【2024年版】新型NDロードスターのグレード比較＆選び方。おすすめと一番気になってるのはこれ！

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4 ай бұрын

本当に今回の変更は大きい。
動画で登場する新型ロードスターはVセレクションのみ。
SSP、RS、NR-Aは旧型です。
動画内の画像の一部は公式サイトより引用しています。
マツダ公式サイト⇒www.mazda.co.jp/
Twitter⇒ / kuraoch
音楽⇒フリーBGM DOVA-SYNDROME by dova-s.jp/

Пікірлер: 66

@user-qk6lk7fz4k 4 ай бұрын

私もNR-Aが気になります。グレード選びの参考にとても良くまとまっていて丁度いい長さに動画で見やすいし、やっぱり、主さんの落ち着きのある声がいい。

@kuraoch 4 ай бұрын

NR-A気になりますよねー！とっても嬉しい感想ありがとうございます☺️

@user-bh6ny2uc6b 4 ай бұрын

とてもわかりやすい説明、丁度良い尺、何よりも落ち着いた声がカッコいい！ 15年型SLPを下取りに24年型SLP VSelectionを契約、納車待ちのアラ還オヤジです。(以前もコメントさせていただきました) 軽さが魅力のロードスター、快適装備の重量増も気になる方がいらっしゃると思います(もちろん価格増も) 時々ワイディングも行きますが、高速に乗ることも多い状況。軟弱な私には初期型に無かったオートクルーズ(MRCC)は外せませんでした。タン色の内装に惹かれ、VSelectionをチョイス、予算オーバーでしたが… 「次の代替は軽ハイトワゴンでいい。ロードスターの下取りで買える！」と、かみさんを説き伏せて契約に至りました。今回9年落ち94,000km超の車がかなりの高額査定。最後の純ガソリン車？の24年型なら、代替時にはもっと高額査定になるはず… 代替時期は名言していませんが、嘘はついていないと思います。多分w

@kuraoch 4 ай бұрын

ありがとうございます！動画を作った甲斐があります☺️ 今回の改良によるメリットデメリットは人によって捉え方が全然違ってきそうですね。 MRCCはほんと便利だと思います😊 Vセレクション楽しみですね(*^^*)

@keisuke5255 4 ай бұрын

解りやすい解説ありがとうございます😊

@kuraoch 4 ай бұрын

こちらこそ嬉しいコメントありがとうございます！！(*ﾟ▽ﾟ)

@user-mm1dg7qc7i 4 ай бұрын

初代ＮＡロードスター（1990年式　スペシャルパッケージ）を新車で乗っていた者です。2人目の子供が生まれたときにあきらめて手放しましたが、あの気持ちよさが忘れられず、子供たちも巣立った今、家内を説得して2024年式のNR-Aを注文し、現在納車待ちです（4月後半見込み）。還暦を迎えて乗る車ではないと周囲からは批判の嵐ですが、終のクルマとして大事に付き合っていきたいと思います。

@kuraoch 4 ай бұрын

おおー！NAからのNDおめでとうございます！！(*'▽') 一番大切なのはご本人がどう思うか、だと思います。お互い安全運転で楽しみましょうね(*'ω'*)

@kojisoman 4 ай бұрын

細かい解説本当に助かりました。ディーラーさんに聞いても、すぐに回答できなかった内容が分かりやすく説明があり参考になりました。特にSのスピーカーが6スピーカーになっていたりシフトノブなどは、他のインプレッション見ても誰も言っていないように思います。その点についてコメントあるので、細かい点も解説があり、良かったです。 Sグレードを納車待ちなので、納車前に把握できたので、良かったです。

@kuraoch 4 ай бұрын

私も諸元表眺めてたら6スピーカーに変更されててビックリしました！ NR-Aだけシフトノブやサイドブレーキがウレタンになってるのは面白いですよね。こういった細かい違いを知るの好きなんです(*'▽') Sは今回、唯一ゆるさとひらひら感を楽しめる魅力的なグレードだと思います。納車が待ち遠しいですね(*^^*)

