2024年3月のJRダイヤ改正で廃止される列車や引退する車両をまとめてみた【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

タイムテーブル
0:00 オープニング
0:26 京葉線　通勤快速
6:20 特急「成田エクスプレス」の中央線直通
7:05 E2系　200系カラー編成(J66編成)
8:51 鶴見線の205系電車
10:20 特急「ダイナスター」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」
12:49 快速「狩勝」
15:05 石北本線・釧網本線のキハ40形・キハ54形気動車
16:33 SL人吉(8620形蒸気機関車 58654号機)
20:58 名古屋港線のレール輸送列車
25:48 エンディング
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参考文献
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　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 #ダイヤ改正

Пікірлер: 120

@user-sb3oo7sl3i 4 ай бұрын

名古屋港線のレール輸送は 2024/1/25に終了済みです。ラストランはDD200+キヤ97重連でした。

@user-hu7dx6ij2m 4 ай бұрын

SLあそＢＯＹは昔長崎県の大村線に出張運転されたんだよね〜

@personoidtsune 20 күн бұрын

サンダーバード区間短縮前に最速の金沢ー大阪間グリーン車使った。めっちゃ早くてよかったけど、もう無くなったから悲しい

@temp-2024-i4w 4 ай бұрын

北陸エリアは北陸新幹線のみで行き来出来るようになったのは大きいかな大阪方面へは不便になったようだけども

@kbullet8252 4 ай бұрын

将来もし今より困難ってなって最悪車みたいに外見だけで中身別物みたいになるのは嫌だな

@Sysonikkuyazyu 4 ай бұрын

@tetsudo_channel 4 ай бұрын

00:00オープニング 00:25京葉線通勤快速 06:19特急「成田エクスプレス」の中央線直通 07:04E2系200系カラー編成（J66編成） 08:50鶴見線の205系電車 10:20特急「ダイナスター」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」 12:48快速「狩勝」 15:04石北本線・釧網本線のキハ40形・キハ54形気動車 16:32SL人吉（8620形蒸気機関車58654号機 20:57名古屋港線レール輸送列車 25:48エンディング

@user-nb3wp4ce9o 4 ай бұрын

ハピラインふくいの値上げは意外と小さい

@keibakeirin 4 ай бұрын

初めまして。案外そうなんです。本数の増加や通学通勤、遠くに行くならパークアンドライドなどで使ってもらえれば囲い込みができる、米原経由で鯖江周辺の乗客を新幹線から奪う、福井駅周辺で福井鉄道との相乗効果があればいいなあと思いますので頑張ってもらいたいです。

@darknesskingofNation 4 ай бұрын

地球温暖化と言いながら廃止される電車路線の多さ電気自動車なんかよりももっと鉄道利用アピール補助金など勧めるべきなのにやっぱり嘘なのかな？それこそ貨物路線なんて活用すべきなのにな

@eastie926 4 ай бұрын

細かいのだと・高尾発長野行きが大月始発に変更・常磐線土浦～水戸間で日中ワンマン運転

@kasumi-syaryo-ch 4 ай бұрын

常磐線の水戸以北E501系の付属５両編成が運用から無くなったっぽい🤔

@motoyukihirai777 4 ай бұрын

根室本線の富良野ー新得らは石勝線開通から風向き変わったはずだと考えると、よくここまで持ったなと思いますね。

@user-ke8br5pt3f 4 ай бұрын

関西圏からしたらサンダバ、しらさぎの敦賀止まりは不便でしかない。北陸新幹線開通鬼が出るか蛇が出るか？

@Kebe230 4 ай бұрын

鬼も蛇も出るだろう。富山もそうだったようにそのうち石川も福井も関西離れが目立ってくる。実際2015年に金沢まで開業した翌年には関西方面の大学への富山県内在住の受験者数が2割減ったというデータが残ってるからね。「乗り換え」というのは心理的影響が大きい。

@nagisa0202 4 ай бұрын

関西からの観光で一定数北陸へ行くって選択肢を取らない人も出ると思う。それでいてJR西がつながる北陸ってCMしてて矛盾だらけで草になってる(笑)

@user-jg7nj5to8s 4 ай бұрын

やっぱり、北陸新幹線は東京→長野→金沢と大阪→福井→金沢の様に、両方向から開通させるべきではなかったかと思います。サンダーバードで関西と結びつきの強かった地域が･･･😢 それが狙いなのかも知れませんが

