[2부] XM3 하이브리드 완벽정리! 전기차에 엔진 올린 느낌?

[@jihyeounglee4013]

부드러운 스타트와 가속 일 경우 : 0~시속 35km 까지는 EV 모드임(엔진 OFF), 그리고 부드러운 가속일 경우 시속 60~70km 까지도 EV 모드로 운행이 가능함 (엔진 OFF, 배터리 양에 따라 달라짐) ---> 경우에 따라 시내주행의 70~80% 에서 EV 모드 주행도 가능함 과격한 스타트와 급가속 일 경우 : 0~시속 55km 까지는 직렬 하이브리드 모드임. (엔진을 단지 발전만 함, 엔진의 힘이 바퀴로 전달되지 않음) , 시속 56km 부터는 발전을 멈추고 엔진의 힘도 바퀴로 전달됨 (병렬 하이브리드 모드임.) --> 시속 56km 부터는 엔진과 모터가 동시에 바퀴로 힘을 전달함. ---> 시속 160km 까지도 병렬 하이브리드 주행이 가능함. (시속 161km 부터 구동 모터 가동 중지) 시속 161km 이후 EV 모드로 운행되는 경우 없음. 시속 60~ 160km 상황에서 항속 주행일 경우 엔진만으로 주행하는 경우가 있음 (발전 병행) 시속 60~ 160km 상황에서 배터리양이 중간이상일 경우 EV 모드인 경우도 있음 (발전 안함) * 특징 : 0~ 시속 55km 까지 직렬 하이브리드 모드 (출발에서 시속 55km 까지 무변속, 모터 기어 1단으로만 가속됨), 엔진은 ON 이나 엔진의 힘이 바퀴로 전달되지 않음 시속 55km 까지 모터 구동 비중이 높으므로 우리나라 시내 속도 법규만 잘 지키고 운전하면 시내에서 70~80% 정도 EV 또는 직렬 하이브리드 주행 가능할 것으로 예상됩니다…

[@gyewonlee3320]

사용자 입장에서 잘 정리 하셨네요

[@박종관-g4w]

하이브리드 사지마세요 히터가 고장나면 못 고칩니다 겨울에 동태가 됩니다

[@EhzToT]

나중에 배터리가격이 좀더 저렴해 지고 차가 커지면 플러그인 하이브리드 모델로 나오는 것도 좋을거 같습니다. 하이브리드 시스템 중에 가장 매력적으로 느껴지네요

[@tv-kb6ro]

멀티모드기어박스 도그클러치는 내구성이 어떤가요?

[@leekame이카메]

정리하자면 자동변속기 기반 하이브리드vs DCT기반 멀티박스 소형하이브리드 임. 잘 정리한거 마무리 하자면 도요타는 유성식기어(자동변속기) 기술을 통한 하이브리드여서 손실출력이 없다는 장점이 있는데 기어박스가 개 무겁고 기어박스 안에 유성저항이 커서 생각보다 효율이 안나온반면 르노하이브리드는 dct(수동식 듀얼클러치 변속기)를 발전기랑 섞어서 효율을 살리고 dct최악의 단점인 울컥거림을 전기모터가 대부분 개입하므로써 변속 이질감도 잡고 변속기 사이즈도 작게해서 연비랑 퍼포먼스를 통으로 잡은게 핵심임.

[@highfly863]

도요타 유성기어를 자동변속기라고 보는게 올바른가요? 유성기어를 자동변속기로 생각하는건 처음인듯...저게 자동변속기면 e-cvt라고 하지 않죠 자동변속기는 단수가 나눠져있는거고 도요타 유성기어는 단수가 없습니다. 그리고 자동변속기는 액체로 힘을 전달하는 방식이지만 도요타 유성기어는 아니죠 그리고 제가 알기로 도요타 기어박스가 가볍습니다. 매우 단순한 구조이고 자동변속기보다 훨씬 가볍고 단순한 구조라 거의 고장이 안나는걸로 알고 있습니다. 제가 보기엔 르노 하브랑 무게는 큰 차이 없을거 같은데요

[@leekame이카메]

