海は高野線は現状維持、南海線は空港アクセス輸送の実情から５月改正から更なるメスが入るでしょう。

[@sr_rapidservice1439]

@川太 わからないです。ただ準備はしていると思います。中もずを通過する利用者が増えるように。

[@山本紫苑]

特急2本が快速急行に格下げは良いですね。

[@OroblancoTree]

快速急行が走ることは嬉しい。それぐらいかな

[@OS-jd2hg]

編成両数を減らすという選択肢があるのでは

[@はせがわひろあき-x4m]

それでは人件費の削減にならないよ

[@clatro00]

めんどくさいだけ

[@小川拓人-v5y]

5:47 阪急京都線沿線民で、梅田に用がないおれとしては、堺筋準急の運用時間を拡大してほしい。

[@大木慎太朗]

被害妄想の自己中お疲れ様でした。

[@卵と醤油]

@@大木慎太朗 ただの妄想鉄を相手にしない方が良いですよ。たぶんこいつは、更年期のロウガイヒキニートでしょうな。

[@小川拓人-v5y]

@@大木慎太朗 おれはお前が筑紫が丘の事件の犯人でなかったことを残念に思う。 お前１匹でいくつアカウント持ってるねん

[@大木慎太朗]

↑ @小川妬人 おれもお前が筑紫が丘の事件の犯人でなかったことを残念に思う。 お前１匹が「> いくつアカウント持ってるねん」とか自演認定や犯罪者認定してるねん。

[@名無しの権兵衛-v4m]

@@小川拓人-v5y おれはお前が筑紫が丘の事件の犯人でなかったことを残念に思う。 お前１匹でいくつアカウント持ってるねん

[@hiroyukiabe8199]

全国的に鉄道はつらい状況ですね。運行ダイヤ50%減でも厳しい状況ですね。

[@mrriku9623]

特急準急快速急行で10分間隔になってると思うで

[@nawmysteriousactivity2430]

謎の病原菌が流布された影響は､昨年度同様に鉄道業界にまでしわ寄せしているのが何とも否めないですね。

[@youjikawabata4170]

特に「中之島線」は1時間に1本で充分！

[@668匹の虎]

最悪バスだけで充分かも…

[@大木慎太朗]

むしろ、なんのために作ったかわからないレベル。

[@kabii3607]

廃止して自動車道に転用してもいい位では・・・

[@tomkarasawa6285]

これ、ちょっと思ったのですが、もっと採算合わす方法が京阪なら出来たのでは？って思います。 まず普通を現在の7両から日中は4両、ラッシュ時は4、6両とする。普通のみ支線同様、4両は全線ワンマン運転。 特急と快速急行は今回提案のダイヤをそのままとする(特急は快速急行に格下げした減便)。編成両数は8両、朝夕は7両も存在する。また準急も提案通りとし、こちらは6、7両とする。 これなら、京阪側も乗客側も納得したダイヤ変更になると思うんですがね。

[@w.bavasi8958]

急に編成両数の変更やましてワンマンへの変更なんてできるわけないだろ

[@井川K]

@@w.bavasi8958 これ、現場の事なんも考えてないよな

[@w.bavasi8958]

@@井川K 鉄オタというのは鉄道が好きという割には鉄道会社のことは考えず、その知識を、ぼくのかんがえたりそうのてうどうゆそうもう、の構築にしか使わないものが多い。 それに反対する者は問答無用で悪とみなす。

[@井川K]

@@w.bavasi8958 まぁ、鉄オタなんて車両の事を玩具か何かだとしか思ってないからね()

[@nohma6]

人件費節約→× 車両面の費用→× 何を考えたらそういう意見になるのか。 ワンマン設備導入とか4両編成を導入する費用とかお主が出すなら考えんでもないが()

[@パワポケ-h1v]

普通２本を出町柳行きにすれば、京都方面は１０分おきになります

[@なんだかなー-z5e]

快急復活か

[@あいの風ライナー1号]

いつ誰が15分サイクルダイヤって言ったんやろ？ プレスでは1時間あたり4本としか言ってないけど