【謎ルート】JRが「伊丹空港」に延伸する新線計画。実現できるのか？

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NMBC

Күн бұрын

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@tukasa4460 Ай бұрын

伊丹駅の線路用の空き地は国鉄が将来の輸送力増強のために退避設備を設けるために確保した物で1970代から80年代に改良された駅でよく見かけますね。

@MT-rx9ls Ай бұрын

同時期に複線化された学研線の津田駅、橋上駅になった徳庵駅も準備工事されてますね。ウィキペディアだと論拠なしに「伊丹空港アクセス線準備工事」と書かれてて、色んな人の動画でその話が一人歩きしてるけど、時系列考えたらおかしい。

@mandshurica575 Ай бұрын

JR阪急とも大阪空港線構想は難しいと思います。やるとするなら、阪急蛍池の高架化と合わせてモノレールの真下に持っていって乗換しやすくするのが費用対効果的にベターと思います。

@winning-gamba8948 Ай бұрын

伊丹空港へのアクセスは今の大阪モノレールとバスがあれば十分で延伸は厳しいでしょうね… それより国際線就航の神戸空港のアクセスを今後どうするかに注目が集まりそうです。

@中村凛夜 Ай бұрын

神戸空港拡張したら伊丹要らないだろ。京都民は遠くなるけど

@kyoko7343 Ай бұрын

伊丹空港は騒音問題で廃止するはずだったのが地元がゴネて存続した経緯があるし。

@e1to_1208 Ай бұрын

モノレールの話ですが、西宮や武庫之荘方面へモノレールを作る案以外にも北区の岡場まで作る案があったと聞いたことがあります。確か、30年ほど前の西宮市議会会議録に載っていたはずです。今からでも伊丹市西部の鉄道空白地帯・宝塚駅・西宮名塩駅・西宮市北部の鉄道空白地帯を経由して岡場へ延伸・新設すればいいのにと思います。

@買うたこうた Ай бұрын

大阪モノレールも以前は日中10分間隔でしたが、いまは減便されてしまいました。

@mandshurica575 Ай бұрын

コロナ禍での減便なので、復便してもいいように思えますが、京阪が毎時4本になってしまったことがその腰が重くなってる要因となってますね。

@TheBikkuri Ай бұрын

@@mandshurica575 毎時4本の利便性は6本に比べて段違いに低い。阪和先住民です。

@Kimcom7 Ай бұрын

なにわ筋線が開通してからのことになりそうですね。なにわ筋線は新大阪までつながっているので、新大阪南側の網干総合車両所宮原支所への回送線を利用して北方貨物線を経由して尼崎から福知山線へ抜けるルートで行けば、大幅な改良をせずとも関空と伊丹を結ぶ列車が設定できそうです。現在、関空への列車は環状線経由ですが、環状線が非常に混雑しているので、増発は無理ですが、なにわ筋線が開通すれば線路に余裕ができますから。あとは伊丹空港へ繋がる路線の建設です。

@user-vn1ms3gb2y Ай бұрын

尼崎市民からすると伊丹市営バスの空港急行はすごく便利だった。安いし。ただ、正直西宮市内や三宮付近からは空港バスあるし、そういった意味では使う人限られとったんやろうなあ。

@naoyasano8695 Ай бұрын

大深度地下を利用して梅田から直進させる案も今では可能だが、それに見合った需要を喚起する可能性が低いので、いずれにせよ、大阪モノレールがあれば十分、というのが現状だな。

@yukibeni8288 Ай бұрын

空港どまりじゃなくて、直線で川西能勢口まで掘ったら、制限速度15と25のカーブ3つもある在来線の代わりとして高速化して、兵庫県民が山ほど乗って採算は悪い方向にはいかないかと阪急の駅までいくバスが大減便で、北急と御堂筋線発着便が深夜バス含めて維持なので、服部から池田位まで廃線になって空港線が宝塚線として機能するのではないかと　空港線直線だし、15ｋｍ制限も25ｋｍ制限も・・・土地的に服部の25制限は無理かな・・・高架のヨコしか阪急グループの土地ないし、カーブ左右に阪急の土地がガバっとないし　崖の両隣はガバっと阪急の土地だけど