@@highfly863 님이 안올바른듯. 유성기어 자동변속기가 본디 처음 나왔고 그게 자동변속기로 통용되다가 dct가 만들어지면서 언어가 혼재되면서 자동변속기의 범위가 넓어졌을뿐. 기본은 유성기어 맞는디요. 과학채널 lesics 유튜브 참고하세요. 그리고 e-cvt라고 적는게 이유가 있다고 과하게 생각하시는데 보통 그런 작명은 셀링포인트를 잡기위해서 과하게도 하고 적게 개념도 넣고 하는건데 그게 그런의미가 있으니 그렇게 썼겠냐뇨....그런건 엔지니어적인 발상이고 실상에서 안그런게 훨씬많습니다. 일반화의 오류 ㄴㄴ요.

[@leekame이카메]

@@highfly863 그리고 단수가 없긴 왜없어요. 전문가들도 무단이면서 2단이라고 다 이야기하는데. 재대로 알고오시면 좋을것같네요.

[@highfly863]

@@leekame이카메 ㅋㅋ 제대로는 님이 제대로 알아야할듯 전문가중에 무단이라고 하는데 혹시 자동변속기가 무단이면서 단수있는거 보신분? 이말대로면 전기차도 단수가 있어요 ㅋㅋ 애초에 무단이면서 2단이라는 말자체다 자동변속기는 아니라는건데 ㅋㅋㅋ

[@leekame이카메]

@@highfly863 그럼 님이 전문가들 바르고 전문가하세요 ㅋㅋㅋㅋ 메이커에서 설명하는게 틀리다고 하면 님이 다 하시면될듯~^^

[@7koolij263]

EV 모드를 전영역에 깔아놓고 필요시 엔진이 부드럽게 싱크로나이즈 로 붙는거 이방식이 너무 마음에 들어 8월초 가계약 해놓고 기다리는중 입니다^^ 좀더 구체적인 주행질감은 일본 테스트 시승 영상이 많이 도움이 되었습니다 ~

[@jihyeounglee4013]

르노가 특허 걸어논 것이 많아. 현기가 직병렬 하이브리드 차 개발하려면 특허 회피할 것이 많고 국내 소비자들은 직병렬. 병렬. 구분도 못하는 소비자들이 대부분이니 니로 구매층과 XM3 하이브리드 구매층은 명확히 나뉠거 같습니다. 편의성은 나로가 앞서겠지만 차의 본질적 성능과 기능은 XM3 하이브리드가 나을 거 같고요. 토션빔 하이브리드라고 현기빠들이 엄청 물고 뜯으려 할 거 같네요.

[@변환철-p5k]

XM3 하브 어제 인도 받았는데 현기 하브랑은 틀리네여 만족함 ㅋㅋ 시내주행 위주 도심 하브차량으로 완전 강추함... 25년전 현대 정비사 출신이 ㅡ.ㅡㅋㅋ

[@세나-b8s]

XM3의 완성은 하이브리드네요.

[@jihyeounglee4013]

기어비를 보면 모터 변속기 : 1단은 8단 변속기의 2단에 해당, 2단은 8단 변속기의 7단에 해당 엔진 변속기 : 1단은 8단 변속기의 3단에 해당, 2단은 8단 변속기의 4단에 해당, 3단은 8단 변속기의 5단에 해당, 4단은 8단 변속기의 6단에 해당 (엔진으로 시속 35km 이하로 달리는 경우가 없으므로 저단 기어 필요없음) * 병렬형 하이브리드의 경우 급가속시 시속 20~25km 사이에 엔진이 개입되기 시작함.

[@jehoonlee9171]

이닐건데요..

[@찰스-n6c]

이렇게 상세히 설명하는건 자신이 있다는거

[@무경계-n7p]

중요한 가격은?

[@NSI312]

EV를 기본으로 엔진이 보조한다는 개념은 혼다의 하이브리드와 약간 비슷한 느낌이네요~

[@six7255]

10월이 기대되네요!