@kojisoman 4 ай бұрын

こうやってみると細かい点が違う車なんですね。これからも楽しみにしていますね♪

@keshigomumr.7343 Ай бұрын

2024年式ＮＲ－Ａを先日契約しました。初めての車選びでグレートや年式等迷ったのですが、この動画がとても参考になり助かりました！これからもロードスター系の動画楽しみに待ってます！

@kuraoch Ай бұрын

初めての車となると迷いますよね。参考になったようでよかったです！ロードスターはいつまで乗っていられるか分かりませんが、今後もよろしくお願いしますm(__)m

@user-fn8tk1no6l 4 ай бұрын

マツダはNHKと協力でもしてるのか快適装備の抱き合わせでテレビいらない…

@kuraoch 4 ай бұрын

正直テレビは見れなくても全然困りませんもんね😅

@ik5425 4 ай бұрын

大幅改良の情報を聞いてNBから買い替えで先行予約、2月初旬に納車され約2000kmを走行しました。SスペにツーリングパッケージをOP装着した6MTです。表皮にレガーヌを使った純正シートですが、これシート形状自体変えたわけじゃないよね？と思うくらいフィット感とサポート性がUPしており、ロングランでも疲れにくい印象です。(ND登場以来、いつ買おうかと様々なグレードを試乗/レンタカーで試し済です) Vセレクションの鮮やかな内装カラーとナッパレザーに未練はありましたが、実際の座り心地に関してはSスペ/レガーヌの組み合わせに大変満足しています。このレガーヌ生地で、明るい内装カラーが選択できると最高ですね。

@kuraoch 4 ай бұрын

NBからNDおめでとうございます！！実際にレガーヌシートを体験されている方の意見は貴重です！ありがとうございます！(*'ω'*) やっぱりクロスと比べてレガーヌは滑りにくい感じなんですね。色々と自分で選択できるのが理想ですよね(>_

@user-ug6rg7ln8t 4 ай бұрын

こんにちは😃 久々にコメントさせていただきます。いつも興味深く拝見しています。今、セカンドカーの軽自動車の買い替えを検討中ですが、その中にロードスターも候補に入れています。わかりやすい説明をありがとうございます。とっても参考になります。今度、くらおさんが試乗されたお店に行ってみようと思っています🎵

@kuraoch 4 ай бұрын

ご視聴＆コメントありがとうございます！！セカンドカーにロードスターは最高ですよ(*'ω'*) 参考になって嬉しいです！この付近には何店舗がマツダのお店があるので色々試して合うお店を見つけてみてくださいね(*'▽')

@user-ug6rg7ln8t 4 ай бұрын

くらおさん、返信ありがとうございます😀 最近、МX‐30 R-EV、LEXUS LBX RELAX、YARIS CROSS GR SPORTS、HONDA WR-V、新型SWIFT にも試乗したのですが、たぶんこれらの車を購入するなら、軽四を選ぶと思います。普段は妻が乗る車なんです💦もし、ロードスターにするなら今私が乗っているYARIS CROSS を妻に譲って私がロードスターに乗るつもりです（笑）一つ気になっているのは、駐車場には屋根もなく雨晒しなんですが、幌の劣化がどうなんだろうと。ネットで見ると5〜10年くらいで交換だとありました。幌用のコーティングやハーフカバーをした方がいいんだろうなーと考えていますがどーなんでしょうね💦

@kuraoch 4 ай бұрын

そうですね～。結局ロードスターが楽しすぎるので、他の並大抵の車だと満足できないと思います。幌の劣化に関しては実際に長期間使ってみないと分からないですね・・・(>_

@batistuta0825 4 ай бұрын

見たことある景色だなーと思ったらやはり岡山の方でしたか。永遠のテーマですが幌、RF、色はレッド、マシーングレーで悩んでます。グレードによる各オプションの説明、とても参考になりました。

@kuraoch 4 ай бұрын

岡山住みです！(*'▽') 参考になったようで嬉しいです。個人的にはRFのマシーングレー大好きですね～(*'ω'*)