@tamaotama5146 Ай бұрын

モノレールを北伊丹へ延伸できないかな? うまくやれば地下にしなくて出来そうな気がするけど

@yukibeni8288 Ай бұрын

今は池田線延伸部の側道できたし、171まで一般道の方がつながってないけど、用地買収の必要は・・・・・ダイハツがトヨタグループで統合状態なので、ダイハツのモータープール次第でどうにでもなるかと一番の問題は・・・・モノレールってコンクリートのオンパレードなので関西に関してはヤクザが絡むハードルが・・・・セメントいて案件が用地確保以上に厳しいものがあるかと

@imoimo_tarutodayoh Ай бұрын

@@yukibeni8288よー分からんけど東大阪延伸が実現するんだからやーさんの話は関係無いんとちゃうの？

@ststkg14 Ай бұрын

空港アクセス鉄道を阪急が請け負わなかった時点で、無理だったのだろうと思います。阪急神戸線、阪急神戸線から十三で阪急宝塚線蛍池方面に乗り換えなければならないのが不便ですなあ

@al01plala Ай бұрын

私が香港に行ったときは平成2年。モノレールはまだなく、バスしか大阪市内へアクセスする方法がなかった。到着便がバスの最終時間より大幅に遅くなり、タクシーを1万円以上使って天王寺まで帰ったことを思い出します。(当時は環状線と阪和線はまだ繋がっていなかった)。JRの輸送力があれば魅力的ですね。でも今より発着便数を急増させるあてがない伊丹空港にそれをやって、採算が取れるようになるまで数十年かかるようなら今後も難しいかな。

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

別に滑走路下を通らなくても米子空港のように滑走路枠に線路を通せば安上がりになりそうとか考えましたが、踏切ができてしまうことを考えれば即却下ですね。

@boke-tukkomi-1 Ай бұрын

真偽は不明だが、大阪モノレールが伊丹駅（JR？阪急？）まで延伸される計画があったものの、伊丹市営バスの収入減になるから、反対された、みたいな話が有ったとか無かったとか…

@MN-tw5fq Ай бұрын

大阪モノレールを伊丹方面に延ばすのが現実的か。空港を境に兵庫県が出資する別事業者にする必要あるけど。

@yme3264 Ай бұрын

大阪モノレールは大阪府出資が主だったはずなのでわざわざ兵庫に延伸しないと思います（別出資だと第三セクターみたいになりますがモノレールに実例ありましたっけ）

@e1to_1208 Ай бұрын

@@yme3264 兵庫に延伸する計画は昔から検討されています。その場合は兵庫県も出資する形になるでしょうね。

@yme3264 Ай бұрын

@@e1to_1208 それは彩都延伸よりも現実味がないかと似たような環境の多摩都市モノレールも現実味のない計画はありますし（西武線の是政につなぐとか）

@e1to_1208 Ай бұрын

@@yme3264 彩都延伸よりかは全然採算取れると思いますけどね。多摩都市モノレールは延伸しますがあれは順調に進んでいるのでは。

@yme3264 Ай бұрын

@@e1to_1208 それは箱根ヶ崎です（方向が真逆）。ここは鉄道空地帯なので状況が全然違います。また町田が延伸計画として進んでいますがここはバスにかなり依存してる地域かつ財政もそれないにいい場所です。是政付近ははそもそも出資金も確保できるか微妙です（多摩ニュータウンの地域かつバス依存もそこそこあるので需要はあるんですが）。また兵庫は知事の件でもある通りかなりの財政難自治体なのでそんな余裕ないのでは？

@SFSKNI Ай бұрын

伊丹側からは空港アクセスバスがある上に急行便が休止だから、鉄道にアップグレードするほどの需要はなさそうね大阪側からもバスまたは阪急＋モノレールルートが確立してるし、今後進展することはないでしょう

@ks5k647325510n Ай бұрын

神戸空港が国際線就航予定＋鉄道の新線検討してるからそちらに注力するでしょうね

@e1to_1208 Ай бұрын

神戸市営地下鉄空港線を建設して、阪急と直通運転してもらいたいものですね。特急4本・普通2本(+三宮折り返し2本)は西神中央まで、特急2本・普通4本は神戸空港まで直通すれば良いのではないかと思います。