[@JunyeongBae]

확실히 토요타가 과거부터 도입해온 서브직렬 복합하이브리드와 닮아있어 보입니다. 저속 스타트와 변속충격에 장점이 있는 대신, 배터리와 알터네이터의 수명이 극적으로 짧아지 점, 파워쉬프터 부품의 수리비가 엄청나다는 단점이 있는 방식입니다.(바디의 추진계통페일 발생 시, 거의 열에 일곱 경우는 엔진 내지는 미션어셈블리 주변 마운트를 내려버려야합니다.) 개입 비율/타이밍과 회생을 위한 로직에 따른 구조 상이점이 있긴한데, 장/단점은 거의 그대로 가져올 것으로 보입니다.

[@jehoonlee9171]

현대기아 연구소에 계신 분인가요?

[@JunyeongBae]

@@jehoonlee9171 거기 있었으면 좋겠습니다. ㅎㅎ 아쉽게도, 다른거 만드는 회사입니다. ^^;;

[@이주헌-p2m]

토요타와 비교해서 르노 하이브리드 기술은 어느 정도 수준인가요 토요타가 하이브리드 기술은 더 우수하나요?

[@이주헌-p2m]

@@JunyeongBae 아 그렇군요 차종별 비교가 아니라 도요타라는 브랜드와 르노라는 브랜드의 하이브리드 기술의 완성도나 배터리 안전성 부분은 어떤가요

[@이주헌-p2m]

@@JunyeongBae 좋은 답변 감사합니다 효율이면 연비나 열효율 같을 걸 말씀하시는 건가요?

[@fridaytvtv9290]

XM3 하이브리드 10월 중반에서 11월 초에 받는데 기대되네요^^

[@syppl8963]

기대되네요.힘과 내구성이 관건 같네요.

[@미스터리-d2n]

xm하이브리드 시스템은 현기 1.6터보 하이브리드 엔진오일증가 같은 문제는 안생기나요? 그게 제일 궁금하네요

[@jinsulee7338]

너무좋네요. 가격부터해서 여러가지 고민이많은데 기술적인면만보면 볼수록 끌리는거같습니다.

[@남강한놈]

솔찍히 도요타 하이브리드 아니면 고기서 고기입니다

[@ykyi7759]

그래서 난 비교불가 렉서스를 선택했다..

[@일송정푸른솔]

가격이 중요한데 과연 비싼 가격을 연비로 만회 할 수 있을지

[@hwanju94]

구조도를 보니 엔진4단이랑 모터2단이 직렬이네요. 그럼 4x2=8단으로 작동하는 건데.... 왜 연비가 안좋게 인증을 받은 걸까요.....ㅠㅠ.......

[@EmterQuischon]

구조적으로는 토요타 방식, 높은 모터 비중은 혼다 방식을 채택한 모양이네요. 아마 특허를 피하느라 선택한 방식 같은데, 구조적으로 연비와 엔진 내구성은 당연히 토요타보다 떨어지겠지만, XM3 같은 가벼운 차라면 이런 단점도 어느 정도 상쇄될 것 같네요. 르노가 제법 머리를 쓴 것 같습니다. 얼추 하이브리드 차량들의 장단점을 구분해보자면 토요타: 극한의 효율과 내구성, 다만 토요타 밖에 못 씀(공인연비 대비 실연비 높음) 혼다: 토요타 대비 단순한 구조, 토요타 대비 떨어지는 연비(공인연비와 실연비가 비슷) 현대: 모든 하이브리드 중 가장 단순한 구조, 공인연비보다(공인연비 대비 실연비 낮음) 르노: 토요타 방식에 가장 가까운 구조, 토요타 하이브리드의 하위호환(공인연비보다 실연비가 약간 높을 듯)

[@hss2941]

뭔 소리야. 현기 하이브리드 보면 전부 실연비가 공인연비보다 높은데. 르노 바이럴인가?

[@EmterQuischon]

@@hss2941 기름 들어가는 것까지 체크해보세요. k8하브 표시 실연비 18km/l로 표기되는걸 기름 넣고 보면 16~17km/l 나오더군요.

