【なぜ？】大阪への直通路線が廃止。悲劇のJR線廃止から8年後の姿…

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Күн бұрын

Пікірлер: 107

@jr1529 2 ай бұрын

大阪方面からも嵯峨野線へ乗り入れが出来れば京都駅の混雑を少しでも緩和させる事が出来ていたと思いますね。今はインバウンドの爆発的な増加によって京都駅の嵯峨野線ホームは平日も土日祝も混雑が激しいですから、大阪方面から嵯峨野線へ乗り入れる列車があればどれだけ助かっていたかと思うと廃線された事に関しては本当に勿体ないですね。

@くにさん-l7m 2 ай бұрын

それこそ特急はるかを嵯峨嵐山又は亀岡行にして京都へは丹波口同一ホーム乗換にしてもよかった訳でこれこそ亀岡~大阪直通運転になる

@ウクレレな人生 2 ай бұрын

昔はありましよ

@hachitetsurail 2 ай бұрын

梅小路ハイライン、訪問いたしました。短絡線は全国にいくつか存在するも、この線は京都駅を経由しないのが痛手となりましたね。コロナの影響が薄くなってきた今、歴史の証人として今後も活用されてほしいです。

@お半信濃屋 Ай бұрын

😅😅😅😅😅

@いち私有宗教家 2 ай бұрын

阪和貨物線跡の有効活用もきになりますね

@mandshurica575 2 ай бұрын

加美駅南側の円弧を描いた辺りは4線くらいの幅があるので、これを電留線にできないものかと思ってしまいます。大雨のたびに王寺の辺りが水没して大和路線全線が運休になるので、これが活用できれば、ある程度は列車を動かすことができるのですが。

@jettersuper8168 2 ай бұрын

20年くらい前かな。旧トワイライトエクスプレスの車両で西日本周遊する臨時があって、この線を通って山陰線から東海道線に入りました。あの頃が末期だったんですね。

@ポンポンポコポコ 2 ай бұрын

紀勢線の箕島発着のホリデー号もありましたね。

@西島浩-n8q 2 ай бұрын

そんな路線があったのは知りませんでした…

@稲岡敬二 2 ай бұрын

阪和線沿線の各駅に貼り出された嵐山観光のポスターは、さぞかし旅行意欲を誘ったに違いない🌲🏞️⛩️🎶

@naoyasano8695 2 ай бұрын

山陰本線が部分電化されたことで役目を失った感じ。

@nais5866 2 ай бұрын

短絡線も電化されていたと思います。

@winning-gamba8948 2 ай бұрын

大阪から直接嵯峨野方面に行けた面を考えると利便性は高かったと思いますがやはり京都を通らないというのがネックになったかなと… 跡地が有効活用されてるのは良いと思います！

@国道山添 2 ай бұрын

阪急の嵐山直通特急復活希望　本当に快適だった

@jr1529 2 ай бұрын

私も阪急の嵐山直通特急を復活して欲しいですね。

@yme3264 2 ай бұрын

無くなった理由は車両数の問題ですかね

@dehi2807 2 ай бұрын

2000年まで阪急梅田⇔嵐山間で「嵯峨野エクスプレス」が春、秋に運転されていました。午前中と夕方に15分間隔で、嵐山線内の各駅と、今の準特急と同じ停車駅で運転されていました。便利で本数が多く乗車機会が恵まれた臨時列車でした。茨木市で当時の特急(十三、高槻市、大宮、烏丸に停車)に追い越されていた記憶です。

@梅路天里 2 ай бұрын

そういえば高速神戸発宝塚発天下茶屋発梅田発3本が高速神戸→西北宝塚→川西能勢口になったな… 一時は梅田の6号線で折り返ししてたり…

@radio1125_hiroki 2 ай бұрын

嵐山線がワンマン運転になったら直通特急は難しいんですかね…？

@MrSKII-es9go 2 ай бұрын

嵯峨野線の問題は予想以上に根深いですからね。沿線が予想以上に人気であることも意味し、その事自体は喜ばしいですが… ダイヤ改正で本数を戻しても、8両編成を増やしても、偶然の産物である223系2500番台を活用しても、少しマシになった程度です…

@jr1529 2 ай бұрын

嵯峨野線にも大阪環状線で使用されている323系のロングシート車両を導入したら良いと思いますよ。323系は223系と同じく3ドア車両ですから、ホームドアの問題は全くありません。同じ運行本数でもロングシート車両を導入すれば少しは混雑がマシになります。