@チーズ天丼 Ай бұрын

ポートライナーではあかんのか？

@ahyahyahya Ай бұрын

@@チーズ天丼ただでさえポートアイランドの開発(大学の新設等)で朝夕のラッシュ帯いっぱいいっぱいやのに、そこから国際線就航したら確実にパンクする

@中村凛夜 Ай бұрын

てか神戸空港が拡張されたら伊丹空港の意義ないだろ。伊丹残したら余計関空の費用増えるぞ

@ma-shi-8823 Ай бұрын

神戸空港に2本目の滑走路を作って伊丹廃止でいい。その頃には湾岸線もポーアイまでできてるだろ。

@大东亚少年 29 күн бұрын

千日前線の大阪空港乗り入れ案もあったらしいですね。

@kixzoxpy7965 Ай бұрын

国内の正式な国際空港は５つですが伊丹以外は全てJRもしくは私鉄（成田と関空は両方）で必ず結ばれてます。伊丹空港も今でも大阪国際空港と名乗ってる立派な空港だと思うので鉄道もぜひ出来てほしいですが採算性の問題では厳しそうですね。

@しましま-e1b Ай бұрын

御堂筋線を新大阪か江坂から分岐して伊丹空港まで来てくれたら一番便利。

@鉄道発祥の日 12 күн бұрын

まあ無理だけど

@jesfield76-x9n Ай бұрын

JR伊丹から空港アクセス路線を作るにしても、大阪方面からはもちろん輸送力が過剰になるし、便利になるとすれば伊丹のほか西宮・尼崎や三田・篠山口方面からのアクセスになるけど、それも十三か宝塚で阪急に乗り換えれば何とかなるし… 羽田空港は今でこそ京急が乗り入れたり、JRの新アクセス線構想が持ち上がっているけれど、かつては東京モノレール一本だけだったことを考えると、伊丹空港の現状に照らせばやはり中量輸送機関のモノレールとバスで十分でしょうね。それより大阪モノレールは瓜生堂延伸を突貫工事で実現していただきたい。

@michihito0001 Ай бұрын

伊丹市営バスの大阪空港急行便はコロナ禍前からも大きな赤字となっていたため復活は厳しいでしょうね。

@ststkg14 Ай бұрын

阪急が狭軌だったら伊丹空港アクセス鉄道を新設する意味も僅かながらあったのかもしれないけれど（なにわ筋線・なにわ筋連絡線ができれば伊丹空港-関西空港直通できますからね）

@itsuka1650 Ай бұрын

伊丹への延伸計画がいずれも頭端式では需要は期待できない。けど通過式にすれば潜在的な需要はやや増えるのではないか？福知山線の車両のままで一部が空港経由として運行することでロスを少なくする。頭端式だと入線させるために車両が余分に必要になるために予算が余計にかかることになりリスクも大きい。モノレールとの競合も疑われているが利用者の地域が違うので大した競合にもならない。モノレールとして一番危惧してるのは阪急が直接乗り入れることで空港アクセス需要が奪われることだけ。

@перестройка-ъ4л Ай бұрын

宝塚池田線のバイパス(荻野から池田までは未成線)にモノレール敷けたらいいですね。ついでに阪急伊丹線を川西能勢口まで延伸して…無理か。でも、想像するの楽しいなぁ。

@MT-rx9ls Ай бұрын

1981年に伊丹駅が橋上駅舎化して、二面四線準備構造に。 1989年に伊丹空港アクセス線構想。伊丹駅の準備構造が空港アクセス線構想のなごり、というのは時系列が合わないですね。ウィキペディアにも伊丹駅の構造が伊丹空港アクセス線構想のなごり、と記事にありますが、あれ出典が一切ない怪しい記事ですよ。伊丹駅の構造は1970-80年にかけての塚口～宝塚間の複線化に伴う改良工事の一環で、将来の列車増発に備えた準備工事ですな。

@一-q5p Ай бұрын

まだモノレールが延伸して、阪急伊丹やJR伊丹に繋げる方が効果的では？出来るかどうかは知らんけど。

@zoozoo8263 Ай бұрын

大阪空港が24時間営業できないのが辛い

@suitihisui Ай бұрын

バスとモノレールだけじゃなんだかんだ不便なんだよなモノレールもバスも遅いし、、、

@mymaknb72 Ай бұрын

モノレールを阪急JRまで延伸すれば、神戸方面から空港や万博公園へのアクセスが格段に向上するので、そちらに期待したい。

@五目焼飯 Ай бұрын

もと伊丹市民です。伊丹市は、長年交通インフラが課題であり、鉄道は市内全体の20%ほどしかカバーできておらず、市バスが重要な交通インフラです。しかし、鉄道インフラの要望はあるようですし、モノレール延伸でJR伊丹〜阪急伊丹〜昆陽あたりまで鉄道インフラが行き届くと、伊丹市内の交通インフラは大きく様変わりするでしょうね。ただ、いくら空港が近く安定した財源があるとはいえ、やはり費用面がネックでしょう。