[@highfly863]

@@hss2941 현기 하브는 발컨을 잘해야 연비 잘나오는 시스템입니다. 하브 인증하는 사람들 대부분 극한의 발컨을 한겁니다. 도요타 방식은 사람에 따른 연비차이가 더 적습니다 그래서 실연비가 잘나옵니다

[@이주헌-p2m]

르노 하이브리드 기술 수준은 토요타 비교해서 어떤가요 토요타가 하이브리드 기술은 더 우수하나요??

[@naite74]

기존 하이브리드가 미션고장으로 수리비가 몇천만원 나온다는데..거의 모든 하이브리드가 미션이 고장난다..이렇게 말하는 기술자 전문가 유투브들이 많은데....이건 좀 다르나요 ? 20만 킬로 15년 타더라도 내구성좋고 고장없이 주행이 가능할까요 ? 정말 이점이 제일 궁금합니다.

[@johnp.2431]

효율면에서 토요타의 직병렬식에 닮아 간 듯 합니다

[@H로이]

전기 보다 하이브리드 한표. E tech좋네요.

[@jhl3249]

쉐보레 볼트[Volt]같은 느낌이네요 물론 진화된 기술이겠지만요 엔진이있지만 전기모터위주로간다. 는점이 비슷해보입니다.

[@Skeleton_0xFF]

모터 역회전으로 발전이라...

[@colee4501]

다른 제조사 하이브리드 배터리가 보증기간이 긴 이유는 배터리의 사용범위가 적어 내구성을 오래가져갈 수 있어서 그런건데 르노 하이브리드는 배터리용량도 작은데 전기차처럼 적극적으로 배터리를 사용하면 배터리 열화가 빨리올 수 도 있습니다. 혹시라도 사시기전에 배터리 보증기간 꼭 확인해보시길 바랍니다.

[@Goodpetpeeve]

말로만 들어봄 엄청 좋은데 어떻게 니로보다 유럽연비인증이 낮은거죠? 배터리차이때문인가요?

[@하유-h6z]

니로가 부풀린거지

[@xd400]

역시 f1에서 이런걸 배우고 상용화 할수있는 장점이 있네

[@김종욱-i2b]

전반적으로 혼다 어코드 하이브리드와 비슷하네요...

[@jehoonlee9171]

정확히 말하자면, 혼다 토요다 섞어서 새 참기름 쫙 반병 넣어 비볐죠

[@무경계-n7p]

결국 직병렬 하이브리드 시스템인가?

[@swr4547]

노력은 가상하나 한국시장에 적용한 하이브리드는 xm3 밖에 없는게 문젠데 이걸 해결안하네ㅋㅋㅋㅋ 좋으면 뭐하냐 팔지를 않는데

[@jihyeounglee4013]

구동모터 비교 : XM3 하이브리드 (49마력, 20.9kg.m) VS 쏘나타 하이브리드 (51.7마력, 20.9kg.m)

[@jehoonlee9171]

이게뭐죠? 모터 힘만으로 현기승? 뭐 이 말인가요??

[@chois7846]

하이브리드는 다 똑같은줄 알았는데 f1 르노의 기술력은 정말 ㅎㄷㄷ하네요

[@Lavadock]

연비와 시스템, 가격에 대한 영상들이 서서히 나오고 있는데요. 연비가 낮으면 안좋은 시스템일까요?

[@백수한량-x3h]

컴팩트할수록 문제도 덜나겠지?

[@Helpus777]

오 멋져~

[@evol2905]

엔진 사용률이 낮다는건 겨울때 냉간시동으로 인해 휘발류 불완전 연소가 되지 않을까요? 이런 문제 어떻게 해결했을까?

[@쏠랑-p6z]

그걸 선택해서 엔진을 돌릴수 있어서 기존하브보다 무리가 덜가는거 아닐까요?

[@이454환-c5i]

르노는 f1에서 하이브리드노하우가 축적되있죠

[@jihyeounglee4013]

발전용 20마력 모터가 수시로 돕니다. 엔진이 수시로 부하가 낮게 공회전한다고 보시면 되고요 병렬식보다 냉간 구간이 상대적으로 적습니다.

[@박재석-m8u]

요즘 르노차는 에어컨필터 교환하기 수월해졌나요? 그런거 하나 불편하게 만들어놓고 연구 개발 운운하는게 신뢰가 안가요

[@Usonedaller]

니가 교환하냐?