@user-rk3vu7zr9k 4 ай бұрын

新大阪まで開通するまではキツイですねー😢

@tatsuyatravelingalone 4 ай бұрын

1発目は、ガラクタ線に生まれ変わった

@Tsurusampachi 4 ай бұрын

25:33 キヤ97の連結器が密着自連である必然性はなくなった

@user-hi3yq8lw3d 4 ай бұрын

正確に言うと、58654はダイヤ改正で廃止じゃなくてダイヤ改正の翌週にラストラン、廃止なんよな

@kiha110oykot 4 ай бұрын

18:15　新製当時の部品が全く残っていなかった「テセウスの船」状態というとJR東に在籍していたEF81 90号機を思い出さずにはいられません…。😂 コイツの場合、度重なる事故でその都度車体を復旧したり部品を交換した上にJR化後には「北斗星」等の特急牽引機に抜擢されて車輪を一体圧延車輪に交換したうえに台車枠も新品を誂えたので、廃車時点で新製当時の部品が全く残っていなかったという…。😅

@superbear2002 4 ай бұрын

「狩勝」は急行時代にお世話になりました。札幌から祖父母のいる帯広に行く時によく使ったのが「狩勝」車内販売で買ってもらうミルクカステーラが大きな楽しみでした。判る人にしかわからないでしょうが。

@Bonho-Ch 4 ай бұрын

6:12 "足らぬ足らぬは車両が足らぬ" ↑多分これw

@sekipyong 4 ай бұрын

うまい座布団1枚。「足らぬ足らぬは’工夫’が足らぬ」をもじり「足らぬ足らぬは’夫’が足らぬ」という標語が戦時中にあった。

@masakita2317 4 ай бұрын

京葉線の通勤快速停車駅に海浜幕張と新浦安を追加して、蘇我と新浦安で東京行に接続、海浜幕張で武蔵野線に接続みたいな形にして通過駅の利便性もあげて復活なら上手くいくと思うが。

@user-fy2lc4bu3e 4 ай бұрын

て言うか、京葉線は、武蔵野線みたいに、南船橋駅〜市川塩浜駅間で、西船橋駅も経由するようにすれば、もっと利便性アップするって思いますよ。そして、西船橋駅〜二俣新町駅間に、真っ直ぐに近い感じでの南北の路線を新設するべきだって思いますよ。

@user-me2eb5ui6l 4 ай бұрын

今回のダイヤ改正は北陸新幹線敦賀延伸に伴い、石川県内のＪＲが七尾線だけになっちゃった。ゆくゆくは、七尾線も第三セクターになっちゃうのかな💦 京葉線通勤快速問題、結局ＪＲが一部朝の快速を残すだけで押し切った感じでダイヤ改正されちゃったね。ただ、日中の時間帯は快速は引き続き走るんだ。千葉が反発するのも納得かな。

@Tsurusampachi 4 ай бұрын

21:56 戦前の名古屋駅建て替えで線路の並びが変わったのが遠因だが、中央西線複線化の時に所属先を変えてしまえばこんな捻れた定義にはならなかった

@user-vf8wb5vm5t 4 ай бұрын

人吉の下りチケット取れてしまった！！上り取れてたら完璧だったが💦

@Series21next 4 ай бұрын

なごやこうせんちゃうんか

@user-kv1hk1kn2t 4 ай бұрын

京葉線通勤快速廃止は東京の一極化がさらに進むためデメリットしかない最悪のダイア改正

@dqpb10440 4 ай бұрын

更に、電車よりも温暖化ガスを多く出す高速バスに流れる客も多そう。もはや日本だけの問題では済まない・・・

@user-vv4hs3qh3n 4 ай бұрын

E2系の200系カラーもダイヤ改正で運用終了ですか…E2系も20年前の八戸開業時は最新で主役だったのが時の経過と共に脇役に追いやられた感じですね。この編成のふるさとチャイムのCD以前に東北新幹線に乗った時に購入しました。