@roadster_SSP 4 ай бұрын

毎日詳しい動画ありがとうございます。私が以前乗っていたNBは1800で6MTのRS、1600で5MTのNR-Aといった感じで予算に合わせて明確に差がついていました。なので、今のNDはRS、NR-A、990Sのすべて1500の6MTなので、違いが分かりにくいなって思います。 RSだけは2000でいいじゃんなんて思ったり・・・・。 NR-Aはおっしゃる通りおススメグレードだと思いますが、ホームページでも積極的に告知されてないので、知る人ぞ知るグレードになってますね。

@kuraoch 4 ай бұрын

ありがとうございます！ NBは1.8Lと1.6Lが選べたんですね(*'ω'*) 2.0Lはそのうち出そうな雰囲気ではありますね！ NR-Aを選択されている方はかなり少ないでしょうね。

@zenith-worldmkii 4 ай бұрын

そうですねぇ、自分もNRーAがいいかなと思いました。まぁどうせ1t越えちゃうのならもうなんでも良いんですが、快適装備てんこ盛りよりは走りの質（というかスパルタンさ？）追求の方が今なら欲しいかと思います。ただもうすぐ老境に差し掛かる身としてはいつまでもガチガチした足回りでは疲れちゃうかな〜なんてことが頭をよぎります。って最近カプチの足回りも柔らかい設定にダイヤルを合わせようと思ってきたりして（年取ってきたなぁ）。

@kuraoch 4 ай бұрын

今回の改良で一番噛み合ってるかなぁって思いました(*'▽') 私ももうなるべくひらひらかスポーティー方面か、どっちかに特化したモデルが欲しいと思います。穏やかにしっとりと楽しむのもいいですよね。990Sはそんな感じなのでのんびり楽しんでます(*'ω'*)

@yachi105 4 ай бұрын

他の方も書かれてましたが、S SPのレガーヌコンビシートは良いです。フィット感、運転時のズレの少なさ、乗り心地なども良く、本当によく出来たシートです。このグレードで、センターコンソールの質感上げたものがあればベストなんですが…。自分でアルカンターラ風シート買って来て貼り付けようかなあ。

@kuraoch 4 ай бұрын

レガーヌシート相当良さそうですね！自分で色々と各部の素材を選べたら最高なんですけどね(>_

@daina1484 4 ай бұрын

22年式Sパケ装備てんこ盛り仕様から、V selectionに乗り換えました。昔タンカラー内装のV Specialが欲しかったのと、BOSEが選べなくなったのでこのグレードにしました。走りよりドライブの快適性をとりました😅 MT車の場合高速でしかACC使うところないので、レーンキープは付けて欲しかったですね。 TVチューナーは要りませんね。前車でも見た事無いので。

@kuraoch 4 ай бұрын

今回Vセレクションが登場してよかったですね(*'ω'*) 確かにレーンキープがあるとまた快適度がグッと上がりますよね。私もTVチューナーは一度も使ったことないです(;'∀')

@dai8661 4 ай бұрын

NR-A今日納車です。楽しみです

@kuraoch 4 ай бұрын

おおおお！！！おめでとうございます！(*^^*) またよかったら感想教えてくださいね😊

@yamato3228 4 ай бұрын

私も6月頃からDラーに通い一番乗りでNR-Aを注文しましたが、オプションカタログからロールケージが消えた影響なのか、一月前頃に車体番号は分かっていて、既に車両は出来上がかっているのかもしれませんが、ルーフのSOSボタンが従来のバーだと押せないので、仕様変更で取り付けが遅れているのかもしれません

@norit7778 4 ай бұрын

今のマツダ車でどのグレードが良いか迷ったらエントリーグレードを選べば失敗はしません。他社では「安いグレード」かもしれませんが、マツダ車のエントリーグレードはピュアグレードです。増してロードスターでヒラヒラと舞うようなハンドリングを求めるならSグレードは十分に有りの選択肢です。

@kuraoch 4 ай бұрын

マツダはエントリーグレードでも結構装備充実してますね(*'▽') 今回の改良でSの価値はより高くなったと言ってもいいかもしれません。

@user-od1tr4wt4e 4 ай бұрын

ロードスターは初代からグレードのバリエーションが豊富で、結構選ぶのが難しくて迷ってしまうのが難点ですよね。レザーパッケージでジルコンサンドメタリックが選択できない件ですけど、自分が思うにはタンカラーが一体化してしまうからかな?と思います。