[@하유-h6z]

한쪽손 없냐? 여자들도 혼자 잘갈드만

[@박재석-m8u]

이것들 왜 시비지? 정말 모르는건가? 에셈차 상당수가 교환 힘든걸 아님 걍 시비부터 걸고싶은건가?

[@이해존중배려]

xm3는 에어컨필터교체쉬움. 3분안쪽으로걸림

[@張郁鎭]

Xm3만 시워요 1분안쪽으로교체됩니다.

[@mustang0909]

xm 하브 살때 꼳 봐야되는게 hsg등 하브기타 시스템에 대한 보증년수와 킬로수를 꼭 봐야되 흉기는 기가막히게 실질적으로 하브에서 많이 문제가 생기고 고장나고 수명이 짧은 제품을 보장을 엄청 짧게 해놈 잘못하면 한방에 수리비 폭탄 나옴 xm하브땐 이걸 꼭 보도록 하세요

[@영민안-u2j]

혼다처럼 직렬기반 직병렬 하브인건가요?

[@TV_AIbb]

도요타에 더 가까운데 내가 보기엔 토요타 혼다 중간쯤 같음.

[@jihyeounglee4013]

도요타 에 더 가까운

[@jbson1756]

하이브리드가 토요타가 유명하니까 예로 든거 같고, 혼다식에 가까운 직병렬 같습니다.

[@skywalkercore9473]

보증수리기간이 관건..

[@이그레이스-k2i]

얼마야... 한국 연비는 궁금 하기만 하네...

[@뜻깊은하루-n9u]

3천후반 가격 끝....

[@ndt-k9227]

가격이 안드로 메다ㅎㅎㅎ 솔직히 투싼급은 아닌데

[@석환허]

배터리 충방전이 너무 자주 일어나서 배터리 수명 짧아지지 않을까요? 제차 프리우스는 23만에 교체 하긴했는데. 모터가 계속 개입되면 수명 문제가 있을 것 같은데..

[@at9aka179]

배터리 용량이 새제품 대비 얼마나 줄어서 교체하신 거예요? 비용도 궁금합니다.. 구매능력은 없지만요 허헣

[@Goodpetpeeve]

그렇죠 배터리용량이 차라리 크면 덜할텐데 작은데서 저런 시스템이니.. 5년 이후가 궁금하네요..

[@가갸가갸-q8i]

직렬하이브리드이기때문에 연소효율을 최대로 높입니다.

[@후니-j2d]

블랙박스를 설치하면 블랙박스가 그만큼 전기를 먹어니깐 하리브드 효과가 떨어진다고 하는데 그부분에 대해 설명 부탁합니다

[@jehoonlee9171]

블랙박스가 전기를 먹어가는건 크지 않아요. 장기 주차시엔 블박 자동Off 기능을 활성화하던 수동으로 끄던 하면되고, 하리브드 효과가 뭔지는 모르겠으나 차의 성능을 말하는거면 주행중에 에어컨이 훨씬 더더 먹습니다. 현대기아 하브도 이런 유치한 문제가 없기에 블박에 대한건 붙박하면 되겠어요~^^

[@보구미정육점]

? 혼다 하이브리드는 모르시나봐요

[@TV_AIbb]

가격 3000~3500 ㅋㅋ

[@빨강바늘]

또 뵙네ㅋㅋㅋ 가계약 취소하고왔습니다 가격이 창렬임ㅋㅋㅋ 스포티지가자

[@빨강바늘]

@@jihyeounglee4013 오피셜임??????

[@TV_AIbb]

풀옵 3450일겁니다 ㅋ

[@하유-h6z]

흉기차 살빠에 이거 사겠는데?

[@jihyeounglee4013]

연비는 18km/L 를 좀 넘을 듯 합니다. 예상가격 : 한국 : mpi + 157 만원 = Tce 프랑스 : Tce + 1,500 유로 = E-tech 스페인 : Tce + 1,938 유로 = E-tech 유로 (유로 EUR) : 1,500유로 = 대한민국(원 KRW) : 2,085,705 유로 (유로 EUR) : 1,938유로 = 대한민국(원 KRW) : 2,694,730 우리나라에서는 어떻까? 1.6 + 500 만원 1.3 + 300 만원 정도의 수준에서 결정될 것으로 예상되네요. 다만 RE 이상급만 출시된다는 소문.

