231 K8 sur le parcours Le Tréport Beauvais le 1er juin 2006

retour du train spécial remorqué par la 231 K 8 entre le Tréport et Beauvais le 1er juin 2006. Ce trajet a été effectué à bord de la cabine. On quitte Le Tréport au niveau de la mer pour grimper sur le plateau picard à plus de 200 m , en gare d'Abancourt. La montée en rampe de 13 mm/m est difficile pour une "grande roue" remorquant une charge respectable. Les Pacific n'étaient pas des habituées de cette ligne. Dommage qu'à l'époque je ne disposais pas d'une bonnette "coupe vent" pour mieux entendre l'échappement de la K8 au départ du Tréport jusque Eu.

[@lehibou5838]

Ça fait chaud au cœur...Ça me rappelle mon enfance quand j'allais dans le midi et que certains parcours se faisaient en 141R....Un régal !😊 Merci pour le partage.❤

[@gerardsaidi4680]

Un plaisir de revoir ce film qui a presque 15 ans. Hélas, trois de l'équipe ne sont plus: Yves surnommé "La Bulle", Jean-Jacques et Jean-Yves. Nous ne les oublions pas.

[@michelpassebecq38]

Merci infiniment pour ce magnifique reportage, on vit avec la machine, avec les cheminots... Un moment de vie exceptionnel

[@giraudjacques1480]

J ai eu la chance en 1969 de prendre cette ligne de nuit avec locomotives à vapeur c était magnifique

[@uneautrevie]

EXTRAORDINAIRE cette prise de vue de la cabine de la 231 K8. Quand je voie votre nom, c'est le top !!!!!!! Merci à MFPN.

[@Sined78711]

Merci pour ce bon moment.

[@JPA-d8j]

Excellente prise de vue. On perçoit bien le louvoiement de la machine

[@gillesevrard6591]

Salut et que de souvenirs sur cette ligne en bégon rouge ou vert sans compter les 3R et 66400. Reconnu sur la vidéo, un plaineux Robert et un de Bobigny, Didier.

[@claudecaille8263]

Que de souvenirs dans cette vidéo: "la bête humaine", la machine est vivante, elle transmet toutes les imperfections de la voie aux mécano et chauffeur. La vidéo est "commentée" par les coups de sifflets. Nostalgie quand tu nous tiens...

[@pierre-nicolaslauria2565]

Je débarque ici justement car je relis la Bête Humaine et que j'ai voulu voir à quoi ressemble le film de Renoir avec Jean Gabin et Carette!

[@brunospringer5271]

Superbe vidéo Maurice, j'ai eu l'occasion de chauffer aussi avant Abancourt, si mes souvenirs sont bons les pacific étaient limitées a 450 T.

[@paulgalesko2761]

Effectivement, aucun commentaire n'est nécessaire, belle machine et région superbe (normal c'est la mienne 😍).

[@olivierherubel4045]

Bonjour, Maurice. Je garde de cette journée un souvenir très présent... Chaleur saisonnière et sous l'abri... Incompétence notoire, mais apprentissage fructueux... Oui ; nous en avons tous bavé. Mais, le plaisir était là. Merci pour ce partage merveilleux. A Dimanche, en Baie de Somme. Bien à toi.

[@Chauffeur231]

Spectaculaire. Ca dépend un peu du charbon, mais normalement la fumée doit être grise. Et les coups de ringard c'est pas terrible (sauf pour gratter le feu à l'arrêt). Il est vrai que la grimpette est longue.

[@rubboots]

Fascinant ces anciennes superbes machines ! Bravo et merci aux passionnés . Petit regret, l'activation du mode télé transportation entre le manoir des fontaines de Blangy Sur Bresle et Aumale....

[@231E22]

effectivement , il manque Nesles Normandeuse et Vieux Rouen sur Bresle !

[@rubboots]

+Maurice Testu et Hodeng au Bosc! J'habite à Sénarpont dans la Somme juste à côté. Je garde encore des souvenirs excellents de trajets Paris Aumale en Micheline. C'était une vrai croisière car on traverse des paysages superbes, en particulier la vallée de la Bresle avec ses étangs, ses marais, ses pâtures et ses forêts .

[@231E22]

Il manque Hodeng-Sénarpont; il est vrai que cette ligne est admirable; j'ai d'autres vidéos à publier où l'on peut voir les gares en question

[@gerardsaidi4680]

J'étais sur la machine come chauffeur et au manche ¨Jean-Pierre G.

[@cronobactersakazakii5133]

Trop cool

[@Ruskosmos]

A 15:50 sur la station près de la piste reste bien visible de la 2ème guerre mondiale, l'observatoire a ajouté que l'on appelle "EINMANNBUNKER" :-)

[@231E22]

merci pour cette précision; je ne connaissais pas le germe "Einmannbunker" es ist aber selbstverständig …!

[@Ruskosmos]

:-) www.google.cz/search?q=Einmannbunker&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjb6-GzzbbVAhWBWRQKHd-oATMQ_AUICigB&biw=1164&bih=618

[@231E22]

Merci à vous; si j'en trouve je vous adresserai des photos.

[@Ruskosmos]

:-)

[@yvesd_fr1810]

Belle video. Pourquoi l'arrêt pleine voie à 11:05?

[@231E22]

pression insuffisante; ralentissement le temps de "se reniper" comme disaient les vaporistes.

[@gerardsaidi4680]

J'ai oublié Olivier qui, lui aussi, n'est plus.

[@francksol]

merci pour cette video.. j'aurai voulu savoir si il existait des liaisons radio ,cabines conducteurs , poste de commandement ? cabine conducteurs ,train, dans les locos a vapeur lorsqu'elles etient en service ? bref, comment faite vous pour communiquer avec l'exterieur ? comment faites vous pour la signalisation ferroviere..? , ça doit pas etre evident, avec la visibilité de merde que vs avez.

[@231E22]

Il y a une radio sol train portative et désormais, avec un portable on peut joindre facilement le centre de régulation du trafic.Sur une vapeur, on regarde les signaux de chaque côté en s'aidant du chauffeur formé pour çà. Le cadre traction pilote du train a aussi un rôle à jouer dans la sécurité en vérifiant que l'équipe de conduite a bien réagi aux signaux rencontrés.Il y a la répétition des signaux à bord du train mais pas de KVB.

[@francksol]

Merci pour votre reponse Mr Testu .et encore milles bravos pour vos formidables boulots de restauration et remises en etat des machines vapeurs...Le passé n'est pas mort!