@橋本ゆぅ助 Ай бұрын

伊丹空港に降り立った人がどこへ行くのかというと大半都心部じゃないかななら御堂筋線を江坂から延長するのが社会便益上理想的だろう

@masanobuokuda5837 Ай бұрын

関空ができたから大阪空港は廃止、って当時大阪府知事の橋下さんが言っていませんでした？

@hiroki7373 Ай бұрын

国に喝を入れるための橋下さんの発言ですね。真意は廃止ありきではなく国が空港問題を無視していたので伊丹廃止をちらつかせ動かさせたわけです。国が本気で動いたことで歯車が回り始め現在の3空港の民間一体運営まで実現しましたね。

@MT-rx9ls Ай бұрын

言ってましたね。 11市協が伊丹空港存続を言ってて、豊中市議会も存続を決議。同じく11市協の箕面市に橋下氏が「空港廃港を決議しなければ、箕面市悲願の北大阪急行延伸を大阪府は認めない」と脅してました。まあ、橋下氏が批判してる国が予算で地方自治体を従わせている、というのと同じことをしようとしたわけですな。

@hiroki7373 Ай бұрын

@@masanobuokuda5837 言ってましたよ。廃止論ありきではなく国を動かすためですね。国に喝を入れるため。廃止するとでも言わなければ国は動きませんでしたからその結果車輪が回り始め3空港一体の運営が実現した訳です。

@saburayama Ай бұрын

反対されて頓挫したんじゃなかった？

@KounenP Ай бұрын

あとあの当時のキレッキレやった頃の橋下徹氏は関空リニアについても提言してて国交省が動いた結果、採算取れへんから無理ーとなって長年停滞してたなにわ筋線の計画が動いたしな。あれくらいの劇薬は必要やったのかも(今の橋下はアカンが)。

@taka7218 8 күн бұрын

時間規制と廃港論議が無くならない限り難しいですが逆にそれさえなくなれば実現可能と思います。一番可能性があるのは阪急がモノレール沿いに地下で結ぶことです。

@Ahsoka_tano225 Ай бұрын

関空紀州路快速みたいに阪空丹波路快速みたいな列車でそう

@いち私有宗教家 Ай бұрын

もし伊丹空港が廃港して、ニュータウンとか経済新都心みたいになっていたら、大阪モノレールと阪急宝塚線から分岐した路線がJR阪急両伊丹駅まで延伸した？

@西川健司-x8o Ай бұрын

伊丹空港は廃空港にはならないでしょう。関空や神戸空港見たいに海の所に空港があったら台風とかで被害の恐れもあるから伊丹空港は予備空港として置いとく必要あると思います。

@yme3264 Ай бұрын

彩都があんな状態じゃ現状が正解では

@bribritish1563 Ай бұрын

伊丹空港って兵庫県にあるのに兵庫県から行くにはちょっと不便なのよねぇ。正確には所在地は大阪府豊中市やけど。

@toshiya63.54 Ай бұрын

関空〜伊丹の連絡鉄道としては欲しいかなって思う。

@LLCSSF-Kb Ай бұрын

計画大幅な変更で阪急新大阪駅からスイッチバックする形で分岐して地下深めでほぼ直線で伊丹空港へ…更に南側から伊丹駅へ進入して・・・阪急の車両で北近畿タンゴ鉄道へ乗りれて天橋立や城崎温泉へ！！

@yukibeni8288 Ай бұрын

阪急の祖先の小林先生が居た阪鶴鉄道が国に強奪されてなかったら、現実味は相当帯びていたかと

@-hz9kj-uz3uz 12 күн бұрын

バカなんですか？

@unedeluxe Ай бұрын

蛍池-空港でモノレールの初乗り分取られるのクソウザいから、さっさと阪急を空港まで乗り入れさせろと思う

@動物ポリス Ай бұрын

伊丹空港のおかげで梅田周辺のビルの高度が抑制されているのは事実で、伊丹空港は廃止をし近畿は神戸、関西を更に連携させて、関西の羽田、成田にするべき。

@オヤジデラックス-u4t Ай бұрын

学研都市線からの客需要も見込めるってこんなグルっと周るルートに乗りたいか？いらちの関西人が

@kenef8195 Ай бұрын

国内線専用空港だと厳しいかな？伊丹空港の発着数がこれから増え続けるならあり得るけど増える訳もなくモノレールとバスで間に合っている。もし新線を開業させたら共倒れになる。