[@張郁鎭]

2가지트림만나오겟죠 나머지 부가로 가격올라가고 엑삼이가그렇듯이

[@하유-h6z]

흉기차 매니아들이 양념치로올 영상입니다.

[@UCmBi5PpqNSwO_qjIbC0og]

머라카는지 1도 모리겠다

[@mustang0909]

뚜껑은 따봐야 된다 유럽가서 타본 사람들이 없으므로 볍신일수도 있음

[@wow517]

패션이 품바네.

[@mkmk5790]

그래봤자 사실상 2인승

[@kimstele]

현실은 안산다는거

[@bonalkye7422]

차급이 이천마넌대 인디? 차량크기 용량이 준중형차 정도인데 ㅡㅡㅡ 가격이 그정도선 아니면 ㅡㅡㅡ 그러다 말겠지

[@톰쿠르즈]

작동원리가 저따구면 언덕 같은 깊은 곳에선 헛바퀴만 돌고 못올라간다. 특히 비포장같은 시골길 같은 높은 경사잇는 곳에선 다올라가 1M을 못 올라가 렉카차 불러야함. 센사기능 적면에서 아니면 물리버튼으로 흙구댕이나 , 등판능력을 발휘해야 하는 장소에서 엔진 가동으로 그런상황을 극복하는 스킬이 잇엇야 할것이다. 전기차 초반 모델 SM3 EZ 모델 같은경우는 등판능력이 그지같이 쏵 딱 빡 까 ~

[@jehoonlee9171]

아무리 골통이라도 힘딸리는데 모터로만 구동할거란 설명인가요? 현기차도 그 정도로 멍청하진 않던데요~ 혹시나 현기빠나 알바면 좀 더 확인하고 반격하심이 좋을듯. 알터 배터리 개념의 내구성만 조금 걱정되는 시스템으로 알아요

[@톰쿠르즈]

@@jehoonlee9171 아무리 띨딜해도 안타고 말해보는건가요. 전기차 전륜 모델 타고 경사 45도 같은데서 멈추 다 가는 것도 아니고 탄력받아서 가봐라 비포장 도로는 45도는 거의다올라 가서 헛바꾸 돌다 못올라간단다. 알바아니구요. 르노 전기차 타는데 경사도 높은데 못 올라가길래 댜시 빠꾸해서 탄력받아 올라갈려는데 거의 다와서 힘못받고 빌빌 거리다가 멈쳐버림. 그상태에서 정지후 악셀 밟으면 전기모터소리 윙윙 거리는데 어디 모기 뺑꼬 하는 소리멘니루 빌빌거리다가 간혹 헛바꾸 만 돌다. 못올라감. 그래서 렉카차을 불러 고작 1미터을 못올라가 견인해서 갔음. 한번 타보셈. 경사도 잇는데 아주긴 거리말고. 언덕길 좋은데말고 비포장산길 같은데 가보셈 탄력받을 거리도 안돼고 힘이 딸 려 ? 토크라해야하나.... 여튼 힘이 모기 앵앵거리다 못감. 폐차 직전 시골 어머니차 1.6 클릭 녹이 슬어 범퍼 빵꾸나 비오면 빗물새는 차도 올라가는길을 르노 전기차 sm 은 못올라감.

[@불광불급-e3o]

삼성차 사는사람이 신기할뿐

[@jihyeounglee4013]

삼성차라고 하는 걸 보니 1960년 이전 태생 ?

[@music-bw6vn]

르노차입니다~ 현기차 사는 사람이 신기하죠 ㅋㅋ

[@dflix-2025]

삼성차라뇨. ..

[@하유-h6z]

흉기차 사는 새끼들이 신기하던데 목숨2개면 살만하지

[@張郁鎭]

지엠대우라거할넘이네아직도 이놈은 르노코리아로바꼇어ㅜ이양반아

[@박종구-y4p]

에이 중국차