@kuraoch 4 ай бұрын

悩みますよね！試した結果合わなかった感じなんですかね？(*^^*)

@YoshioKanda-zr4yk 4 ай бұрын

私は次のような経緯で2024年製のRSにしました当初はレザーパッケージのAT（スポーツモード・パドルもあるし）にしようと考えてディーラーに行きました。まずは、いい音を聞きながらドライブしたかったので、特殊なキャビン形状なので、純正で上位であるBOSEサウンドシステムのあるグレード以外は除外しました。で、新しいVセレクションは、幌がベージュなので、もし致命的に汚れたら精神的に無理なのと、どうしても色はソウルレッド（しかも赤黒ツートン）が良かったので、ベージュ幌は合わないので除外しました ATはKZbinのインプレッションを観ると、シフトアップにタイムラグがあるとのことと、新しいLSDが付かないことから、昔運転してたのはMTばかりだったので、なんとかなるかと、レザーパッケージのMTかRSかになりました。後からホイールを変えると元のホーi-ルの保管に困ること（地域柄スタッドレスに流用しませんし）、前輪ブレンボと後輪に合わせた赤キャリパーが赤黒ツートンにもマッチするので、最終的にRSを選択することになりました　で、ビルシュタインダンパーの足回りですが、おっしゃる通り全く硬く感じません。むしろ乗りごごちもよく安定感が感じられます。KPCと新しいLSDで後輪の安定性が向上しているだろうことから、フロントのストラットバーを最初からマツスピのアルミ製に変えました。まだ120km程度の街乗りしかしてませんが、60km/hぐらいの中速コーナー踏んで舵角がピタリと決まる安定感は気持ち良いの一言ですが、まぁ、このくらいのハンドルフィールはスポーツカーなんだから、当たり前だろうと思ったりもします（笑）強めにブレーキングすると前へのつんのめり感が強いので、価格は上がっても後輪もブレンボでも良かったかなと思います。それと、改良されているのか、今のところダストは気になりません。RAYSのホイール、車高は指4本弱入りますが、なぜか張り出しはツライチ気味です。1人で乗ることが多いので、標高の高い山道以外では、踏める1.5Lで十分な気がします。それと改良されたと言われているサウンドエンハンサーですが、幌を閉めて（花粉が収まるまで開けるのに躊躇しています）、音楽を流していると、4000回転は回さないと吸気音はほぼ聞こえません。長文失礼しました

@kuraoch 4 ай бұрын

幌の色とボディカラーの相性は大事ですよね！ MTは運転してると絶対慣れると思うので大丈夫です(*'▽') RS、乗り心地普通に良いですよね。ほんと今回のLSDで後輪の安定性は格段に向上したと思います。このくらいのハンドルフィールはスポーツカーなんだから当たり前、っていうお気持ちはかなり分かりますｗえー！ダストそんなに目立たないんですね！それは改良されている可能性ありますね。私も1.5Lでも十分に楽しいと思います。新型RSを実際に所有されている方の感想、非常にありがたいです。ありがとうございます！(*'ω'*)

@user-yh4xc4wj3w 22 күн бұрын

還暦を過ぎたロードスター乗りです。やはり、クルマ、特に趣味性の高いクルマは、家族の理解あってこそ、所有できる物だと思います。ご決断は、苦渋のものだったと推察しますが、至極真っ当だと思います。当たり前ですが、その大切さを、クルマとご家族は比較するべくもありません。クルマは、年齢を経れば、また所有できるチャンスがあります。

@kuraoch 22 күн бұрын

ほんとそうですよね。家族の意見を全て無視するというのは難しかったです・・・。はい。また乗れるようになったら再びロードスターに乗ろうと思っています！！(*'▽')

@user-tq8zr4kz6q 4 ай бұрын

初コメ失礼します。現在NR-Aに乗っていますが、唯一の不満点はシートヒーター未装備です。シフトノブ、ルームミラーはミラ一体型リアカメラ機能付きドラレコに交換しました。私は雨天時以外傘はさしませんからオートエアコンに全く魅力を感じませんでした。新型NR-Aの6スピーカーは魅力ですね