@hiroki7373 Ай бұрын

残念ながら伊丹空港のアクセスは改善しなさそうですね。モノレールだけでは需要逼迫してるので改善すべきだとは思いますし大阪駅や新大阪から1本でいけないのはかなりアクセス悪いと言わざるを得ない。大阪側の阪急で繋げるべきでしょうね。兵庫県が力入れるべきは伊丹空港ではなく神戸空港へのアクセスですよ。

@KounenP Ай бұрын

何しろ国際化や更なる機能拡大が既定路線の神戸空港こそ鉄道アクセスを強化しなアカンからなぁ…

@hiroki7373 Ай бұрын

@ ほんとにそうなんです。。せっかく利用客増であるのに今のポートライナーでは頼りない。。増便、車両拡充、新神戸との接続など急務なんですけどね。三宮への快速便があったほうが、、各駅だから結構時間かかってますよね。。

@KounenP Ай бұрын

@@hiroki7373 ポートライナーにも一時期快速があったけど待避駅が無いし所要時間短縮効果が薄くて廃止になったんやで。ポートライナーの場合は三宮-神戸空港の増発しかない。(休日は10分毎で最も感覚が広い) ホンマは他路線直通前提の鉄軌道が欲しいが工事しよったら何千億円規模の建設費と10年単位の時間がかかりそうなんが…

@hiroki7373 Ай бұрын

@@KounenP そうでしたか！となるとなかなか厳しいですね、、、カーブも多くスピードでないのが欠点ですよね、、増便して体感待ち時間減らすしかないか、、新神戸には接続してほしいところです。

@珍快速-m3f Ай бұрын

新大阪からあると便利

@sinnya616 Ай бұрын

大阪空港をどうするかよりも山陽新幹線との競合では。広島空港や岡山空港にJR西日本の路線が、中部国際空港にJR東海の路線が乗り入れていないのと同じかと(羽田は空港JRとも特殊なので対象外)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@koopa3771 Ай бұрын

今となっては、大阪モノレールがコロナ禍前のダイヤに戻ることを期待するしかないのかな?

@チーズ天丼 Ай бұрын

滑走路の下に鉄道通すって、今福岡地下鉄が福岡空港国際線ターミナル延伸計画でやろうとしてるやつじゃないか

@palcamirai Ай бұрын

廃港後の跡地開発を考えた方がいいな。新大阪十三連絡線　なにわ筋線で関空アクセスが良くなるし

@ユタオカ Ай бұрын

県道・府道99号、阪神高速も空港滑走路用地の地下を貫通しているので、造ってできない事は無いと思うけど、採算はまた別ですね。むしろ阪神高速11号池田線を改修⇒渋滞緩和し、リムジンバスの定時性を確保する方がインフラ整備として重要度高いと思います。

@稲岡敬二 Ай бұрын

(阪急)曽根⇔京急蒲田,神宮前 (JR)伊丹⇔名取伊丹空港の不便さが分かる😢

@テイコウタロウ Ай бұрын

阪急伊丹線も空港アクセス路線に化けることはできないものか。今のままでは使い道が少なすぎるよ。

@yukibeni8288 Ай бұрын

軌道法の事情、土地が確保できなくてあんな15制限のカーブになってしまってる塚口駅をどうにかしないとで震災で崩落して建て替えたらビルの中が終点になってしまって、建ったままの状態でどうやって貫通させるのか　今の技術で貫通可能なら、化けれないこともないけど用地取得が困難で、あきらめて桃源台線のバスに連絡運輸が。。。。元々15ｋｍ制限地獄の宝塚線の代替路線だったのですが・・・・