@masa-20 2 ай бұрын

@@jr1529 221系って現在ではロングシート向きの路線で使われていることが多いですね。いっそうの事一部をロングシート改造してもよいかも。

@mandshurica575 2 ай бұрын

@@masa-20 221系ももうじき経年40年になるのでこのまま改造はしないように思えます。ちょうどJR東日本と車両仕様の共通化提携が結ばれたので、新車を入れるほうが低コスト化できるのかと。

@みかんあめ-r6m 2 ай бұрын

阪和線に223系戻してくれませんかねえ… 朝ラッシュ酷すぎるよ阪和線

@小田麻理-o6t 2 ай бұрын

4ドアロングシート投入しようにも梅小路京都西のホームドアが厄介

@birdinpark 2 ай бұрын

ハイラインの部分常時開放にして鉄道博物館入口直結の階段付ければいいのにな

@mandshurica575 2 ай бұрын

もし山陰線の複線・電化区間がもっと長ければ、2024年問題も絡めて山陽線の貨物迂回路線としてこの短絡線も役に立ったのかもしれません。現実はそうはなりませんでしたが。

@kataakeo7730 2 ай бұрын

この話だとは思いませんでした。梅小路短絡線は地図には書かれていたので、貨物用メインで使われているものと思っていましたが、廃止されていたのですね。

@橋本ゆぅ助 2 ай бұрын

京都駅での嵯峨野線のホームの遠さは問題

@ひかり-h6n 2 ай бұрын

近鉄と新幹線乗り換えだとガチ遠い

@昌明宮永 2 ай бұрын

扱い方が難しくなっても、まだ活用方法はあると思う。

@イリジウムメル 2 ай бұрын

梅小路京都西駅開業の所為もある。

@MN-tw5fq 2 ай бұрын

2006年以降京都駅経由ですら臨時列車の設定が無くなったのはタイミング的に尼崎事故の影響かな?

@matsueda 2 ай бұрын

えっ、あれ、廃止にしちゃったの？もったいない…

@渡辺和也-m6y 2 ай бұрын

マイテなど、展望車の方向転換に使われたらしいですね。機関車は転車台を利用しますが、デルタ線は編成単位で方向転換が出来ます。

@yellow-motorman6213 2 ай бұрын

中学生のころ、キハ５８の嵯峨野太秦映画村号で、この短絡線を通った経験がります(;^ω^)。電化以降は、１１７系や２０１系なども臨時快速に充当、９０年代後半には、２２３系による京都駅経由のはるかルートで臨時快速が運転されるようになりました。貨物は、１９９６年まで二条駅までのDE１０けん引による石油定期列車が走っていました。ジョイフルトレインの回送、トワイライトエクスプレスの団臨も走りました。

@tsuboyan0225 2 ай бұрын

山陰連絡線は、貨物列車はもちろんですが、それ以上に、昔の蒸気機関車牽引時代の京都発長崎行き「特急かもめ」などの方向転換に重宝した線路のはずです。東京における大崎支線や大阪における北方貨物線（特急つばめ号やはと号の折り返しにデルタ線を利用）ここを定期旅客列車が走った記録はあるのでしょうか？京都駅を経由しない定期旅客列車は本当に意味がないと思うのですが、一方で京都駅を出てすぐの場所に単線区間が残る限り、他の区間を改良しても根本解決にはならないのがしんどいですね。

@nais5866 2 ай бұрын

梅小路の転車台で十分だと思います。

@Shin-taroh 2 ай бұрын

梅小路懐かしいですね電車でGO！プロフェッショナル仕様に収録されていたのを思い出します。

@union9800 2 ай бұрын

どこかのブログでこの直通に乗車してる日記があるけど、二条出る直前に利用客が京都通らないことで運転室（運転士か車掌に）に苦情という名のクレームしてた記載があるので相当クレームあったと思う（結局その客は次の停車である高槻まで連行）丹波口出た直前に渡れた線の跡がある。京都貨物（梅小路駅）からも一旦桂川方に引き上げてからスイッチバックのような形で入るしかなく貨物列車としても不便だったと思う（もしかしたら吹田操車場から梅小路通らず直接山陰線に別列車仕立ててる可能性も）。

@ミオ視聴用 2 ай бұрын

鉄道ファンですが、山陰本線と東海道本線の大阪方面を短絡する線の存在は初耳でした。皆さんさすがによくご存知ですね！貨物以外で大阪から京都駅を経由せず山陰線方面へ向かう列車のメリットが思いつきにくいのでこういうルートが旅客用にも使われていたというのは意外でした。