@kuraoch 4 ай бұрын

シートヒーターとか選べたらいいんですけどね(>_

@MIYAFUJIch Ай бұрын

このロードスターになってからカープレイは無線で接続できるようになっていますか？？

@kuraoch Ай бұрын

無線でできるかどうかは分からないですね(>_

@mdr-1739 4 ай бұрын

NR-AかVセレクションかな。NR-Aは、シートヒーターがあれば最強なんですけどね。 Vセレクションなら高輝度ホイールにより、タイヤが凄く小さく見えるのが嫌(以前100TH乗ってました)なので、標準orRF用の17インチに変えて乗るかな。黒系のホイールの方がカラーコーデ的にcx-60のPREMIUM SPORTSみたいでカッコいいとおもうんですけどね

@kuraoch 4 ай бұрын

シートヒーターはあるに越したことはないですからね(>_

@mdr-1739 4 ай бұрын

@@kuraoch シートヒーターあれば、殆ど暖房いらないし、寒いときのオーブンドライブも楽ですからね。黒系の方が目立たないですよね。シルバー系ならND1の17インチは悪くないですけどね。

@user-pu3jw8rs6z 4 ай бұрын

参考になりました🤓 ありがとう😊

@kuraoch 4 ай бұрын

参考になってよかったです！こちらこそありがとうございます！(*'ω'*)

@zato787 4 ай бұрын

競技に戻るために、RF→ND2のNR-Aに乗り換えをしました。現在、納車待ちです。私の場合は競技のルール上、純正品しか使えないので、NR-Aしか選べないのですが、一般道で乗る上でも、それほど不便には感じないだろうと考えています。くらおさんが、感じておられるNR-Aの固さは、出荷時のバネのプリロードの高さではないかと考えていまして、私は、純正の車高高を下げた上で脚を1G締めをして、プリロードを下げた状態で走らせようと思います。納車されたら、実際どうなのかをコメントします。

@kuraoch 4 ай бұрын

RFからND2ですか！納車楽しみですね(*'ω'*) NR-Aを選択される方は少ないので非常に興味深いです。是非感想を教えてくださいね！！(*'▽')

@zato787 3 ай бұрын

@@kuraoch こんにちは、私のND2 NR-Aが届いて、慣らしを行ったのでどんなクルマかについて書きますね。私のNR-Aは、車高を最も下に調整・アライメント・適切な空気圧の設定を行ってから走行しています。車高は、18ミリダウンとなりますが、当然全てのアームの締結を緩めてからアライメント調整を行い、その後1G締めを行っています。くらおさんは、以前NR-Aが固いという話をされていましたが、NR-Aは工場出荷状態でプリロードがかかっているため、工場出荷状態で乗ると公道の速度域でも、かなり固く感じると思います。しかし、正しく設定されたNR-Aは、低速でも固くありません。SSPの吊るしと比べればダンピングは効いていますが、公道でもとても快適なレベルだと言えるでしょう。私の持っている車両で脚の固さを比較すると、NR-A＞スープラRZ（NORMALモード）＞GRヤリスRZという順ですから、NR-Aの脚は固くないと思います。 NR-Aでもバネレートは低いので、横Gがかかるコーナーでは大きくロールします。しかし、新LSDの効果で、進入時・脱出時は車両が安定（アンダーステア方向）するので不安感は少ないです。新LSDは、イニシャルトルクが低いので、効かせる・効かせないを前後Gでコントロールすると安定方向から旋回方向に意思をもって変えられるのでSとは異なる楽しさがあります。でも、これはNR-Aだけの特性ではなく、S以外の全MTモデルに言えることです。NR-Aの他モデルとの違いは、そのレベルが少しだけ高いという感じですね。安楽装備はいらない。ひらひら感を制御するより、安定性を制御する方が好きという方は、RSよりNR-Aを選ぶ方が良いと思います。 KPCと新LSDの関係は、LSDがついているモデルは、後輪左右の回転差がSより少ないので、同じ旋回をしてもKPCの影響は小さくなります。

@kuraoch 3 ай бұрын

どうもです！なるほど・・・実はそこまで固くないんですね(>_