@toshiya63.54 Ай бұрын

震災で崩壊して、昆陽池延伸諦めた形の駅ビルにしたからね(ノД`ll) 阪急はやる気ないかも

@itami_rakuko_movie 8 күн бұрын

私ここPRしてるけどできたとしても好奇心だけ抱く人しか乗らないかもね💦 簡単に行ける伊丹空港だから延伸するだけ赤字にある可能性は多いにあるわね💦 海がないってことが欠点よ💦

@masanobuokuda5837 Ай бұрын

大阪国際空港だった頃はターミナルも賑わっていたが、国内専用に成り下がってからは閑散としているし、モノレールも十分余裕がある。今さら新しいアクセス線を作る必要性は感じない。

@なっちーお Ай бұрын

すごい嘘。発着枠370は全て使われており、これ以上便数は増やさない。朝昼晩混雑しており、空港内の飲食店は常に待ち列が発生してます。

@昌樹ニニ三 Ай бұрын

伊丹空港は賑わってますよ。あなたはいつの伊丹空港を見たんですか？

@Hiro-jr7qs Ай бұрын

発着枠パツパツの空港が閑散はさすがに笑える

@unedeluxe Ай бұрын

おじいちゃん、早く病院に行こうね？

@wawawacoment Ай бұрын

伊丹空港って時間制限きついし、梅田新大阪の高さ制限もきついしで神戸空港に機能移してほしいわその上で阪急阪神やJRの快速が神戸空港まで直通してくれたら梅田なんばへのアクセスも申し分ない

@枝豆とビール-o4h Ай бұрын

賛成❣️おっしゃる通りてす😊❗️

@KounenP Ай бұрын

旧神戸臨港線が残っていればなぁ…(ただ単線非電化やった) ただ跡地はほぼ遊歩道なんで地下化で複線で思いっきりやれるのはまだ好材料かも。

@Lettcue_Series223 Ай бұрын

関空快速みたいに大空快速（大阪空港快速）のような名前になるんかな。

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

女満別空港付近で走ってそうだな(勿論ない)

@watanabemachiko Ай бұрын

兵庫県民だってどうせみんな梅田周りで行くんでしょ？で終了

@橋本ゆぅ助 Ай бұрын

ほぼバスでしょう

@枝豆とビール-o4h Ай бұрын

行きません。

@mazetetabetene 20 күн бұрын

三宮、姫路、伊丹などからバスが出ています。梅田にはいきません。

@tetsu4920 Ай бұрын

新線なんか作ったら大阪モノレールが苦しくなるだけだし、そこはモノレールに任せておこうよって思うぞ

@w41wwnie Ай бұрын

伊丹空港の需要が少ないから、アクセスが増やせないのか、アクセスの利便が悪いから、空港利用が少ないのかどっちなんだろう。いずれにしても、空港へのアクセスが悪いのが昔からの疑問だった。

@yme3264 Ай бұрын

需要が少ないなら廃止してますよ

@jr1529 Ай бұрын

伊丹空港は国内線の拠点空港として大きな需要がありますよ。

@昼子-x2z Ай бұрын

国内では利用者7位でセントレアの1.5倍の利用者いますバスがわりと関西各地から出てるから不便とは感じません

@unedeluxe Ай бұрын

飛行機エアプはお帰りください

@capensis-x8f 12 күн бұрын

人口が減っていってるからじゃないですか。

@イリジウムメル Ай бұрын

そうなりゃあ、JR・阪急の一騎討ちやっ！

@aerofactory392 Ай бұрын

昆陽イオン発伊丹駅経由造ってほしい

@kazzvita002408 Ай бұрын

人身事故で止まるリスク高いのが難点

@時雄海の Ай бұрын

既存の鉄道路線を空港アクセスに使おうとすると、既存の利用者と空港利用者との間で必ず軋轢が生まれる。いまのJR大阪駅や北新地駅、阪急の大阪梅田駅に南海なんば駅のようにスーツケースを転がすやつらが大量に発生したら、国内線限定とはいえ、かなりトラブルを誘発するおそれが高くなる。