@鍵浩明 2 ай бұрын

大阪から京都方面に行く時に山陰線方面に分岐する線路があって構内配線を思い浮かべると割と簡単に接続先がわかりました　貨物列車が残って至ら駅の場所をずらすなどして残していたかも知れません

@yoichi503 2 ай бұрын

やっぱり京都駅自体の場所がよくなかったのかな。旧市街から離れてるよね。

@bonles7478 2 ай бұрын

子供の頃梅小路蒸気機関車館に遊びに連れていって貰った時、丁度館の入り口あたりの上をこの路線を走っていて、列車からお客さんが梅小路に来てるお客さんに手を振っていたのを思い出しました。カーブして丁度速度を落としてたので、お客さんも梅小路を上から見れるという事もあってか、上からも下からも見てるって感じでしたw乗ってみたいな〜って思ってましたが、もう廃線していたんですね

@ふるやん-j1r 2 ай бұрын

梅小路短絡線、このインバウンド効果のある今こそ、阪和・阪神姫方面からの直通ホリデー号シリーズを復帰させるのは良いかと。また、亀岡辺りの山陰本線方面から新大阪〜大阪〜天王寺・JR難波(なにわ筋線開業後)の直通通勤列車としても行けそうですよ。鉄博駅を改良工事したら復帰も夢では無さそうで😅

@コモちゃん-c7n 2 ай бұрын

嵯峨野ホリデー号で通った事ありますよ。

@鍵浩明 2 ай бұрын

廃止前に日本旅行が貨物線を走る臨時列車をうたって運行した事がありますね

@N-plus 2 ай бұрын

リクエストです！関西の航空に関するトピックも取り上げて欲しいです。航空系の話になりますが、関西の交通網に関するので親和性は高いかと。・関空リニューアル工事の進捗・関空・神戸空港の飛行経路変更と増便・神戸空港新ターミナル建設・関空第3ターミナル構想

@関目高殿-d3m 2 ай бұрын

嵯峨野線との合流部分こうなってたのか…

@puhero670 2 ай бұрын

高架工事もしていたのに廃止したのか.....

@山下博幸-n8i 2 ай бұрын

インバウンド需要向けに復活させればいい、臨時列車でもいいと思う

@HAMMER4080 2 ай бұрын

へー貨物用の短絡で使われてるだけだと思ってました😮

@sinnya616 2 ай бұрын

あの電車でGO!プロフェッショナル1(山陰線)で通ることのなかった線路か(左分岐して京都駅へ行くだけ。右分岐は行かない)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@マリオの帽子-r2u 2 ай бұрын

亀岡市が京都駅を通らずに大阪方面への直通運行を要望されている姿勢を見るに、梅小路京都西〜京都の単線区間を例の短絡線へ電車を流すなどしてカバーすれば良いなと思いましたね。それだと無理に北陸新幹線も誘致せずに済むし。

@yme3264 2 ай бұрын

混雑緩和になるから分散すればよかったんではと今更思う

@meriod10 2 ай бұрын

彩都方面のモノレールを延伸して亀岡へ…という手もあったでしょうが、そもそもの彩都線延伸が無くなってしまった…

@マリオの帽子-r2u 2 ай бұрын

@@meriod10 モノレールを延伸した所で大阪都心に直結できないしな。まぁでも空港アクセスも合わさって需要はあるだろうな。亀岡市にとって←(ここ重要)

@user-ce4rpMOTHgj1ck 2 ай бұрын

それよりも京都直結の需要のほうが大きい以上逆にむしろ混雑悪化につながるだけだと思うが(例の単線区間のせいで) 北陸新幹線？在来線の話だけど．．．乗り換えなしで大阪まで行くのをあきらめろと？

@aiai4445 2 ай бұрын

短絡線が七条通（府道113号）を跨ぐ部分が、連絡歩道橋として活用されていることは紹介されていましたが、従来の短絡線橋桁は、そのままでは梅小路京西駅の下り側ホームに支障してしまう位置にあった為、新駅建設中の2017(H29)年頃、西側へわずかに水平移動させた上で再活用されているのが、動画でも確認できますね。 5:13 　画面右側に見えている、駅ホーム下の橋脚架台部と歩道橋桁の隙間が空いており、移動させた名残ですね