@seijirofto.de2a838 4 ай бұрын

58654号機に付いて、廃車、車籍抹消となっても、小倉工場で動態保存とかにならないものか。教育用資料として。そして、またいつかの営業運転復帰に備えて...。

@sakune1341jubeater 4 ай бұрын

関西の旅客にとっては北陸へつながるどころか短縮・分断されたんだが…

@user-ke8br5pt3f 4 ай бұрын

ホンマそれ。関西人はマイカーにシフトするでしょうな。

@user-tk5tv8hs9l 4 ай бұрын

敦賀折り返しだと｢雷鳥(サンダーバード)｣も｢しらさぎ｣も関係ないですね｡

@user-ig4hx8jl9k 4 ай бұрын

SL人吉号の廃止によって、JR九州は肥薩線廃止に舵を切らないかと危機感が募る。肥薩線の復旧は非常に厳しい。

@user-yh9rk5uz8u 4 ай бұрын

JRがようやく復旧に合意したそうです

@user-ig4hx8jl9k 4 ай бұрын

@@user-yh9rk5uz8u それは良かったです。奇跡の復旧に向けてメドがようやく立ちそうですね。

@aonori641114 4 ай бұрын

３月２７日の国と県の会議で復旧に合意することが地元新聞で報道発表されました。古宮社長は復旧にかなり嫌がっていたけど「しこりは残したくない」と発言しつつ、上下分離方式で譲歩したようです。なお、復旧費用のＪＲ九州の負担は１割程度とのこと…

@user-yh9rk5uz8u 4 ай бұрын

自治体がここまで負担してくれるんだから､JR九州ももう少しやる気を出してほしいですね。ここまで鉄道復旧のためにお金を負担して力を入れてくれる自治体はなかなか無いですよ。田舎の貴重な交通手段なので鉄道がとても重要なのですね

@user-vz5rr4en7i 4 ай бұрын

JR東日本255系が31年間の定期列車運転終了及び房総特急の定期列車が成田エクスプレスで使われていたE259系に置き換えられました。

@user-ig4qh4dj5z 4 ай бұрын

遂に255系の仕事も成田の主役に奪われたか。

@user-tk5tv8hs9l 4 ай бұрын

E259系って余ってるんですね｡

@ekitoro_futaba 4 ай бұрын

八王子発着が廃止されたのも関係あるんですかね。

@miharu3748 4 ай бұрын

京葉線については今まで快速が停車せずに通過待ちしていた駅も取材しないと公平じゃないよね何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽りそういう声だけ報道し企業を弾圧する各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにもに関わらず、そういう駅の利用客の「便利になった」「嬉しい」という声は全く報道せずインタビューもしないマスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるやつがいるからマスコミ体質は変わらない

@mg1793f17 4 ай бұрын

…ということはJR東海の中央線の乗務員用の時刻表から「山王」が消えるということでもある。

@Tsurusampachi 4 ай бұрын

山王信号場の上下渡りが残っているうちはあの信号が千種～名古屋通しにならず、4月1日で消えるのかどうか

@user-yv5qp8gx4z 4 ай бұрын

余計に根回ししていないJR東は何をやってたんですかね

@KITAKIKENTA 4 ай бұрын

都電の7700形も２回の大改造によって、製造当初の部品は一切残ってないどころか、面影すらないわけだそれでも「名車の系譜」っていう、心情的な部分で繋がってるのかな

@user-fi1db2jx7x 4 ай бұрын

まあでも京葉線に限らず、何処のＪＲ線各社でも、致し方無い決断を迫られている様なので、我々利用者からのクレーム自体は受け入れ難いのが本音の様ですよねぇ・・・。其れでも今回のダイヤで相当沢山の列車が去ってしまうので、此ればっかりも同様に宿命と言いますか、定められた掟なんですよねぇ・・・。

@hmm-ec7ed 4 ай бұрын

5月に所用で東京に行く予定があるので255系、その際に乗れれば、ですね😊よくここまでもったな、と個人的には思います。

@motoyukihirai777 4 ай бұрын

やくもの381系も消えますね。

@user-fw3yk5uy7i 4 ай бұрын

消えませんよ。６月がヤマです。

@Serena6000 4 ай бұрын

オリンピックイヤーと廃止カーニバルはセット

@user-rt2nk2nl4k 4 ай бұрын

ありがとう

@aki-4800 4 ай бұрын

京葉線の通勤快速が廃止されることだけで、住民だけでなく千葉県や周辺市町村も反発するっていうことは、相当なダメージなんだろうね…

@user-fy2lc4bu3e 4 ай бұрын

京葉線の通勤快速は、間違えて乗俥してしまう（しまった）人について、配慮が皆無に近い停俥駅の設定なので、廃止で問題無いって思いますよ。その代わりと言うか、もう少しバランスがいい停俥駅の優等列俥を新設するべきだって思いますよ。