@昼子-x2z Ай бұрын

バスで充分かとどちらかと言え鉄道より道路をもう少し改善してほしい

@山田次郎-j2c Ай бұрын

伊丹空港から阪神競馬場に繋がる路線、誰か作ってくれｗわざわざ空港ー蛍池ー宝塚ー仁川と大回りするのが面倒だし、タクシーだと高すぎる

@перестройка-ъ4л Ай бұрын

宝塚池田線のバイパスにモノレール敷けたらいいですね。でも、荻野で未成線になっているのでなんとか延ばしてもらいたい…

@ReyaWakabayashi Ай бұрын

LRT構想あったけど実現しなさそう

@流徒棒 Ай бұрын

今後のバス運転士不足を念頭に、また、関空と乗り換えなしで結ぶ鉄道は、実際に必要ではないかと思います。もちろん、採算的には厳しいのでしょうが。

@TheBikkuri Ай бұрын

御堂筋線を延ばせという意見がチラホラあるが現状で輸送力が限界の路線に直結させるのは話にならない。阪神電車の梅田駅をもう一階層深い場所に構築し、四つ橋線を中津へ延ばし新大阪-曽根か岡町を経由して空港へ延ばすのが良いだろう。道路はどこも混んでゴチャゴチャしているので既設道路の裏側に12m道路を新設して通すのが良かろう。次に四つ橋線なんか乗るのは死ぬ次に嫌という人も多いかもしれないので、その場合は御堂筋急行線を掘る。

@橋本ゆぅ助 Ай бұрын

御堂筋線はコロナ減便して一時間２４本→１６本に減らしたぐらいなので全然限界ではありませんよ。

@TheBikkuri Ай бұрын

@@橋本ゆぅ助目先の話過ぎる

@unedeluxe Ай бұрын

元々そういう計画あったもんな確かに、四つ橋線延伸が最もしっくりくるかもしれん

@yme3264 Ай бұрын

兵庫は自前もあるし京都ならモノレールでいいしなぁ学研都市線があるが…

@何やつじゃ Ай бұрын

北海道の発展に期待ですね

@user-Yoh.I Ай бұрын

新線建設となれば周辺の道路をひっくり返して新たに建設しなければならず、そこまでやる必要があるのでしょうか❓ 今のモノレールとバスで十分。現状のままでよろしい。

@goro_tanaka Ай бұрын

0:18 京急！！

@jr1529 Ай бұрын

伊丹空港については運用時間の制限を見直して欲しい。今の時代は航空機自体の大幅な騒音値の低下に加えて建物の遮音性も同時に大きく向上している事を考えると伊丹空港の運用時間に対する制限を見直し、離着陸可能な時間帯を6時30分～22時30分に拡大して欲しいと感じています。

@user-m1kep0e Ай бұрын

それを言っても良いのは空港近辺の住民だけじゃないですかね？近くに住んでない僕らにとってみれば言うまでもなくその方が便利なのは分かるんですが空港近くの住民の方だったならすみません

@jr1529 Ай бұрын

@user-m1kep0e 私自身は伊丹空港の近くに住んでいますが、最近の航空機は昔の航空機とは対照的に違って飛行機の音は全く気にならないですよ。私は鉄道ファンでありながら飛行機も大好きなので、伊丹空港から飛行機を使って旅行する事もあります。

@オヤジデラックス-u4t Ай бұрын

@@jr1529ひこうきだいすき！やったら騒音も気にならんむしろ音聴いただけで機種分かるんやろ? 語るに落ちるとはこの事

@cowfeecowfee8905 Ай бұрын

進入経路の豊中市南部は何も聞こえなくなる程度にはうるさいぞ

@jr1529 Ай бұрын

@@cowfeecowfee8905 いやいや今の航空機は全然うるさくないですよ。いつまでも昔の感覚で考えていたら恥ずかしいですよ。

@izu6995 Ай бұрын

伊丹の電車系交通開発するのなら、伊丹裁判判例を羽田判例と同等レベルまで引き下げてからやってほしい。

@天王寺発阿倍野橋行き Ай бұрын

JR空港アクセス線は絶対いらないです。大阪国際空港の機能が低下した現在は不要不急の構想です。

@jr1529 Ай бұрын

私は南海トラフ巨大地震などの災害対策として伊丹空港は運用時間の制限を緩めた上で国際線の復活を目指すべきだと思っています。伊丹空港の規制緩和を進めて新線建設の機運を高めていくべきだと考えています。

@z-1746 Ай бұрын

JR難波からもつなげてあげて。

@HatenaZ Ай бұрын

阪急蛍池から、ロープウェイのZipparを空港まで設置するのが、最も費用対効果が高いはずモノレールだと乗り換え時間が掛かるが、Zipparだと次から次に来るロープウェイに飛び乗るので待ち時間が殆ど要らない Zipparなら道路上に設置出来るので用地買収もあまり要らないはず阪急から改札なしで乗り換えられる様にすればシームレスで乗れる十三新大阪連絡線をなにわ筋線ではなく宝塚線接続にすれば一本で新大阪から蛍池にも行ける様になるどうせ新大阪関空間はJRには勝てないし