@tk3163 2 ай бұрын

花見、紅葉の時期だけでも必要な路線では？と思う

@伊野尾志摩ライナー 13 күн бұрын

確かに京都駅から乗る人泣いて苦しむし定期列車化しないと

@9269-k4r 2 ай бұрын

今や貨物が通る訳でもないからなぁ。利用しにくい。

@masutakk7722 2 ай бұрын

嵯峨野線と大阪方面の直通運転があるの知りませんでした

@automaticsoloplayer 2 ай бұрын

もし、短絡線が現存していたなら一回京都迄の切符を買って改札口をでてそこから山陰方面の駅の切符を買った方がトータルで安いの裏技が使えなくなるな。

@おかやん-t2c 2 ай бұрын

別に変わらないのでは？

@TheBikkuri 2 ай бұрын

@@おかやん-t2c 京都-大阪、京都-三宮などは特別に安い運賃になっている。

@はるはるかがみ 2 ай бұрын

今の大人は遊び心が一切ないからね昔の大人は人生を楽しんでたから、直通運転もしてたんやろな

@やまにゃん-o9o 2 ай бұрын

ホリデー号で亀岡から大阪まで帰ったな。待ち合わせとかでやたら時間掛かったの覚えてる😅

@user-norisubwota 2 ай бұрын

デルタ線と言えば大阪駅も貨物線が地下化されましたね。あれも大きく言えばデルタ線と言えそうです。 2:35 外国人観光客が嵐山に行くのに需要があるので復活してみてもいいかもしれませんね。

@user-ce4rpMOTHgj1ck 2 ай бұрын

デルタ線ではないですね 3方向からの線路をスイッチバック無しで行き来できるのがデルタ線パッと見三角形だからデルタ線ではありません東海道貨物線→うめきた、大阪駅も方向転換はしないでしょ

@user-norisubwota 2 ай бұрын

@@user-ce4rpMOTHgj1ck スイッチバックで方向転換しないというのがないのがデルタ線という理解でいいですか？近鉄の伊勢中川駅がデルタ線といわれてますが、大阪駅はそれと同じ構造ですよね？相互に行き来できるという意味で。駅に止まらないで素通りするなら貴方の主張は理解できますが。

@user-ce4rpMOTHgj1ck 2 ай бұрын

ん？もしかして宮原の北方貨物線のこと言ってます？大阪じゃなくて新大阪を伊勢中川とすれば北方貨物線はデルタ線といえる。或いは城東貨物線(おおさか東線)も二重の意味でデルタ線ですね。梅田貨物線は東海道線(京都線)と大阪環状線の平行路線でしかないですよ。

@元塾長オレたちよう金族 2 ай бұрын

晩秋に嵐山発の臨時新快速でこの短絡線を通ったのは貴重な経験(・∀・) 晩秋なのでもう真っ暗で大して景色は見えなかったけど

@ulseimp6358 2 ай бұрын

嵯峨野嵐山ホリデー、やな

@junyuiyui7000 2 ай бұрын

短絡線跡地の一部を北陸新幹線用地に転用可能でしょうか？ただの思いつきですが。

@海老茶 2 ай бұрын

山陰線奈良線は直通できないのかなあ

@N--T 2 ай бұрын

本線横断になるから、ダイヤ的にまず無理だし。立体交差で繋ぐとなるとかなりの難工事になる。

@TheBikkuri 2 ай бұрын

立体交差で繋ぐと利点多い。草津線とも相性が良い。奈良線、山陰線のホーム跡には高層ビルを建てられるので実現可能性は高い。

@N--T 2 ай бұрын

@@TheBikkuri だからその立体交差で繋ぐのが難工事だって言っているのよ。今の駅舎と言うか橋上構造の西連絡通路を維持する形で高架構造なると新幹線ホーム並みの高さにしないといけないけど、奈良線側からだと鴨川橋梁渡ってからその高さにするとなると、東海道新幹線、高倉跨線橋をクリアしないといけないわけで。そして何よりも、今の京都駅構内にその高架を支える柱建てるスペースあると思う？地下だと、今度は地下鉄烏丸線の下を通す必要があってかなり深く掘らないといけない。

@TheBikkuri 2 ай бұрын

@@N--T 260mを33‰で8m登れます。新幹線のレベルで高倉路線橋を過ぎてから新幹線の橋脚をくぐるまでには十分な距離がありますね。京都駅は1番線が上り貨物通過線であり、さらに使用番線を整理することで常に2線空ければ工事は簡単にできそうですね。以前の半分になったものの未だに残る山陰本線単線区間を解消するためにも高高架化が必要です。JR西日本は今後不動産経営で生きていくようですが西側にはハローワークの建物と京都電車区の建物あわせて4000㎡の敷地を入手できる訳です。

@N--T 2 ай бұрын

@@TheBikkuri 仮にそうだとしても、実質的に潰せるのは1番線と3〜4番線の間にある電留線くらいしかないし、これ以上東海道線の線路を減らすのはダイヤ編成の柔軟性がなくなる。