@user-tk5tv8hs9l 4 ай бұрын

｢通勤快速で東京まで○分｣を売りにして移住政策をしていましたからね｡

@Kebe230 4 ай бұрын

一連のやり取りを見てるとJR東日本はJR東海以上のお役所体質になってしまった感じがするんだけど…。

@user-fy2lc4bu3e 4 ай бұрын

@@Kebe230 お役所体質とは何ですか？

@larsulrichie5172 4 ай бұрын

千葉県には新幹線という飛び道具も無いのに、高崎線や宇都宮線と同じ手法で減便出来ると読んだ、千葉支店長のボーンヘッド。彼の行き先は代々木では無く、地方か子会社転籍。

@user-bl1no2wp8t 4 ай бұрын

房総特急は、全席指定で50キロまでえきねっとチケットレスサービスで660円になり、成田エクスプレスも成田空港と空港第2ビルを発着しなければ660円になり、自由席の快速グリーン車よりも安くなります。

@laughingswordfish3665 4 ай бұрын

一部の撮り鉄が問題を起こして鉄道ファン全体のイメージが悪くなるので新幹線と在来線特急列車を除いてサイレント引退にしてほしい。

@johnduegombei 4 ай бұрын

いまはそうなっている。

@user-ib7pz7ou3b 4 ай бұрын

廃止されるじゃなくて廃止されただと思う

@user-qh9bx5gu4m 20 күн бұрын

国鉄の昔ならいざ知らず、民間企業に政治屋如きが随分な言い方だな 1:51

@user-zzzzzz 4 ай бұрын

通勤快速なくなるとソレを売りにしていた地域から人が居なくなりそうだけどね・・・賃貸ならともかく家建てた人なんかフザケンナ！だろうなぁそして新しく人も入ってこなくなうだろうしもう少し考えてほしいよね

@BokeShinjinOssann 4 ай бұрын

ダイヤ改正は新年に等しい。 8620形はSLあそBOYで初めて乗ったから別れは寂しい。ペナントは今でも飾っています。 Nゲージで当時を振り返える。

@user-mg5kx9pv2y 4 ай бұрын

JR東日本は訳わからん…

@user-ig4qh4dj5z 4 ай бұрын

遂にE2系と205系、681、683系、キハ40、54系がクビにされた… しかし、SL人吉の8620型は空気圧縮機による動態保存、新青森延伸用に作られたE2系の若い2編成はまだまだ働ける。

@user-tk5tv8hs9l 4 ай бұрын

681系/683系は廃止されませんよ｡

@user-ig4qh4dj5z 4 ай бұрын

しかし、敦賀までである。

@user-dg4hw5cr5k 4 ай бұрын

専門的なコメントばかり、入れ込む手合が多いんだなぁ。

@user-sc3tu8so7d 4 ай бұрын

高速バスにシフトします😂😂😂

@はるです 4 ай бұрын

この動画昨日投稿するべきではなかった？笑

@purezento7 4 ай бұрын

尺の都合上

@user-tk5tv8hs9l 4 ай бұрын

いや､もっと早く投稿すべきでしたね｡

@user-zzzzzz 4 ай бұрын

コレで知って押しかけるバカがいるかも？とかいう配慮では？

@JOBITAKI 4 ай бұрын

@@user-zzzzzzあーなる

@chiba_255 4 ай бұрын

即上げと同じ理論

@user-ud4wm2co7r 4 ай бұрын

中央西線では新たに区間快速という快速してないゴミが出来ました

@greenchannel3214 4 ай бұрын

七尾線は今後どうなるかな？

@user-yf6ek4qk5l 4 ай бұрын

京葉線通勤快速廃止、高崎線宇都宮線快速削減により千葉,埼玉,栃木県の資産価値低下⤵️は確実に進む😢😢

@johnduegombei 4 ай бұрын

なんかコメントが大坂孝幸のパチモンみたい。

@Tomo-wt3jp 4 ай бұрын

昔は好きなことを仕事にしたいという人がたくさんいたけど今は会社の規模や知名度で選択する人が多くなったから利益だけ最優先思いやりがほとんどが薄れてきた

@shimekawa-daishi 4 ай бұрын

ダイヤ改正悲喜交々すぎゆっくり鉄道博物館最高

@user-sm4bo2on8g 4 ай бұрын

JR東は職務怠慢で大きな過ちを犯した。さっさと京葉線の通勤快速・快速を復元してゴミみたいなダイヤを改めろ。