@オヤジデラックス-u4t Ай бұрын

スーツケース抱えて飛び乗れんのかいお姉ちゃん達が

@HatenaZ Ай бұрын

@オヤジデラックス-u4t 乗降では当然一旦停止するので、電車ホームでの乗降と変わらん

@unedeluxe Ай бұрын

無料ならそれでいい金取るならいらん

@HatenaZ Ай бұрын

@unedeluxe 当然、大阪空港駅が新設置扱いになるので無料という方がおかしい当然改札口も設置されるし鉄道延伸と同じ扱い只モノレールと違い、他社路線に乗り換えではないので、モノレール乗り換えよりは当然安いし切符もそのまま通し蛍池からモノレールへの乗り換え客は殆ど取れるのみならず新大阪連絡線が出来たら、新大阪や大阪、従来阪急線、南海沿線からの客も取れる 1日5000人利用したら黒字化するらしいので、その程度なら余裕で利用するだろう新大阪や大阪から最安最短時間になるはずだが、その料金も払いたくないなら蛍池から貴方は歩いたらいい

@unedeluxe Ай бұрын

@@HatenaZ阪急の新線扱いで作るってことか？

@松下庸子-g4z Ай бұрын

建設したところで、果たして莫大な費用を、回収できるのか？大いに疑問ですが、、

@鉄道発祥の日 12 күн бұрын

関空ができて神戸空港ができてこれから人口減リニアもできる。要らん要らん。モノレールだけでいいよ、どうせ廃港になるかもしれないのに。

@健司高濱 Ай бұрын

国内線しか無い空港のアクセス鉄道は、1つで十分でしょう。リニアが、新大阪駅まで来れば羽田線は、大幅減便となりますので需要は望めないでしょう。

@jr1529 Ай бұрын

リニアが開通しても飛行機、空港が好きな人は引き続き飛行機を利用しますので、羽田⇔伊丹便の利用需要は特に変化は無いと思いますね。

@unedeluxe Ай бұрын

羽田-伊丹の客層知らんのやろなぁ

@unedeluxe Ай бұрын

@@jr1529これ現時点で東京-大阪で飛行機使う層なんて大半が航空会社の上級会員だもんな

@sirius-x7w Ай бұрын

@@unedeluxe その上級会員でここ５年での伊丹羽田利用回数が平日休日あわせて５０回以上の客としての実感だが、更新前の改札機で上級会員音鳴ってたのは半分もなかったけどな。新改札機は上級会員と音分けなくなったけど。

@unedeluxe Ай бұрын

@@sirius-x7w確かにセールや早割で新幹線より安いからという理由で使う一般層もそれなりにはいるなどっちにしろ、こういった客がリニアに転移する可能性はないけどね

@昌明宮永 Ай бұрын

期待して得出来るか？損するか？分からんし、アクセス線を考える必要は無さそうだよ。

@lonelywolfdog Ай бұрын

そもそも何時までも伊丹にある時点でアカンやろ。とっとと移転してしかるべきで、移転先で電車網を構築すりゃあええんよね。

@みぐ-j8j Ай бұрын

実現されたとしても、２両編成程度の車両になりそうだ。伊丹市バスバスでも結構空いてるし。

@元塾長オレたちよう金族 Ай бұрын

・今のJRにとっては伊丹の利便性が向上すると山陽新幹線だけでなく山陽九州新幹線へも塩を送ることになるから、検討すらしなくなりそう（関西圏⇔熊本は九州新幹線全線開業で新幹線のシェアが飛行機より上回った）・モノレールですら昼間に12分間隔があったりするくらいなんでアクセス鉄道の需要はどの程度あるんやろか？・そういや関西に10年以上住んでたけど１回も伊丹空港行ったことないや...そういう人も意外といる⁉

@sundaysilencec6l Ай бұрын

「塩を送る」の使い方を間違えてますよ。

@元塾長オレたちよう金族 Ай бұрын

@@sundaysilencec6l 今初めて本来の意味知った！ご指摘ありがとう！